德国青年尼奥普兰客车青年卖给中国了吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-10 03:45 标签： 尼奥普兰
卖一辆双桥的尼奥普兰要多少钱_百度知道
卖一辆双桥的尼奥普兰要多少钱
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尼奥普兰（NEOPLAN）
　　德国著名客车生产商，1935年于斯图加特成立，初期该公司为客车及卡车组装车身，1953年开始生产一体化的客车。除此之外，尼奥普兰还生产Apron机场摆渡车。尼奥普兰客车在欧洲有庞大的市场，处于亚洲的日本和中国同样有尼奥普兰的踪影。而且在美国和中国都设有相关生产企业。尼奥普兰在美国的业务于2006年1月撤销。
　　2001年，尼奥普兰被MAN集团收购，现隶属于MAN旗下的Neoman汽车公司。
　　NEOPLAN的双层客车--星际线(Starliner)
　　中国生产的尼奥普兰
　　1986年，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司成立，由北京北方车辆集团有限公司、中国华融资产管理公司、中国北方车辆公司、北方经济发展有限公司等六家公司组成。该公司引进德国尼奥普兰客车技术，推出北方尼奥普兰客...
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出门在外也不愁中国三车企抄袭德国尼奥普兰被判赔2千多万_产经动态_新浪财经_新浪网
中国三车企抄袭德国尼奥普兰被判赔2千多万
　　本报讯 在长城汽车与菲亚特汽车的知识产权纠纷胜诉后，中国车企就没这么幸运了。日前，北京市市一中院一审判决中方3公司赔偿德国尼奥普兰(NEOPLAN)公司2116万余元。该院认定，被控侵权产品与涉案专利属于相近似的外观设计，北京中通星华汽车销售公司应立即停止销售涉案客车；中威客车公司、中大工业集团公司应停止制造该侵权客车，并共同赔偿原告2000万元经济损失及116万元诉讼合理支出。
　　尼奥普兰为全球知名的豪华客车生产商，尼奥普兰称，2005年，他们生产销售了“欧洲星航线”系列客车并享有专利。次年该公司就发现，中威客车公司、中大工业集团公司生产和销售的A9系列客车涉嫌侵权。在北京地区，该系列客车由北京中通星华汽车销售公司对外销售。
　　被告生产商中威公司认为，被指侵权的产品外观，由该公司自主开发，并未构成侵权。而销售商中通公司则称，他们作为销售商，无法确认商品是否侵权。最终，通过对比中威公司制造的A9系列客车与“欧洲星航线”客车的外观，法院认为，两者有着众多相同的设计，而这些设计基本构成了客车的整体外观。虽然小部分设计上存在一定差异，但这些差异都属于局部细微差异，对于客车产品整体外观的视觉效果不会产生显著影响。
　　中威客车公司为中大工业集团公司控股的子公司，记者向中大集团询问相关事宜，没有得到回应。尼奥普兰以技术输出的形式在浙江青年汽车厂生产。青年汽车相关负责人对记者称“我们只是技术合作伙伴，告的是尼奥普兰公司，我们不好发表评论。我们也生产和销售‘欧洲星航线’系列客车，单辆车的售价在200万元左右，并且采用的是全承载车身技术，与A9还是有区别的，销售没怎么受到影响。”(王灿彬)
　　相关报道：
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电话：010-北方华德尼奥普兰与青年尼奥普兰的区别_百度知道
北方华德尼奥普兰与青年尼奥普兰的区别
其生产的车型有所不同。到底区别是什么呢，但都是尼奥普兰的，在中国有北京和金华两个厂德国的尼奥普兰客车
