深圳湾公园管理处
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上海工商标识编号：12937深圳湾公园租辆单车咋这么贵？---深圳特区报
第A24版：大都市新闻/深圳·民生
标 题 导 航
第A01 : 特区报头版
第A02 : 导读·评论
第A03 : 专题
第A04 : 要闻
第A05 : 广告
第A06 : 要闻
第A07 : 要闻
第A08 : 要闻
第A09 : 公告
第A10 : 特别策划
第A11 : 要闻
第A12 : 中国新闻
第A13 : 中国新闻
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第A16 : 体育新闻
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第A18 : 国际新闻
第A19 : 国际新闻
第A20 : 国际新闻
第A21 : 大都市新闻/广告
第A22 : 大都会新闻/综合
第A23 : 大都市新闻/深圳·文教
第A24 : 大都市新闻/深圳·民生
第A25 : 专题
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第A27 : 大都会新闻/港澳·莞惠
第A28 : 大都会新闻/气象·资讯
第B01 : 今日财经/广告
第B02 : 今日财经/视点
第B03 : 广告
第B04 : 今日财经/商界
第B05 : 今日财经/证券
第B06 : 家电世界
第B07 : 网事报道
第B08 : 天天健康
双人车４０元单人车２５元，一个小时后还要每小时加收１０元
深圳湾公园租辆单车咋这么贵？
王湛 文／图
　　▲市民在深圳湾公园骑车。
　　北湾鹭港租车点。
&&刚刚开园不久的深圳湾公园，将长达１５公里的美丽海岸线优美地推至市民的眼前，如果在此处租一辆自行车，夕阳西下之时，沿着海岸线骑一遭，该是一件多么惬意的事情。然而，深圳湾公园一家号称是中标经营的私人租车点，却将深圳湾美丽的风景当成了“筹码”，宰人没商量：租一辆双人车４０元，租一辆单人车２５元，而且规定在一个小时后，每小时还要加收１０元。&&“天啊，太贵了，骑几次都可以买辆单车了！”近日来，记者在深圳湾公园采访时，听到一双情侣如此感叹道。租车点如此牟利，显然与美丽的深圳湾公园极之不相匹配。&&■ 深圳特区报记者 王湛 文／图&&深圳湾公园租辆单车如走谜宫&&“偌大的深圳湾公园，租自行车只有一个点，价格还很贵，还号称自己是中标经营，价格合理规范，实际上远远超出了市场的租车价格了！”听到朋友愤愤不平地抱怨，近日记者驱车前往体验一把。没想到单车还没租，却先走了一趟谜宫。&&按照朋友的说法，租自行车点在“春茧”体育馆附近。记者顺着方向挨个往前找，几个公园保安均指向深圳湾大桥附近的运动公园，表示那里有自行车租。好不容易“摸过去”，却发觉运动公园里的租车点“关门大吉”，租车点已移至北湾鹭港，但是租车点的门上倒贴着一份重要证据：租双人车２０多元。&&又回到了“春茧”火炬台附近，好不容易才找到了北湾鹭港，终于如走出谜宫般找到了自行车租赁处。这个租赁处上面根本没写着哪家公司经营的，旁边有一间简易屋，外面屋门前贴着一张价格表：租一辆双人车４０元，租一辆单人车２５元，而且规定在一个小时后，每小时还要加收１０元。但价格表上面根本没有任何部门的公盖。&&“我们已经降下一次价了，以往租双人车是４５元，单人车要３０元呢！”听到记者嫌贵，租车的工作人员解释道。租双人车从２０元到４０元，再到４５元，记者一下子得知了３个价。出租自行车的价格，想低就低想高就高啊，咋定得这么随意啊？既然是招标经营的，应该很规范才对，难道深圳湾公园管理处就不用监管了吗？看到此时此景，记者不禁纳闷了。&&生意好时一天营业额６０００元&&“太贵了，我们还是不租车算了！”