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世界最先进的直流在线钢轨闪光焊接技术
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&&凯​美​创​(​C​h​e​m​e​t​r​o​n​)​是​卡​特​彼​勒​铁​路​行​业​的​子​公​司​P​R​S​公​司​的​专​门​从​事​钢​轨​焊​接​的​子​公​司​,​拥​有0​多​年​的​钢​轨​焊​接​设​备​的​设​计​、​制​造​和​运​营​经​验​。​已​经​为​全​球​的​铁​路​系​统​提​供​了​焊​接​设​备​并​且​提​供​了​超​过50​万​次​的​成​功​焊​接​服​务​。​在​北​美​洲​,​我​们​拥​有​并​运​营​多​家​固​定​的​钢​轨​焊​接​工​厂​和​移​动​焊​接​设​备​,​并​且​向​主​要​的​铁​路​运​营​商​提​供​焊​接​设​备​。​我​们​在​不​断​的​扩​大​我​们​的​在​线​移​动​焊​接​设​备​的​产​能​,​以​满​足
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国际焊接技术最新进展(正文)
国际焊接技术最新进展
电阻点焊被认为是车身制造中最重要的连接工艺。尽管有激光束焊接和粘结剂粘接等新技术，但点焊在汽车车身制造中仍然会保留其稳固的地位。由于许多因素都会影响点焊的加工质量，而且点焊的质量标准要求很高，因此有必要系统地检查点焊接头的质量。为此，过去的作法是采用损伤性测试方法进行随机测试。由于这种方法存在一些缺点，例如：会毁坏测试样件或使其变形，测试时间长，在凿击过程中会损坏和松动工件，当使用“锌粘结剂”时使用凿击的方法会找不到粘接点，所以它已不适合现代制造技术和成本核算意识。这里提供了一种补救方法——“点线超声测试法”，用这种方法，在焊接过程中就可进行焊点的检查。“IQR系统”是电阻点焊过程中在线质量测试和优化的一种新的控制工艺这种方法可以在使用U-I特性评价的基础上补偿控制中一些参数变化的干扰，如板材厚度的变化、镀层厚度的变化、电极磨损损耗等的变化。由于操作简单，IQR控制器保证了稳定可靠的高质量点焊，并且节省了时间和成本。在电阻点焊领域，人们可以清楚地看到焊接设备中使用伺服马达驱动的明显趋势。在2012年的国际埃森焊接展览会上，不少于12家制造商展示了使用伺服电机驱动技术的焊接设备(安装在微型点焊机、手动和机器人焊枪，以及基座式点焊机上)。根据专家预测，由于焊接质量好和焊接周期较短，所以气动焊接设备将会越来越多地被伺服驱动的焊接设备所取代。另外，一些制造商展示的焊枪采用气冷伺服电机驱动，对电极需要施力和对焊接周期时间有要求的焊接任务有广泛的应用前景。带有焊头压电线性驱动的微型点焊装置，具有理想的重新设定参数的特性，并能方便地对移动路线进行编程。由于其机械结构坚固稳定和采用了压电驱动技术，所以使焊接前后定位所需的时间很短。因此，可以不失时机地从工作清理阶段转换到工作阶段，积蓄焊接的动力。由于机构坚固和采用了动态性能极高的驱动系统，使焊枪电极头更适用于自动焊接装置中，焊接效率很高。用于冲法铆接和点焊的普通焊枪，在运动速度和精度方面受到要求更加严格的高生产率的机器人的挑战。为了能够达到较大的工作范围，而折弯程度最小，通过精心设计开发了新一代的机器人焊枪，制造材料采用了结构极轻的碳纤维加强塑料(CFRP)。根据研究成果，经过精心试验优化后制造了一个焊枪样品。最近研制的结构有一个纵向加强的非常坚固的弯曲臂和可提供强大的反作用力，竟然可以通过在线控制补偿角度的偏移。这一应用促进了人们进一步开发更好的现代纤维材料制造轻型结构的潜力。激光技术和使用激光束加工材料尽管功率在12mm×mrad4kW以上的Nd：YAG固体激光器的光束质量极高，也不可能达到CO2激光器的应用广度。