大众的4000元单人汽车在中国上市了你会买么？买或不买会考虑哪些因素？
我暂时想到的就是进入国内后价格会是多少？牌照怎么上？可能会给道路交通带来哪些影响？请参考描述里的新闻来源！
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这车4000块绝对买不到。大众这款车是在2002年研制的。俗称Volkswagen 1-litre car。它的设计方针是尽量减少油耗，但是仍然保持比较切合实际的造型和公路性能。你注意到它后轮是包裹在车身内的，这就是为了降低空气阻力。而且这个车子没有两边的后视镜，而是采用摄像机和显示屏进行替代。这也是为了降低空气阻力。这个概念车主要是为了验证当时一些降低油耗的技术。因为使用了复杂的电子系统和轻质材料，价格可是相当猛。2007年这款车进行了有限生产，售价大约是25900美元。2013年要生产的最新改版，也就是XL1，售价大概是14600美元。话说这年头最便宜的车应该印度塔塔那一款没空调、没音响，连转速表都没有的Nano吧？那车最低售价都要2500美元呢。
那种丑到爆的摩托也要五六千好么！你指望大众拿纸糊一个车给你啊？
1.在上海不要买这个车，因为一个车牌就要10万块钱，买太便宜的车简直对不住这两块破铁板；2.在北京也不要买这个车，因为等一个购车指标要一两年，等了很久的指标然后买一辆这么便宜的车，心里不好受；3.在其他城市也最好别买这车。因为就算这车便宜、环保，但是照样会被限行，照样要交重税，还不是买一辆比亚迪F0等价格也不贵但是至少可以坐4个人的小车。
我总是想到在世博会汽车馆里，通用汽车展示的2030年的城市面貌。那时的汽车和公路和现在有很大的区别，我真的好奇，到底能不能实现。人民网上海4月11日电 （记者沈文敏）今晚，2010年上海世博会上汽集团－通用汽车馆首度对媒体展出。黄浦江边汽车馆建筑外墙上的“天使之眼”首次被点亮，在夜幕下闪耀着奇幻旖旎的色彩。　　300位媒体和来宾作为汽车馆的首批观众，全程体验了汽车馆内展演和概念车带来的来自2030年的精彩震撼：2030年，人们有望拥有更环保、更智能、更安全、更人性化的汽车，以及一个崭新的智能城市交通系统，今天人们对汽车与交通的概念可能被彻底颠覆，人们的生活方式和生活空间由此也将被重新塑造。2030年，探索中的电力化、车联网和自动驾驶未来交通技术可能得以实现，并构建了智能交通系统。人们将能够享受到来自生活中各方面的改善。……　　期待中，2030年的智能交通系统使出行无后顾之忧。车辆将以新能源为驱动能源，其中又以电力驱动为主。汽车充电站将遍布城市大街小巷。人们随时可选择最近的充电站充电，方便快捷。　　期待中，2030年的智能交通系统将使出行更安全通畅。随着车联网和自动驾驶的实现，城市中的车辆将井然有序地行驶，如深海中的鱼群快速的游动彼此却又永不相撞。城市中没有交通标识，老人乃至残障人士都能随时独立驾车去他们想去的地方。　　期待中，2030年的智能交通系统可以使驾乘轻松、有趣又时尚。自动驾驶彻底解放了人们的双手，有更多车内时间可以支配；无线信息系统能从车外获取资讯和娱乐节目，车可以是人们的办公室、休息室亦或娱乐室。……车如其名的“叶子”，凭借车顶的大叶子牢牢吸引住了全场的目光。大叶子是部奇妙的光电转化器，它向人们讲述能否模拟自然界中叶片的光合作用，把太阳能转化为电能，还通过“叶子”上的“叶脉”方式显示能源流动的特性。不仅于此，“叶子”的太阳能技术中采用自动追踪阳光系统，无论阴天、雨天，“叶子”都能吸收太阳能，实现能源最大化利用。　　但它的“法宝”远不止于此。据上汽集团上海汽车技术中心刘启华博士介绍，叶子以电能为主要动力来源，其追求的是革命性的自然能源转换技术概念。