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　　中国中车，一度被市场称为中国神车，股价从5元起步，炒到40元，在股价35元以上时，笔者撰文认为该股未来将出现大幅回落，风险较大，当该股跌至22元附近时，笔者撰文让大家买1000股，就是一个对当时中国中车的支持，并非让大家全仓买入，参与炒作，那么现在中国中车跌到目前的15元附近，不断有投资者咨询，中国中车该如何操作？
　　1:如果你只购买了1000股中车，那就留作纪念吧，毕竟22000元不是一笔巨大的开支，一定会赚到钱的，就当存了个定期存款。
　　2：如果你在22元重仓持有，目前在这个价位割肉已经没有太大必要，相反可以补仓。
　　3：如果你打算继续买入中国中车，那么在15元这个价位，完全可以放手一搏，未来该股的后续下跌空间笔者认为几乎很窄。
　　中国中车的缺点就是盘子比较大，作为机械类公司，估值偏高。
　　优点是产品具备唯一性，国内很多上市公司都在吹牛皮，让它的产品走向世界，除了靠低价销售一些简单的产品还行，真正的高科技含量的产品他们是生产不出来的，但看看这些故事股票价格还挺高，对比中国中车，确实是未来一家具备巨大潜力的公司，未来的一路一带，中国中车是当仁不让的龙头，这在这个历史高度，中国中车未来的股价重新回到40元不是没有可能。
　　从技术形态分析，中国中车自高位跌落下来，在15元附近筑底的可能非常大，当然也不排除瞬间跌至14-13元的价位，但本博坚定认为，中国中车的底部区间就在14-15元附近，一味的看空中国中车跌至10元，甚至跌回5元，基本都属于臆测。
　　关于中国中车的基本价格可以这样测算，两车合并股价按照最低价计算就值10元，大盘自2000点涨到目前的3600点左右，中车应该值18元，目前股价其实已经超跌，至于市盈率，随着中后期公司业绩的提升，中车的PE很快会见到30倍左右，由于其行业龙头的溢价，30倍的估值不是太贵。
　　对于目前中国中车，投资者采取的策略就是买入，坚定持有，预计在1-2年内，股价重回35元之上是完全有可能的，回报率按照15元计算，高达100%以上,中车的问题在这此文中全部解答完毕。
　　22元已经买入的，目前可以补仓，看好中国中车未来12-24个月股价到达30元之上
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未来中国汽车市场的四大流行趋势
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核心提示：中国汽车市场已经历了长达六年的高速增长，在这六年当中，中国的汽车产销总量连超德国和日本，成为全球第二大汽车市场。在实现总量突破的同时，国内用户对汽车消费和需求的理解以及整个市场也在变得更为成熟。在这种情况下预测未来国内汽车市场的流行趋势便更有意义，因为中国特有的文化氛围和汽车消费环境注定了这个市场将有别于欧洲和北美，而谁能准确地捕捉这一市场未来的需求，谁就更有机会占领更大的市场份额。
&&& 中国汽车市场已经历了长达六年的高速增长，在这六年当中，中国的汽车产销总量连超德国和日本，成为全球第二大汽车市场。在实现总量突破的同时，国内用户对汽车消费和需求的理解以及整个市场也在变得更为成熟。在这种情况下预测未来国内汽车市场的流行趋势便更有意义，因为中国特有的文化氛围和汽车消费环境注定了这个市场将有别于欧洲和北美，而谁能准确地捕捉这一市场未来的需求，谁就更有机会占领更大的市场份额。
图表1：十年来国内汽车销售增长变化
图表2：中国汽车销量直追美国
&&& 车型引进“放大化”
&&& 中国消费者多数喜欢大一点的车，这一点自始至终都是一个不争的事实。这一点不能说明中国用户不成熟，因为美国人同样喜欢大一号的车，甚至比中国人买车还喜欢求大。当然我们也不排除中国用户追求大车是因为看中面子多于看中车的功能这种不成熟的动机，但近年来大家喜欢大车更多还是出于“全家出行”的考虑。毕竟中国不像欧洲，一个家庭往往拥有两三辆汽车，因此一辆高尔夫便可以满足日常需求。中国家庭大多还只是拥有一辆汽车而已，他们既要让这辆车能容下全家老小，更希望这辆车有一个能放东西的后备箱。因此中国人选的车总要比欧洲的原型车大一些才好用。
&&& 用户的这种需求传递到汽车厂家那里，自然就转化为了“大型化”这一趋势。为此帕萨特作了加长，变成了如今的领域；宝马5系作了加长变成了宝马5L；新雅阁则针对北美市场以及中国市场的两重要求而推出了雅阁历史上前所未有的超大车型。
