佛山到淮南13米-17.5米平板高栏货车回程车出租价格_乐收 >
> 详细信息佛山到淮南13米-17.5米平板高栏货车回程车出租价格 发布于： 12:19:15专业调度佛山到淮南13米-17.5米货车回程车出租，载重量：38吨以内。
调度经理： 温先生 QQ：
地址：广州市白云区林安物流园信息大厅T19号。欢迎用车企业来人来电咨询考察！
百通物流有限公司拥有1-10吨、10-35吨、35吨以上，4.2米、6.2米、6.8米、8.7米、9.6米、12.5米、17.5米的高栏车、平板车.厢式货车、半封闭箱车为客户提供物流专线的包车业务，同时若有零担货物可与其他零担货物配载发车，方便您的各种物流需求。&&&&佛山百通物流公司2001年自成立以来拥有着一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。十余年来，为打造&现代化.年轻化、信息化、品牌化&物流服务提供了智力支持，公司一直以科学的管理、专业的规范化服务，合理的运输价位.百通物流自成立以来本着&诚信、守信、高效、进取&的服务理念，在日趋激烈的市场竞争中脱颖而出。公司不断强化先进的管理方式，提倡 服务的现代化，科学化，规范化，人性化。在最大可能降低运输及管理成本的前提下，为客户提供高效的优质服务，得到了客户的认可和支持，百通物流经过十余年来的发展，逐渐成为具有一定规模，经营范围广泛的现代化物流企业。集运输、仓储、配送、包装、装卸、信息处 理于一体，货源基础稳定，业务力量雄厚。凭借承运实力强大,价格优惠，服务到位的优势，与国内各界客户及众多的联运企业保持良好的业务联系。公司本着互惠互利、优质高效、信誉第一、客户至上的 宗旨，致力为客户提供最优质的服务.良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。热烈期望能结识更多的合作伙伴，我们将以饱满的热情，超强的服务意识与您进行沟通与合作，相信我们的强强联合将使我们的商路越走越远!&大件运输：&百通物流专业承接物流专线物流的超长、超宽、超高等三超货物运输，如挖钻机、挖掘机、平地机、装载机、翻斗车等各种大 型设备运输，由中国人民财产保险股份有限公司全程保险,重庆市物流专线 联网、GPS跟踪。&行李托运： 重庆市 百通物流为学生和上班族提供了佛山物流专线物流行李托运业务，我们将按照不同行李的品名、如电脑、书籍、生活用品等进行细 致的分类、装箱、 打包、然后进行编号，当天发车，可为您提供&门到门&服务。学生放假或工作调动，面对大量的行李，无法带走， 怎么办？选择火车或飞机，不仅手续麻烦，费用昂贵，而且有很多安全上的限制！百通物流是您的最佳选择，&我们会以最低廉的价格、最优质的服务将行李安全送到目的地。&搬家搬厂：&搬家：可为个人提供物流长途搬家服务，上门拆卸家具，电器/高档物品等货物木箱、纸箱定做包装，安全、便捷.放心、舒心。搬厂：由专人负责搬前策划、搬前企业讲解会及搬前培训；搬迁现场指挥、搬后客户服务，有强大专业企业搬家队伍。&回程配载：&可为客户提供物流专线佛山物流往返运输，整车零担皆可，欢迎来电。&业务范围：&1：大、小型机械设备及三超物品的运输&2：展柜、家具专业运输、轿车托运、长途搬家、大件运输、整车、零担&3：中小型货物，整车运输，零担配货，长途包车，行李托运,图书杂志，电子产品，仪器，工具，,化妆品，服装等物品快运。&4：长途搬厂、个人，公司搬家，家具，电器，等业务运输。&5：运输、仓储、包装及配送一条龙服务 。&6：物流专线 、快件，整车、零担、一吨、十吨、二十英尺集装箱业务。&7：备有各种包装材料，代客加工大小型木箱、纸箱包装业务&8; 本公司专业为厂家或公司调度整车与包车业务&服务流程：&受理－－可电话与我们联系，也可以上门洽谈&取货－－受到客户委托后，两小时内安排人员前往贵公司&验货－－进库时根据货单贴好标签&发货－－根据货单当天分拨，当天发车&回复－－货到后立刻与贵公司通报到货情&派送－－货到后立即联系货主，按时送货&服务优势：&1、通过服务网络或传真、电话准时给客户反馈承运货物的发货情况、途中运行情况及到货情况。