叶子的光电转换技术，风电转换技术、二氧化碳吸附和转换技术，将把能源消耗和能源制造有机结合在一起。通过转换利用每一份自然能源，叶子将自己融入自然循环中，表达了一种车与自然合为一体的美好概念。　　“我们希望2030年，能够实现车、人、自然融为一体，实现自然与人真正的和谐。”刘博士对记者解释，“‘叶子’的最初的设计理念的正是希望车能够返璞归真，回归自然。”　　“叶子”独特的二氧化碳吸附概念，使它不但能够将空气中二氧化碳转化为动能，更能将排放的高浓度二氧化碳通过激光发生器转化为电能为车内照明，或转化为车内空调制冷剂，从而实现汽车负排放，起到了改善自然环境，缓解温室效应的效果。　　“叶子”不仅仅是技术上的创新，更是在环保概念上的革命性突破。由于其出色的“能源转换”和“负排放”理念，“叶子”将代表中国新能源汽车在中国国家馆低碳区展出，启迪人们不断探索发现清洁、可持续的汽车新能源。　　通用汽车电动联网概念车EN-V今天在汽车馆中再次惊艳登场，并展现了它与2030智能交通系统的完美结合。尤其是EN-V除了电气化的另一大技术亮点――车联网更是表现得淋漓尽致。EN-V通过整合全球定位系统（GPS）导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术奠定了新的汽车技术发展方向，实现了手动驾驶和自动驾驶的兼容。在自动驾驶模式下，EN-V能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线从而大大缓解交通堵塞。除此之外，通过使用车载传感器和摄像系统，EN-V可以感知周围环境，在遇到障碍物或者行驶条件发生变化时能够做出迅速的调整。这种和其他车辆及道路基础设施的信息交换能在很大程度上减少交通事故的发生。　　每一部EN-V都有其独特的设计主题和个性特征。“笑”表现的是轻松和无忧无虑的心情;“妙”的大部分设计灵感来自消费电子行业，令EN-V呈现出时髦的阳刚之气; “骄”的设计灵感则来自高速列车和中国的京剧脸谱，引领着城市街头的时尚风向标。EN-V因其小巧的体积、先进的安全设置和驱动技术,成为在人口密度极高的大城市里理想的交通工具。　　“叶子和EN-V车所体现的创新理念及领先科技告诉世人，‘零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、实现有趣而又时尚驾驶’的城市生活在2030年有可能梦想成真！”上汽集团－通用汽车馆馆长金麒博士说。
真车都在卖了，怎么还有这条假新闻。。。。这车在欧洲卖11万欧元，这价格可以买一辆奔驰S级了。。。。
靠谱的轮胎，一个少说也要1000元。便宜些，4000元给你四个轮胎，再加个随便焊接好的车架。剩下的自己弄吧。
你是多久没有关注踏板摩托市场了
我们这边乡下也有这个造型的机动车，不过那个是三轮的，内饰也和新闻中那个车的内饰差不多（驾驶员正前方区域），不过我们这边那种车不贵，也可以用来赚钱~我们俗称叫电马儿~
不敢买，虽说便宜，但是实则加重负担，买的起用不起。
我觉得还不错啊
你确定不要加价2w排队等半年？在法兰克福车展上，我们见到了大众最新的城市通勤车Nils。这款概念车采用单座布局，展示了大众解决未来城市出行的一个理念。
据悉，大众Nils是大众和德国联邦运输管理委员会共同合作研发的，为的是提供解决未来城市拥堵以及环境问题的解决方案。奥迪Urban概念车采用1+1双座布局，而这款大众Nils采用的是单座布局，因此，Nils概念车的车身预计更小，也更轻，重量将在454千克（1000磅）之下。
Nils概念车采用轻量化但是坚固的铝制外壳打造，采用鸥翼式的车门设计。大众表示，该车可以保证在零排放的同时，又能保证驾驶乐趣。
