湖南省常德市石门县有滴滴打车吗？生意怎么样…请做过的回答_百度知道
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　　出租车市场的搅局者互联网打车服务又有麻烦了。
　　12月24日，上海市交通委副主任杨小溪表示，滴滴专车是黑车，营运不合法。同日，山东省淄博市交通运输部门也就滴滴专车即将登陆淄博一事首次表态：任何私家车、社会车辆等非正规出租车辆，通过任何打车软件从事出租客运均属非法行为。消息一出，一时间引发众多类似专车服务平台的关注。据《重庆时报》报道，本月17日，已进驻中国的美国叫车软件Uber(优步)在重庆一培训点遭查处，被交通管理部门定为从事黑车经营活动。
　　被指和正规出租车抢生意
　　《每日经济新闻》记者获悉，互联网打车服务与地方交通监管部门早有&不和&。今年4月下旬，滴滴打车就曾因数据接入问题与苏州客管处 &对峙&&&滴滴打车因未接入苏州当地的出租车电召平台而被禁用，苏州客管处当时称，只要打车软件愿意接受统一监管，随时都欢迎；但滴滴打车回应称&当地电召平台技术落后&，并建议苏州推广&北京监管模式&。目前北京市交通委实行的&只监管，不调度&的打车软件监管模式备受关注。
　　12月初，为探访&黑车整治情况&，22名上海市人大代表进行了自费暗访，在24日专题情况报告会上，有代表提到滴滴专车是否属于黑车，杨小溪明确回应：是黑车，营运不合法。同日，《齐鲁晚报》以《滴滴专车还没开始呢，就结束了》为题，报道了淄博市交运部门就滴滴专车即将进入而召开的新闻通气会，首次表态任何私家车、社会车辆等非正规出租车辆，通过任何打车软件从事出租客运均属非法行为。
　　上述做法深得出租车行业人士认同。有出租车行业人士表示，出租车的营运需交纳一定的管理费用，并接受公司管理和行业管理部门的严格监管。相比之下，这些借助打车软件平台的&专车&不承担重大活动、重大节假日疏运服务，也无须交纳出租车营运权有偿使用费，成了变相的&黑出租车&，而且一不需要营运资质，二不受行业监管，与正规出租车抢生意，严重扰乱市场秩序。
　　出租车司机作为互联网打车软件曾经的拥趸，也已感觉到来自打车软件专车服务所带来的威胁。
　　据《第一财经日报》此前报道，由于滴滴打车和快的打车捆绑专车、打车两种服务，而且打车需求常被引导到专车服务，南京300多名出租车司机11月公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏；不仅仅是南京，对于打车软件公司把客户流量导给专车的不满成为当下出租车司机抱怨的重点，有些出租车司机担心&无顶灯、无计价器、无归属公司、无工牌、无交通营运资质、无道路运输资格甚至无无监管的专车，像一条条饿狼一般，紧盯着日均数十亿元全国的士市场的现金流&。
　　事实上，在滴滴、快的探索专车业务之前，商务租车市场上已经聚焦不少企业。其中，在国际市场上，名声最大的是正在积极拓展中国市场的打车软件鼻祖Uber。
　　Uber对自己的定位是&为乘客提供一种更高端、更私人的出行方案&，主营业务是&私家车&式订车服务和空闲私车预订服务。而Uber从一开始就明确从每次租车费用中收取佣金来盈利。但是据《重庆时报》报道，本月19日，Uber在重庆一培训点遭查处，被交通管理部门定为从事黑车经营活动。
　　滴滴称从不和私家车签约合作
　　昨日(12月25日)，滴滴方面就此事向《每日经济新闻》记者作出回应称，滴滴专车是一个移动出行的信息平台，只和依法运营的汽车租赁公司和劳务公司签约，从来不会和私家车签约合作。滴滴和所有的合作公司都依法签订了合同，和没有服务规范、没有定价标准、没有安全保障的黑车是截然不同的。滴滴专车是基于移动互联网的信息平台，强大的信息服务能力会对每次服务全流程进行记录，以保证有据可寻。
　　此外，滴滴特别指出，部分地区对专车的误会其实只是重申私家车不得进行非法运营的相关规定，并没有否认商务专车的模式。各地的政策事实上已经肯定了平台商务专车模式的合法性。滴滴方面还转述了交通部11月27日记者会上的说法，&应该坚持&以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理&的原则，鼓励并规范出租汽车和服务模式创新&。滴滴表示，在移动互联网时代和互联交通的大趋势下，过去的交通都是相对封闭的体系，人们的出行方式都是各自独立的 (比如，公交出行、私家车出行、自行车出行、地铁出行等)，但现在因为和智能手机的兴起，出现了滴滴这样撮合服务的平台企业。
