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单钢轮压路机 双钢轮压路机 手扶式汽油压路机 600型手扶式压路机 柴油压路机 手扶式单钢轮压路机 修路用手扶式压路机 700型手扶式压路机 单钢轮汽油压路机 手扶式双钢轮压路机 振动压路机 小型手扶式压路机 路面压路机 小型路面压路机 单钢轮柴油压路机 单轮压路机 双轮柴油压路机 手扶式马路压路机 手扶式压路机规格
手扶式压路机主要压实沥青表面，压实砾石、沙土等工程基础。
手扶压路机主要压实沥青表面，压实砾石、沙土等工程基础，碾压草坪。手扶式双轮柴油压路机主要用于沟渠基础，道路，体育场地的压实整平，也可用于压实沥青表面的作业。可调节的扶手，根据不同人的身高，可随意调整，更符合人体力学，给操作者带来舒适的操作环境，扶手折叠起来后可以方便运输。特大水箱减少来回加水的麻烦，使设备增长了可连续的工作时间。钢轮两侧安装有可调节的自动清洗刮板，防止泥土和沥青在钢轮上聚集，使压实工作更理想。
手扶式压路机扶手可调节，使操作者能更好的工作。
1、全封闭式球柱塞液压驱动装置，可提供无级变速控制，产生平稳的加速及制动，适合各种作业场地的要求，操作安全简便。
2、动力采用常发风冷4冲程发动机系列，起动更快捷和简便。
3、大容量的水箱，可有效减少充水停机时间，便于连续操作，提高生产效率。
4、框架与轮子之间堆积泥土及柏油可清洁。可调整的操纵把手，使操作员操作轻松简单，把手更可纵向折叠，便于运输和存放。中央提升吊环，便于把压路机放进/升离沟渠作业。
5、振动轮频率高、激振力大，可获得较好的路面质量。
我厂生产的手扶式压路机有手扶式单钢轮压路机和手扶式双钢轮压路机两种。
①、特大水箱减少来回补水的麻烦使设备增长了可连续工作时间。
②、液压前进和后退行走，机械振动具有可靠的性能。
③、钢轮上有自动压紧的聚氨脂自动清洗刮板,防止泥土和沥青在钢轮上聚集，使压实更平滑。
④、垂直振动，激振力大，压实效率高。
⑤、可调节折叠式的操作把手给操作人员带来了舒适的操作环境，折叠后方便运输或收藏。
我厂生产的手扶式压路机有600手扶式压路机和700手扶式压路机两种。
型号：OK-700A
行走情况
速度：0-4km/h（前进、后退速度可调）
爬坡能力：30%
压实情况
静线载荷：45N/cm 名义振幅：0.6mm
振动频率：70Hz 激振力：30KN
水箱容积：15L
工作情况
驱动：液压传动单元 振动：机械传动，自动离心离合
传动方式：链条皮带
发动机情况
型号；GX270 类型：汽油机，空冷4冲程，单缸
功率：9hp/3600rpm 油箱容积：5L，液压油量：20L
燃油消耗量；313g/kwh
尺寸规格
钢轨宽度：700mm 钢轮直径：580mm
总长：1420mm，总宽：850mm，总高：1100mm, 包装尺寸：0mm
净重量：480Kg，最大工作重量：530kg
我们一直把最优惠的价格带给各位客户，秉承薄利多销赚口碑的原则，我们真诚的销售产品，只为给你提供最好的。
销售经理：徐琪 销售电话：
销售座机：-804 销售传真：
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分类信息网上海玉凡工贸有限公司
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所在地区：
上海市青浦区
主营产品：
二手压路机，二手推土机，二手叉车，二手装载机，二手平地机
入驻时间：
商铺地址：
电话： 86-137-
传真： 86-137-
邮编： 201700地址： 上海市青浦区上海青浦区徐乐路靠近奥特莱斯品牌直销城
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二手单钢轮压路机-出售信息
发货地点：
上海市青浦区
发布时间：
产品类别：
"二手单钢轮压路机-出售信息"详细信息
设备所在地
【精准报价】
【现场看机】
【免费试机】
【新款展示】
【当天发货】