动力方面，Nils是款纯电动车，恒定功率在20马力，最大功率为33马力。为电动机提供能量的是一个5.3千瓦时的电池组，一次充满电仅需2个小时，充电口则位于尾灯的下部。而一次充满电可行驶64km。
虽然功率不大，但是推动小巧的身躯，该车的百公里加速可达11秒，极速可达129km/h，可以满足城市中的出行。
编者语：和奥迪的Urban概念车相同，这两款车的实车看上去更有意思，如果一个人用，那么这款车很适合，如果两个人用，奥迪Urban可以满足需要。对于未来城市出行来讲，真的希望这样的小车不是仅仅停留在概念阶段。
来源 汽车之家
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买电动车的人后悔了吧，这部汽车只要RMB4000元！！！一上市就去买吧！！！德国大众！~
*心动吗?*明年将在上海上市的单人汽车 (预计售价人民币4000元 )*一个字"酷",简直没法比喻了概况：在汉堡举行的第42次大众公司股东年会上，世界上最经济的小车诞生了。在这之前，没有人见过其真正的面貌，而当这辆车真正的从大众总部沃尔夫斯堡行驶到汉堡年会上时，人们才知道，这是真的。在此之前没有人能想到能建造它。在年会之前，大众公司董事长皮尔希驾驶这辆1升车从公司总部到达汉堡，平均燃油消耗仅每100公里0.99升。这再一次难以致信的证明了大众公司在当今处于业界最前沿的技术。这次开发的目标是制造一辆安全的，实用的，能适合公路行驶的每100公里耗油1升的汽车。目标确定以后，大众公司研究及开发部就接受了这个挑战开始设计世界上最经济的汽车，仅仅3年时间，并开发了这部"准备上路"的车。从沃尔夫斯堡到汉堡的旅行也证实了这辆车的技术可行性以及非常与众不同的驾驶乐趣。该计划主管Thomas Gansicke说道："这真的是一个非常令人难以忘怀的经历，在夜晚以每小时100公里驾驶这辆车时，燃油指示器显示你100公里仅仅消耗了1升油，在那个时候什么也没有，只有你头上的点点繁星"。在开发上最关键的目标亦是最小化所有的驾驶阻力，亦有轻型的车身结构，出色的空气动力学，新开发的轮胎以及其它运行机构部件。在1升车开发的最起始阶段，不同的驱动概念模似显示只有柴油才是真正的最适宜的驱动系统，仅仅只有这样的燃烧原理能适合能量开发的最大需求。从以往开发的经验来看，3升的路波车便是最好的例子。首先3缸的引擎对于1升车来说是毫无可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解决方案是采用一台只有0.3升排量的1缸自然吸气柴油引擎。这款1升车上装的1缸SDI引擎并不纯粹是从其它车辆上派生出来的，我们更乐意认为它是一台全新的，是公司最高技术的产物。2 个顶置凸轮轴促动滚子摇臂来开合3个气门，2个进气门及一个排气门。2个顶置凸轮轴利用加固的齿形皮带来驱动。引擎采用铝质单体结构，意思是压缩点火引擎的缸头与曲轴都铸为一体，燃油泵壳由镁制成，梯形连杆由微粒加强钛制成，如此多的措施得到的结果是，除去操作液体，例如水跟油，引擎的重量仅仅只有26公斤。除了减少重量以外，减少燃油消耗也是工作重点之一。最小化摩擦，气缸运转区域采用激光合金，滚子摇臂能在摆动气门时减少摩擦，甚至活塞环的张力都减少了。位于中央位置的SDI柴油引擎横放在后轴的前方，排量299毫升，4000转时生成最大8.5匹马力，2000转时生成最大18.4牛/米的扭力。较低马力以及扭力输出，非常轻的车身重量（可以与一些休闲型摩托车比较），优秀的空气动力值（风阻系数仅仅0.159，比摩托车更少，更是远远超过现在所有的生产型车）能提供常活泼的性能。例如，这辆1升车能达到120公里的最高时。油箱能装6.5升燃料，也就是说，装满油后你可以行驶650公里。由于空间限制，引擎变速箱采用了一款新的非常紧凑型的自动顺序式6速变速箱，换档程序经过特别的调校，以优化动力传输，减少燃油消耗。