采访中，记者几次看到有市民说太贵了，就放弃了租车的念头。&&但是，绝好的深圳湾公园景色，再贵也是有人会租的。记者现场所见，尤其是下午４点钟后，深圳湾公园成了大家休闲的好去处，大家结伴租单车的情况非常多，有的一租就是四五辆。租自行车点撑起两个太阳伞，在门外随便摆上一张工作台，就开始张罗起来。不到半小时内，场地的数十台单车差不多已被租光。“平时生意一般般，但到了周六周日生意就好了，我们都忙不过来啊。”与租车的工作人员闲聊时，记者得知高峰时一天的生意额达到５０００元至６０００元。&&当记者再次提起租车价格太高了，工作人员强调他们的投入成本非常高，部分单人骑山地车都是德国进口，成本要１０００元。不过记者现场所见，租车点的进口山地车约２０辆左右，双人车都是国产的。这样，记者更纳闷了：双人车明明比进口山地车价格便宜得多，但租车时却刚好相反，双人车要４０元，单人车才２５元，这种收费是何种逻辑？真让人想不通。&&在进一步采访中，记者才得知，原来运动公园和北湾鹭港的租车点都是同一个私人老板，运动公园开了一个多月后，因为没有人流量，老板索性把租车点移至北湾鹭港。&&“既然租车点是中标经营的，老板应该有一套很详细的为民服务中标方案啊，难道深圳湾公园将经营权交给这家私人公司时，没有要求这家公司要做好配套服务设施吗？”在现场记者得知，直到采访的前一天，这家公司才在红树林附近开了第二间租车点。在采访时，一些市民愤愤然地提出心中的疑问：租车如此贵，中途没有任何打气、维修等配套设施，这叫什么便民服务？&&没有配套设施，小孩骑车累得回不来&&为了体验租车的过程，记者决定把汽车停在北湾鹭港，花２５元租一辆单人车，沿着海岸线骑到红树林的租车点。&&从北湾鹭港到红树林３０分钟的车程，没想到遇到种种不便。当天下午５点，骑车与风向刚好逆行，记者顶着逆风骑车前进，非常吃力。原来以为只是逆风缘故，中途没想到一个巡逻的保安朝着我大叫：“你的车胎快没气了。”记者跳下车一看，企图在周围找一个打气点，结果一路骑去都没有，直到费劲地把车骑到红树林租车点，双脚已累得有点发抖。&&接着，第二件麻烦事又出现了。尽管北湾鹭港租车点工作人员表示，单车可骑到红树林租车点还，但事实上根本做不到了，因为记者是开车来深圳湾公园，若在红树林还车后，必须走路回北湾鹭港拿车，走路要花上一个小时，而且从红树林坐公交车回北湾鹭港也很不方便。&&没办法之下，记者在红树林歇了一下，硬着头皮花半小时又将车骑回了北湾鹭港。华灯初上，记者从红树林远眺十公里外的深圳湾大桥，突然萌发了一个想法：在没有服务配套设施之下，市民如果从红树林骑车到深圳湾大桥附近，几乎是一件不可能完成的事，即使是骑过去了，也没法有力量骑回来了。&&采访中，一位边防巡逻的战士还告诉记者一件有趣的事情：前段时间，两个小孩租了单车，骑着骑着就忘了路途，最后骑太远没有力气骑回来了，因为附近又没有租车点的工作人员，情急之下，两个小孩请求开电瓶车的战士叔叔将其载了回来。您当前的位置：&>&&>& >
“汇谷林城” - 深圳湾云城市（超级城市）国际竞赛作品 - 深圳市华汇设计有限公司(1/12 )
“汇谷林城” - 深圳湾云城市（超级城市）国际竞赛作品 - 深圳市华汇设计有限公司
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相关信息：
本项目为2014年深圳湾云城市（超级城市）国际竞赛参赛作品之一。本作品获得该竞赛的二等奖（共2名，一等奖空缺）。（）
项目简介：
经过几十年高速发展, 深圳的城市化程度已经很高，而自然原始的生态景观在城市中已不易找到。本次竞赛的基地，以塘朗山为背景，北面为华侨城生态湿地，南面有与香港隔湾向望的深圳湾公园，具有沟通南北景观资源的天然优势。如何才能创造一种新型城市空间，既合理利用现有珍贵的自然景观资源，又积极回应未来城市高速发展的需求，整合各种城市公共资源，创造出新型超级总部基地，是设计时考虑的重点。
