云蜂鸟配送怎么加盟加盟需要驾龄吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-22 05:41 标签： 饿了么蜂鸟配送加盟
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【100创客专访】云鸟配送：凭什么三个月拿到巨额融资？
【IT时代网、创客100联合专访】2014年11月，云鸟配送正式启动，12月拿到经纬创投、金沙江创投和盛大资本的1000万美元融资，一年时间，云鸟采取直营形式已经扩张到了全国15个城市。
在物流领域的竞争激烈到快打破头的大环境下，云鸟配送是如何做到如此扩张?短短三个月又是什么让云鸟如此受到资本的青睐?
云鸟是干啥的?
简单来说，云鸟是做同城配送的，其中又分为2C和2B，比方说从新发地批发市场到学校到菜市场，这个是2b，从新发地到家里的，这个是2 C，但这都属于城配。在B与C的选择之间，云鸟选择了B。
与竞品相比，云鸟独创了招投标模式，即有货运需求的客户在云鸟平台招标，司机出价投标。货运客户根据司机的历史表现做选择，一旦司机中标，云鸟的后台系统自动会分配路线给司机，并提供“鸟眼系统”的服务，其中涵盖车辆位置管理、环境温度控制、大数据分析等，也提供传统代收货款，票据，装卸搬运这种传统物流服务。
宽泛的讲，云鸟是一家2B的同城物流配送公司，可它还有另一个称呼——供应链服务商，这就意味着它是服务于企业物流的供应链服务。但是，同城配送竞争很激烈，有神盾、蓝犀牛、一号货的等。
对同行，云鸟有自己的理解。同样都是在做城配，同城里做业务，从这个角度理解可以算作同行。但云鸟是只服务于供应链的企业的，蓝犀牛主要做的搬家，还做货物从A到B;一号货的，主要客户是建材市场、批发市场。客户群不一样，让大家分蛋糕时，可以不用打得那么难看。目前在国内专注于做供应链配送的，就云鸟一家。
在操作模式上，云鸟也是别具一格：客户在云鸟平台招标，司机出价投标。云鸟是招投标，其他的物流公司都是有计算公式的，起步有定价，每公里也会有定价。云鸟独辟蹊径，创造性的提出了招投标模式。企业在云鸟的平台上招标，司机来投标，客户自行选择、招投标没有价格标准，觉得谁的服务好、口碑好、性价比高，自行挑选。目前在国内的物流领域，这还是云鸟独一份的。
凭什么三个月能拿到巨额融资?
对企业来说，云鸟的出现，是件值得开心的事情。之前市场的同城配送多是以车队的形式存在，企业要用车，就要去打电话问，去批发市场找，现在只要在线上就可以完成找车。用车的企业都有自己的要求，云鸟会专门针对服务的标准化对司机进行极有针对性的培训。最后，招投标的机制引入了竞争，使得企业物流成本得以降低。
阿勇物流是专门服务于百事可乐的北京物流公司。在云鸟出现在其视野之前，阿勇三个月就要换一次车队，而阿勇需要的是长期合作伙伴。造成这个窘境的原因是，中介与黄牛把司机的钱都拿走了，而随着收入的降低，司机们的服务态度就越来越懈怠。所以发工资之前服务肯定很好，但一发完工资，服务质量就下去了。这是整个市场的一个缩影。
从投资方的角度来讲：
首先，这块蛋糕确实足够大。同城供应链市场是大市场之一，大概一年产值接近8000个亿，而搬家市场看似火爆，其实全北京市场不会超过2个亿。去年做统计，供应链物流，光北京就有250个亿。
再者，招投标是十分灵活而巧妙，是个极具心思，并且可以快速复制的模式。还有什么比这更吸引投资人的吗?
控人、车的能力，对服务保障的坚持
云鸟有一套叫做SOP的管控，现叫增值服务部的服务。一个企业，在运输过程中，提出要求，都归到增值服务部和客户制定相关标准。好了之后双方签约，接受客户KPI考核。根据要求来培训司机，把要求和条款来考核司机。这个由云鸟来完成的，并且对企业而言不需要再养人、养车，成本降低了很多。
关于货物丢失和损坏，这个属于另外一个叫服务保障中心的部门。这个部门专门接听全国所有的投诉，也是处理各种各样异常。比如说货物的丢失和损坏，这个就属于典型的异常。一切按照条款进行处理，云鸟为此专门成立了“十分钟闪赔计划”。建立500万的闪赔基金，司机失约、迟到、货损、货丢，当天赔付。
创业者经验分享：
以前在广电，下海做传媒，后来做移动互联网，做本地生活服务，和广电区别还是蛮大，又从本地生活服务进入物流行业，但是我觉得都是想通的，创业的逻辑都是相通的，只是找了一个不同的载体而已。做生意都是有窍门的，你只要掌握窍门，做什么生意都一样，比如和人相处，都有窍门，就是舍和得的关心，你愿意付出多少真心，同样会得到多少真心，你愿意付出多少金钱，会得到多少。只要掌握这个逻辑，和谁相处都一样的。做生意是一个意思，你只要明白经营道理，做什么生意都一样，只是换了载体。
融资情况：
2015年1月，完成A轮融资1000万美元，由经纬中国、金沙江、盛大资本投资;2015年7月，完成B轮融资 数千万美元，红杉领投，A轮投资方跟投。【责任编辑/周莹莹】
标签: 同城配送 融资
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(本文来源：IT时代周刊