正是由于CO2激光器的使用成本和维修成本较低，因此它能够得到广泛的应用。例如，3kW的层流CO2激光器可工作大约40000h，每小时的工作成本约为6马克。这种激光用普通CO2激光器的功率的一半时，在1.5m/min的焊接速度不变时，几乎仍能达到同样的焊接熔透深度。当对钢材的焊接熔透深度为4mm，激光束的功率一样时，Nd：YAG固体激光器的焊接速度只有CO2激光器的一半。只有在用三维多轴铰接臂机器人的时候，使用Nd：YAG激光器的总投资才低于使用CO2激光器的情况，原因是通过光学纤维Nd：YAG激光器的光束传输比较简单。而在远距离焊接时，CO2激光器的激光束要通过镜头聚焦，扫描器的光学系统可以自由地将激光束定位在工件表面。聚焦透镜安装在一个电动滑轨上，可以在1500mm×1500mm×400mm的空间确定加工点。选用移动式反射镜装置，能够延伸到干扰边缘后面的焊点。将激光束焊接与弧焊工艺相结合可以获得一种值得注意的焊接工艺：即CO2激光束与气体保护金属极电弧焊工艺相结合的工艺。采用该工艺，能对不同级别的钢材进行高效率的焊接。使用这种工艺的目的是为了确定对焊接不同厚度的钢板时允许的最大间隙宽度amax。在钢板厚度t=5mm时，间隙宽度为2当t=8mm时，宽度为1.35当t=12mm时，宽度为0.7mm。焊缝是在重力状态下加工形成的，无需任何焊缝背后的熔液支持。在对20mm厚的钢板进行横向焊接时，可搭接的间隙宽度asssmax可达0.7mm，而不会产生任何技术问题。最佳工艺的其他方面还包括设定焊接和焊丝送丝的速度和选择焊丝的直径。人们对这种组合式的焊接工艺进行了试验，并在实际的焊接工作中进行了演示。例如，在迈尔造船厂，成功地焊接了几张7.5~12mm厚、10m长的钢板，焊接速度达到2m/min。在上述的组合式焊接工艺中，增加电弧的组合还可以进一步提高该工艺的优点，例如将每单位长度的能量降到最小，提高焊接速度及搭接接头间隙的能力。一种结构结实紧凑、易于操作的“工具”是二极管激发的Nd：YAG激光器和其高质量的激光束。热镜头效应限制了光束质量的改善，进一步改进的目标是把光束的参数进一步提高，并将其输入到100μm的玻璃纤维中，这样获得的光束质量就可与CO2激光器的光束媲美了。这里比较有发展前景的是盘式激光器和层流式激光器。在2012年的激光技术展览会上，HASS激光技术公司首次展示了盘式激光器的样机。展出样机的激光器功率为1.3kW，光纤维的直径为0.15mm。灯激发和二极管激发的棒式激光器存在激光束功率引起的热镜头问题，而盘式激光器实际上不再有热镜头问题。由于盘式激光器具有与CO2激光束类似的优质光束，通过光纤耦合的方法可以标定改变其功率，这比棒式激光器标定的功率要大许多倍。使用输出功率大于4kW的二极管激发的固体激光器，对于铝合金的焊接具有决定性的意义。这些系统的光束质量特别好，能够瞬间注人直径为0.4mm的光纤中。激光束的聚焦能力极大地依赖于光纤的截面积。这表明这种新一代的固体激光器的潜力是“点”直径更小，功率密度更高。功率密度高使人们能够进行以连续波的模式进行焊接。例如，首先用于对小型样品和小零件的各种连接，如对接、T形焊接和搭接进行了研究。零件的材料是AlMgSi0.7(厚度：3mm)和AlMg3(厚度：1.6mm)铝合金。高质量的焊道形状只有在纯粹的连续波状态才有可能。当使用千瓦级的二极管激发的Nd：YAG激光器焊接铝时，在很宽的参数范围内都能获得很高的可靠性。文献中还介绍了一种影响焊缝几何形状和质量的新方法。这是根据熔池中电磁力的影响，使产生不同的熔池流动和热输入量。这样就能有选择地改变焊缝的形状、穿透深度、焊道外形和减少气孔的形成。当用激光束处理管道、圆筒和衬套的内表面时，即使在非常有限特定表面也能改变材料的特性。激光束可提供一个能精密控制的能源，在特定的地点和时间施加能量，通常只有极小的误差，因此不需要或只需要少量的后期加工处理。