&2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，货物的到站的当天与对方客户及时联系。通过传真，电话或邮件通知对方准确的提货时间；&3、随车备有客户信息反馈单，了解运输过程中的意见和建议，可签回单，建立客户档案、客户走访卡、，了解客户要求，完善服务质量；&4、中国人民财产保险股份有限公司保险协议单位，可预约保险、单独出保单；&5、从门到门&&只需一个电话，一切帮您搞定，人在家中坐，货在全国走；&6、速度快捷&&每天准时发车，决不误点，随时随地与货车保持紧密联系；&7、专人负责&&每单业务均由专人洽淡、反馈、一票到底；&8、结帐灵活&&可货到付款批量货运可签《长期承运合同》。&目前百通物流品牌专线:&百通物流专业承接珠江三角洲往返江苏、南京、浙江、杭州、佛山、无锡、河北、北京、天津、四川、成都、重庆、云南、重庆市、贵州、贵阳、河南、郑州、湖南、长沙、福建、重庆市、重庆市、泉州、江西、南昌、重庆市、安徽、合肥、山东、济南、济宁、青岛、山西、太原、内蒙古、呼和浩特、包头、新疆、乌鲁木齐、辽宁、大连、沈阳、吉林、长春、哈尔滨、黑龙江、湖北、武汉、揭阳、广东全境深圳、汕头、揭阳、潮州、梅州 、 海南、重庆市、重庆市、湛江、茂名、信宜、广西、南宁、柳州、西藏、拉萨、青海、西宁、甘肃、兰州、宁夏、银川及全国各地的公路货物运输、整车、零担、三超大件货物运输。&
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&物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是 现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。&& & 1、两大发展方向&&& & 西南大学育才学院孙传洪认为：物流信息化处于叫好不叫座的尴尬境地，都知其重要性，但用的却不尽人意。&& &&物流信息化建设两大内容&& & 1、基础环境建设：包括制定物流信息化规划和相应的法律、法规、制度、标准、规范，开展物流关键技术的研发和应用模式的探索，以及通信、网络等基础设施建设。在国家的中长期科技规划研究中，把信息化和标准化列为物流科技最主要的两大关键技术。& & 2、物流公共信息平台建设：指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。物流公共信息平台的信息服务需要大量权威的政务信息，管理服务是物流相关管理部门的政府职责，这两项功能应由相关政府管理部门负责建设提供;物流公共信息平台的技术服务和交易服务则完全可以采用市场化的机制建设和运行。
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　　运输路上的尴尬
　　车在路上，一般的就是油费和过路费。然而报纸前几天报道了山东潍坊货车司机范洪桥驾驶满载西瓜的火车在高速公路上发生单方事故，因不认可高达4万余元的施救费用而滞留河北黄骅，最后在消耗中，车上的西瓜在炎热的夏天已经烂了。无独有偶，今天报纸上报道了一蜂农满载几十箱蜜蜂往湖北进入时，在某收费站工作人员要求支付一定额度的过路费用，理由是蜂农的货不足以免费的标准。，最后该蜂农拒付，咨询了某部门之后才免费放行，而且他之一湖北内部的问题，为什么在别的省城内没有收费，而湖北却有。因为较真，最后此费用不了了之。对于绿色的农产品，国家明文规定是免费放行的。而且对于物流方面的政策也是一直处于放宽的政策，尽可能地不影响农产品的滞留造成不可计量的损失。然而从这两则案例看出，为什么一方面国家的政策在实行，而到了路上，什么样的事情都会发生。后者算是万幸，而前者则是悲哀。所谓车在路上，谁能保证不出事故，为何这样的天价还在频频发生呢？这背后运输路上又有多少尴尬呢？除了此事，物流的又有多少不鲜为人知的悲哀呢？