24小时联系电话： 刘伟（总经理）上海玉凡二手工程机械有限公司由先前的二手叉车市场、二手装载机市场发展为到现在的二手推土机市场，二手挖掘机市场，二手平地机市场，二手履带吊吊车，二手压路机市场；成为上海市以及华东地区，甚至于成为中国地区最大二手工程机械交易市场。
现在我们销售的
【上海玉凡二手叉车市场】动力形式：柴油、电动、液化气
有中国合力叉车：αⅡ系列、H2000系列、K系列；
有中国杭州叉车：XF系列、H系列、R系列；
有中国龙工叉车：LG系列、FD系列；
有中国柳工叉车：CLG系列、CLD系列
另有友佳叉车、台励福叉车、大连叉车、厦工叉车、诺立叉车、江淮叉车、林德叉车、永恒力叉车等！
门架高度有：3000mm、3500mm、4000mm、4500mm、5000mm、5500mm、6000mm，您可以根据自己的需要选择适合的高度。
叉车吨位有：吨、1吨、吨、2吨、吨、3吨、吨、4吨、吨、5吨、6吨、7吨、8吨、10吨、13吨、15吨等。
叉车属具有：玻璃串杆、旋转器、纸卷夹、钢瓶夹、带侧移软包夹、海绵夹、铲斗、加料臂等，您可以根据自己的需要制定。
我们现场为您提供二手叉车购车方案以及购买后提供叉车保养手则一套，还有价值2000元的零部件（免费赠送）
24小时联系电话： （刘伟经理）
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【上海玉凡二手压路机市场】
有中国柳工压路机：静碾三钢轮压路机CLG621、CLG624、CLG627、、轮胎压路机CLG626、CLG630、、全液压振动压路机CLG612、CLG614、CLG618、CLG620、CLG622、、双钢轮压路机CLG612、CLG613、CLG614。
有中国徐工压路机：三轮静碾压路机3Y152J 3Y212J 3Y525J、轮胎压路机XP163 XP203 XP262 XP301 XP302、单钢轮振动压路机XS142J XS162J XS182J XS202J XS262J、双钢轮压路机XD111 XD121 XD131 XD142.
另有洛阳压路机、洛建压路机、路通压路机、临工压路机、常林压路机、山推压路机、厦工压路机、龙工压路机等！
吨位有：二手16吨-30吨轮胎压路机、二手10吨-14吨双钢轮压路机、二手12吨-15吨、18吨-25吨铁三轮压路机、二手10吨-26吨振动压路机。
我们承诺：提供货运服务、免费吊装、赠送价值5000元的零部件！
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【上海玉凡二手装载机市场】
有中国柳工装载机：CLG835、CLG836、ZL30、CLG842、ZL50CN、CLG856、CLG855、CLG855N、CLG816、CLG818、CLG820等
有中国徐工装载机：LW300F、LW300K、LW321F、LW500F、LW500K、LW160、LW220等、
有中国龙工装载机：LG855、LG855B、LG853、LG850、LG833、LG833B、LG810、LG816、LG818、LG820等
有中国临工装载机：1吨轮式装载机、2吨轮式装载机、3吨轮式装载机、4吨轮式装载机、5吨轮式装载机
另有山工装载机、常林装载机、鲁工装载机、厦工装载机、雷沃装载机、晋工装载机、沃德装载机等！
二手10装载机、二手816装载机、二手18装载机、二手20装载机、二手30装载机、二手40装载机、二手50装载机；
二手1吨铲车、二手吨铲车、二手吨铲车、二手2吨铲车、二手3吨铲车、二手4吨铲车、二手5吨铲车
我们承诺：现场试机子、当面谈价、提供货运服务、免费吊装
24小时联系电话：（刘伟经理）
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【上海玉凡二手推土机市场】
有中国山推推土机：80马力、100马力、130马力、160马力、220马力等
有中国宣工推土机：SD7高原推土机、T140-1推土机、T165-2推土机、TY165-2推土机
