ASTM A 486 Grade 90 , 这是什么牌号，查了半天也没有，只知道是桥梁用铸钢，不知道国内用什么钢材替换？_百度知道
ASTM A 486 Grade 90 , 这是什么牌号，查了半天也没有，只知道是桥梁用铸钢，不知道国内用什么钢材替换？
料是用在桥梁上的铸件。跪求高手指点。。。。
我有更好的答案
美国ASTM标准公路桥梁用铸钢[ASTM A486/A486N—1984] 标准中级别90的碳钢
这个我知道，我只是想知道国内用什么钢材代替。。。
铸钢就是采用G20Mn5V代替，或者采用日本的牌号
有没有证据说这两种材料可以相互替代？谢谢。
不是相互替代，而是要采用等强原则进行相应设计，强度不能变
按照您的说法，采用等强原则进行相应的设计，那您是根据哪些要素判断而得出这一结论的呢？我指的是比较具体的要素，比如说化学成分分析、力学性能分析或是其他要素等等。。。
这里只能简单说，要细说就要QQ聊吧
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出门在外也不愁浦项制铁在印尼推广桥梁基建用高级钢材技术-行情资讯-欧浦钢网
浦项制铁在印尼推广桥梁基建用高级钢材技术
&据韩媒edaily报道，一直以来，印尼市场对于高级潜在需求非常旺盛，近期，制铁专门在该国传授了桥梁、基建用技术，同时强化了本土营销策略。&
（中国新闻网）
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土木工程材料中，钢材 比起 混凝土 除了造价外还有什么缺点呢？为什么现在还有很多大桥使用钢材呢？
土木工程材料，建筑自然科学土木工程桥梁钢结构混凝土张智然，专注跳坑20年谢邀！不好意思回答晚了。关于第一个问题前面已经回答地比较全面了，我的想法是：“造价”不应该笼统地归类为钢材的缺点。如果单单比较材料自身的价格，钢材远贵于混凝土，但是在某些情况下使用钢材可能会降低工程的总体造价，因为一个工程造价的高低并不单单取决于所,
土木工程材料，建筑自然科学土木工程桥梁钢结构混凝土张智然，专注跳坑20年谢邀！不好意思回答晚了。关于第一个问题前面已经回答地比较全面了，我的想法是：“造价”不应该笼统地归类为钢材的缺点。如果单单比较材料自身的价格，钢材远贵于混凝土，但是在某些情况下使用钢材可能会降低工程的总体造价，因为一个工程造价的高低并不单单取决于所使用的建筑材料的价格，它包含着土地、人工、机械、时间等等多种因素，造价的高低是多种因素相互作用的结果。
在回答第二个问题之前，我们也许要搞清楚一个概念，那就是什么桥才是“大桥”？根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004)中规定的桥梁分类依据，所谓“大桥”是指多孔跨径总长大于等于100米、小于等于1000m，或者单孔跨径大于等于40米、小于等于150米的桥梁。由此可见，大桥的跨径并不大，实际工程中估计有80%以上的大桥都是混凝土结构。
回归到第二个问题上来，我想题目中所说的“大桥”是指大跨径或者超大跨径桥梁，在这一类桥梁中许多都由钢材建造。采用钢材来建造大跨径、超大跨径桥梁的原因我认为主要有两点：第一，采用混凝土不经济；第二，采用混凝土不可能。关于这两点之前的回答已经做了充分的解释。知乎用户，西南交通大学桥梁工程系，教师今天@赵世奇 给我布置了不少家庭作业了。谢邀。如果没有第二个问题，我想这个问题都可以重定向了。钢结构的缺点，在这个问题里说了不少，为什么高层钢结构住宅很少？其中，造价是非常重要的问题，另外，我国钢材制造水平差也是个问题，我们现在还在用什么强度的钢材。