城际物流班车_百度百科
城际物流班车
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城际物流班车顾名思义就是从始发城市一站直达目标城市的物流运营模式，以“定点、定线、定车次、定时、定价” 的“五定班列”服务为核心，实现站到站、门到门的公路快运，有效提升了运行效率。
城际物流班车是乐立信物流经过多年运作设计出的，相对传统物流运输模式，他具有如下特点：
1、服务高端客户：对时间、服务要求高
2、每天准时发车、准点到达、不拖延定点，定线，定时，定价，定车次，像火车一样行驶并准点到达，让货物直达指定地点
3、提供上门取件和送货上门服务
城际物流班车的问世是乐立信物流品牌运作的重要体现，赋予了乐立信品牌新的内涵；城际直达班车的问世是物流行业的一个创举，是汽运“航空化”的具体体现。远成物流有什么主要产品啊？_百度知道
远成物流有什么主要产品啊？
提问者采纳
五定是定点：行邮是其中速度比较快的、定车次、定价格的、行包。远成铁路运输有行邮、五定三种恩、定线、定时。，行包比较适合大批量的大型货物运输，功用不同
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远成物流是做铁路货运起家的哦，全国都可以做公铁联运了，出了个新产品叫做远成新干线的，现在也做汽运了
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出门在外也不愁中宅快递_百度百科
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以网络化、国际化为发展方向，自2000年以来相继在、、、、等沿海主要港口城市建立了全资分公司。2011年在巴西的贝洛哈里桑塔、圣保罗、桑托斯、伊塔雅伊等城市成立了海外分公司，并与欧地、美加、、澳新、、、等全球56个国家和地区的近200家代理建立长期稳定的合作关系拥有较为全面的国内、国际快递服务网络。
中宅快递公司简介
中宅快递始创于1990年3月，创立以来，秉承“振纲立纪 服务续业、和谐共荣”的经营理念，以提供优质、快捷、便利、经济的物流服务为己任，以打造知名中国快递企业品牌为目标，立志于在国际快递事业上与直客、同行、海外代理实现共荣发展。
中宅快递品牌与文化理念
积极 - 迅速扩展和进步的业务
成立初期提供广东与香港之间的即日速递业务。随着公司的业务不断发展并迈向国际，中宅速运现成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。其积极、有序地发展陆上及航空速递网络，并专注于人才队伍的建设，是企业中长期发展规划的首要任务。
创新 - 持续创新和完善的服务　积极探索客户需求，为客户提供快速安全的流通渠道；不断推出新的服务项目，帮助客户更快更好地根据市场的变化而做出反应；缩短客户的贸易周期，降低经营成本，提高客户的市场竞争力。除了在公司内部培养一批中流砥柱以外，更不断从其它行业吸收精英以满足业务高速发展以及服务不断完善的需要。
务实 - 保持稳健中提升的作风
致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造中宅速运这一民族速递品牌。
活力 - 营造迅捷和亲切的体验　以客户需求为核心，建设快速反应的服务团队，谨守服务承诺。提供灵活组合的服务计划，更为客户设计多种免费增值服务及创新体验，全天候不间断提供亲切和即时的领先服务。
中宅快递荣誉奖项
中宅快递公司在广东创立
2004年 - 2006年
中国对外贸易经济合作企业协会会员
中国物流与采购联合会会员
中国国际货运代理协会会员
深圳市物流与采购联合会会员
“SF”商标先后获得广东省、广州市著名商标
“中宅”商标先后获得广东省、广州市著名商标
获得大公国际资信评估有限公司颁发的“A+资信等级证书”
2007年 中宅快递成为中国物流与采购联合会理事单位
中宅快递成为理事单位
中宅快递被评为深圳市重点物流企业
中宅快递被评为深圳市民营领军骨干企业
中宅快递获深圳商报与深圳市物流与采购联合会等联合颁发的“最具竞争力品牌奖”
中宅快递被评为深圳市现代物流业统计样本企业
中宅快递被评为十佳电子商务物流创新企业
中宅快递正式启用品牌新视觉形象
中宅快递被广东省邮政局授予“2008年全省邮政业统计工作先进集团”称号
