起亚索兰托改装进口车减震太硬，应该怎样改装

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-01-06 19:14 标签： 索兰托减震器2.4
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【原创测评】霸气外露 专题试驾起亚索兰托
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触动一键开关，唤醒沉睡中的索兰托，轻踩油门，2.4L发动机起步非常平顺。在初期加速上，索兰托的表现较为折中，2.4L发动机推动近1.8吨的车身让油门起步反应变得并不灵敏。
不过在中段加速上，索兰托表现的比较亢奋，在转速超过rpm时，随之而来的推背感也瞬间爆发。这款车还是以舒适性为主，在此我们不建议对这款车进行极限操控。
在爬坡方面，中规中矩的发动机表现的仍然老当益壮。我们沿着盘山公路行驶，在打足空调状态下，索兰托不惧任何陡坡，依然沉稳地迈向前方。在下坡的时候，索兰托还具有陡坡缓降的功能，即下坡过程中司机不需要踩住刹车，电子辅助的刹车系统会自动进行点刹。这点尤其对新手带来极大的帮助，确保行车过程中给驾乘人员带来最安全的考虑。
6速手自一体变速箱平顺性也非常优越，与双CVVT技术的2.4L发动机搭配能够带来同排量车型中最为理想的油耗。索兰托官方公布的油耗为8.13L，因此我们可以推算，索兰托实际油应该在10L左右，良好的燃油经济性也会成为这款车的卖点之一。
索兰托底盘基于B级车平台，采用城市SUV承载式车身，在公路性能上拥有得天独厚的优势。并且使用传统的前麦弗逊后多连杆结构，在进行高速转向时，悬挂上的防侧支架带来了更稳定的弯道效果。虽说索兰托是基于轿车平台，但硬朗的悬挂还是偏向运动风格。
索兰托四驱系统可进行电控适时调节，在公路上行驶，个人觉得使用两驱模式就足够了，这样更加省油。而在四驱模式下，前后轮的动力可通过中央差速器进行均匀分配，这时该强大的四驱系统好好表现了。本次评测进行的十分顺利，南京车网在此感谢江苏福霖达给予的信任和支持！
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索兰托舒适度确实与弹簧和减震器阻尼有关，对吧？
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索兰托舒适度确实与弹簧和减震器阻尼有关，对吧？
&&&&我换的时候发现，原车减震器用很小一点力就可以压缩杆，定制的新减震器的阻尼大得多要整个人压上去才可以缓缓下降。我想，舒适度可能主要就取决于此（当然的硬度也是因素之一）。这么重，人手轻轻就压缩了减震杆的话，装在车上肯定没有缓冲效果。车那么重，而且行驶中遇到的坑洼冲击力更大，要缓冲效果好必须加大减震器阻尼。朋友们，你们说对吗？
[ 本帖最后由 渝东索兰托 于
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减震的主要作用是抑制弹簧的压缩和回弹幅度及次数，减震的阻尼系数要与弹簧的相关参数相匹配。
期待楼主更多的测试作业。
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我换减震器的时候发现，原车减震器用很小一点力就可以压缩减震杆，定制的新减震器的阻尼大得多要整个人压上去才可以缓缓下降。我想，舒适度可能主要就取决于此（当然弹簧的硬度也是因素之一）。索兰托这么重，人手轻轻就压缩了减震杆的话，装在车上肯定没有缓冲效果。车那么重，而且行驶中遇到的坑洼冲击力更大，要缓冲效果好必须加大减震器阻尼。朋友们，你们说对吗？... 感觉你说翻了，减震器不是越硬越好，越硬越好是错误的概念，好的减震器响应速度快，阻尼震动效率高，从你的帖子里的叙述看，原来的减震器比你定制的减震器响应速度要快，要好，比你定制的减震器减震性能要强。车辆行驶减震器的力跟弹簧的力是相反的，用于阻尼弹簧的弹跳幅度和弹跳频率，减震器如果太硬，减震性能反而不好，车的重量主要是靠弹簧承载的，减震器不负担承重作用，减震器过硬会使震动响应速度迟缓，对于减震性能不利，乘坐舒适性会更差，从你贴子里的试验来看，原来的减震器比你定制的要好，或者说你定制的减震器适应更大重量的车。造成减震器故障的主要原因是漏油，减震器不漏油，故障率也极低。
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& & 哦，是吗？兄弟，怎么我安装后现在觉得舒适多了呢？慢慢想你的道理感觉说得也对。看来要请专家来评说一下了。敬请专家大侠来支个招！！！
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减震的主要作用是抑制弹簧的压缩和回弹幅度及次数，减震的阻尼系数要与弹簧的相关参数相匹配。
期待楼主更多的测试作业。
我是已经装了，感觉要比原来舒适一些。自己在揣摩道理，说出来供大家探讨指正。至于数据或者测试，我就更没办法了。
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阻尼吸收撞击力，弹簧辅助。气囊减震最好。
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阻尼吸收撞击力，弹簧辅助。气囊减震最好。 我改装的就是气囊减震
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效果改善明显吗？多少大洋。
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