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杭甬运河全线500吨级船舶将成常态 绍兴水运迎发展机遇
　　中新浙江网2月9日电(见习记者王晓婕 通讯员熊小芳)9日，记者从浙江省交通厅了解到：杭甬运河全线500吨级船舶&真通、畅通、有效通&即将成为新常态。这意味着杭甬运河最后的瓶颈&&绍兴至宁波航段(东线)最终获完美解决，而绍兴水运引来了发展大机遇。
　　杭甬运河是浙江省东部宁绍平原上的主干航道之一，全长239公里，贯穿浙江经济最发达的杭州、宁波、绍兴三个地区，沟通了长江、京杭大运河以及钱塘江、甬江水系，是浙江省航道规划二十条高等级航道之一。
　　2014年10月，杭甬运河东线300吨级货船实现通航。随后，300吨级船舶东线航运成为常态。
　　然而随着杭甬运河的开通，绍兴很多船老大早将船舶换代升级为500吨级船舶。从运输合理性和经济性出发，绍兴等地港口、航运企业对尽早实现宁波段通航500吨级船舶要求十分强烈。
　　为了满足水运经济发展的需求，在各方共同努力下，2014年11月，该航段开展了500吨级实船通航试验，使得杭甬运河宁波方向500吨级船舶通航成为可能。
　　记者了解到，日前，浙江省交通厅明确指出，杭甬运河宁波市区段500吨级船舶试通航一年，待新江桥建成施工便桥拆除后，便实现常态化通航。
　　这个消息对绍兴来说，显得特别珍贵。
　　&绍兴高等级的航道偏少，杭甬运河对绍兴来说，重要性勿容置疑。&绍兴港航部门航道科负责人韩凤雷介绍说。
　　长期以来，相比嘉兴、湖州，绍兴水运发展滞后。
　　而杭甬运河宁波市区段500吨级船舶通行成为新常态，绍兴迎来了千载难逢的机遇，产生了较大的产业集聚和辐射效应，将进一步提高了绍兴运河沿线地区的可通达性，降低了货物运输成本，增强了沿河地区的基础设施和开发区载体功能，形成基地型、龙头型重大产业项目，有力带动了沿河产业的发展。最明显受益的就是大型企业了。
　　浙能绍兴滨海热电有限公司，自东线300吨级试航成功，就迫不及待地开始了300吨级的大规模运输。截止目前，该公司已通航161艘次。
　　滨海热电有限公司有关人士算了一帐：电煤东线(从镇海出发)运输航程约170公里，航行时间为18小时30分钟左右。而杭甬运河东线没有贯通之前，电煤都从上海朱家门码头而来，单程395公里，加上杭嘉湖地区的堵航、枯水等影响平均约需10天。等公司二期建设完成，设计年需求煤炭高达340万吨。每吨运费节约10元，光运输费一年就将节约成本3400万元。
　　此次东线的开通，可以说是绍兴集装箱船舶加快发展的助推器。
　　&尽管目前的运营量还不大，但作为一项新兴的运输方式，它得有一个成长的过程。随着运河东线的开通，下一步实现绍兴港与宁波港的对接，实现水水中转成为现实，那么费用可以进一步降低。&该企业秦总充满期待。(完)
编辑:来源：中新浙江网
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简述船舶总吨 净吨 与运河吨位的作用 10
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6月10日是我国第一个文化遗产日，这一天，京杭大运河被列入“第六批全国重点文物保护单位”。同时，大运河申报世界文化遗产的工作也在紧张筹备之中。绵延404公里的京杭大运河苏北段，是当今运河最繁忙的黄金水道之一，平均每年货运量保持在1.5亿吨左右。 

　　然而，这条黄金水道如今却饱受污染之痛，每日数十吨的船舶垃圾被排入昔日400公里的清水廊道。运河，在无声地呻吟。 

　　船舶垃圾成苏北运河之痛 

　　6月初，记者来到大运河徐州段采访时，随机登上一条船号为“鲁济宁拖0698”的运输船。船尾处，一位大嫂正在剖鱼择菜，鱼肠、鱼鳞和烂菜叶都顺手推进河里，她厨房里的垃圾桶倒是空空如也。记者向其询问，船上的生活垃圾都是怎么处理，她笑笑说：“随便咋处理都行，瞧，大家都是往河里倒，你要不怕麻烦带上岸扔也行。”记者随后采访其他几位船主，得到的回答也如出一辙。 