在工业应用中，这种工具被装上了防护设施，例如采用压力。小室和横向射流(Cross-Jet)来保护光学系统，用冷却的方法消散所吸收激光辐射、等离子辐射和附带产生的热辐射。激光器包括以下组件：激光器适配器、基体和激光头。基体可以使激光通过机械方式连接到确定的处理系统上和所需加工的介质上。在基体内，通过光学方式为激光头提供激光辐射。如果需要，还可以装一个与介质刷一起运动的装置，使激光头进行旋转运动。激光头内装有中心光束形成元件(镀膜铜镜)及保护气体或加工气体喷嘴。功率为2kW的Nd：YAG激光器上还连接了一个用于长导轨的硬化处理装置。集成反射镜组可以在大约60mm的工作距离将光束聚焦到3mm×5mm。使用3kW功率的固体激光器可以硬化φ60mm、深600mm的高合金钢衬套。另外，开发用于管道内部硬化的光学系统有一个旋转激光头，可以在固定的发动机机体上完成工作，用于硬化货车柴油发动机的灰铸铁发动机机体的缸体承载表面。一种新开发的用于等离子弧焊的焊矩系统，采用反极性电极和选用100~200A焊接电流可以经济有效地焊接铝制零件，焊接质量很好。经对各种铝镁合金的焊接试验表明：在焊接2~8mm的板材时，可以使用熔入和锁孔式焊接技术。使用电极极性可变的锁孔技术进行等离子弧焊，可用来焊圆周焊缝，如AlMg3管道、法兰盘以及GK-AlSi7Mg冷铸合金制造的形状各异的零件，能够进行8mm壁厚材料的无坡口对焊连接。使用新开发的特殊气体控制系统可以无缺陷地完成圆周焊缝的收尾焊接。由于只在铸件一侧才会产生气孔，因此要确定铸件熔化金属的原子氢含量。如果铸件熔化金属中的氢含量低于0.3mL/100g，焊缝产生的气孔就很少。采用此方法要修复的焊缝总长度可达39m，占整个焊缝长度的27.2%。在研究开发最现代化的电源和控制技术条件下，采用等离子弧焊技术是一种质量最佳、经济有效、重复性好的连接工艺。另外，通过调节电流，确保厚板等离子弧对接接头焊接时产生锁孔的传感器系统、导电的熔池支撑与被焊板材绝缘，并通过带电的车架在等离子弧穿透时测量电流，并随之移动。这种新的工艺与TIG焊接相比具有如下特点：(1)采用等离子弧焊时的特定工艺优点，不仅主要表现在微型等离子弧焊的板材厚度范围方面，而且涉及使用锁孔技术。应用范围包括：表面堆焊、喷涂和焊接。通过可调频率使用低脉冲焊接电流，等离子弧焊可以更好的方式控制电弧能量的大小，能够通过现代控制系统可靠地同步监测各种设定值的执行情况。晶体管的焊接电源，如AUTOTIG系列，可以精确地按照技术规格的规定运行。(2)用粉末等离子弧焊焊接薄板和管道时，具有焊接速度快、热输入小和变形小等优点。(3)等离子弧焊接时，锁孔技术的优点还清楚地表现在板厚达10mm的材料焊接。凯斯锐数控科技专业生产自动管焊机,管管自动焊机,管板焊机,法兰焊接机,法兰焊接,管法兰焊接,相贯线切割机等管材型材切割焊接设备。广泛应用于钢结构、建筑工程机械、海洋工程、石油管道、特种车辆、锅炉、压力容器等很多行业。公司网址：
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热门产品分类【TIL】中国高铁的车头是用世界上最大的8万吨液压机一次锻造成型，而日本则用的是传统焊接技术 | Today I Learned小组 | 果壳网 科技有意思
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配图为四川德阳中国第二重型机械集团的8万吨液压机。中国高铁的车头是用世界上最大的8万吨水压机一次锻造成型，而日本则用的是传统焊接技术，内部焊接应力无法消除，对整体结构强度会造成较大影响。中国高铁的机车可以在同样功率输出的前提下跑得更快且结构强度更大。（接下来是反讽时间）放弃了匠人精神 冰冷的水压机造出的车头将不再有灵魂 就像中国这个没有人文精神的国家 永远不知道人为什么而活。