参赛设计方案尝试改变现有CBD高层塔楼群集的空间模式，除了三栋超高层塔楼以外，建筑体量尽量分配到场地的每个街区，并在公共楼层上形成一个连续、起伏的公园。公园之下的城市体量，用于容纳超级总部基地公共功能与城市功能，人们可在花园之下的宽敞空间自由行走，融合交流。在场地中轴，还引入了一条&峡谷&，既可贯通天然景观，又可丰富自然系统。由此，远山，近海，高楼，花园，峡谷......一起营造出闹市中的幽静与闲适。置身其中，少有喧嚣，不见拥挤，扑入胸怀的，是清风习习，花香扑鼻，鸟鸣婉转。
生态峡谷：
&峡谷&中高大的乔木，是规划场地中自然生态景观的主线，也是沟通南北自然的林带，漫步其间，会让人生出寻空谷幽兰的雅兴。
空中公园：
超大面积的空中屋顶公园和混然天成的人工景观，是市民惬意舒适提活动空间。而公园通往中心峡谷的水平与垂直通道, 更给人曲径通幽的情趣。
街巷系统：
分布在场地中的绿色街区, 是人们交通的通道，也是让人流连的景观。
生态保护：
下压大多数高层建筑体量,仅保留三栋超高层塔楼，在城市空间上形成&高而不密&的疏朗节奏，也为候鸟留下飞行通道。
多层高密度的开发策略：
屋顶公园之下, 是多层高密度混合功能城市街区。此策略满足深圳未来高速发展的需求，更可提供尺度宜人的城市空间。与常见CBD街区的压抑和窘迫相比，其舒展和明朗显而易见。
1.屋顶公园：形成一个具有生活感的屋顶公园休闲体系；
2.街道系统：建立尊重人体尺度的绿色街区；
3.生态保护：塔楼之间较疏的间距给候鸟留下通道；
4.多层开发策略：用多层的裙楼建筑实现高密度的城市发展策略；
5.绿色连接：绿地系统连接水体和深圳湾。
1.需要考虑屋面绿化的日常维护问题；
2.需进一步推敲屋面的延续性与地面公共空间的连续性。
竞赛优胜方案交流分享会实录：
主讲嘉宾：肖诚 深圳市华汇设计有限公司
我们参与超级城市竞赛并且取得不错的成绩，本身很惊喜，也很意外。跟其他几个非常精彩、有创意、而且对未来充满畅想的方案不同的是，我们的方案非常简单。其实是我们团队对这个项目的理解&&在深圳最好的一块地做超级城市，我们倾向于强化它还是弱化它？
对深圳而言经历了从罗湖到福田到后海到前海，其实有各个级别、各个强度、各个定位的所谓的CBD，也恰恰印证了深圳城市沿革和发展过程。
今天有两个数据跟大家分享，深圳大中华区人口密度第一，超过香港、台湾和上海；深圳在两三年的时间之内，百米以上的超高层比例可能是全世界第一，超过曼哈顿。我们确实思考，是不是再出现一个福田中心区、再要一个后海和前海？
深圳给我的印象是自然生态非常优异的一个城市，南面是海、北边是山，横向展开，有很多城市中间的绿肺，在南北向有比较典型的大的绿肺，罗湖不用说，逐渐过来以笔架山公园和莲花山公园形成的短暂的绿洲，以华侨城腹地形成的中央绿肺，以沙河高尔夫形成的大片绿色，我觉得这是深圳特别好的地方。是不是可以把用地最大化的利用起来，形成连接北部侨城湿地和南部深圳湾的一个最大化的公园，这就是我们非常简单的一个思路。
在深圳湾和华侨城湿地这个片区，除了高档住宅区之外，实际上带给大家最大的认知是休闲、旅游放松的状态，有了超级城市的概念，这种状态是需要被保留的。
在这基础上，结合场地的自然形态和对周边资源的判断，以及项目本身所承载的功能和要解决的突出问题，比如交通疏散，我们希望通过设计把这些东西做有趣的叠加，产生一个不太一样的CBD形象。
设计上的几个关键词：最小化的超高层塔楼；最大化的自然景观；生态峡谷，把红树林和华侨城湿地连成一体。
我们希望在中间形成自然形态的原始森林，种满大树，这个位置真正把南北两个自然景观联系起来。
我们利用间距比较宜人的多层建筑形成超级城市功能里大部分的体量，消化体量于第二地表，把剩下超高层的体量最小化。这里红色的我们希望它跨过滨海大道联系两边红树林公园的人流，同时把超高层密度最大的地方联系起来。