另有东方红推土机、移山推土机、柳工推土机、彭浦推土机、中联重科推土机、徐工推土机等！
工作环境：湿地型推土机、干地型推土机
二手802推土机、二手1002推土机、二手80推土机、二手130推土机、二手140推土机、二手160推土机、二手180推土机、二手200推土机、二手220推土机。
我们承诺：提供货运服务、免费吊装、赠送价值5000元的零部件！
24小时联系电话： （刘伟经理）
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【上海玉凡二手平地机市场】
有中国徐工平地机：GR100 GR135 GR165 GR180 GR200 GR215
有中国玉凡天工平地机：PY120M PY160M PY180M PY200M PY220M
另有常林平地机、三明平地机、洛建平地机、柳工平地机、龙工平地机等！
二手160平地机、二手165平地机、二手180平地机、二手185平地机、二手190平地机、二手200平地机、二手220平地机。
我们承诺：提供货运服务、免费吊装、赠送价值5000元的零部件！
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【中国玉凡二手挖掘机市场】
有中国玉柴挖掘机品牌：二手13挖掘机、二手18挖掘机、二手20挖掘机、二手35挖掘机、二手60挖掘机、二手85挖掘机、二手135挖掘机……
另有山河智能挖掘机、小松挖掘机、徐工挖掘机、日立挖掘机、现代挖掘机、大宇挖掘机、斗山挖掘机、柳工挖掘机、沃尔沃挖掘机、卡特挖掘机等！
型号有：二手13挖掘机、二手35挖掘机、二手50挖掘机、二手60挖掘机、二手70挖掘机、二手80挖掘机、二手90挖掘机、二手100挖掘机、二手120挖掘机、二手150挖掘机、二手200挖掘机、二手220挖掘机、二手230挖掘机、二手240挖掘机、二手300挖掘机、二手350挖掘机、二手450挖掘机等！您可根据自己的需要、现场看机子、试机子、价格当面谈。
我们承诺：提供货运服务、免费吊装、赠送价值5000元的零部件！
24小时联系电话： （刘伟经理）
我们所销售的二手工程机械广泛应用于路面机械、装载机械、铲土机械、仓储机械、土方机械、筑路机械、起重机械。
我们坚持质量第一、服务周到，用户满意是公司的方针，坚持“守信、务实、创新”是公司的经营理念，上海玉凡以产品为先，精益求精为己任，不断追求卓越、完善自身的不足，把优质的二手工程机械奉贤给广大用户。
二手叉车多少钱？上海玉凡二手叉车给您报价！
二手压路机多少钱？上海玉凡二手压路机给您报价！
二手装载机多少钱？上海玉凡二手装载机给您报价！
二手推土机多少钱？上海玉凡二手推土机给您报价！
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万汉驰：全液压单钢轮压路机的春天是否到来？
　　【中国工程机械品牌网 报道】1、前言
　　单钢轮振动压路机作为土壤压实的主要设备，由于市场容量及每年新增销量较大，自然成为各制造厂商竞争的焦点。严格来说，我国单钢轮振动压路机的技术来源于“进口”――技术引进，而且是全液压传动式，完全有别于当时的主导产品两轮、三轮和轮胎式静作用压路机的机械传动型式。由于国人的创造力（谁说国人缺乏创造力？），将静作用压路机传统的机械传动行走系统与引进的全液压单钢轮振动压路机（以下简称液压式压路机）的整体结构、振动轮及液压振动系统等有机结合起来，形成了独具中国特色的机械驱动式单钢轮振动压路机（以下简称机械式压路机），并得到了快速发展和大量应用，为我国道路建设事业发挥了巨大作用。
　　存在就是必然，同台就有对比与竞争。关于机械式压路机与液压式压路机“孰优孰劣”的争论，其实一直没有停过，这是好事，也是产品与技术健康发展所必须的。其中最著名的当属作者与尹继瑶先生围绕单钢轮振动压路机两种机型的技术经济性展开的比较分析，当然还有徐可先生、马春高先生类似的观点，这是2006年的事情了。