中宅快递被中国物流与采购联合会授予“中国物流改革开放30年旗帜企业”
中宅快递被中国物流与采购联合会评为“AAAA物流企业”
中宅快递加入中国快递协会 级别：副会长单位
中宅快递荣获“ISO质量管理体系认证证书”
中宅快递被评为“2009年物流统计样本企业”
中宅快递成为“深圳市国际货运代理协会会员企业”
中宅快递被评为“企业信用评价AAA级信用企业”
中宅快递被评为“中国物流示范基地”
中宅快递被评为“深圳市交通运输安全生产先进单位”
中宅快递被评为“诚信AAA企业”
中宅快递被授予“深圳知名品牌荣誉证书”
中宅快递跻身“2010中国物流企业50强”第14名
中宅快递被国家邮政局评为“2011年全国快递春运服务保障工作突出贡献企业”
中宅快递被中国物流与采购联合会评为“AAAAA物流企业”及“优秀会员单位”
中宅快递被广东省邮政管理局授予“2010年度广东省邮政业统计工作先进单位荣誉证书”及被评为“广东省深圳大运会邮政服务与邮路安保工作先进集体”
中宅快递被工业和信息化部信息化推进司评选为“物流信息化动态监测定点联系企业”
中宅快递被评为“二0一0年度深圳市交通运输安全生产先进单位”
中宅快递成为深圳市版权协会理事单位
中宅快递担保业务
担保交易到底是如何操作步骤的？
卖家把货品存至本公司，本公司开出单据，卖家告知买家单号;
买家联系本公司，报出单号与收货人名字，以及存货款至本公司;
本公司将货物在指定的时间内，送到买家手中 ;
如何界定交易成功与失败？
买家当场验证,满意则签收,有3天的试用期.第4天我们将结算到卖家银行账号!
（在3天内感觉不满意可以向我们申请取消交易）
买家当场验证,不满则拒收.视为交易取消.款项即日结算返回到买家银行账号!
若交易失败，运费与担保费哪方负责？
担保费为金额的1%由卖家出;
运费和担保费,全由卖家支付;
【快件跟踪】
中宅快递所有派送车辆均安装有GPS定位系统，能够对您的货物进行GPS定位全程跟踪，拥有优秀的客服团队，让您可以即时查询到货物的位置和状态
中宅快递增值服务
专业打包服务
我们为客户提供专业的打包服务，包括纸箱包装服务，木箱包装服务，三夹板包装服务，防震加固包装服务、防盗加固包装服务、防雨加固包装服务，防污损加固包装服务，防货损加固包装服务，防变形加固包装等；可根据客户的需求提供多种包装方案，厚度、硬度随客户要求而定。
签收管理服务
我们为客户提供完整的签收单管理服务，包括签收单的复印回传服务，签收单代保管服务，签收单补签服务（非中宅快递原因产生的补签服务）。
代收货款服务
我们为客户提供有偿代收货款服务,服务分为即日到账与三日到账两种:
即日到账：收货人付款日次日将货款转入客户账户；
三日到账：收货人付款次日起三日内将货款转入客户账户。
退货管理服务
异地调货：配送范围在150KM范围内的两地之间调换货物服务；
退货管理服务：即始发地为原到货地，到货地为原始发地的货物返回运输服务。
二次包装服务
拆包分拣服务：按照客户要求将原包装进行拆箱后，将货物按合同要求分装到其它包装或周转箱中。 　二次包装服务：对已包装好的货物进行二次包装，包括防震加固包装服务、防盗加固包装服务、防雨加固包装服务，防污损加固包装服务，防货损加固包装服务，防变形加固包装等。
临时仓储服务
中宅快递可根据客户要求代客户暂存货物。
临时搬运服务
送货上楼,送货至柜台,送货至仓库内部,送货至地下室等。
中宅快递零担运输
全部新箱车 / 全部车内笼箱保护 / 专业装卸 / 全照相健康司机 / 双备份全程高速 / 预案全部意外
全部安装定位系统 / 公交化班车 / 预置全程各个路途节点时刻表 / 动车试定时发车
性价比　空运速度 亲民价格
全面人性化贴身服务
打包 / 贴签 / 分拣
非危险品化工品 / 医疗设备 / 工业电气
1、中宅快递服务覆盖全国一线、二线城市。全国加盟网点均可到达，
在全国近200个城市的直营网点覆盖全国省会城市，提供供取送货服务。
2、个性化运输时间定制。主要中心城市之间的运输时间为2-4天，市县级城市则为3-6天。
3、个性化运输服务定制。货物防震包装设计，门到门、港到港服务任选，人性化服务设计。
4、承运超重、异型等特殊货物。
．中宅快递有限公司[引用日期]顺丰快递定点收件加盟要什么条件_百度知道
顺丰快递定点收件加盟要什么条件
永续发展的生意、没风险好贴、价格还便宜、倍增容易；奖金制度简单，大家都顶这儿有一个；产品质量高，值得收藏；不伤人不伤己、没加盟费：合法、不愁人脉