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云鸟配送何晓东：O2O实物类配送云鸟已占七成
　　从早期的食材供应链的配送、家具水果的配送、到大建材、大家电、餐饮外卖、三方物流、四方物流整个体系的融合，都成为云鸟配送的客户。这半年来，云鸟正以高速发展的态势搭建着一张同城骨干网。云鸟配送联合创始人兼COO何晓东在接受夏季世界O2O博览会官方媒体的采访时表示，平台上的司机仅在北京就超过了15000名，业务速度则以每月2-3倍速度增长。值得注意的是，在O2O的实物类配送企业当中，这张网已经达到了市场份额的70%。
　　以下为专访实录：
　　WOO官方媒体：各位观众，各位媒体朋友，大家下午好！现在在我身边的是云鸟配送联合创始人兼COO何晓东。您跟观众朋友打个招呼。5个月之前，您提出了同城骨干网建设。您能不能介绍一下它的建设情况。
　　何晓东：肯定建设的越来越好。我要跟大家解释一下。我觉得有必要讲一下云鸟平台到底是怎么回事。首先，云鸟这个平台是一个互联网的平台，是整合的物流平台，平台的一方是同城当中所有需要运送货物的企业方。另一端是所有在同城当中用来运送货物的车辆端，比如面包车、金杯车、厢式货车等等。大家在这个平台上发生交易，相互评价。在1月份的时候，只有北京总部，司机大概是2000人到3000人。今天不一样了，在平台上，北京地区就有1万5千名司机，已经从量变到质变。我们每个月的业务速度都以2-3倍的速度增长。每天的单量和出车的数据都达到了几何级的递增。现在北京的同城骨干网络建设，云鸟已经遥遥领先，并且迅速扩张到全国主要城市。在O2O的实物类配送企业当中，这张网已经达到了市场份额的70%，可想而知这个密度已经是比较大了。
　　WOO官方媒体：司机队伍的规模已经翻了5倍左右。
　　何晓东：差不多，而且还只是北京。现在这张网已经编到了全国5个主要城市，分别是北京、上海、广州、深圳、天津。到10月份的目标是覆盖全国12个主力城市。
　　WOO官方媒体：不同的城市，包括一线城市和二线城市。因为核心是货车司机，还是以司机为单元的。在不同城市推广的时候，司机的战略会有不同吗？
　　何晓东：不会。我们特别把平台上的司机称之为蓝领工人。因为我们想做的是一件带着蓝领工人一起“革命”的事。所谓“革命”是改变这些蓝领工人的命运。因为过去这些蓝领工人生活在社会的底层，如果没有O2O的手段，他们永远不可能跟上方的所谓的货主进行谈判和交易。因为有了云鸟这个平台，企业方和服务方可以通过这个平台直接面对面的达成公平公开的交易。在这样的交易中，所有的司机变为了主体，他就是自己的老板，他为自己代言。我们是带着蓝领工人一起革命，希望所有优秀的蓝领工人可以在云鸟平台凸显价值，也创造社会价值。这是深层次云鸟平台的目的和意义。
　　WOO官方媒体：还有一个问题就是来自B端的企业端，在企业的类型上有没有做过统计？
　　何晓东：企业的类型非常丰富，从早期的食材供应链的配送、家具水果的配送、大建材、大家电、餐饮外卖、三方物流、四方物流整个体系的融合，都成为云鸟的客户。尤其是企业，目前来看，除了化学品、危险品没有接触之外，其他的基本上都接触了。
　　WOO官方媒体：一般的客单价是多少？
　　何晓东：因为我们做的是整车业务。其实就是平台结合了两端，一端是企业，一端是司机。这和专车是一个概念，是一辆整车。要算单价的话，我们往往算一辆整车的单价。目前整车的单价是250-300左右。
　　WOO官方媒体：这相比传统模式怎么样？
　　何晓东：成本会下降比较明显。我们发现它比传统物流的性价比更高，价格是因人而异。
　　WOO官方媒体：您刚刚透露到今年10月份布局到12个城市，城市是一个概念，在车队规模和市场份额覆盖率方面，请您预测一下这方面的数据。
　　何晓东：如果一定要比较的话，云鸟跟传统企业没办法比。因为传统企业已经耕耘了几十年，已经根深蒂固，作为互联网企业本身就是想打破这种传统落后的垄断局面，我们跟传统企业没可比性。如果一定要比的话，可以跟互联网+物流的同类企业相比。云鸟无论是发展的速度，还是司机车辆的保有量，以及客户的量级，任何一个纬度上的领先优势都非常明显，而且毫不夸张，包括资本的速度，云鸟都是遥遥领先的。
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找不到您访问的页面云鸟配送的货运司机都是怎么报价的？会不会瞎报价？有依据么？谁能告诉下，急........_百度知道
云鸟配送的货运司机都是怎么报价的？会不会瞎报价？有依据么？谁能告诉下，急........
提问者采纳
个不会的，如果报高价导致了客户投诉，放心好了，云鸟配送的货运司机也需要口碑和好评的，不仅使他的口碑下降，而且云鸟配送会对他进行惩罚
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其他1条回答
赔付场景以实际损失为准会管的，云鸟配送还是很负责的，云鸟配送专门对损坏的货物颁布了赔偿公示，要赔偿款难得要命。不会像有些物流公司一样
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