　　时间是检验真理最好、也是唯一的标准。一晃近八个年头已去，压路机行业也经历了从小到大、由峰转谷的跌宕起伏，与中国经济一样惊心动魄。争论余音已散，但市场不会结束，产品和技术发展不会停顿，该是回顾总结并作出新判断的时候了。
　　2、关于机械式压路机
　　毫无疑问，机械式压路机是我国乃至全世界道路机械领域具有一定创造性、为数不多的相当成功的一个产品。要正确评估或彻底搞清楚机械式压路机的发展趋势，了解其诞生起源与演变过程很有必要。
　　2.1、诞生起源
　　1984年，国家经贸委推动了以技贸合作方式从瑞典DYNAPAC公司引进CA25型单钢轮振动压路机和CC21-Ⅱ型双钢轮振动压路机相关技术的工作。原计划由同属建设部的洛阳建筑机械厂和徐州工程机械制造厂各自完成一个产品的技术引进、消化吸收和国产化并推广应用。由于洛阳建筑机械厂当时已有振动压路机自主研制的经历，对本次技术引进的重要性和必要性认识不足，自然而然两个项目都被徐州工程机械制造厂得到并大获成功――不仅使我国振动压路机制造技术和产品应用与欧美差距一下子缩短十年以上，而且彻底改变和定格了我国压实机械行业企业竞争格局。
　　在此严峻局面下，洛阳建筑机械厂“无奈”中另辟蹊径，创造性地将静作用压路机的机械行走系统与液压式压路机的液压振动系统进行“杂交”，开启了机械式压路机的先河。
　　尽管如此，由于液压式压路机当时良好的市场表现及财务指标，以及认识到液压式压路机的未来发展前景，洛阳建筑机械厂仍然于1987年引进了BOMAG公司的BW217D和BW141AD振动压路机技术，并着力发展自己的液压式单钢轮、双钢轮振动压路机。
　　由此可见，液压式压路机的技术引进直接“催生”了机械式压路机，并且从此注定两者“今生有缘”和“相生相伴”――现在回过头来看，液压式不是技术“大跃进”，机械式也不是技术“倒退”，两者“不约而同”地验证了“存在的就是合理的”这一至理名言。
　　2.2、演变过程
　　机械式压路机的发展经历了起步攻坚、成熟壮大、高速腾飞三个阶段，目前正在经历第四个阶段――理性回归。
　　起步攻坚阶段（1985年~1992年）：1985年洛建首发的YZ10B型机械式压路机这一具有“中国特色”的产品一出场就引起“惊艳”一片，而且导致众多厂家群起而效仿，随着徐工将其初步定格为压路机的一个产品系列“J”系列，之后一路YZ12J、YZ14J系列化，销量也“一浪高过一浪”，成为我国土壤压实机械的主力军，并担当起很多厂家“当家吃饭”的角色，为我国及一些经济欠发达地区提供了一种“物美价廉”的产品。
　　在这期间，液压式压路机的发展也十分迅速，因此在某些企业内甚至出现过到底走哪条“路线”的斗争，当然最终的结果是“两条腿各走各的路”，并且看谁走得更好更快；而事实证明“两条腿”都走上了远行的康庄大道。
　　10吨、12吨、14吨机械式压路机当时最典型的配置是上柴4135发动机、自制通用桥箱合一型手动换挡与差速变速箱、济液齿轮泵与马达组成的开式液压振动系统、大轴NJ322/NJ324滚子轴承、长液振动控制阀等，其国产化率几乎百分之百。
　　成熟壮大阶段（1993年~2000年）：随着产品吨位“一路高歌”，主角逐步被更大吨位的产品所取代，16吨、18吨已逐步被市场接受。到底是市场拉动了企业对更大吨位产品的研发，还是企业的研发推动了市场对更大吨位产品的需求，说不清道不明，反正这是我国压路机发展的另一独特现象――压路机屡屡创新的“吨位之最”意味着更高效率和超强能力，无疑也同时埋藏着无穷的工程质量隐患，但我们集体“失明”了――这可能是一种“无知”，而更多的应该是一种“选择”。尽管如此，国产压路机产品系列与品种的极大丰富，很大程度上满足了我国道路建设大发展的需要。
　　16吨、18吨机械式压路机当时最典型的配置是上柴D6114发动机、哈齿手动换挡变速箱、萨奥或力士乐闭式液压振动系统、NSK或TWB公司NJ322/NJ324滚子轴承等，其核心零部件已部分实现国际化采购。期间，也有企业试图研发和制造液力传动产品，伊顿液压振动系统也曾被批量应用，但都因各种原因最终只是昙花一现。