　　对城镇居民来说，把生活垃圾集中起来送进垃圾桶，已成为再寻常不过的习惯。然而，对于运河中的船民来说，住在他们流动的“家”里，生活垃圾该往哪里送呢？而且，船舶在行驶过程中，机舱还会产生另一种垃圾——含油废水。 

　　在苏北运河这条水运大通道上，常年航行的船舶有15万艘，船员近20万人，每天产生的垃圾和油废水量不是个小数字。据河海大学环境水利研究所调查，2004年，苏北运河上船舶日均产生垃圾101.7吨，油废水5373公斤。假设其中仅三成被直排入运河，其数目也非常可观。而伴随水运大发展，未来几年，船舶污染物的数量还将继续增长。 

　　60多座垃圾站将沿河“站岗” 

　　目前，京杭大运河申报世界文化遗产的工作正在紧张筹备中。而严重的水质污染无疑成了“申遗”的绊脚石。那么，怎样才能给这些船舶垃圾找到一个合适的去处呢？ 

　　为了重现苏北运河800里清水廊道，我省正式启动了苏北运河船舶污染综合整治项目。根据省政府的要求，今年初，省交通厅筹资2800多万元，在苏北运河沿线建设21座船舶垃圾回收站、43座油废水回收站及其附属道路工程，所有工程将在今年6月底之前建成并投入使用。项目建成后将移交给沿线徐州、宿迁、淮安、扬州四市政府，由他们指定具体部门接收、处置船舶污染物。 

　　据有关专家介绍，苏北运河船舶污染综合整治，既是淮河流域水污染防治项目之一，也是南水北调东线治污工程的重要组成部分。 

　　让船民养成良好的习惯 

　　然而，仅仅建设垃圾回收站还远远不够。要让数万船民改变积习，自觉地把垃圾和油废水集中交上岸，这才是一件大事。 

　　苏北运河对船舶污染物集中进行收集处理，这在全国内河是首家。全程参与运河船舶污染整治项目研究的河海大学老师冉廷兵说，垃圾和油废水回收站建成后，更为关键的是运行管理。 

　　近日，省地方海事局发文，在苏北运河全线开展船舶污染防治宣传，并向船民赠送垃圾桶、垃圾袋，发放垃圾处理记录簿等，让他们养成污染物上交的好习惯。 

　　确保南水北调东线水质达标 

　　据悉，苏北运河与南水北调东线江苏段输水河道基本重合。为确保2007年南水北调东线水质达到III类标准，省交通厅针对苏北运河船舶污染综合整治项目作出了最新部署。 

　　副省长何权强调，苏北运河船舶污染综合整治项目是江苏省淮河流域和南水北调东线治污工程的重要组成部分。实施好这一项目的建设，关系到南水北调东线工程江苏段调水水质，关系到运河沿线地区的水环境质量，对于保障沿线地区经济社会的协调发展，维护人民群众的切身利益，具有重要意义。 


