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电动汽车充电桩分为交流充电桩和直流充电桩，有什么区别吗？
交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于一般的车载充电机的功率不是很大，所以不能很好的实现快速充电。但我们可以采用直流充电桩来实现快充。
直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
直流充电桩与交流充电桩的计量和通信及扩展计费功能类似。。。。福州守源电动汽车充电桩
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直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz,输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
市面上做电动汽车充电桩的企业有很多，而做这方面大型上市公...
北京基业达电气新能源事业部
电动汽车充电桩的相关知识
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如何冲破充电桩“玻璃门”
“新能源汽车”已然成为2015年汽车行业最热关键词，政府的扶持，媒体的热炒，各汽车厂高调布局，很多非汽车制造企业也纷纷拉起新能源汽车的大旗。数据显示，今年5月，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。在此基础上，今年前5月新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电 动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式 混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。然而，新能源汽车的高速增长，未能刺激基础设施的快速发展，充电桩等基础设施则成为制约电动汽车发展的关键因素。截止至2004年底，全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站，新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1，远未达到1:1标配。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当巨大。5月16日，北汽新能源首批由车企主导建设的8个充电站共61个公共充电设施正式投入使用，主要集中在商城、居民小区、科技园区、宾馆酒店和写字楼等不同类型物业的广泛覆盖。今年内，北汽将计划建设1000个充电桩，解决目前电动车使用过程中让车主头疼的充电问题。今年6月初，公布了超级充电网建设成果和2015年内建设规划。根据已经建成的超级充电站，特斯拉向车主推出了覆盖京津冀、长三角、珠三角等 地的长途出行线路。特斯拉预计在今年第三季度和第四季度，继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。此外，7月开始，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成。汽车制造企业对于充电桩的“尴尬”局面，纷纷便利化、网格化布局充电桩，以紧握新能源市场脉搏。但是，消费者对新能源汽车越来越高涨热情，对于目前的充电桩供需量质变的改善效果甚微。电动汽车以及充电设施的需求在政策的推动下持续高速增长，但对充电桩的快速发展并没有突破性的刺激？如何破除电动汽车常态化的“最后一公里”的瓶颈，冲破充电桩这扇“玻璃门”？从企业层面来看，建设充电桩手续繁杂，需要众多部门的相继审批。这在一定程度上削弱了企事业单位建设充电设施的热情。从个人角度分析，大部分曾计划购买电动汽车的客户，在了解安装充电桩成本高，流程多，手续繁杂、消防部门、物业部门沟通审批难等问题后都无奈放弃。然而，充电桩建设要想进入高速发展，则需大力开拓和渗普及到千家万户私有化。
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国家电网公布最新战略，将全面放开充换电设施建设。业内人士称，此举或将大幅度提升社会资本对充电站、桩的投资热情，今年我国充电配套设施的建设有望进入高峰期。
国家电网公司董事长刘振亚近日表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会全面开放，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。国家电网内部人士称，要吸引民营资本参与，政府就要考虑配套的市场机制，否则就只剩国网、南方电网等国企，市场还是一潭死水。对此，接受上证报记者采访的比亚迪、江淮汽车、安凯客车等新能源汽车领先企业均持欢迎态度。
目前，已有多个地方政府出台充电站、桩建设计划。据上海市经济和信息化委员会主任李耀新介绍，上海将配套一批政策措施鼓励新能源汽车加快上路，包括重点在大学、机关、大型居民社区等区域布局充电桩，并考虑建立带充电桩的停车位供新能源汽车专用，未来两年新能源汽车超万辆、充电桩超6000个。而北京的规划是10000个充电桩，武汉的目标是5000个。
据业内人士向记者介绍，关于充电站的建设，各方都在投石问路的过程中。值得注意的是，除了比亚迪、许继电气这些国内公司外，安费诺、西门子、金米勒等外资企业也纷纷杀入充电站的建设大军中。
跟锂电池的核心技术&&续航里程、充电时间等指标的突破难度相比，充电桩的技术要求并不太难。上海一家私募投资公司的新能源行业研究员向记者介绍，基本上入门门槛并不高，主要难点在稳定性。截至目前，一个充电桩的建设成本已经下降到元，而2010年时则是2.5万元。可以说，充电桩产业的成熟度正在快速提高。
有专业人士预测，对充电站、桩的投资将成为新能源汽车产业链上的第一桶金，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。充电站10年内累计的基本投资将突破1000亿元。
在此态势下，有技术储备的上市公司则有望胜出。科士达总经理刘程宇表示，在充电桩产业方面，公司目前已有基础，技术已不成问题，后期会加强技术和供应链的优势积累，靠技术、品质、成本取胜。公司目前主要集中精力于产品的研发，把产品做好，当然也会尽力去争取示范案例，以抢占先机。3月份以来，科士达已迎来两批24家投资机构的联合调研。
奥特迅的相关负责人也表示，电动汽车充电设备行业初期与地方政府的推动政策息息相关，具体市场容量有多大，目前很难预测和掌控，但公司坚持做好技术储备、市场开拓和产能释放的准备。扫描二维码即可手机阅读
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国电敞开投资大门 充电桩建设有望爆发
国家电网公布最新战略，将全面放开充换电设施建设。业内人士称，此举或将大幅度提升社会资本对充电站、桩的投资热情，今年我国充电配套设施的建设有望进入高峰期。
国家电网公司董事长刘振亚近日表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会&全面开放&，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。国家电网内部人士称，要吸引民营资本参与，政府就要考虑配套的市场机制，否则就只剩国网、南方电网等国企，市场还是一潭死水。对此，接受上证报记者采访的比亚迪、江淮汽车、安凯客车等新能源汽车领先企业均持欢迎态度。
目前，已有多个地方政府出台充电站、桩建设计划。据上海市经济和信息化委员会主任李耀新介绍，上海将配套一批政策措施鼓励新能源汽车加快上路，包括重点在大学、机关、大型居民社区等区域布局充电桩，并考虑建立带充电桩的停车位供新能源汽车专用，&未来两年新能源汽车超万辆、充电桩超6000个。&而北京的规划是10000个充电桩，武汉的目标是5000个。
据业内人士向记者介绍，关于充电站的建设，各方都在投石问路的过程中。值得注意的是，除了比亚迪、许继电气这些国内公司外，安费诺、西门子、金米勒等外资企业也纷纷杀入充电站的建设大军中。
&跟锂电池的核心技术&&续航里程、充电时间等指标的突破难度相比，充电桩的技术要求并不太难。&上海一家私募投资公司的新能源行业研究员向记者介绍，基本上入门门槛并不高，主要难点在稳定性。截至目前，一个充电桩的建设成本已经下降到元，而2010年时则是2.5万元。可以说，充电桩产业的成熟度正在快速提高。
有专业人士预测，对充电站、桩的投资将成为新能源汽车产业链上的&第一桶金&，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。&充电站10年内累计的基本投资将突破1000亿元。&
在此态势下，有技术储备的上市公司则有望胜出。科士达总经理刘程宇表示，在充电桩产业方面，公司目前已有基础，技术已不成问题，后期会加强技术和供应链的优势积累，靠技术、品质、成本取胜。&公司目前主要集中精力于产品的研发，把产品做好，当然也会尽力去争取示范案例，以抢占先机。&3月份以来，科士达已迎来两批24家投资机构的联合调研。
奥特迅的相关负责人也表示，电动汽车充电设备行业初期与地方政府的推动政策息息相关，具体市场容量有多大，目前很难预测和掌控，但公司坚持做好技术储备、市场开拓和产能释放的准备。
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