　　高速腾飞阶段（2001年~2010年）：时间进入二十一世纪，机械式压路机经过十五年的发展，技术已然成熟，并最终定格为压路机的一个最大产品系列M系列且为绝大部分制造商所采用，产品系列化进一步拓展至涵盖10、12、14、16、18、20、22吨，超大吨位的26吨产品也已面市。机械式压路机“成功”的标志就是被市场广泛接受，其表现就是连续十余年年销量占到压实机械总销量的“半壁江山”，其中历史最的2004年占到超过68%的总份额，占单钢轮的比重更是高达91%以上，其“风靡”程度可见一斑。
　　在这样的背景和现实下，部分行业人士和企业仍然不遗余力地鼓吹着、全心执着地坚守着液压式压路机这块似乎越来越小的阵地，显得异常“另类”而难能可贵，也未尝不是一种明智之举。也正是在此期间，业内展开了“孰优孰劣”的学术争论。
　　20吨、22吨、26吨机械式压路机目前最典型的配置是上柴SC8D180发动机、哈齿手动换挡变速箱/杭齿动力换挡变速箱、萨奥或力士乐闭式液压振动系统等。
　　理性回归阶段（2011年~）：物极必反。随着中国经济增速的放缓，压路机行业也终于放慢了早已疲惫的脚步，2011年、2012年连续两年平均30%的大幅下滑，与2010年相比已是“腰斩”。今年一至四月份尽管复苏信号频现，但到底能够维持多久仍然疑窦丛生，或许、甚至可以肯定的是行业的这次调整期比以往以及比预料的要长得多，因为我们再也不想、也不能以“四万亿”的方式去干预市场。总之，我们必须充分理解和尽快放下对既往好日子的怀念以及对未来好时光的期待――市场的理性回归是必然的。
　　第二个“必然”是市场回归带来技术与产品回归。国人最早接触的开式振动系统在单钢轮压路机上的大量应用，当首推Commercial公司齿轮泵、马达和美国Vickers公司控制阀等进口元件，随后转为批量使用济液齿轮泵、马达和长液控制阀等纯国产元件，当今又时兴泊姆克、华德等合资或知名国产液压元件，这也是一种回归。
　　另一个变化是，三十年前、二十年前“中国是个大工地”，现在你到非洲、、、澳洲等去走一圈就会发现“世界是个大工地”，因此，国际市场必然会成为下一步发力的主要方向――而由于施工工艺的差异，尤其与中国客户崇尚大吨位产品的“传统”迥异，液压传动的中小吨位的产品将迎来高速发展期。
　　机械式压路机这杆“中国特色”大旗还能高举多久，这一问题自然而然地又摆在我们面前，我们绝对不能无视――发动机都欧Ⅱ了，欧Ⅲ已是迫在眉睫的事，赖以安身立命的行走系统动力换挡了，振动系统也与液压式压路机看齐了，唯独售价没有随势涨上来，我们还指望机械式压路机翻出更多的花样吗？有人提出将前钢轮也加上一个行走驱动装置（由于结构限制必须是液压驱动的，至少目前如此），这样不就在性能上可以弥补先天不足而与液压式压路机抗衡了吗？纯粹是内行人说外行话，或者根本就不是内行人，甚至称不上“业内人士”――果真如此，其成本恐怕会高出液压式压路机，那么机械式压路机存在的必要性就从根本上动摇了。当然，这种创新思维是值得鼓励的。
　　行文至此，作者不免又产生了“预测”的冲动――顺便提前预测一下，尽管一个又一个预测还在验证中：
　　（1）第一个阶段是八年，第二个阶段也是八年，第三个阶段是十年，第四个阶段也会是十年吗？――至2020年机械式压路机占比将再锐减一半左右，实现销量上的“回归”？
　　（2）作者并不想、也不急于将第五个阶段定义为“退却消亡”阶段，因为如此成功的一个产品（尽管只是在中国这个局部市场，如果放在全球市场大盘中考量，机械式压路机按台数占比是很小的，肯定不超过20%），发展了近三十年就风靡了近三十年，退出历史舞台决不是十年八年的事情，肯定是一个逐步、逐步、逐步、缓慢而残酷的过程，作出这种判断与是否“爱国”无关；
　　（3）在此期间，并不排除与液压式压路机形成“拉锯战”（应该反过来说是液压式压路机与机械式压路机形成“拉锯战”，因为目前机械式压路机仍然占据绝对主导地位），至于液压式压路机是否被其它传动形式所取代或部分取代（主要指行走系统，答案其实是肯定的，这是宇宙中任何事物不可违背的客观发展规律，只是时间问题），或者形成较长时期“三足鼎立”局面，则需要在十年以后再行预测。