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好好的钓鱼贴，加什么括号啊
總感覺 這些人就覺得女人生孩子就一定要順產，剖腹產的都不是好東西%
神经科学博士生
我在脑补一大堆高铁车头空壳在颠簸的载重大卡车上像果冻一样晃啊晃……
神经科学博士生
我在脑补一大堆高铁车头空壳在颠簸的载重大卡车上像果冻一样晃啊晃……
總感覺 這些人就覺得女人生孩子就一定要順產，剖腹產的都不是好東西%
车头指的是具体的哪一块啊？
引用 的话： 车头指的是具体的哪一块啊？大概是鼻锥？那个也犯不上用8万吨吧？也许是转向架什么的？可那不叫车头吧？
锻件确实比焊接件结实。不过这年头中国和别国比大型工程机械不是欺负人么？
引用 的话：大概是鼻锥？那个也犯不上用8万吨吧？也许是转向架什么的？可那不叫车头吧？难道是整个车头的前脸，全都是锻压出来的？
引用 的话：难道是整个车头的前脸，全都是锻压出来的？那就是说整个上半截车厢是一个整体锻件？长几十米的整体锻件？那可真是够牛的……
引用 的话：锻件确实比焊接件结实。不过这年头中国和别国比大型工程机械不是欺负人么？咳咳，问题是，这年头中国和别国比大型工程机械依然是自取其辱啊
好好的钓鱼贴，加什么括号啊
看冲压模具的大小，应该就是鼻锥部分
引用 的话：咳咳，问题是，这年头中国和别国比大型工程机械依然是自取其辱啊没错，都是抄人家的，没有自己发明创造的！！！
奈何共军有高达...
引用 的话：没错，都是抄人家的，没有自己发明创造的！！！哈哈哈，那我们学的是北冥神功呢，还是九阳神功呢？
引用 的话：哈哈哈，那我们学的是北冥神功呢，还是九阳神功呢？东方不败就说过了，你有西洋科技，我有中华神功。奇技淫巧不堪大用，一定要用的话，也要用五行八卦奇门遁甲来包装一下才行啊~~~比如“某某药方，古已有之”之类的。
引用 的话：没错，都是抄人家的，没有自己发明创造的！！！ 8千吨变成8万吨其实就是等比例放大是吧。抄的，呵呵。
引用 的话： 8千吨变成8万吨其实就是等比例放大是吧。抄的，呵呵。没错，外国的小汽车都是四个轮子，中国要是自己知识产权的车，至少也的是不用轮子。
引用 的话：没错，外国的小汽车都是四个轮子，中国要是自己知识产权的车，至少也的是不用轮子。抱歉我看错了。
引用 的话：咳咳，问题是，这年头中国和别国比大型工程机械依然是自取其辱啊讲道理说，其他国家和中国比基建那就是自取其辱。
这绝对是反抗终结者的战略武器， 顺便压个模型玩玩而已
引用 的话：好好的钓鱼贴，加什么括号啊虽说在果壳不怎么有看不懂文的真意的现象，但是考虑到环球6主任在微博上遭遇（被人喷），所以还是加上吧（虽然加上了还是会被某些不识字的人喷）
卫生事业管理专业，geek笑点低管理员
难道国内只有锻造件质量才赶上人家的焊接件？
卫生事业管理专业，geek笑点低管理员
引用 的话：虽说在果壳不怎么有看不懂文的真意的现象，但是考虑到环球6主任在微博上遭遇（被人喷），所以还是加上吧（虽然加上了还是会被某些不识字的人喷）话说环球六主任是谁？
放到这小组，这么说话真的合适吗？抱着学习态度进来的，还在想怎么能一体成型那么大个东西…谁知道…
引用 的话：难道国内只有锻造件质量才赶上人家的焊接件？有了液压机造锻造件，成本低质量好，为什么不用？放着采用高新（实际上也不算高新）技术制造的质优价廉的零件不用转而使用采用传统技术制造的价高质次的部件……你以为人人都是台湾岛上那帮非日本技术不用的货么……
引用 的话：话说环球六主任是谁？去微博搜索“paingod”就知道了。
卫生事业管理专业，geek笑点低管理员
引用 的话：有了液压机造锻造件，成本低质量好，为什么不用？放着采用高新（实际上也不算高新）技术制造的质优价廉的零件不用转而使用采用传统技术制造的价高质次的部件……你以为人人都是台湾岛上那帮非日本技术不用的货么……so槽点是什么？
跑太快了啊！等等灵魂…来自
