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　　特斯拉和 SpaceX 是当今最富理想气息和最具影响力的公司，不过，它们都曾濒临破产。这不是什么秘密――年，特斯拉和 SpaceX 不仅销量低迷，资金也十分匮乏――彭博社摘录了专栏作家 Ashlee Vance 在即将出版的新书《硅谷钢铁侠：埃隆&马斯克的冒险人生》中采访了 Elon Musk，再现了当年这两家公司岌岌可危的境地。
　　“如果当时我将资金一分为二，这两家公司也许都会死掉。”
　　“我要么在 SpaceX 和
之间做出选择，要么将手头剩下的资金一分为二，同时维持两者，” Musk 谈道，“这是一个艰难的决定。如果我将资金分流，可能两个公司都会破产。如果我只把钱给其中一个公司，就意味着另一个公司必死无疑。当时，我一遍又一遍地思考着这个问题。”
　　根据彭博社的摘录，Musk 最终决定同时挽救两家公司，为此他踏破铁鞋，募集资金。摘录中说，资金直到最后一刻才到位：SpaceX 和 NASA 签订了一份合同，Musk 也开始变卖一些投资，最终，特斯拉的投资者们同意为特斯拉“输血”――与 NASA 签订的16亿美元合同让 SpaceX 彻底翻身，同时，新一波万美元的注资也让特斯拉在圣诞节前夜起死回生，要知道，在此之前，特斯拉的资金只剩下区区几十万美元。
　　在此期间，Musk 和第一任妻子的离婚也被炒得沸沸扬扬，他谈起那段日子时说道：“我当时真是焦头烂额。”这种“焦头烂额”多半与他的前妻通过媒体向他“发难”有关，特斯拉和 SpaceX 的惨淡光景更是火上浇油。“身处这样的境地，你会深深地怀疑一切――怀疑人生会失败，汽车会失败，婚姻会失败，凡此种种，”他回忆道，“那时我觉得自己就是个废物，也看不到翻盘的希望，我觉得一切都玩完了。”
　　不过，自那以后，特斯拉和 SpaceX 的命运触底反弹，扶摇直上，让过往的种种艰难显得极具戏剧性，在彭博社发布的这段新书摘录中，你可以一览特斯拉和 SpaceX 的初创历程。
　　车车智能编译自
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资深财经记者孙铭训领衔的汽车财经新媒体。作为航天私企 SpaceX的短板究竟在哪里？
[摘要]猎鹰9号火箭是SpaceX公司的利器，采用燃气发生器循环模式的梅林发动机性能仍高于采用分级燃烧循环模式的一大票发动机，而且还有非常不错的干质比，但是SpaceX也有它的短板。
精选优质自媒体文章，文中所述为作者独立观点，不代表腾讯太空立场。文/Flying_Pencil（微信公众号：爱好者）齐奥尔科夫斯基公式纪念邮票，左上角就是该公式。如果我没有搞错的话，当我们假设火箭初始速度为0，则理想火箭方程（又称齐奥尔科夫斯基公式）应该是这个样子的：火箭最终速度 = 发动机喷气速度 × ln（火箭总质量/火箭末质量）可以看出，一枚火箭的最终速度只和两个参数有关，一个是喷气速度（发动机比冲），另一个是火箭干质比，即（火箭总质量/火箭末质量）。后者主要决定于火箭储箱，引擎以及GNC的质量，而前者仅仅是发动机性能的参数。比冲是衡量一款火箭性能的重要参数，而更高的比值意味着能在火箭级数较少的情况下将更重的载荷发射到更高的轨道里。Falcon 9（猎鹰9）是全世界第一款超轻质化设计的火箭——全箭贮箱广泛使用2198铝锂合金，并采用了大胆的半气球贮箱设计，整流罩和级间段使用碳碳复合材料制造，GNC采用了商业化部件。而如此轻的结构重量，造就了Falcon 9火箭逆天的干质比（火箭一级约为20，二级约为27）。作为对比，同样是液氧煤油的长征七号火箭，全箭干质比在7到8之间。如此差距的结果便是，Falcon 9的标准GTO运力约为6吨，而长征7号在拥有发动机性能和火箭级数优势的情况下，GTO能力仍然约等于0。猎鹰9火箭早期型号3D透视图关于发动机，SpaceX目前使用9台液氧煤油燃料的梅林发动机作为Falcon 9火箭的第一级发动机，1台真空版梅林发动机作为第二级发动机。在未来，他们希望能使用液氧甲烷的猛禽发动机来驱动第二级，以之获得更强劲的性能。一级的9台梅林发动机，呈OctaWeb结构布置。正如SpaceX CEO马总说过：“火箭引擎是目前SpaceX所面临的最大短板。”但是，梅林究竟弱在哪里，是否真是不值一钱？只有一人多高的梅林1D发动机实物梅林发动机拥有282s的海平面比冲，756KN的海平面推力，以及高达158的引擎推重比。作为一款开式液氧煤油发动机，这确实已经很不错了。但是，总感觉这些空洞的数据并不能说明什么。为了更直观的呈现梅林的定位，我们将全世界大部分火箭发动机的主要性能参数列入一表中。（纵坐标表示发动机的推力，横坐标表示发动机的比冲）只要仔细挖掘，这张表能告诉我们很多信息，我们来逐条列出。第一，我们可以发现液氧煤油发动机十分常见，包括历史上以及今天，多数引擎都使用这一燃料。