　　近日，滴滴打车副总裁朱平豆在回答有关滴滴专车问题时则指出，专车是否有运营资质是一个老问题，相对于出租车而言，专车是一个全新的领域，无法完全套用出租车的法规来对其进行要求。专车是一个新生事物，在国内还没有发展起来，过去也没有一些相应的政策，法规来对其专门进行分类。目前在一些城市，人们更多的是用出租车的标准来看待它，所有的城市的相关部门发布的通知没有一家提出一个新的法规，都是在对过去的法规进行重申。
　　业内：管理不代表一定要禁止
　　澎湃引述一号专车CEO李祖闽的说法称，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，每天的订单量是3000万单，这意味着每天还有2000万人次想打车却打不到车，供给远低于需求。
　　按照目标受众的定位，从打车软件到专车服务，实现的是功能性代步出行到体验性租车服务的升级，商务租车的出现是对普通出租车市场的积极填补。不过，在没有长期市场良性运作的信任背书情况下，商务租车始终被贴着 &非法营运&和&黑车洗白&的标签。
　　今年8月，北京市交通委员会运输管理局曾下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对租赁汽车、私家车等进行严格界定。严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案。
　　在公开回应中，互联网预约车服务平台&易到用车&方面强调没有将自己看做 &租赁企业&，而是定位于&提供出行服务的垂直信息平台&，公司&通过技术创新提升了用户获得租车及驾驶服务的效率和速度，并要求平台上合作的企业按照有关行业管理要求规范经营&。
　　事实上，对于这样的政策风险问题，成功覆盖全球40多个国家170多个城市的Uber显然更有经验。在中国，为了规避政策风险，Uber选择了一条游走于政策边缘的路径&&由租赁公司提供车辆，劳务公司提供司机，由Uber进行专业，通过三方合作来实现合法化运营。
　　对此次滴滴专车在上海被定义为&黑车&，一位业内资深人士认为，一方面，新模式的创新遇到传统旧规定的束缚，限制了创新在中国的发展；另一方面，租车时，司机和乘客的安全需要更多保障，可通过保险等介入引进更多力量。在行政手段上，管理不代表一定要禁止，应该让租车成为缓解社会出行矛盾的一个补充渠道。
来源：新浪
关键词：滴滴专车 黑车
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滴滴快车来了 出租车生意不大好做
10月8日，上海市交委宣布，向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可，这是国内第一张专车平台牌照，滴滴快的也因此成为国内第一家获得网络约租车平台资质的公司。不少业内人士认为，此举已在客观上为专车的合法化率先打开了一道口子，这意味着，一直处在灰色地带的专车或将有望寻得路径走向“合法”。滴滴打车在江门方兴未艾，当我们觉得专车服务离我们还远的时候，其实它们已经悄然介入江门市民的出行生活中了。刚刚更新的“滴滴出行”APP，已经新增了“快车”、“专车”服务，只要你有车，提交行驶证、驾驶证经考核后，你就可以成为快车甚至专车司机，与此同时，不少江门市民已经享受到“快车”、“专车”的快捷、便利和实惠了。从本期起，本报推出“快车专车悄然而至”专栏，采访快车专车司机、市民乘客、的士司机及相关监管部门，就我市的快车专车服务进行报道。不知不觉，滴滴打车进入了我们的生活，作为普通市民，往往接触的是其中低端产品——滴滴快车（以下简称快车）。记者走访发现，快车司机是一个数量庞大的群体，也是一个“苦中作乐”的群体，“雷锋”，是他们的自嘲。A一个滴滴司机的故事胡先生来自湖南，在我市一企业上班，今年6月底的一天，他成了一名快车司机。两天后的周六，是他第一次“接客”。