　　3、机械式压路机近期表现
　　市场是检验预测的唯一标准。在作出新判断之前，让我们观察一下单钢轮压路机十年来的市场发展情况。
　　从表1（见链接）中我们不难得出这样的判断：
　　（1）机械式压路机最风光的年头其实在2004年――占行业总销量的68.02%、占单钢轮压路机的比重更是高达91.19%，最火爆的年头、也是全行业最火爆的年份在2010年――比重分别达到59.93%和86.42%。液压式压路机在年全行业销售最困难的年份比重逐年提升并达到最高20.10%和31.84%――液压式压路机表现为“越是艰难越向前”的趋势，并且从此年销量基本稳定在2000台以上，而无论市场总体形势如何――看来好像违反“经济表现差的年份廉价产品畅销”的一般规律――如其说是反常，不如说是压路机行业发展大势所趋。
　　（2）残酷的“一七比时代”持续三年后艰难转入“二八开时代”，并且顽固地持续了六年，接着“仿佛一夜之间”就大幅度调整进入了“三七开年头”（只有一年，因此不能称为“时代”），接着又是“一觉醒来”发现进入了“一二比时代”（预计会持续多年，还不能判断为“年头”）。
　　（3）2004年机械式压路机在行业总销量中的比重高达68.02%，今年1至5月份的数据下降为41.36%，相当于“六折”――过程有“起伏”不假，但 “风光不再”也的的确确，而且下行之势“势不可挡”啦！
　　（4）以上及现实说明：以生产销售机械式压路机为主的企业，在大力做好机械式产品的同时，绝对没有忘记发展自己的液压式产品，因为他们相信“液压式压路机终究是技术和产品的发展方向”；而以生产销售液压式压路机为主的企业，在大力做好液压式产品的同时，一直试图发展自己的机械式产品，因为他们相信“机械式压路机在相当长的时间内仍然具有很强的市场适应力”。
　　（5）图1（见链接）为十年来我国压路机行业总销量及单钢轮压路机两个系列产品的销量变化曲线。不难看出“中国压实机械市场的潮起潮落尽皆随机械传动单轮振动压路机之波而逐流”，由此可见机械式压路机的分量之重；同时也不难看出，液压式压路机正毫不含糊、一路艰难地向上“爬坡”。
　　毫无疑问的是机械式压路机的“分量”正在义无反顾地减轻，而液压式压路机的“分量”正在加重，并且两条曲线正在悄悄地靠近，好像正在“窃窃私语”着――难道在商量着未来交汇的日期吗？
　　据悉，经济型液压式压路机最近市场表现很抢眼，大有“燎原”之势，走的无非就是一种“折衷”路线，主要部件国产化配置、开式振动系统以及单驱动设计是其必然的可选项，这无疑也是制造企业与客户双向选择的结果，尽管表1中并没有加以区分。
　　4、机械式压路机发展新判断
　　首先有必要说明一点：作者对产品进行低端、中端和高端分类，仅仅是从产品综合性能及价格定位等这些常规分类指标考虑，绝没有崇洋媚外、看不起甚至“诋毁”国货的意思。因为“低端”并不是一个贬义词，也不代表产品“滞销”及口碑不好；“高端”也决不是一个褒义词，同样不代表产品“畅销”及口碑好。
　　退一步讲，我们用最简单的逻辑排列一下，无非只有三种可能――液压式为高端、机械式为低端，机械式为高端、液压式为低端，液压式、机械式分不出高低端。无论你是压路机研究者、设计者、制造者、购买者、使用者、维修者，还是旁观者，你的选择是什么？
　　当然也有第四种可能――谁高端谁低端明明心里有评判（高、低端只是一种人为划分的、“相对”的概念，并没有一个绝对的标准，高端里有相对低端，低端里也有相对高端，后文有述），但就是不说出来，或者不准说出来，这是否多少有点“掩耳盗铃”之嫌？
　　道理不辩不明，道理其实又很简单――轿车可以简单地分为低档、中档、高档、豪华和超豪华五类，在当前桑塔纳毫无疑问属于“低档”车，但并不影响其成为全球销量最大的车型；而因亏损于2003年卖给的，是世界公认的几个超豪华轿车品牌之一（有人认为是之首），也决不能因为其亏损及年产仅千余台因此影响其贵族血统。
　　4.1、老判断回顾
　　要作出新判断，有必要回顾一下老判断：
　　低端的机械单驱动机型的黄金时期已经过去，已经走在“下坡路”上，但通过改进提高后在比较长的时期内仍然有很强的市场适应力及相当大的市场需求……
