何晓东曾经是一名创业者，现在是云鸟配送合伙人，担任首席运营官（COO）。两种身份代表了两种不同压力。
2008年，何晓东在江苏常州创办了一家本地生活网站，做的风生水起。用其话说：在当地很有名，最起码当地人甚至圈内人是有口皆碑。
2013年初与丁丁优惠合作，自己也正式加入丁丁优惠，担任大区总负责。2014年下半年，北上进京。截至目前，在北京只有几个月时间，一边学习，一边带领团队。
何晓东说：自己创业时的压力更多来自于一种责任；一种对员工、对企业的责任；目前在云鸟以首席运营官的身份带领团队则是另外一种压力，来自业务上压力、团队上压力、投资人压力，市场竞争的压力&&不过还好，这些压力都自然而然转换成了自己的动力。
其给自己的评价是：目前在北京几个月的成长，抵得上过去一年自己在丁丁担任大区负责人的收获。以前的管理原则是：只需带好团队，提升业绩就基本OK。现在则不同，除了带好自己团队，做出成绩！还要面对投资人、面对残酷的市场竞争、面对媒体提出的各种问题。
现在，基本每天都是晚上10点以后才下班。虽然很累，但对目前的这种工作状态，自己很满足。
这种满足对何晓东来说，主要来自于三方面，一是保持创业心态，伴随企业成长，自己也得到了成长；二是对云鸟配送的未来期许，在北京一个城市，同城配送每年市场规模在250亿至300亿元之间。如果放眼全国，这个体量是不可估量的，市场空间极其巨大；三是同城配送的市场过于落后，真正的需求方无法对接服务方，层层的中间环节不仅降低了效率而且大大增加了交易的成本，做成这件事的意义非同寻常！
在采访过程之中，记者观察到何晓东身上具有的一些其他特质：敢想，敢做，学习能力强。这可能是每一位创业者身上所具备的基本创业特质。但对何晓东而言，在北京只有几个月时间，对创业公司快节奏成长的快速适应能力、学习能力并不是所有创业者都具备的。
在何晓东看来，目前云鸟同城配送得到投资人与客户认可主要得益于两个原因，一是得益于团队不断试错，自2014年8月开始尝试，至10月，三个月时间云鸟同城配送一直在不断迭代测试，希望找到一种真正适合市场强需求的业务模式。
2014年11月，云鸟配送正式启动，12月即拿到经纬创投、金沙江创投和盛大资本1000万美元融资。在投资人看来，云鸟商业模式巧妙，容易扩张，迅速复制到其他城市。当规模达到一定量级的时候，这个市场主导权就握在云鸟的手里了。这个市场最多再出现一家竞争对手，但很难出现第三家。就像打车市场，基本被滴滴与快的垄断，很难再出现第三家打车创业公司一样。
二是得益于传统物流公司固化思维模式。他们更看重基于线下的传统接单模式。一环扣一环的既有利益链条是他们在移动互联网面前无动于衷的主要原因。但从另外一个层面看，这也是类似云鸟配送这样创业公司的的机遇。
何晓东说：这种基于传统物流配送的利益链条越长，类似云鸟配送这样的新兴创业公司的创业机遇就越大，传统物流模式被颠覆的可能性也越大，给客户带来的价值也就越大。
在何晓东看来，云鸟配送平台一端连接客户；一端连接配送资源，这个配送资源主要涵盖两个方面：一是个人车辆；二是中小型物流公司车队。也就是说，云鸟配送平台高效率的解决了配送需求与配送资源的相互对接问题。
具体应用场景是：企业客户将配送需求投放至云鸟平台上，然后配送车队根据任务需求报价， 接下来，企业客户通过平台报价车辆信息与价格两个维度选择适合自己的车辆。最后车辆在线下完成客户定下的任务，省去了很多不必要中介环节。
据何晓东介绍：云鸟配送还有一个对车辆服务的评价体系的功能，这也是企业客户选择车辆的一个重要参照指标。所以很多车辆为了得到好的服务评价，都会竭诚为企业客户提供配送服务。截至目前云鸟配送平台上已经有5000多台配送车辆。这些车辆50%来自社会闲散车辆，另外50%来自中小型物流团队。主要服务的领域有电商、O2O以及一些传统企业，目前正在服务的企业已达30多家。
云鸟配送在2015年主要完成两项任务：一是将这种基于北京同城配送的成熟模式复制到上海、广州、深圳三个城市，进一步扩大云鸟规模。二是年后展开云鸟自成立之日起的B轮融资，目前一切工作都在有条不絮的进行中。这些融资主要用于打造平台服务与现金补贴两个方面。
云鸟配送如何盈利？
何晓东说：云鸟配送目前不考虑盈利问题。而是将更多精力与资金投入到服务上，云鸟思考更多的是如何服务好自己的客户，如何快速扩大平台规模，以至于让竞争对手没有丝毫赶超的机会。
目前云鸟配送已推出自身增值服务，但这些增值服务都以象征性收费形式向客户提供。比如有标准操作规范（SOP）、准时达、保险（与PICC合作）服务。
这也是云鸟配送在2015年主要做的事情。即投入大量资金帮助平台完善服务规范，让企业客户得到更优质服务体验。随着对企业客户数量增多，平台交易频次增加，云鸟还会根据企业客户的实际需求、以及交易数据推出其他增值服务。&当云鸟配送平台达到一定规模的时候，盈利是自然而然的事情&何晓东说。
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云鸟配送平台真实可靠吗
我有更好的答案
册比较麻烦，每天的货源也不少，还要联系客户经理，你可以试试“嘟嘟货的”，上面的司机挺多的，我接了几单活在上面
注册过，先哄到公司说的很好，后来就开始骗人，骗子
在哪能注册
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【100创客专访】云鸟配送：凭什么三个月拿到巨额融资？
【IT时代网、创客100联合专访】2014年11月，云鸟配送正式启动，12月拿到经纬创投、金沙江创投和盛大资本的1000万美元融资，一年时间，云鸟采取直营形式已经扩张到了全国15个城市。
在物流领域的竞争激烈到快打破头的大环境下，云鸟配送是如何做到如此扩张?短短三个月又是什么让云鸟如此受到资本的青睐?