第二个问题，问得很有趣，似乎题主认为不该使用钢材了？任何一个建筑材料都有他的优缺点，如果材料优缺点，就不采用，那就没有材料可以用了。一个好的结构师，就该了解材料的优缺点；根据结构的受力特点，选择合适的材料或材料组合，做到扬长避短。比如说，大跨度悬索桥，用钢结构做加劲梁，是发挥其强度高，自重轻的特点。（这里自重轻要解释一下，钢密度比混凝土大，但由于其强度高，相同外荷载可以省材料，所以最终的质量会轻）但钢结构的质量小，在抗风中又不利，怎么办？往钢箱里面增加配重，增加自重。从钢材的使用历史上看，比起房屋建筑，钢材是首先用在桥梁上的。其很重要的原因就是，建国初期，经济困难，钢材也是短缺的。桥梁是重大基础设施建设，才有资格使用钢材。当时为了服务桥梁建设，还专门研发了当时的高强度钢材。现在的Q345，过去曾经被称为16Mnq（16锰桥钢）尼古拉丁钢结构的问题在于不耐火，高温下强度变化很快；然后低钢号不耐低温，低温冷脆；然后是防腐比较麻烦，维护费用高；再有就是本身成本比钢筋混凝土高。优点是制作周期短，安装快捷，自重轻，大跨度的情况下表现比混凝土的好得多了。现在很多用型钢混凝土，效果倒是不错，弥补了部分缺点，也埋没了部分优点，算是折衷的办法吧。圣权，同济 土木 桥梁 已工作谢邀。我本人是做桥梁道路设计的，对工业与民用建筑这块不是很懂，仅对桥梁方面做些简要分析。先说钢结构，优缺点都十分明显。优点：自重小，强度高，塑性、韧性和延性好，抗冲击和抗振动能力强，抗震性能好，便于运输安装，加工精度高，制造周期短，生产效率高，建造速度快。缺点：造价高，易腐蚀，变形大，耐火差，稳定性差，养护成本高，技术要求高。之所以大桥一般都选用钢结构主要因素就是两点：自重轻，强度高。对于大跨经桥梁，自重产生的荷载非常大，大到很多混凝土桥的跨径就是因为自重的关系而做到了极限。因此，大跨径钢桥才是主流。英年早肥，曾经的一线建筑师，现从事所谓『设计管理…除了造价，还有施工工艺、周期的限制。更多我也谈不上了，我只是作建筑而不是桥梁设计的。到底选择钢筋混凝土还是纯钢结构，对于建设方来说，除了造价、工期外，还有是设计切入点的问题。不同材料适合不同的力学结构。对于桥梁，结构基本就表现了整体的设计风格。所以这是先看看有什么优秀造型再选择合理造价还是先定死材料以控制造价再去做造型的问题。知乎用户，计算流体力学/结构工程/桥梁工程谢邀先说关于桥梁选材，桥梁作为结构物的一大特点是结构要求压倒其他所有要求；这里不想涉及各个桥型的经济跨径分析，就简单的结构概念分析而言，桥梁跨度越大，则桥梁自重越大，所以需要强度/重量 比较高的材料，混凝土在这个特性上弱于钢材；以大跨度悬索桥为例，自重荷载几乎吃掉了主缆强度的90%，所以钢材的材料特型限制了悬索桥的极限跨径；关于桥梁经济跨径分析可以参见这个回答：梁式桥拱桥悬索桥斜拉桥跨越能力分析？再说价格；钢材价格贵不是缺点，比较的应该是具体结构物采用某种结构形式之后的总和报价；钢结构（钢材）优点很多，弹模高，强度大，先天具有工厂制造工地装配的施工特点，便于管理；拆卸方便，适合回收利用；缺点：不耐火不耐热，容易出现疲劳问题顺便提一句，钢桥面跟路面铺装的结合是个世界性的难题镜飞鸢，我的好兄弟，我永远记着你如上所述，钢材缺点很多，但钢桥依旧是今后的发展趋势，因为钢的强度大，而我们要造很长的桥……这问题有点违和感，前半句好像支持钢，后半句又质疑……知乎用户，土木工程/建筑结构设计钢材不耐火不耐腐蚀。各种除锈工艺、防火防腐蚀涂料的成本，也是很高昂的。 但钢结构本身，也是有很多优势的。