但是，与之相反的是，液氧甲烷发动机几乎没有使用先例，纵然历史上有过多次关于此的试验。因此，我们只能根据一些常识以及不多的SpaceX发言来推测猛禽的一些性能。去年进行的猛禽发动机喷注器试车图关于推力，梅林并没有优异的表现，但是凑合。推力参数并不包含在理想火箭方程中，但是它是极其重要的一环。推力过小，火箭便无法起飞，即使稍小一点，也会带来飞行重力损失的增大，从而使火箭需要更多的燃料来达到某一相同的速度。但是需要说明的是，图表比较的是一台发动机的推力，而一枚Falcon 9是由9台梅林来驱动的。这张图表同样说明了火箭燃料选择上的差异。即使是一台效率最高的煤油发动机，比冲也远不如一台最差的氢氧发动机，而固体引擎的比冲甚至还比不上煤油发动机。需要特别说明，目前新兴的研究热点甲烷发动机在除了有高于煤油机的比冲外，也拥有煤油机和氢氧机所不具备的一系列优点。而我国目前使用的自燃式毒燃料，拥有可以在常温下保存的优点，比冲水平和煤油发动机持平。根据这些信息，我们几乎可以推出，燃烧产物分子量越小的燃料，拥有更高的比冲水平。两种燃烧模式的循环示意图，蓝圈处就是区别所在现在，我们也可以来评价下梅林在发动机家族中的地位。梅林的性能参数虽然不是最优异的，但仍然是超越了一大票煤油发动机。而更重要的是，那一大票发动机都是采用的分级燃烧循环模式，而梅林采用的是燃气发生器循环模式。这两种怪异模式的区别在哪？众所周知，火箭发动机需要涡轮泵来驱动燃料进入燃烧室燃烧，几乎所有的起飞级发动机都拥有至少一个预燃室来燃烧少量燃料从而驱动涡轮泵的运转。而两种模式区别就在于处理预燃室废气的方式上：分级燃烧循环模式将废气统统压入燃烧室再次进行燃烧，来获得更大的燃烧效率和比冲；而燃气发生器循环模式是直接将废气进行了排放，进而简化管路设计，减少发动机的干质量。梅林发动机试车图，清晰可见右侧排出的废气分级燃烧的这种复杂设计能使发动机达到最高的效率水平，而梅林发动机虽不及此，但是在同类发动机的比较中，它仍然是最优秀的。新搭建的猛禽发动机试验场地但是，这远不能推翻马总之前所作出的陈述。梅林发动机的设计早在Falcon 9火箭设计之初便已定型，甚至还远早于Falcon 1的首飞。显然的是，这款发动机的技术水平和Falcon 9的整体水平是极不相称的，称之为短板完全不过分。在不久的未来，SpaceX下一代引擎猛禽的问世，一定会令我们眼前一亮。
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还能输入140字推荐朋友购买特斯拉 将有机会参观SpaceX总部
腾讯汽车讯 北京时间2月22日消息，据国外媒体报道，太空探索技术公司（SpaceX）和特斯拉都由同一个人掌舵——马斯克（Elon Musk），所以不奇怪的是，为了卖出更多的特斯拉轿车，这两家公司可能会共同参与到一项促销计划中。这家公司已经更新其推荐计划，只要推荐其他人（至少一位）购买Model S的推荐人都将进入一项比赛，来赢得游览SpaceX洛杉矶总部的资格。SpaceX的总部不向公众开放，因而这是一个特别的吸引消费者的因素。据悉，5位推荐人将会竞争4个前往SpaceX洛杉矶总部游览的资格。特斯拉公司将会为你的旅行和住宿买单，所以这真是一个令人激动的奖励计划，值得消费者“怂恿”自己的朋友去买一辆特斯拉。甚至还有特等奖，一个幸运的推荐人除了能够竞争前往SpaceX总部游览的资格以外，还将获得特等奖——一辆看起来滑稽的特斯拉P90D Model X轿车。根据活动规则，所有推荐号的订单必须成交于日和日。二手轿车没有资格参与此次活动，且每位汽车所有者只允许有3位推荐人。该公司还指出，SpaceX会要求游客满足进入设施的资格标准。事实上Model S可不是每个人都能轻易拿下的，所以为了能够参与这次活动，你必须有一位成功的朋友。
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights ReservedSpaceX公司宣布升级猎鹰9号火箭|界面新闻SpaceX公司近日发布了新的发射计划，对猎鹰9号火箭的发射任务进行了调整，首先发射的将是11颗小型通信卫星，同时测试火箭重新设计的第二级发动机。这次测试也是为下一次发射SES更重的通信卫星进入更高轨道建立基础，因为进入更高的轨道需要发动机有着优异的再点火能力。总部位于卢森堡的SES公司认为，SpaceX公司调整计划后发射SES-9通信卫星送入地球同步轨道将安排到12月下旬进行。
SpaceX公司表示轨道通信卫星的发射将由12月中旬开始，公司将对至少两枚猎鹰9号火箭进行升级。SpaceX公司正在从失败的发射中走出来，修改后的火箭称为猎鹰9号V1.2。
升级后火箭会得到30%的功率，并为第一级返回登陆平台提供强大的推力支持，猎鹰9号升级后载荷整流罩变化不太明显，增加发动机推力后有着较长的喷嘴和更长的第二级箭体。
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