&&& 如果说有违背“大型化”这一趋势的产品，那就非迈腾莫属了。也许正是因为没有对德国原版帕萨特B6进行加长，迈腾广遭国内评论人士的诟病，甚至被竞争对手别有用心地划入了“紧凑型B级车”这一行列。而此前在对待新宝来的问题上，一汽大众同样吃过“尺寸”的亏。为了不破坏车型的操控性，对比原来的宝来，2006年上市的新宝来没有任何改观，因此销量始终难以有所突破。连吃了两次哑巴亏的一汽大众在未来自然会变得聪明起来，媒体曾经报道过的新捷达计划便至少加长了10cm的轴距。
&&& 豪华配置进入寻常百姓家
&&& 2007年上市的SX4便是豪华配置向下移植的典型代表，该车不仅拥有多功能方向盘甚至还装配了无钥匙进入和启动系统。对于这款不足12万的小型车而言，这些配置在以往都是不可想象的。
&&& 不仅SX4，事实上豪华配置向下转移不仅在国内，而是在全球都是一个普遍的趋势。随着这些配置在豪华车上的成熟运用，各类配置的成本也在迅速下降，为了加强中低端产品的竞争力，各大厂商便逐渐将这些豪华配置不断装配在中低端产品上。同时，随着国内汽车用户的日渐成熟，用户对个性和差异化的追求使一些豪华A级车的需求也逐渐被释放出来，这也要求厂家在A级车甚至A0级车型上装配豪华配置。
&&& 时尚车型Crosse风
&&& 从SX4到Crossepolo，中国车市正在掀起一股Crosse的流行风，再加上已经和即将上市的本田CRV、日产逍客这些小型SUV车型，这些定位介于轿车和SUV之间的车型正在受到国内用户的青睐。
&&& 如果不考虑高油价的因素，SUV本可能成为未来中国汽车消费的一个亮点，但过高的油耗以及城市路况的不断完善最终使这一趋势难以形成气候。而Crosse车型恰恰兼具了SUV的外观、通过能力、凌驾于他人之上的驾驶室高度，以及轿车的舒适性和经济性，无疑这种跨界定位的车型将越发受到人们的喜爱。
&&&&五门房车轿跑化
&&&&国内第一款推广成功的轿跑车当属马自达6。自推出后，轿跑车一度占据马自达6销量的1/3。而紧随马自达6其后的众多品牌都在酝酿各自的轿跑车计划，除了合资品牌依靠进口渠道推广轿跑车，例如刚刚发布的PassatCC，已经在市场上销售的欧宝雅特、206CC、307CC等以外，自主品牌也在纷纷打造自己的轿跑车产品，例如华晨骏捷的酷宝、奇瑞的A6轿跑、青年莲花以及吉利等。可以预见未来三年，轿跑车将会在国内集中投放，将给那些颇具经济实力的年轻人更多的选择。
图表3：马自达6轿跑车的历史销量
图表4：历年各车型比例预测
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作者：110510话题：
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[导读]中国汽车历史上首个万亿车企出现了，这在自主成绩让人昏昏欲睡的时候，让人眼前一亮。2013年中国汽车工业“三十强”发布，高富帅的上汽收入达10520.86...
中国汽车历史上首个万亿车企出现了，这在自主成绩让人昏昏欲睡的时候，让人眼前一亮。2013年中国汽车工业“三十强”发布，高富帅的上汽收入达10520.86亿元,首次超越1万亿元。更加可喜的是入榜企业都有着不小的增长，“三十强”车企主营业务收入合计为35113.73亿元,比上届增长17.67%,是第一届的5.5倍,年均增长20.86%，汽车工业主营业务收入从2004年的1.09万亿元增长到6.35万亿元。但是，我们不能只看到成绩，更要看到隐忧。在30强榜单中，两级分化非常的严重，上汽、一汽、东风主营业务收入分别为10520.86亿元、6025.05亿元、4533.56亿元,分别占总量的17.16%和12.91%；三巨头主营业务收入合计达21079.47亿元,占“三十强”总量的60.03%。相比而言，纯自主车企却并不稳定，长城、江淮等纯自主车企也有大幅提升，但奇瑞、众泰等企业却差强人意，本届榜单最大跌幅企业被奇瑞“斩获”，主营业务收入256.88亿元，同比下降15.97%，而其2012年相比2011年数据更是大幅下降28.4%。之前出现在榜单上的众泰，今年更是没有走进榜单。而从营业收入贡献力量的车型方面，排名前三的万亿车企或者说千亿车企们并没有多少自主的力量在里面。可以看到，上汽的荣威销量大抵不过朗逸的30%，或者五菱宏光的四分之一。一汽销售状态最好的奔腾，B50、B70、X80等等所有车型加在一起，也仅仅是宝来的一半。更有甚者，东风自主轿车几个车型加在一起，不及合资企业一个零头。