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02版 综合新闻
03版 综合新闻
为了京杭大运河的平安畅通
——徐州市地方海事局防堵保畅纪实
&&&&船舶有序通行。
&&&&海巡艇帮助搁浅船舶脱离搁浅水域。
&&&&江苏省地方海事局局长方建华（右五）、徐州市地方海事局局长朱明欣（右四）等领导在现场调度防堵保畅工作，研究实施方案，进行工作部署安排。
&&&&海事人员现场丈量船舶，防止超吃水船舶驶入航道，造成搁浅堵航。
&&&&骄阳似火的七月，热浪袭人。时下，本应是丰水期的京杭运河，然而在苏鲁交界的运河北段一带，却出现了大量运输船舶因航道水位下降而滞留的现象。自去年7月以来，鲁南及徐州等地区遭遇数十年罕见的严重干旱，台儿庄以上中运河山东段全面断航，船舶被迫改由刘山船闸通行，双线改单线，导致船舶猛增。其中，徐州辖区待闸船舶最高峰值达到每日5000余艘，滞留船员20000余人，船舶待闸最长周期20多天。&&&&面对50年一遇的干旱和保安全保畅通的压力，一年来，江苏省地方海事局局长方建华多次坐镇调度指挥，徐州市地方海事局局长朱明欣率领近千名执法人员，同航道、水警一道日夜坚守在第一线，为船员排忧解难，为航道排堵保畅，以自己的行动谱写了一曲撼天动地的战歌。&&&&□&&实习生&覃秋媛&通讯员&孟凡立&记者&桂慧樵&文/图&&&&京杭运河徐州段位于苏鲁两省交界，一直是苏北地区北煤南运的重要通道和黄砂、石膏等建材的重要集散地。这条黄金水道，为运河沿线乃至华东地区的经济建设、社会发展发挥着巨大的作用。京杭大运河自南向北流经徐州境内至邳州大王庙分成两道，一道经山东台儿庄进入山东，为中运河；另一道经刘山船闸驶往徐州，经湖西航道驶入山东。&&&&A&&&&中运河断航，严重拷问京杭运河通航能力&&&&京杭运河湖西航道出现的船舶大量船舶滞留待航，这早已不是什么新闻了。自上世纪80年代以来，因为干旱航道水位剧降，这里曾发生数十起船舶堵航事件，由于旱情解除较快，均在短时间内结束。而这次出现的大量船舶待闸情况达一年之久。&&&&记者实地采访了解到，导致上述的原因，首先是去年7月南四湖区大旱，湖区蓄水严重不足，水位一直处于最低通航水位以下，最低通航水位也是微山湖最低生态保障水位。为保护微山湖区生态环境，这年7月22日，山东海事部门发布航行通告，台儿庄船闸关闭，台儿庄以上中运河山东段全面断航。往返于中运河方向的船舶只能通过苏北运河进入湖西航道，致使一直由双线行驶的船舶也改为单线行驶。船舶双线改单线后，船舶倍增，通过蔺家坝、解台及刘山船闸的船舶比正常年份高出2倍。&&&&其次是，京杭运河湖西航道南起蔺家坝船闸，北至微山船闸，总长58公里，位于江苏与山东交界地区，两省管辖区域沿运河犬牙交错。该航段按二级航道规划，蔺家坝一线船闸先期于1989年建成通航后该航段与运河徐扬段打通，成为北煤南运的重要水上通道。京杭运河湖西航道一期工程于2013年按照二级航道通航标准建成，实施了29公里航道疏浚。&&&&尤其是蔺家坝复线船闸的建成，极大改善了湖西航道南段的通航条件，提高了湖西航道的通行能力。但该京杭运河湖西航道二期（北段）目前航道维护等级仍为六级，航道底宽8-30米，是京杭运河苏北段唯一一段不达标航段，且随着近几年船舶的不断大型化，湖西航道二期（北段）已不能满足船舶通行的要求，形成了湖西航道一道瓶颈，严重制约水上交通运输的发展。&&&&此外，徐州地区时逢冬季小麦收获和夏季水稻的播种季节，农业用水大幅度增加，自今年6月13日起京杭运河徐州航段水位急剧下降了1米左右。截至6月19日，解台船闸上游水位30.8米，下游水位25.80米，均低于应急最低通航水位0.2米，导致航道秩序紊乱不堪，防堵保畅及安全监管压力剧增。&&&&加之，今年6月1日起骆马湖黄砂禁采，徐州地区黄砂进港价格持续上涨，上行已装运黄砂的船舶为等待黄砂涨价，在解台船闸上下游航道内“待价而沽”，使堵航现象雪上加霜。虽然地方海事部门联合解台船闸加强航道秩序管理，及时疏通堵档航道，但大部分重载船舶仍期待黄砂价格进一步上扬，而滞留航道内不愿航行。&&&&所有这些不安定因素，都给京杭运河徐州段通航能力带来巨大影响。不仅给广大港航业主、船员带来了很大的经济损失。而且也给海事执法和航道管理带来巨大的压力和挑战，时刻考验着海事等各部门防堵保畅的预警预防预控能力。&&&&B&&&&在告别“堵”上对症下药&&&&这次安全保畅工作战线之长，时间跨度之大，是前所未有过的。