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出门在外也不愁无水港_百度百科
无水港(Dry Port)，学名称为“ 陆港 ”，英文名称：Land Port。无水港(Dry Port)，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、检验检疫等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
无水港基本信息
“陆港”理论的首创者是 副主任，被业界誉为“中国陆港之父”。[1]
日，“中国港口协会陆港分会”于西安成立；大会确立了“陆港”为学名，“无水港”、“干港”、“内陆港”等其它名称为小名，矫正了陆港发展的“准星”。[2]
无水港概念与定义
陆港是设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。
陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
英文名称：Land Port。
无水港优点
物流中心冷库
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。包含公路港 、铁路港、航空港 。一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行。[3-4]
无水港国内无水港介绍
日在河北省奠基。该中心站年设计通过能力不低于500万吨，全箱化能力不低于50万标箱。[3]
项目建成后，将成为我国首座集海铁联运、公铁联运、空港集疏运为一体的现代物流园区和陆运中心站。
邯郸市区位交通条件得天独厚。京广、邯济、邯长、邯黄三条铁路交汇，中原第二大的铁路编组站、邯郸国际集装箱中转站、拟建的铁路南货场坐落在此，107国道、青红高速引线纵横穿越，毗邻，铁路、公路、航空立体交通优势集于一身。随着的建设，、与我市的联系将更为方便快捷[4]
无水港模式
无水港是如何提高运输效率，降低的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。[3]
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按1万标箱计算，可节约费用300万元。
那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的时间。如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、)班列，对货主具有相当大的吸引力。
据了解，利用集装箱班列进行运输比利用集装箱的成本要节省50%左右。[3]
无水港现状
无水港发展模式
我国各地港口的发展十分迅速，港口间的竞争日趋激烈，争取广阔的经济腹地和货源已经成为港口经营者高度关注的战略性问题，同时内陆地区的扩大对外开放也迫切需要低成本、高效率的通关港口，在这两种需求的拉动和铁路部门的积极推动下，我国从北到南已经形成了若干个无水港群，其中包括以大连港为龙头的东北无水港群，由天津港牵头的北方12个省(市、区)无水港群，以及江浙沿海港口向华南与西南内陆辐射的无水港群等，形成了目前我国无水港建设和发展的三种模式：[3]
1)沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港。天津港采用的就是这一模式。天津港通过建立北方地区大通关建设协作机制，开始了港口的全国性，在北方地区各物流中心城市和过境运输建设内陆无水港。通过在内陆14个省会城市或主要的货源生成地建立无水港，完善港口与内陆的运输通道，实现内陆地区与国际航运的贯通。此外，营口港和宁波港建立的金华、义乌、绍兴、及衢州5个无水港也采用的是这种模式，运转良好。[3]
2)内陆地区为发展本地经济建立无水港。以西安建立的无水港为代表。西安国际港务区项目由“一个中心、三大组区”组成，“一个中心”即，“三大组区”为国际物流区、国内综合物流区、集群区。该项目在2010年全面建成后会使陕西及西部地区与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路与水运的有效连接，发挥西安新亚欧大陆桥经济带中心城市的作用，西安也将成为的重要组成部分。此外，南昌与厦门港、深圳港及宁波港也通过海铁联运开通了无水港。[5]
