智能汽车何时开进我们的生活(经济观察)
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10:53来源：人民日报
“你好，主人……”走近上汽与阿里巴巴合作的首款互联网汽车荣威RX5，只需在智能手表或手机上划一下，车门就能打开，可设定的个性化语音设备马上跟你打招呼，同时智能手机上的导航、音乐、预订的电影或餐馆等信息也将被汽车自动接管。
4月17日，完成2000公里高速公路测试的长安睿程无人驾驶车更加炫酷——自动驾驶、识别交通标记，还可自动换道超车……
4月25日，还有一大批智能汽车登台亮相北京车展开幕活动。
概念诸多，智能汽车究竟是什么智能汽车、互联网汽车、超级汽车、未来汽车……近年来，与汽车智能化相关的名词已刷爆眼球。究竟什么才是智能汽车？
“智能汽车与传统汽车相比是一场革命。”上汽集团副总裁兼上汽乘用车公司总经理王晓秋认为，汽车智能化的第一步是变成智能空间；第二步是实现电动化以及完全自动驾驶，届时汽车行业的生态和商业模式都将发生本质改变。而完全自动驾驶，离不开城市智能交通体系以及5G高速网络，乐观预测应在2030年前后才会实现。
“长安将智能汽车划分为无人驾驶、智能互联和人车交互三个范畴。”长安汽车副总裁告诉记者，互联包括车联网、车车网、车路网3个层次，交互有手势、语音、眼神、脑电波等人车交流模式，自动驾驶则分为预警、单一功能自动化、集成式半自动驾驶、高速公路全自动驾驶、全路况自动驾驶5个阶段。其中，第四阶段的高速公路全自动驾驶，长安计划2019年量产；而全路况自动驾驶，长安已启动技术预研，预计2025年量产。
与车企老总从技术上划分传统汽车与智能汽车不同，互联网企业更多着眼于平台和生态。智车优行科技有限公司联合创始人、CEO沈海寅认为，智能汽车与传统汽车的最大区别，是通过搭建平台实现硬件与多种软件的自由组合。届时，汽车可以像智能手机一样进行系统更新，通过下载软件实现多种功能。
“诺基亚、摩托罗拉也曾推出过智能手机，但iPhone问世后，才真正进入智能手机时代。”阿里巴巴首席技术官认为，目前推出的所谓智能汽车，互联网只是汽车的一部分功能，只有当互联网成为汽车的一部分时，智能汽车时代才真正开启。届时，车会越用越好，功能越用越强大，并不断产生新的价值。
互联网企业与传统车企谁更靠谱“我已放弃造车梦了。”去年发布“擎感”智能汽车而备受关注的博泰集团创始人、董事长应宜伦说，“轻资产借助传统车企、入股即将拿到造车资质的零部件企业、与大集团合作投资建厂，3种造车模式都曾经摆在眼前，但我最终还是选择了聚焦车联网和智能技术这条路。”
与应宜伦回归老本行不同，在经历了去年下半年资本退潮后，来自互联网行业的造车大军依然没有放慢脚步。
上汽与阿里联手打造的第一款互联网新能源汽车——荣威RX5插电混动版，将于6月亮相；由腾讯、富士康等的和谐富腾汽车，今年项目启动；乐视超级汽车持续招兵买马并进行全球产业布局；由360创始团队成员沈海寅创立的智车优行汽车首款SUV，计划2017年量产；由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等设立的蔚来汽车，首款电动跑车今年四季度亮相；还有前途、车和家、小鹏、威马等新品牌，或已投资建厂，或在与代工厂谈判……
那么，互联网企业与传统车企造车究竟谁更靠谱呢？
“蔚来汽车只做两头，即设计研发和用户体验，中间制造环节会寻求代工。”李斌透露，与用户体验相关的所有部分，蔚来汽车都会不遗余力投入，重构整个汽车价值链，给用户数倍于目前的汽车使用和全流程体验。
“与有百年积淀的汽车行业相比，互联网造车没有优势。”沈海寅坦言，“但换个角度，没有优势就是优势。因为我们敢去整合资源，有开放心态，没有框框。”沈海寅说，奇点汽车不自建工厂，不发展4S店，取而代之的是代工、上门试驾、上门交付，把省下的渠道和市场推广成本全部反馈给用户。
“造智能汽车，传统车企与互联网企业的核心课题是一样的，那就是把握消费者需求，高效率、低成本生产出高品质汽车，带来极致用户体验。”王晓秋指出，轻资产并非互联网企业的专利，在成本压力推动下，制造公司与设计、工程、销售分离，有可能成为汽车行业的未来趋势。而在销售和售后领域用O2O颠覆传统4S模式，近来也被证明没那么简单，况且，车企也在参与并试图主导后市场领域的变革。“即将上市、搭载阿里YunOS系统的荣威RX5，就是上汽与阿里打造智能汽车的初步尝试。”王晓秋说。
智能汽车落地还需迈过几道坎据悉，国家发展改革委、工信部多次表态，将为具备条件的互联网企业发放纯电动车生产牌照。不过，3年以上纯电动乘用车研发基础，15辆样车，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，这些硬性要求，互联网企业很难短期内实现。
除了资质，智能汽车面前的坎儿还有公路划线不规范、省际间道路标识不统一、法律法规滞后……李伟坦言，此次长安进行2000公里高速公路无人驾驶测试，提前咨询了沿途各省的道路交通主管部门，得到的答复都是“不置可否”。“我们明白，在没有相关法律法规的情况下，默许已经是最大限度的支持了。”李伟说。
“中国的道路情况具有自身的复杂性和独特性，亟须制定符合自身情况的自动驾驶行业标准和法律法规，否则国内企业将丧失智能汽车带来的历史机遇。”吉利集团董事长李书福呼吁。
凯翼汽车智能互联研究院院长卢礼华担心的则是国内零部件产业。“据业内测算，自动驾驶技术普及后，车用激光雷达的成本有望降至3000元/台，但目前每台的售价高达7万元。”卢礼华说，在激光雷达等自动驾驶核心技术和元器件上，国内零部件企业毫无优势可言，主机厂只能找零部件巨头博世采购。
据悉，吉利博越搭载的紧凑型多功能摄像头、BMW7系的近距离摄像头、长安睿程无人驾驶车的高速公路辅助系统，均来自博世公司。其中，不乏针对中国工况及驾驶员需求，由博世在华本土研发及生产的高性价比产品。“面对跨国巨头的超强技术积累，国内相关零部件产业只有做好顶层设计，提前布局，才有可能避免陷入产业空心化困境。”李伟说。
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08:46来源：巨灵信息
天津大学理学院化学系张兵教授课题组近日设计合成了一种新型电解水催化剂CoO/CoSe2(氧化亚钴/二硒化钴)。这种新催化剂合成方法简单，成本廉价，其在中性环境中能耗较低而产氢效率很高，有着很好的工业应用前景。
【点评】电解水制备氢气是一种高效的制备洁净、可持续能源氢燃料的技术，而电解水催化剂的优劣决定了电能转化为氢能的效率。目前，铂和二氧化钌等贵金属材料电解水催化剂虽然性能较好，但因其储量稀少、价格昂贵而不适用于大规模的工业生产。相关概念股：同济科技、长城电工、华昌化工、江苏阳光、金龙汽车等宜积极关注。
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