变速器不可能用现成的，而新开发的宗旨仍然是减少重量，变速箱外壳由镁金属制造，所有的齿轮以及轴都是空心的，螺栓由钛制成。另外，特殊的高质润滑油保证这款仅仅重量为23 公斤的6速变速器能够运行得更加圆滑。变速器的机械装置通过传感器由电子液力控制，去掉了传统的离合器踏板。在这里也不需要变速杆，加档以及减档都全部自动化，这样能使引擎与变速器更加完美的合作，减少燃油消耗。档位的选择，前进，后退或者是空档，都可以由驾舱右手边的一个开关来控制。无论从这辆1升车的前面来看来是从它的侧面来看，外貌看起来更像是一辆过去的运动车而并非一辆研究型车辆。为了达到1升的耗油量目标，风阻系数必须严格控制，1升车确定有2个座位，而车前部必须尽可能的小，这才附合空气动力学，仅有的选择是将2个座位成一条直线排列，就像竞速的滑雪长橇以及滑翔机一样。入口是一个1.5米长的欧翼式车门，从左边开启，这样进出更加方便。车轮也经过了包围，后轮几乎完全藏于车板以内，前轮的轮盖完全由碳纤维制成。甚至侧面的冷却空气进气口也仅仅是在引擎需要冷却时才打开，否则关闭。从上面看，泪滴似的车体以及车尾急剧收拢的线条非常明显。而空气动力学优化的车底以及后端的分流装置为后轴提供必须的下压力。为了获得更完美的风阻系数，必须去掉车门后视镜，取而代之的是位于车侧转向信号灯上的摄像机，可以从仪表台左右的2个小的LCD显示屏上看到后方情况。泊车时，也可以从位于刹车灯中央的摄像机里获取后方图像。为了降低车身，采用了镁金属空间框架以及碳纤维外壳，共重74公斤，比铝质的空间框架轻了约13公斤。安全亦是小车开发的重点之一。在计算机模似辅助下，所有撞击类型在设计期间都经过反复的验证。所谓的"撞击管"，位于车前端，集成了能触发气囊的压力感应器，可吸收全部的变形能量，保持脚部空间不变形。全铝的油箱位于乘客席后碰撞保护区内，采用开放式加注口设计，可自动机械化加油。此外，主动安全也包括最新一代的4通道ABS以及电子稳定程序悬挂方面也是一项精密的工程。该车采用了双叉臂悬挂结构，上叉臂由镁金属制成，下叉臂以及支点轴承由铝制成。轮毂由钛金属制成，而在轻型车轮轴承里的球则由陶瓷制成。如此一来，整个前轴，包括弹簧避震器在内仅重8公斤。后驱动轴则采用完全不同的结构。大量部件仍以减重为原则：板式弹簧由玻璃纤维制成。横向管以及车轮支架由铝制成。车轮毂由钛金属制成。驱动轴以及车轮轴承都整合在轮轴里。安全刹车由4轮合金碟盘刹车以及合金刹车卡钳提供保证，整个刹车系统仅重7.8公斤。轮圈以及轮胎都有合作厂家特别夏楠樑?⒉⒋ 的定做，比如轮圈由碳纤维复合材料制成，仅重1.8公斤，比传统的轮圈轻一半。车胎的材质以及胎纹都是特殊设计以减少阻力。另外由钛金属制成的车轮轴承也为特别的设计以获得更低的摩擦。1升车采用双氙头灯，仅32瓦特，效果却等同于传统的60瓦特头灯。整个头灯元件都由聚碳酸酯制成，重量仅仅有1500克。日光灯，所有的转向信号灯以及后灯簇都采用了LED技术。车内照明也同样采用LED，当在晚上打开车门时还会有电致发光金属片提供必要照明。更多的技术则展现在摄像系统中，该系统有自动识别功能可自动的解锁鸥翼车门以及点火键。车内采用了整洁，运动的设计能为2个人提供足够的空间。塔式的玻璃车顶由聚碳酸酯制成并有防紫外线功能。座椅采用镁金属结构以减轻重量。后座乘客可以很舒适的将脚放在位于驾驶位2旁的脚凳上面。驾驶员面对的是一个平顶的方向盘，座舱的风格就好像置身于一台喷气式飞机上。中央圆形仪表的左右2边是2台显示屏提供后视图像，在前面右边控制台上的是换档开关，电子手刹开关以及启动键。左边控制加热，通风以及车内灯照明。一上市就入手~~
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