引用 的话：有了液压机造锻造件，成本低质量好，为什么不用？放着采用高新（实际上也不算高新）技术制造的质优价廉的零件不用转而使用采用传统技术制造的价高质次的部件……你以为人人都是台湾岛上那帮非日本技术不用的货么……你怎么可以酱紫，你造湾湾有多努力麽？来自
引用 的话：so槽点是什么？日本技术唯一输出地的台湾高铁已经亏损数年，频临破产了。
引用 的话：你怎么可以酱紫，你造湾湾有多努力麽？
这种事情还要追求手工匠心么(￢_￢)
引用 的话：日本技术唯一输出地的台湾高铁已经亏损数年，频临破产了。亏损是经营管理的问题，关技术什么事？
引用 的话：亏损是经营管理的问题，关技术什么事？台湾高铁全长345公里，造价4600亿新台币，大约相当于1000亿人民币，每公里造价将近3亿人民币。大陆高铁造价大约1亿多一点，相比较而言，台湾高铁的造价至少是大陆的一倍还要多。这条高铁运行8年，现在走投无路，预计今年内将宣布破产。基本原因就是建设成本太高，收入都不够付贷款利息，年年赤字，累计已达15亿美元。
引用 的话：台湾高铁全长345公里，造价4600亿新台币，大约相当于1000亿人民币，每公里造价将近3亿人民币。大陆高铁造价大约1亿多一点，相比较而言，台湾高铁的造价至少是大陆的一倍还要多。这条高铁运行8年，现在...这些跟技术有一毛钱关系？
引用 的话：这些跟技术有一毛钱关系？有啊，技术落后导致成本激增嘛，这么明显的关系。
引用 的话：这些跟技术有一毛钱关系？你觉得是一次冲压成型的车头框架结构生产成本低还是要靠数十名焊工焊接起来的车头框架生产成本低？
引用 的话：有啊，技术落后导致成本激增嘛，这么明显的关系。问题是到底是成本高还是被人赚得狠还是管理不善？
引用 的话：你觉得是一次冲压成型的车头框架结构生产成本低还是要靠数十名焊工焊接起来的车头框架生产成本低？你觉得高铁动车车头产量大不大？开一套冲压模成本大不大？需要做多少产量才能把模具成本赚回来？
引用 的话：你觉得是一次冲压成型的车头框架结构生产成本低还是要靠数十名焊工焊接起来的车头框架生产成本低？还有，这个看起来就是车鼻的部分，其余位置难道就不需要焊接吗？
引用 的话：台湾高铁全长345公里，造价4600亿新台币，大约相当于1000亿人民币，每公里造价将近3亿人民币。大陆高铁造价大约1亿多一点，相比较而言，台湾高铁的造价至少是大陆的一倍还要多。这条高铁运行8年，现在...台铁设计之初就存在缺陷，新老站台和信号系统不配套，甚至出现做列车卡在站台上的闹剧。。这个和技术有个毛线关系，更何况中国引入的CRH2是N2型，也就是上世纪90年代的车型。。JR可以保证发车间隔5分钟，目前东海道新干线（东京——新大阪）运营时间两小时，时速320。PS：东海道新干线于日全线开通运行，初期时速210。。CRH最大特点就是整体造价低，但是真说技术，自己掌握的并不多。。。CRH可以说是大杂烩，万国博览会，导致车型繁多，配件兼容性差，目前来说并不一定运营成本低。台铁几乎全线山区，这个价钱很正常好么，别用京津城际和京沪这种一马平川的来说话好么。我朝高铁技术没有刘志军哪有今天，更何况现在刘不在了，看看新车都是什么德行。最后补充一句，高铁上的高架线全部进口，国产磨损不达标。
引用 的话：你觉得是一次冲压成型的车头框架结构生产成本低还是要靠数十名焊工焊接起来的车头框架生产成本低？机器人焊接，成本更低，而且更好做轻量化。
引用 的话：你觉得高铁动车车头产量大不大？开一套冲压模成本大不大？需要做多少产量才能把模具成本赚回来？高铁引进谈判的时候开口就要了140辆，这可是穷兮兮的鬼子高铁买不起的量呀，开冲模成本是很大，不过产量大可以把成本摊的很低，中国高铁的辐射范围和总里程数你也看见了，别总拿东海道新干线这种“短途”高铁拿出来对比，两者可没有可比性。