3)沿海港口和内陆地区基于各自发展的需要建立无水港。其中比较有代表性的就是哈尔滨、长春、沈阳和大连建立的无水港。无水港的建立将使大连的货源辐射腹地扩大至整个东北三省，三大省会城市也加快了与世界接轨，充分发挥了经济带中心城市的作用。[3]
无水港存在问题
我国的无水港建设还处于起步阶段，建设投入较大，地域限制明显，在与港口协作、联动发展的过程中还存在以下主要问题：[5]
1)缺乏整体规划。由于我国长期存在基于行政区域划分而形成的条块分割等问题，无水港建设布局往往不能从全局考虑、统一规划。
2)硬件设施条件不足。我国内陆无水港场站设施建设发展迅速，但大多数场站规模较小，功能单一，尚未形成具有枢纽性质的无水港。[5]
3)信息化程度不高，整合缓慢，效应不明显。现代港口是国际商贸活动链上的重要环节和的基础平台。沿海港口、道路运输、海关、检验检疫、金融保险、等物流机构通过电子商务平台与内陆无水港的整合进展缓慢，内陆口岸功能不完备，海关与内陆无水港的合作仍需加强。
4)尚不完善，缺乏协调一致的无水港管理机制。无水港的建设和营运需要政府、海关等部门、港口当局、船公司和货主协调合作，但是由于港口之间存在激烈竞争，以及地方及企业追求局部短期利益等因素限制了无水港的合作共建。[3]
无水港联动
无水港功能
泸州港集装箱码头
随着现代的发展，现代港口成为供应链中一个必不可少的环节。从整个的角度来考虑，港口所参与的供应链运作效率不仅取决于港口环节的效率，还取决于相关所有环节的运作效率。这就要求沿海港口从供应链的角度优化自己的物流系统，内陆地区货物的集散效率是重要的一环。“无水港”在物流系统中的主要功能是预先集中货物，其实质是港口功能在内陆的延伸。由于内陆无水港与沿海港口之间一般采用的形式，沿海港口将港口的装箱、拆箱、保管、中转甚至海关及检验检疫的功能向无水港延伸。无水港积极构建网络从而发展成为，形成了安全快捷的集疏运系统，为组织腹地内的干支线、长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件，缩短了内陆城市与国际市场的距离，吸引周边的进货物在无水港集聚。铁路运量大、运输准时的特点可保障沿海港口与无水港之间的联系，同时内陆 “无水港”项目的实施将直接为铁路部门增加运输收入。对货主而言，与“无水港”为邻，不仅可以享受到更近距离的服务，而且节省了大量时间、精力和，可以集中发展自己的核心竞争力。利用无水港优化自己的物流链，提供跨地区、跨国的服务，在全球范围内为客户提供高效率、低成本的服务。无水港与有关各实体之间的联动将使无水港真正成为联系港口和内陆经济腹地的纽带和桥梁。同时，功能联动可促进无水港运营和管理体制的改善。[3]
无水港规划
无水港的建设是一个系统工程，需要政府、港口当局、铁路部门、船公司、海关、检验检疫等部门的通力合作。政府部门结合国家经济结构调整政策与各地的经济发展战略，协调沿海港口建设内陆无水港的战略布局，精心规划制定联动运作流程、规范体系及支持系统，实现物流链上各环节之间的良性互动、协作发展，避免一个内陆港与多个沿海港口对接而造成的沿海港口后续发展不足的问题。港口当局在货场规划的过程中，尽量与各个对接的无水港建立快捷的物流通道，提高无水港货物的通关速度。在铁路站与港口之间建设“”的基础配套设施，形成快速、可靠的海铁联运通道。铁路部门编排货车运行计划时尽量考虑与沿海港口船期的对接。船公司在需要时也可以考虑改动自己的船期表以实现货物流的充分对接。国际贸易可以借助无水港实现货物运输的“门到门”服务，降低物流成本，实时掌握货物运输状态，并且可以快速获得提单，提高结汇速度，提高贸易。[3]
无水港信息
无水港要实现自己的快速发展就要使业务最大限度与沿海港口对接。信息的联动能为无水港和区域通关提供信息化支持。依托国家电信公网建立跨部门、跨地区、跨行业的公共数据中心和数据交换，通过平台实现国际贸易和物流运输的集成。系统集中储存有关进企业信息流、货物流、资金流等电子数据，为海关、外管、商务、工商、税务、交通、检验检疫等口岸行政执法部门提供电子数据交换、核查服务，同时也向企业提供网上报关、报检、结付汇核销、、网上支付等实时在线服务。管理部门通过信息平台对数据统一管理，实现政府主管部门、港口、海关、检验检疫、税务、外汇、银行、企业、代理公司之间的电子联网、信息共享，最大限度地整合海关内、外部。[5]