　　中端的液压单驱动机型正在异军突起，只是由于厂家为了追求较好的回报（较高的产品毛利率水平），售价定位偏高，导致用户大面积接受还存在一定的难度和需要一定的时间；加之还缺乏主导厂家的全力引导，因而崛起之路注定会漫长而艰辛。如果厂家适当牺牲一些利润，大面积推广应用将指日可待……
　　高端的液压双驱动机型正在收复失地，而且不排除得而复失、失而复得的情况会反复出现，虽然“曙光”已现，但“上坡路”注定如逆水行舟。随着价格的理性回落，必然是任量也阻挡不了其以坚定的步伐迈向既定的目标……
　　如果将液压双驱动机型、液压单驱动机型的利润率降至与机械单驱动机型的同等水平，相信机械驱动机型的销量会进一步锐减，液压双驱动机型会恢复其应有的“青春”，而液压单驱动机型将风光无限……
　　作者八年前作出的上述判断，其原因在参考文献1、2中也有分析，尽管已经时过境迁，现在重提仍然值得我们进一步思考：
　　其一，首先――静液压传动技术与产品通过主机产品技术引进的方式进入我国工程机械领域的初期，由于与应用已然成熟的机械传动传动相比确实“神秘莫测”，故障诊断与维修技术等更是缺乏，因而带来一系列问题――漏油久治不愈、清洁度失控导致重大故障时现、使用保养不当致使问题百出、无人懂得修理只有更换总成造成维修费用昂贵等，在很大程度上限制了其大面积、快速推广应用；
　　其二，后来――随着盲目追求国产化主观意识的解禁，以及市场开放引发液压元件大量进口、使用者逐步成为专家等诸多客观因素的变化，使得静液压传动技术广泛应用成为大势所趋、顺理成章和水到，液压式压路机也因此一步一步地走出“曲高和寡”的尴尬；
　　其三，再后来――由于劳动力成本持续增长，中、低端产品微利时代已然来临，机械式压路机的盈利空间将进一步受到挤压，其作为一个企业“清汤寡水混日子”当然可以维持，但要想“吃肉喝汤”以谋求发展就比较困难了；而液压式压路机整机设计布置简单、制造工艺性好、压实性能与质量高、使用保养简便等优点将更加突显，虽然在市场表现上“掉队”很远而且“步履蹒跚”，但赶超必将“指年可待”。
　　以上是产品技术和经营策略问题，另一个因素是客户。往前追溯十年左右，以自购设备、自行施工的单位或曰公权客户为市场主流，保守估计占到总购买量的70%以上；而个体或曰私权客户则以设备租赁为主，占30%左右。这两类客户购买产品所关注的焦点是明显不同的，前者更加注重产品质量与品牌、作业性能与效率等代表“档次”的指标，后者则侧重于与投资回收期最密切相关的产品售价等经济性指标。随着施工工程承包方式与承包商的多元化，为了“照顾”多方利益，更多工程变成由租赁设备完成，这样直接导致目前公、私权购买比例颠倒为三比七，以及机械式压路机的产销量一直保持在“高位”运行。
　　与客户对应的另一个概念是工程，它们是如何影响机械式和液压式压路机涨落的呢？简而言之，对机械式压路机“利好”的有：目前土方压实工程量大，但经济收益较差，而且质量要求不是很高（其实应该是很高的），于是租赁设备施工或转包工程现象增多，机械式压路机的需求自然而然也会多起来；遇有国家大的政策拉动基建投资，行业立马大干快上一片红火，个体客户进行投资（也是投机）性购买恰逢其时，机械式压路机因为售价低、投资回收期短而必然成为首选，这也是用户“智慧”的表现，同时也可以解释不景气的年份机械式压路机占比下降的现象。对液压式压路机“利好”的有：机场、大坝等重大、特殊工程的增多，拉升了液压式压路机的需求，而这些工程是将机械式压路机排除在外的；南美、非洲、中东、澳洲、泛俄等地区压路机市场广阔，这些地区多受欧美影响较深，道路施工工艺等决定了对设备的需求倾向于中等吨位的液压式压路机，而国际化是国内任何一个想做大做强的企业绕不过去的一个坎，这个“坎”就是液压式压路机的未来希望所在。
　　4.2、关于中端产品
