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时间:2016-01-10 05:56
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没事找到了4J发动机的介绍,果然有惊喜啊
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没事找到了4J发动机的介绍,果然有惊喜啊
昨天闲着没事做自己发了个帖子,又学习了欧盟高人的帖子,突然意识到4J11和4J12两款发动机极有可能很不简单,然后就去搜索,果然看到了介绍
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_b5f52ba9e97fFFEJj5EDF99.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
4J系列相对4B系列,最大的亮点就是取消了设计,并为加入无级可变升程技术,其实总体来说,这两点可以归结为一点,就是取消节气门,信号直接控制气门升程,目前此类技术全世界应用于量产的只有VVEL(因为某种更精确控制的需要并没有完全取消节气门)、Valvetronic(无法应用于高性能发动机)和菲亚特Multiair,丰田本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上,但是三菱已经走出了这一步,欧蓝德也是目前应用这类技术的车型里价格最便宜的一款(国内能买到的),确实是惊喜
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取消节气门到底是一种什么设计呢?为何让我如此看好?这里也做个技术普及
通常状况下,车辆的油门控制都是对节气门的开闭幅度下指令,控制节气门的进气量来实现车辆加速减速,但是无论进去多少空气,发动机都是同等状态下工作,节气门正是位于进气通道的最前端,就连所谓的VVT-i、VETC之类都是在吸收经过节气门的空气来作用,这样大家可以想象到,这个节气门肯定是对空气有个明显阻挡,影响了进气效率,而且发动机需要提速的时候,只能等通过匆匆打开的节气门过来的空气,无法更快做出反应。
但是如果取消节气门,怎么控制发动机的加速减速呢?那就是控制发动机的气门升程,气门开得大,进气就多,性能就强,气门开得小,发动机也不用白费力气,气门指令一下立刻就歇着了。
本人文采技术都有限,说的比较晦涩,可能很多人看了也是一头雾水,那我就举个例子:油门控制节气门,就好比正常人带着氧气瓶,氧气瓶开关就是节气门,人的鼻孔就是气门,如果需氧量大,我们再用鼻子使劲吸气的同时,还要把氧气瓶开关开大,我们不需要那么多空气的时候,鼻子减少吸气的同时也要关小氧气瓶开关;下面,取消了节气门,我们就把氧气管子拿下,直接在空气中呼吸,吸气多少直接用鼻孔决定,是不是就顺畅多了?吸气也更容易了吧?
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作为全世界目前也为数不多的先进技术,在国内却面临着SOHC配气结构的指责,三菱是该反思一下自己的广告营销了,多做点概念普及,不要总靠我们有限几个三菱粉丝了
下面把4J10的功率扭矩曲线图发出来,由于这个技术的加入,我们真能看出这条曲线的确是少有的平滑(对于1.8排量来说),实际反映出来,就是油门反馈的及时和加速的线性,配合上CVT变速器,平顺省油就真的不奇怪了
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节气门还是有保留的,但是作用不同以前
也可以简单的认为,进气量不需要节气门了
没几人了解三菱的技术,三菱都成快成了烂车代名词。。。
[ 本帖最后由 吹小号的虎子 于
11:16 编辑 ]
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这次又涨了不少姿势!
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科普,涨姿势~~~
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