无水港、铁路与沿海港口之间可通过信息共享平台利用电子数据交换系统，形成具有网上订仓、、网上查询、运输方案咨询、个性化服务、、、代理商管理等功能一体化的海铁联运电子商务平台。用户、货主、船东、代理、金融、保险等部门可实现贸易运输伙伴的信息自动交换和处理，为各方提供完善、周到的服务，把信息流、物流、资金流有效地组合在一起，实现跨部门、跨行业、跨地区的数据交换和信息共享。实现与内陆二级城市对接，最大可能地减少不必要的、搬运、仓储环节。达到货畅其流，减轻港口集疏运压力，提升港口的运营效率，并且借助共享信息平台的科学数据分析功能指导。运用以及准确控制运输的整个过程，实现对整个物流链的控制，形成高度整合的“大物流”。从而以港口为中心来建立现代综合物流体系，拉动内陆经济发展，促进无水港的发展，打造技术密集型的“智能港”。[3]
无水港运营
为了实现便捷、高效、经济地开展，无水港与沿海港口应加强两地海关、检验检疫和铁路合作，内陆货物在企业所属地就地办理全部的报检、报关、纳税手续，地检验检疫部门出具通关单，海关在接到通关单、电子报关单后可直接办理货物放行手续，实行24小时通关制度。运用“五定班列”运作模式做到与船期表同步，这样无水港发出的货物无须再在港口等待，实现“港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接”的进货物集疏运方式，高效快捷，可有效缩短货运周期、减少物流费用。政府决策机构可以借助综合来实现运输资源的科学调配，掌握各地经济发展情况，促进多行业的良性信息化互动，并且系统提供的大量数据信息可以作为政府决策和制定科学发展规划的参考依据，来增强预见性，实现和谐发展。港口借助共享的信息平台实现内陆货源的承揽，降低港口集疏运的压力，提升港口的运营效率，并借助科学数据分析功能指导港口科学决策。航运企业可以借助共享信息掌握货源分布，实现运力的科学调配，拓展服务网络。货物在完成报检查验后，不必再受起运最小吨数限制，只要将不同企业的货物统一拼箱，就可以运至目的港口装船起运。[5]
海关和三检机构可以借助信息平台加强与内陆城市相关部门的业务对接合作，实现企业与海关、检验检疫、港口、货代、船代等的联网和资料共享，完善“”系统，积极推进“区域通关、直通放行”等通关政策，实现审单作业、物流监控、三大系统有机结合，减少审批程序和办事环节，提高通关效率，使货运物流、单证流、资金流、信息流高效、顺畅运转。[3]
无水港监管
提高物流链的信息化水平，加强无水港与铁路、沿海港口的合作，对货物实施全方位、全过程、全关境的动态监控与管理。
海关和检验检疫部门可以借助物流信息平台对港口和无水港进行信息化监管，使监管方式从人工经验为主，向智能化、信息化、人机结合的方向发展。根据海关现行组织架构和职责分工，综合运用分期以及、通道管理、重点审单、实货监管、守法验证、、等构建海关风险防控体系。
改变依赖现场作业化解风险、依靠简化手续提高通关效率的传统做法，合理分配前期预警、现场作业、职能监控、企业管理、贸易调查、后续稽查、缉私打击等。强化事前防范和事后监控，建立系统智能判别、前期预警监测、内部审计监督、风险综合处理的监管方式。围绕信息收集、、分析评估、风险处置、及考核反馈等环节，采用区域监控和GPS物流监控相结合、报关信息和物流动态信息相结合的监控方式，对货物实时监控。通过物流监控分析系统，从多角度加强对物流信息的监控，实现物流信息监控网络化。
利用无水港管理机构与内陆企业距离较近的便利条件，将监管的空间从口岸和延伸到企业，监管的时间从口岸通关及后继管理(核销)延伸为货物进行为发生后的若干年。依托高度共享的动态信息库，实施对企业与货物监管并重，前、中、后期相互衔接、互为支持的综合监管制度，加强对“结关后”货物流、信息流的跟踪监控分析。对重点企业和重点商品进行风险评估，分类管理，针对、资金状况、经营管理、经济效益、发展前景、守法情况、规范经营、风险管理、等情况进行动态和静态相结合的监控与评估。完善查验决策支持系统的功能，在实时监控下对单证信息做出准确的判断，将管理资源向重点管理目标合理倾斜，使主要风险得以有效控制。建立“、政府协管、企业自管、社会共管”的综合监管体系，切实提高无水港与沿海港口监管的整体效能。[3]
．陕西网[引用日期]
．中国港口协会官网[引用日期]
．中国国际海运网[引用日期]
．中国水运网．[引用日期]
．中国水运研究网．[引用日期]