面对这种困境，徐州市地方海事局极为重视，局长朱明欣多次深入现场调研，指挥调度。为做到“为之于未有，治之于未乱”，掌握工作主动权，徐州市地方海事局提前谋划，制定防堵保畅应急监管方案，落实人力、艇力、物力等应急救助设备。每天及时将防堵保畅信息及辖区水文情况通过手机短信平台、LED显示屏、甚高频等方式予以发布，及时提醒过往船舶落实防范措施。针对湖西航道、徐洪河等航道等级低，超限运行船舶吨位大、流量高，极易引发堵航事故水域，该局制定了湖西航道、徐洪河交通管制方案，加强对进出以上水域船舶航行、停泊和作业秩序的管理，严格控制超限船舶的驶入。对京杭运河西朱大桥等浅滩水域，采取了由邳州报港，刘山、解台控制，市区监管的管理运行模式，对进入刘山船闸以上水域的船舶实施吃水控制，有效防止船舶搁浅事故的发生。&&&&为保证保畅方案的顺利实施，按照“预控为主、监管一体、全线联动”思路，他们在辖区内设置了9个固定控制点、3个流动控制点。全市采取统一指挥、节点控制、分段疏散的联动管控等措施。不仅加强了内部工作联动机制要求，制定了一方出现险情，上下共同联动，人&、艇随时调配的整体运行模式，而且加强了与周边省市的密切协作。&&&&面对长时间、大范围的旱情给航道安全通航带来的持续压力，徐州市地方海事部门众志成城，竭尽全力，将危机看作展现海事良好作风的挑战和机遇，克服人手少、任务重带来的各种困难，坚强面对，勇往直前，迅速调整思路，按照非常时期的特殊要求，动员组织全市海事人员，打破正常工作秩序和业务分工，集中精力，把防堵保畅工作放在头等位置。为了保证一线现场监管力量，全市坚持“多留少走”的原则，交叉轮换休息。京杭运河沿线局下属的海事处、所领导全部深入一线，现场指导，靠前指挥。局长朱明欣每日至少一次调度，重大问题亲临现场解决。&&&&一次，由于航道水位突然快速下降，造成大量船舶搁浅拥堵在解台闸上游瓦庄港至铜山港近七公里航段。为避免大范围堵航事件发生，朱明欣立即作出工作部署，副书记王亚军带领局航监科同志亲临现场指导排档工作。市区海事处处长李凯带领20余名海事执法人员，出动3艘海巡艇及打档艇，顶着烈日暴晒，忍着船舶甲板60多度的高温炙烤，奔走在堵档航段疏通航道上。先从堵档两头反向逐艘抽调走未搁浅船舶，然后对于搁浅较轻单机船，调动拖轮进行拖拽以帮助其驶离搁浅区域。对西朱大桥下游石质河床浅滩附近搁浅程度较大的船舶，先调来过驳船舶进行减载，然后再用拖轮将其拖出搁浅区域。经过全体人员艰苦努力，堵档的7公里航段在两天内全部恢复通航，拥堵的500余艘单机船及10余支船队顺利通过堵档航段。&&&&对在京杭运河刘山船闸至蔺家坝，以及湖西航道等重点水域，他们每天要投入20余艘海巡艇、60余名海事人员，全天候进行现场巡航监控。并依托船闸实船丈量，对进入交通管制水域的船舶，全部进行实船丈量，符合船舶吃水要求的，船闸部门方予以登记过闸，不符合要求的，必须驳载。交通管制期间，全市共现场丈量船舶1万余艘，卸载煤炭船舶6艘，黄砂船舶驳载127艘。&&&&由于他们反应快速，措施得力，据不完全统计，在山东中运河断航的一年中，这个局共处置各类突发堵航险情97次，有效保证了特殊时期京杭运河等干线航道的安全畅通。&&&&C&&&&安全与保畅并重，共筑畅通防线&&&&由于长期枯水待闸，船员的抵触情绪愈发强烈，滋生了船舶冒用、一船多证和借用证书提前登记等违法行为，严重扰乱了过闸秩序，船员对此反响很大，刘山船闸甚至多次遭到部分情绪激动船员的围攻。&&&&针对此情况，徐州市地方海事局同徐州市公安局水上警察支队、京杭运河苏北航务管理处联合制定了《全市集中打击船舶、船员违法使用假冒证书专项行动实施方案》，自日起，在京杭运河徐州段集中开展打击船舶、船员使用假冒证书专项整治活动。重点整治船舶、船员使用假冒证书，船证、人证不符，船舶标志标识不规范等突出问题。对不满足规定要求并不配合检查的船舶，海事部门依法从重处罚，船闸部门不予办理登记过闸手续，情节严重的移交公安机关处理。&&&&邳州处抽调责任心较强的执法人员会同船闸、水警人员成立联合整治工作小组，采取多种措施开展整治活动。以整治船舶标志、标识为重点，特别加大对短途运输黄砂船标志标识的治理，配合船闸对重复登记的船舶予以核销，加强现场检查，有效遏制一船多名、一船多证和使用假冒证书的现象。&&&&受徐州黄砂市场价格上扬、水运市场行情持续低靡、航运货源紧缺等多方面因素的影响，航经辖区水域的上行黄砂船队呈急骤增加趋势，特别是宿迁上行黄砂船队，无证无照，标志标识严重缺失，超载超拖现象十分严重，给辖区水上交通安全带来的安全隐患依然严峻。