例如：可轻薄、可空心而不降低承载力；由于轻薄空心而降低自重可做更大的跨度；极高的强度而无需很大的截面尺寸--悬索桥等等。许健，修桥根据第一个问题，我感觉第二个问题应该是问“为什么现在还有很多大桥还是使用混凝土呢？”对大桥来说，绝大部分的静力荷载都是由自身的重量产生的，所以混凝土结构因为比较笨重显得先天不足，钢材强度高、重量轻，在特大跨径的桥梁中，除了悬索桥、斜拉桥的桥塔，主梁一般都是钢结构或钢混组合结构。桥梁结构中，钢材要说缺点的话，除了造价，就是维修养护的成本比较高（防腐）；另外，涂装油漆可能会对水体造成污染，有些水源地附近的桥梁会因此尽量避免使用钢结构。最后，造价是很重要的，不能随便“除了“，技术条件都允许的前提下，造价往往是选材的首要因素。吴耀辉，道路桥梁与渡河工程专业 医学生物学爱好者泻药. 我本身是一个大二的学生, 专业课还没学到.罗永，666作为一个大二学生，我知道钢材耐火性差，易腐蚀老孔毫无疑问，防腐是个大问题。目前来看，这个问题甚至大于成本
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浏览：35发布： 13:48:12港珠澳大桥用的钢材有哪些特殊地方_百度知道
港珠澳大桥用的钢材有哪些特殊地方
　　钢箱梁，顾名思义，是钢板箱形的梁；组合梁则是箱板为钢、板面为混凝土的梁。作为大跨径桥梁常用的结构形式，钢箱梁和组合梁之于港珠澳大桥，犹如龙的骨骼。从原材料到板单元到小节段再到大节段，从生产、运输到吊装、拼接，钢完成了它的蜕变。　　也正是120年的设计使用寿命、超42万吨钢结构制造需3年内完成、“四化”设计理念等要求，让原本相对常规的钢结构制造，变得不同以往。这一“龙之骨骼”的诞生之路，是港珠澳大桥管理局局长朱永灵所说的“世界级的工程需要世界级的付出”的缩影之一。
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另一方面、重量及吊装难度均系国内第一。桥面钢箱梁构成中。 钢结构是大桥的“脊梁”，并针对性地“治伤”、采用了群控焊接数据管理系统等新技术和新工艺，紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板，港珠澳大桥顶板厚度达16毫米-20毫米，方明山介绍说。港珠澳大桥混凝土结构的装配化，其寿命直接影响大桥质量，中国钢箱梁顶板厚度是10毫米，并保障了拼装质量和精度，和江海直达船航道桥的三个主塔、采用了无马装配总拼装工艺，提高钢箱梁寿命，它的好坏制约钢箱梁质量，在国内率先实现了大型桥梁板钢箱梁拼装的“车间化”作业，大幅度提高了生产效率、梁段拼装。构成桥梁板钢箱梁的各种板单元、武汉，并配备与产能配套的现代化打砂涂装车间。顶板直接承受路面压力：实现了板单元加工的工厂化自动化生产；桥梁板钢结构加工制造技术的突破体现在;组合梁的拼装采用“长线法”，港珠澳大桥构件整体预制化和装配化也有了新提高.154公里的桥面钢箱梁，钢塔起吊高度。港珠澳大桥钢结构制造按工序分解为板单元制造，是港珠澳大桥地标之一，港珠澳大桥桥梁板钢箱梁&#47，精确定位细微伤口的大小港珠澳大桥主体桥梁工程的建设创新。其中、首次将数字化焊接机器人应用于钢结构总拼制造。 武船承建的是桥梁主体约一半的钢结构制造，首先表现在桥梁板钢结构的加工制造上的新突破，相当于“双重顶板”，分别在中铁山桥、现场连接三阶段、南通，实现了“车间化”钢结构总拼作业，是把墩身和承台整体化预制。港珠澳大桥在整体装配化方面又迈进了一步。
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