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后来该分厂独立出去。中国兵器集团还是军工企业，不再为支付昂贵的专利费用而引进德国先进技术，难免会有偷工减料的可能，他们的车外观差不多。95北方在金华建立了分厂。刚开始青年还跟德国NEOPLAN有合作关系，就是山寨货。私企嘛，一个私企，开创了中国高端客车的篇章，最近几年因为考虑到生产成本。一个国企。此外，成为独立经营的民营企业，一个利益最大化的民营企业，但质量可大不一样，青年已经开始自主研发，青年近年来已经不能再使用NEOPLAN这个标志，一个正统德国NEOPLAN血统。说难听点86年作为国企的中国兵器集团旗下的北方开始于德国NEOPLAN合作，产品做工肯定更放心一些，新车都将命名为青年客车
区别就是北方是引进NEOPLAN的生产线，他们有自己的生产权。青年是和德国NEOPLAN和资。
原来青年是北方的分厂，后来青年独立了！成立NEOPLAN的和资
就不告诉~就不告诉你~就不~告诉~~你~
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青年汽车悄购德国威盛巴士
来源：钱江晚报
[提要]&&前后努力长达1年无缘萨博汽车，近日突然传来消息，青年汽车与德国威盛巴士好事将近。7月24日，省发改委一则批复：同意青年汽车集团有限公司（以下简称青年汽车）收购德国VISEON Bus GmbH（威盛巴士有限公司）部分股份。
　　前后努力长达1年无缘萨博汽车，近日突然传来消息，青年汽车与德国威盛巴士好事将近。若不是浙江省发改委的一则批复公告“泄密”，青年汽车这次的保密工作做得还挺好的。
　　昨天，记者联系上了青年汽车集团董事局主席庞青年，他正带队在德国详谈收购的细节。鉴于当初几乎铁板钉钉的“萨博”收购因为通用搅局而黄了，在接受记者的采访时，庞青年出言谨慎，表示具体细节“回来再说”。
　　7月24日，省发改委一则批复：同意青年汽车集团有限公司（以下简称青年汽车）收购德国VISEON Bus GmbH（威盛巴士有限公司）部分股份。
　　省发改委公告显示，此次青年汽车拟收购威盛巴士的项目总投资为1000万欧元（约折合1260万美元），所需资金全部由青年汽车以自有人民币资金购汇解决。收购完成后，青年汽车向威盛巴士原股东提供100万欧元用于原股东对威盛巴士的增资，同时青年汽车对威盛巴士增资300万欧元；另外，青年汽车向威盛巴士提供500万欧元股东贷款，用于公司运行流动资金。不过，该项目需经国家发改委利用外资和境外投资司登记后才生效，生效之日起两年内有效。
　　据了解，成立于2008年6月份的威盛巴士除了生产自有品牌客车之外，还替德国著名客车品牌尼奥普兰（Neoplan）代加工。2009年威盛巴士从曼（Man）商用车辆股份公司手里收购了一家位于皮尔斯丁的公交巴士生产厂。这家皮尔斯丁工厂拥有30多年的客车生产经验，从2001年开始归属曼公司，主要生产尼奥普兰品牌的客车产品。而青年汽车旗下商用车集团此前与尼奥普兰之间亦有技术合作关系，目前主要生产、销售尼奥普兰豪华大客车。
　　或许正是尼奥普兰做媒，双方才有今天的合作。庞青年向来的策略是利用国外技术，生产自己的高端车。据相关人士透露，2006年，青年汽车开始引进并消化德国尼奥普兰全承载式车身机构技术，2009年新年，2辆“青年”产的机场摆渡车开进杭州萧山国际机场。而摆渡车之前的主要生产国就是德国，尼奥普兰（Neoplan）和寇巴士（Cobus）几乎垄断了摆渡车市场，收购威盛巴士是庞青年的一次战略布局。
　　威盛巴士注册地在德国皮尔斯丁市，由JR BUS Consult &Production GmbH和BartConsult Kereskedelmi分别按61%和39%的比例出资设立，该公司主要从事开发设计、生产销售公交车辆、客车、机场摆渡车。经德国S&P公司审计，截止到2011年12月，该公司总资产4433万欧元、净资产-383欧元，2011年销售收入为3107万欧元，净利润为-226万欧元。
　　本报记者　张妍婷
             
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