据统计，自今年1月份以来，有1000余艘宿迁港籍无证驳船临时挂靠、随机混编组成小机队装载黄砂上行，严重影响辖区通航秩序和通航安全环境。&&&&对此，该局加大对所有上行重载黄砂船队的管控，着重检查船队的标志标识是否规范、人员证照是否齐全、是否具备安全技术条件航行等，并采取从重纠处措施，严历打击宿迁小机队，对其产生根本性的威慑作用，让其在思想上得到转变，并力争得到他们的认可和支持。&&&&截至2015年5月底，共检查上行重载船队372拖次，纠处260余拖船队，徐州籍船舶标识焊接率达到100%，重复登记现象得到有效遏制，每日待闸船舶由原来的2800余艘降至1500余艘，待闸时间由原来的20多天降至15天左右，从根本上解决了船员关心的提前登记等问题。在坚持“教育纠正为主，行政处罚为辅”的原则下，整治期间没有发生一起恶意堵航、堵闸和群体性事件，船员情绪稳定。专项整治活动开展平稳有序，使得通航压力在一定程度上得到了缓解。&&&&D&&&&心系船员传播正能量&&&&在防堵保畅期间，海事执法人员时刻想的是船员。为了让船员时刻感受到海事的关爱和温暖，该局下属的徐州市区、邳州、沛县、新沂等海事处专门成立了后勤保障小组，对待闸船舶随时提供生活帮助。期间共向待闸船舶发放方便面、饮用水等生活用品20余批次，有效缓解了等闸船员的焦躁心理，得到了船员的理解和支持，促进了管控双方的和谐。日晚23时许，海事执法人员突然接到一艘船舶的求救电话，要求前往紧急救助。原来该船在停泊待闸期间，一船员因与家人发生争执，情绪激动而喝药寻短，情况十分危急。海事执法人员接到求助报告后，立即驾驶“海巡323”前往救助，并联系救护车在邳州市航道站码头等候病人，前后仅用了不到20分钟，为病人脱离生命危险赢得了宝贵的时间。&&&&日7时10分左右，徐兴航拖616号重载船队下行行驶至西朱大桥水域，因夜间水位突降20厘米，该船队二档驳船徐兴航驳578船底部搁漏进水，加之过往船舶较多，安全形势十分危急。解台海事所人员接到报警后，在所长带领下立即赶赴现场救援。海事人员到达现场后，立即用高频、扩大机通知附近船舶，让开航道，寻找合适水域抢滩。由于徐兴航驳578船吃水深、吨位大且是重载（2000多吨），船舱进水较多，苏海巡0307初步施救未能奏效，搁浅船上下游积压船舶逐渐增多，现场处置压力陡增。海事人员立即向海事处领导报告，海事处调派大功率排档艇苏海巡0305携带大功率抽水泵前来增援，安排上游水域秦洪执法中队海事人员和海巡艇予以协助，控制下行船舶，维护好船舶航行秩序；同时协调解台船闸暂停放行船舶，减轻航道通航压力。10时40分，上下游积压的200余条船舶相继放行完毕，航道恢复畅通……&&&&在这场防堵保畅的艰巨任务中，海事执法人员时刻关爱船员，奋战在安全监管第一线的崇高情操，让船员真正感受到海事的关爱和温暖，受到了待闸期间广大船员的广泛赞扬。&&&&他们用爱心与实际行动谱写了一曲曲海事正气歌。据统计，中运河断航期间，全市各级地方海事系统共出动海巡艇5500余艘次，巡航里程13970余公里，安全通行单船3.4万余艘、船队3326个，排除航道堵塞隐患90余次，疏通船舶5000余艘，救助人员79人次，救助船舶54艘次。正如局长朱明欣所说：“我们用真诚换来了京杭运河大动脉的安全畅通，让古老的京杭大运河平安、畅通、繁荣，让海事执法成为维护水上公共安全的一道屏障”。
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京杭大运河简介谁能提供扬州到台儿庄所有闸口的可以通行船泊的吨位,及净空高度,宽度.进一个月内有一高度：8.5m,宽度：15.50m,长度：50m的工程船要从运河口扬州到台儿庄.我需要的是航行资料.有关的大型船舶通过运河的每一座船闸是否可以正常通过.还是谢谢朋友的关心指导
京杭大运河,是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一.北起北京(涿郡),南到杭州（余杭）,经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里,开凿到现在已有2500多年的历史.百度地图京杭大运河运河,大,京杭大运河,运河杭,大运河,隋朝大运河
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