在这些万亿车企的血脉中，多数流淌的还是外资的血，纯自主分量不过是寥寥百亿而已。事实上，相对于2013年中国汽车市场2200万辆的销量数字，万亿这个数字并不算高，随着中国城镇化的推进，未来中国汽车市场还将释放巨大的潜力，属于万亿车企的日子今天不来，明天也会来。但从整个汽车行业的销售情况来看，今年1-5月份，中国自主品牌的占有率仅仅为38%，低于去年的41.8%，而德系车却车却从19.1%跃升至21.5%，传言表现低迷的日系车也从去年的14.5%小幅提升到14.9%。在利润数据好看的背后，自主车企的市场份额却在进一步流走。而放开眼界去看，才惊觉相比大众2600亿美元、丰田2500亿美元的营收，上汽的万亿人民币也不过只是作为一个分子出现。????而近期同花顺iFinD发布的研发费用，则让这万亿的份营收榜单显得较为尴尬。数据显示，我国23家整车企业2013年研发费用总额为209亿元，拥有万亿收入的上汽，也不过拿出了53亿元放在了技术研发上（2013年为57.6亿元），在营业收入上斩获不小的广汽，也只有9.87亿元投入研发。显而易见，高盈利并没有衍生出高技术研发投入，没有给这些车企带来更多技术研发再出发的能量。与之形成鲜明对比的是，丰田在常熟建的研发中心，一出手就是46个亿。?2014年，中国车企面前还会有一座座高坡，有产销的绝对量，也有增长的相对量，更有由来已久的技术鸿沟。相信，如果可选的话，一个站在战略制高点的企业肯定不会满足于销量跟跑、利润领跑。假以时日，如果有中国汽车在技术能力上跻身世界前列的消息传来，那么中国汽车行业的发展潜力与发展前景无疑会让人更期待，它的价值也远远比“车企营收万亿”更令人兴奋。&附表:2013年汽车行业三十强名单序号 企业名称 主导产品 营业收入(万元)1&&& 上海汽车集团股份有限公司&&& 乘用车、商用车、汽车零部件& 2&&& 中国第一汽车集团公司&& 乘用车、商用车、汽车零部件& 3&&& 东风汽车公司& 乘用车、商用车、汽车零部件& 4&&& 北京汽车集团有限公司&& 乘用车、商用车、汽车零部件& 5&&& 中国长安汽车集团股份有限公司&&&& 乘用车、商用车、汽车零部件& 6&&& 广州汽车工业集团有限公司&&& 乘用车、商用车、汽车零部件、摩托车&& 7&&& 华晨汽车集团控股有限公司&&& 乘用车、商用车、汽车零部件& 8&&& 万向集团公司& 汽车零部件&&& 9&&& 中国重型汽车集团有限公司&&& 商用车、改装车、发动机、汽车零部件&& 620605610&& 长城汽车股份有限公司&& 乘用车、商用车&&&& 567843111&& 安徽江淮汽车集团有限公司&&& 乘用车、商用车、改装车 408506912&& 陕西汽车控股集团有限公司&&& 商用车、汽车零部件 340417313&& 郑州宇通集团有限公司&& 商用车&& 330583914&& 比亚迪汽车工业有限公司 乘用车、新能源车&& 297677715&& 浙江吉利控股集团有限公司&&& 乘用车、零部件&&&& 287075716&& 重庆力帆控股有限公司&& 汽车、摩托车& 262584017&& 奇瑞汽车股份有限公司&& 乘用车、零部件&&&& 256879918&& 厦门金龙汽车集团股份有限公司&&&& 商用车、汽车零部件 219156819&& 柳州五菱汽车有限责任公司&&& 专用车、发动机、汽车零部件& 159005120&& 三环集团公司& 改装车、汽车零部件 155302221&& 北方凌云工业集团有限公司&&& 汽车零部件&&& 137323522&& 万丰奥特控股集团有限公司&&& 汽车零部件&&& 130556723&& 宗申产业集团有限公司&& 摩托车&& 125697524&& 庆铃汽车(集团)有限公司 乘用车、商用车、汽车零部件 发动机&&& 111593225&& 重庆隆鑫机车有限公司&& 摩托车、摩托车零部件&& 110556526&& 陕西法士特汽车传动集团有限责任公司&& 汽车零部件&&& 106114627&& 辽宁曙光汽车集团股份有限公司&&&& 乘用车、商用车、汽车零部件& 103596428&& 江门市大长江集团有限公司&&& 摩托车、摩托车零部件&& 101517729&& 金城集团有限公司&& 改装车、摩托车&&&& 86598530&& 东南(福建)汽车工业有限公司& 乘用车&& 767772
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