云鸟是干啥的?
简单来说，云鸟是做同城配送的，其中又分为2C和2B，比方说从新发地批发市场到学校到菜市场，这个是2b，从新发地到家里的，这个是2 C，但这都属于城配。在B与C的选择之间，云鸟选择了B。
与竞品相比，云鸟独创了招投标模式，即有货运需求的客户在云鸟平台招标，司机出价投标。货运客户根据司机的历史表现做选择，一旦司机中标，云鸟的后台系统自动会分配路线给司机，并提供“鸟眼系统”的服务，其中涵盖车辆位置管理、环境温度控制、大数据分析等，也提供传统代收货款，票据，装卸搬运这种传统物流服务。
宽泛的讲，云鸟是一家2B的同城物流配送公司，可它还有另一个称呼——供应链服务商，这就意味着它是服务于企业物流的供应链服务。但是，同城配送竞争很激烈，有神盾、蓝犀牛、一号货的等。
对同行，云鸟有自己的理解。同样都是在做城配，同城里做业务，从这个角度理解可以算作同行。但云鸟是只服务于供应链的企业的，蓝犀牛主要做的搬家，还做货物从A到B;一号货的，主要客户是建材市场、批发市场。客户群不一样，让大家分蛋糕时，可以不用打得那么难看。目前在国内专注于做供应链配送的，就云鸟一家。
在操作模式上，云鸟也是别具一格：客户在云鸟平台招标，司机出价投标。云鸟是招投标，其他的物流公司都是有计算公式的，起步有定价，每公里也会有定价。云鸟独辟蹊径，创造性的提出了招投标模式。企业在云鸟的平台上招标，司机来投标，客户自行选择、招投标没有价格标准，觉得谁的服务好、口碑好、性价比高，自行挑选。目前在国内的物流领域，这还是云鸟独一份的。
凭什么三个月能拿到巨额融资?
对企业来说，云鸟的出现，是件值得开心的事情。之前市场的同城配送多是以车队的形式存在，企业要用车，就要去打电话问，去批发市场找，现在只要在线上就可以完成找车。用车的企业都有自己的要求，云鸟会专门针对服务的标准化对司机进行极有针对性的培训。最后，招投标的机制引入了竞争，使得企业物流成本得以降低。
阿勇物流是专门服务于百事可乐的北京物流公司。在云鸟出现在其视野之前，阿勇三个月就要换一次车队，而阿勇需要的是长期合作伙伴。造成这个窘境的原因是，中介与黄牛把司机的钱都拿走了，而随着收入的降低，司机们的服务态度就越来越懈怠。所以发工资之前服务肯定很好，但一发完工资，服务质量就下去了。这是整个市场的一个缩影。
从投资方的角度来讲：
首先，这块蛋糕确实足够大。同城供应链市场是大市场之一，大概一年产值接近8000个亿，而搬家市场看似火爆，其实全北京市场不会超过2个亿。去年做统计，供应链物流，光北京就有250个亿。
再者，招投标是十分灵活而巧妙，是个极具心思，并且可以快速复制的模式。还有什么比这更吸引投资人的吗?
控人、车的能力，对服务保障的坚持
云鸟有一套叫做SOP的管控，现叫增值服务部的服务。一个企业，在运输过程中，提出要求，都归到增值服务部和客户制定相关标准。好了之后双方签约，接受客户KPI考核。根据要求来培训司机，把要求和条款来考核司机。这个由云鸟来完成的，并且对企业而言不需要再养人、养车，成本降低了很多。
关于货物丢失和损坏，这个属于另外一个叫服务保障中心的部门。这个部门专门接听全国所有的投诉，也是处理各种各样异常。比如说货物的丢失和损坏，这个就属于典型的异常。一切按照条款进行处理，云鸟为此专门成立了“十分钟闪赔计划”。建立500万的闪赔基金，司机失约、迟到、货损、货丢，当天赔付。
创业者经验分享：
以前在广电，下海做传媒，后来做移动互联网，做本地生活服务，和广电区别还是蛮大，又从本地生活服务进入物流行业，但是我觉得都是想通的，创业的逻辑都是相通的，只是找了一个不同的载体而已。做生意都是有窍门的，你只要掌握窍门，做什么生意都一样，比如和人相处，都有窍门，就是舍和得的关心，你愿意付出多少真心，同样会得到多少真心，你愿意付出多少金钱，会得到多少。只要掌握这个逻辑，和谁相处都一样的。做生意是一个意思，你只要明白经营道理，做什么生意都一样，只是换了载体。
融资情况：
2015年1月，完成A轮融资1000万美元，由经纬中国、金沙江、盛大资本投资;2015年7月，完成B轮融资 数千万美元，红杉领投，A轮投资方跟投。【责任编辑/周莹莹】
标签: 同城配送 融资
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(本文来源：IT时代周刊
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