引用 的话：高铁引进谈判的时候开口就要了140辆，这可是穷兮兮的鬼子高铁买不起的量呀，开冲模成本是很大，不过产量大可以把成本摊的很低，中国高铁的辐射范围和总里程数你也看见了，别总拿东海道新干线这种“短途”高铁拿出...冲压模成本不太清楚，我开过最大的注塑模具将近3吨重，光材料费就近10万。这个车头的模具保守估计也有近10吨重吧，而且不光材料费，还有热处理的费用，加工的费用呢？这么大的模具，要用很大型的机械才能加工，加工费估计不比材料费便宜。
液压机的成本和折旧我就不算上了。
引用 的话：台铁设计之初就存在缺陷，新老站台和信号系统不配套，甚至出现做列车卡在站台上的闹剧。。这个和技术有个毛线关系，更何况中国引入的CRH2是N2型，也就是上世纪90年代的车型。。JR可以保证发车间隔5分钟，...首先，国产高铁的型号不叫CRH，而叫CHR,其次；其次；别以为河北河南湖北湖南（尤其是湖南）那里是姨一马平川的平原，第三，JR那种城铁性质的列车可跑不到时速250，拿到中国这个大摊子上日本人应以为傲的5分钟发车间隔他也做不到（中国地方大路网没有日本密集），台湾高铁我坐过，和台铁不是一条线（虽然两者几乎重合）。最后那个国产磨损不达标的请给出可信的来源。
引用 的话：机器人焊接，成本更低，而且更好做轻量化。机器人焊接说起来容易，可是那么大个车体你打算准备造多大的厂房多大的生产线呀？你们日本有钱么？有这个需求么？那么小四个岛用得了那么多列车么？
引用 的话：冲压模成本不太清楚，我开过最大的注塑模具将近3吨重，光材料费就近10万。这个车头的模具保守估计也有近10吨重吧，而且不光材料费，还有热处理的费用，加工的费用呢？这么大的模具，要用很大型的机械才能加工，...引用 的话：液压机的成本和折旧我就不算上了。日本人的人工更贵。还有注塑模具是用来铸造的，锻造模具和铸造模具可不是一回事儿。不用我给你科普两者的区别吧，铸造还要担心空泡问题呢，锻造的话材料合适的情况下哪怕我冷锻也没问题，热处理？小钱。
引用 的话：机器人焊接说起来容易，可是那么大个车体你打算准备造多大的厂房多大的生产线呀？你们日本有钱么？有这个需求么？那么小四个岛用得了那么多列车么？还有流线型的车头你说用机器人焊？你不怕车头给焊变形啦？
引用 的话：还有，这个看起来就是车鼻的部分，其余位置难道就不需要焊接吗？
(C)2015果壳网&京ICP备号-2&京公网安备发电电焊机编号;OB190A结构类型：开架式/手推式频率：50HZ额定功率：5KW最大输出：5.5KV连续工作时间：12H额定电压220V焊条范围 适用于4.0MM以下焊条净重：65KG（便携式）冷却方式：风冷其他配置：低油压报警系统可自动关闭发动机。电启动保证了机组可快速启动。新型电压自动调节器，保证了电压平稳输出。
汽油发电机的高压线及火花塞帽知识：点火线圈产生的高压电经高压线和火花塞帽输向汽油发电机火花塞的中心电极。汽油发电机高压线：高压导线应采用高压点火线,具有良好的绝缘性能、机械强度,以及防油和抗老化性能。国产型号通常为QGV型铜芯聚氯乙烯高压点火线,标称外径为7mm。汽油发电机火花塞帽：火花塞帽用以将高压线与火花塞可靠地连接,并对连接部位进行防护,其外壳用酚醛树脂（电木）压制,具有良好的绝缘、耐热性能和机械强度。火花塞的接线螺杆插入导电帽孔内,并由卡簧锁紧。高压线拧在高压线固定螺钉上。发电电焊机编号;OB190A结构类型：开架式/手推式频率：50HZ额定功率：5KW最大输出：5.5KV连续工作时间：12H额定电压220V焊条范围 适用于4.0MM以下焊条启动方式：手电启动发动机型号：风冷汽油机排量：410CC油箱容积：17L燃油消耗率：&205g/.h尺寸（MM）：&705X460X540净重：65KG（便携式）冷却方式：风冷其他配置：低油压报警系统可自动关闭发动机。电启动保证了机组可快速启动。新型电压自动调节器，保证了电压平稳输出。
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