这张剖面（图12）可以看到，原始森林我们希望它有地铁，它有一部分是向地下下挖的，一方面比较有立体感，同时也希望地下空间利用起来。这个项目有地铁站，地铁站是可以直接打开的，尤其是中央绿洲和开放空间，可以有效增加地表以上和地表以下效率最高部分的利用率，也能增加人的舒适感受。
我们更多时间是花在超高层之外的，这可能和大多数方案不太一样。我们的前提是弱化超高层，几乎不把它作为一个巨构，尽量让它消失。在城市设计的层面上希望把超高层留给未来的单体的可能性，所以即便做了高层也只是非常透明简单的方体，让它有进一步的想象空间。反而我们期望把地表做一些研究。
这是我们生长的逻辑，简单地说我们希望把用地范围变成绿色的绿毯，在此基础上把主要开放空间和道路空间切出来，然后把大量的多层通过街区尺度切出来，形成比较舒适的自然使用条件，多层本身从施工到维护各个方面都节能。进一步把它形成立体的地表，人可以从立面走到屋顶，形成真正意义上的屋顶公园。最后才是塔楼，我们算了这三个塔楼基本可以满足容积率的要求，我们最初朴素的愿望就可以实现了&&虽然是密度很高的超级城市，但是最后给城市的印象是很稀的、压力很小的东西。
因为我去过华侨城湿地和红树林，这两边都是候鸟喜欢的栖息地，我们做了充分的考量，不要阻断候鸟的飞行通道。
超高层本身和多层之间形成广场，但是在有些地方是把路面连起来，在地面形成比较充分的空间。还有几个点是所谓的热点，地铁站和人流密集的地方做比较疏松的处理。超高层实际上实现的密度很低。如果我们把覆土充分利用好的话，真正严格意义上的覆盖是超高层的覆盖，当然这个地方再进一步推敲怎么实现立体公园，就是怎么把建筑和覆土、和生态有机结合。
城市结构图中（图11），可以看到非常清晰的关系，最下面是原始森林的生态峡谷，相平的是地铁站出站空间，这个空间对峡谷空间也是有打开的，不是严格意义上的地下空间。再上面是站台，这部分是多层的一条一条，我们把它切成比较薄的原因也是考虑到深圳的气候条件，有充分的通风和日照，这里面我觉得有些体量还是长一点，我们还可以再切，让通风和人流组织更疏松一点。其实下面可以解决整个项目的停车，比集中在超高层下面做地下室相对来说比较节约，比较低碳。
这是多层次高层的空间示例，我们希望多层还是切的很碎的，高度也作了分析，为了减小它的高宽的比例，同时带来比较舒服的自然通风效果，我们也推敲了它的比例关系。
在前面有供人疏散的广场，这是中间的生态峡谷。这个多层的地表也尝试做了几种不同的比较，最后最简单的方法就是切成一条一条的，这个好处一方面是形成类似于巷道的空间形态，把传统街巷的空间感受带到多层建筑里来，让它形成尺度非常宜人而且又是物理环境区别于城市高密度的写字楼。很多人喜欢去华侨城LOFT，它看起来比较老旧，为什么大家比较喜欢，一是它尺度比较宜人，二是比较节能，我们希望达到里面有点像LOFT街区的东西，同时每一个街区的水平方向巷道引向中央峡谷，最后对着峡谷有打开的开放空间。
在这个位置可以看到广场和地铁是立交，本身地铁站也可以跟立体的峡谷相通，形成整个打开的区别于一般的那种地铁出入口的感受。这张图是典型的中间绿轴和中间广场地铁枢纽出入口的立体的关系，还有沿街的一个环。就不一一讲了，我们希望研究这套系统的落地性。
这些图比较充分的表达了我们希望形成的感觉完全不同的超级城市的感觉，它真的像在公园里或在森林里工作。当然，我们最小化的超高层，我们希望它最后是一个趋于透明的体量。
这张图（图6），大家无论在屋面的公园上看海还是看北边的湿地都多了一个更好的视角，同时它也是把两者之间联系成立体的空间，我们期望的是在未来的这个地块里多一些公园。
我们希望看到最小化的高层，下面的地表隐映在深圳湾和红树林的轮廓下，其实是像立体的山丘一样的公园，这是南北连接起来的画面，我们希望形成一个最大化的城市绿肺。
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