　　这个世界“唯一不变的是变化” 的真理同样适用于此。尤其是最近几年，公权、私权这两部分客户又在悄然分化――“厮守”低端产品的个体转而“追求”高端产品，“恋爱”高端产品的集体“移爱”低端产品，类似“围城”效应，进而形成一个“中端”的特殊消费群体，而且两者或多者已经形成特殊的利益联盟。其深层次的原因在于个体客户经济实力的不断增强，对产品操作舒适性、维修保养便利性等不再漠视，以及关注合作方对施工工期和质量的诉求等；而公权客户施工综合成本的压力越来越大，需要向私权客户寻求合作与学习借鉴――“中端”产品无疑就是一个很好的“契合点”――毫无疑问的是低端再往低走和高端再往高去都存在方向性错误，但如果高、低端产品与对应的客户以及制造商“六方两阵”对垒而永远“井水不犯河水”且 “相安无事”将更是违反商场基本规则，肯定是不可能事件――按此理、也是常理推断“中端”产品“不成功都不行”，而这似乎又犯了“高不成低不就”的大忌而被营销大师们所诟病。
　　“中端”产品可以作为一个较宽泛的概念讨论一下。“低端”如普通的机械式压路机向“上”延伸一下，如采用动力换挡变速箱的机型则可以称为“中端”；而“高端”如双驱动液压式压路机向“下”延伸一下，如高国产化或/及单驱动的机型也可以称为“中端”――而无论是单驱动机型，还是高国产化机型，都不是什么新鲜事物――上世纪80年代中期徐工技术引进的、相当于我们“母型机”的 CA25S不就是单驱动吗？不就是开式振动系统吗？从发动机到驱动桥，到行走两档变速箱，到双驱动机型的钢轮减速机，不都是纯国产元件吗？――“中庸之道”与“周而复始”之所以成为我国传统文化的精髓不是没有道理的，但又都必须“适可而止”――机械式压路机不可一味攀高、液压式压路机也不可无原则就低。
　　再者，压路机是一种典型的行走作业机械（路机产品几乎都是），有别于非道路施工机械的最大特点是设备性能很大程度上决定了施工质量（一般工程机械重点关注工作能力、效率、可靠性等硬指标和操作舒适性、保养便利性、经济性、环保性等软指标）。另外，道路工程是分“设计等级”的如高速公路、一级二级三级公路、等外公路等等，这就需要不同等级的施工设备去适应，而并不会影响工程的“质量等级”――当然用户可以用高等级的设备去施工低等级的工程即“高适应低”，只是购买成本增加而已，然而“可以”并不代表“必须”及“实际”会那么做；但不能“低适应高”，否则不能有效保证工程质量而被监理禁止施工，但“不能”也不代表“不会”及“实际”不存在――低等级道路也可以建成优质工程，高等级道路也可能是个“豆腐渣”工程。于是，客户在购买设备、用户在选择使用设备（客户与用户分离的情况已经越来越多）时一定是根据自己的需要而定、看着自己的财力而定、依照自己的喜好而定，这种市场需求的多元化使得作者始终认为“中端”产品必将兴起，并且必然拥有属于它的一席之地，但并不奢望、也绝不可能出现“我花开后百花杀”的景象。
　　4.3、新判断
　　再回过头来看，机械式压路机的显性优势是价廉，隐性优势是能源利用率高――但它是以牺牲压实效率、压实质量为代价的，并且附带着产品销售定价与成本脱节而造成制造商毛利率偏低、操作舒适性差、单位压实能力的钢材综合利用率低等问题，而制造者、使用者、施工方这些都是社会面面、实实在在的利益攸关方，社会、工程本身也并非虚拟的被影响者。总之，“价廉”的产品千千万，“物美”的产品也万万千，而唯独“价廉物美”需要斟酌，其“美”一定是基于或相对于“廉”而言的（一分价钱一分货永远是最基本的商业法则），故大多时候是个陷阱。其根源在于道路工程施工产品门槛及租金主要以吨位来区分，因此围绕着机械式压路机唯一的得利者似乎只有购买者；虽然这种判断有些偏颇，但并不大失水准，也绝对不是我们所希望的。
　　因此，作者的新判断是“维持原判”――机械式压路机绝对不代表技术和产品发展方向，可以说其“兴”是特定时期以制造商为主导、以购买客户和工程业主为推手的三方“权宜之计”，而且其“衰”表现出的“顽强”过程并非出乎意料，但毫无疑问它的黄金时期已经过去并且注定一去不复返；液压式压路机的“冬天”已转过墙角，正在一步一个脚印地走向“春天”――其实这个“春天”在中国以外的压路机市场上一直“艳阳高照”！（本文作者：(,)路机事业部/万汉驰）
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