当时，一客人叫车，从迎宾大道东到新之城，胡先生激动地按下了“抢单”按钮，数秒之后，系统回复“抢单成功”，他马上乐滋滋地开着爱车和客人“接头”后，将其带到了目的地，这一单，系统显示流水为11.8元。大约过了半个小时，手机再次响起，原来有位客人从市汽车总站到财政局，他抢单成功后与客人闲聊得知，客人年过六旬，来自杭州，在当地，滴滴打车已经非常火爆，很多像他一样的长者都能玩转滴滴，并且他的女婿也在兼职做快车，每天大约可以盈利一两百元。老先生的一席话，激发着胡先生在此后的两个周末起早贪黑，一共接了20多单，流水本应有300多元，实际却少了30.9元，为何？原来，7月5日，一位靓仔叫车，从江门大桥到中山古镇，系统显示，此次收费为30.9元，胡先生本以为接了一个大单，没想到的是，该靓仔至今都没有支付车费，胡先生多次追讨无果。自那以后，胡先生早已没了当初的那种热情，近4个月来，他没有接过一单。B快车司机群体众生相据了解，滴滴打车软件会根据抢单数量、服务质量等进行综合排名，胡先生做快车司机之初，他的排名大约在200名，然后一度上升至170多名，然而3个月后，由于没有抢单，排名猛跌至2000名左右，到了11月16日，他的排名已是2714名，这意味着在江门，快车司机至少有2000多名，这带给市民黄女士最直观的感受是，“在万达、汇悦城打开打车软件客户端，你会发现，快车密密麻麻”。快车司机中，有的是专职的，比如今年42岁的林先生。6月初，他的身份还是“摩的司机”，看着快车业务不错，于是找到了另一名“摩的”司机，两人合伙买了一辆8万元左右的汽车做起了滴滴，他俩分两班，起早贪黑地“抢单”；与之相似，今年49岁的区先生也是一名专职司机，此前，他的身份是出租车司机，感觉生意越来越差，淡的时候一天只能赚几十元，于是在两个月前买车做起了滴滴，在他看来，“快车至少不用交份子钱嘛。”记者走访快车司机发现，特意买新车的专职司机较少，更多的是兼职，比如谢先生，他的本职工作是企业的技术人员；陈先生是补习社老师；黄先生是小老板……职业可谓五花八门。那么，数量庞大的兼职大军是如何组织起来的呢？记者留意到，在滴滴出行的网站上写着，私家车加盟滴滴快车的条件是：拥有一辆车的使用权；裸车价在7万元以上；拥有C1及以上驾照，且驾龄在1年以上（过了实习期）。具备了上述条件后，申请人按照要求填写材料、上传资料，等待审核。审核通过后，下载软件，便可以使用滴滴司机客户端软件抢单。除了快车司机的门槛较低，手续便捷之外，推荐新人有奖是重要的杀手锏。滴滴打车软件提及，老司机成功推荐一名新司机，便可以获得大约200元奖励。同时，像谢先生一样，抱着开顺风车赚点油钱的有车一族不在少数。C司机普遍反映盈利一般实际上，快车司机的生存状态又是如何呢？受访专职司机称每天的流水大约为两三百元，兼职司机每天的流水则大约为五六十元。在快车行业，“流水”是个重要概念，指的是乘客通过互联网支付手段付给司机的车费，然而实际营运过程中，滴滴公司将抽取20%，还要扣0.5元保险，加上其推出的新人奖、早晚高峰奖，综合下来，真正落入司机口袋的大约是流水的八成多。兼职的胡先生给记者算了一笔账：他每个月的流水大约是2000元，实际到手的大约是1700元，除去油费、车损、保养、放空费等费用，所剩无几，所以他不在乎单多单少，只求好玩。专职司机则“压力山大”，为了“抢单”，必须练就一定的判断力，决定系统报出的单是否值得去抢，确定之后，还得眼疾手快，需要第一时间按下“抢单”键；另外，也要占据有利地盘，所以每逢周末，集中在江门城轨站的滴滴快车司机就有十多位，他们为了就近揽客，往往会在出口去等。即便如此，他们的盈利情况依然不容乐观，以至于他们自嘲为“雷锋”——服务别人，但自己获利极少。为何会形成这一现象？滴滴快车建有一个微信公众号——滴滴快车梦想赞助商，里面聚集了200多名司机，他们讨论认为：江门并非一二线城市，很多市民的意识还未跟上，同时，侨都的摩托车大军异常凶猛，再加上滴滴快车司机较多，如此僧多粥少，生意难做自是可想而知。即便如此，不少司机依然乐于做“雷锋”，在他们看来，赚钱虽少，但服务了市民，自己花了点时间赚了点油钱。
本文来源：江门日报
责任编辑：jmz_yjh
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