　　作为一个物流的专线车，我曾多次跟车往返于武汉到黄冈地区的货车。有几次在凌晨五点钟，交警的人员在路途沿途设关卡，严查超载。作为零担物流，9.6米的货车一般的是荷载20吨，也有的是10吨左右，但是很多的收费站的磅秤也不是很标准的，有的甚至打不出重量，有的则是三次测出的数据相差几吨的都有，所以这些票据基本是以他们为主，打多少就该交多少。我的一个司机比较和善，和他们打交道久了过路费还可以少几元钱，因为收费站的他们也心知肚明过路费的问题是否有水分。
　　而路政那边则是不好说，前两年一司机因为连续几天遭遇罚款，最后没办法有次冲岗了。说句实话，司机也是出于无奈。一次200元，老板亏不起，自己也不好意思啊。换句话说，在交警面前，没有哪个物流的货车不存在超载的。他们说超载就超载。为此很多往返武汉到黄冈地区的货车，晚上从武汉发车因为是9.6米高栏的，（物流聘请这样的货车一般是为了装货可以装到4.2米到4.4米高，也就是差不多超高了，）为了防止交警罚款不得不半夜12点左右发车，尽可能早一点在天亮之前赶往黄冈地区。而回武汉的途中，一般会装载20吨的货物到武汉。如果在白天交警上班时出车罚款是非常高的，所以他们又不得不选择晚上12点发车偷偷回到武汉，这就是为了钱不得不冒险。
　　还有可悲的是，我曾请了车配货到黄冈地区，物流的货物一般在10吨左右，然而因为交警的罚款，很多车都不愿意跑，因为出的费用一旦被罚款车主赚不了多少钱。而出高了物流也承受不起，这就意味着货物会滞留。
　　还有一次，因为车上的货未装平，有一角稍微高一点。在浠水某红绿灯前交警硬要把车停下重新改装，当时把司机的驾驶证扣留了，而司机认为不算高不打算交罚款，就自行上去整理了一番，然而交警还是说不行。因为我见过多了，我说按照这形势交钱爽快一些。为了赶时间，我过去递给了此人50元钱，无票无证，就那样把证件放行了车辆就走了相安无事。
　　后来还有司机告诉我他们在某一区域只要拿着罚款单在那一区欲都不会有事的，也就意味着那一天的罚款买单完毕了。所谓的交警每月也有一定的任务&&罚款额度，只要完成了就没事了。可想而知，物流的压力何在。有次在我物流不到3公里的路上，他们本地牌照的车基本不查或者罚款就那么100元，而我武汉本地的罚款开口就是200元，而且强硬的很，同样是物流的车，罚款也有区分。
　　物流的车，运输路上的尴尬何时休啊？你的车在路上遭遇了这样的案例吗?
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快递小哥这么拼 为何中国物流业还那么落后
快递小哥这么拼 为何中国物流业还那么落后
商界导读：中国物流业的市场规模在全球已排在第一位，但物流业综合竞争力在全球排名仅仅在28位，每年物流环节上腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。
德勤近期发布的《中国物流产业投资促进报告》告诉我们，中国与发达国家的物流服务差距依然很大。
在世界银行发布的2014年全球物流业竞争力排行榜(Logistics Performance
Index)中，中国内地的排名为第28位。亚洲物流业竞争力最强的国家/地区是日本(排名第10位)，其次为中国香港地区(第15位)和中国台湾地区(第19位)。
在消费者的直观感受中，快递业水平最能代表物流业。几大电商平台在京沪广等城市早已开通当日送达服务，而考虑到偏远地区移动端消费人群的增长，快递网点也逐渐向县域地区下沉，延伸至乡村。据中国邮政局统计数据显示，自2008年至今，中国快递业务量由15亿件增至140亿件，成为中国经济增长的新亮点。国家邮政局公布的《2014年度快递市场监管报告》显示，2014年中国快递市场规模超过美国，跃居全球第一。
事实上，不仅快递业，中国在2012年就坐上了全球物流业市场规模的第一把交椅。来自美国供应链调研与咨询公司Armstrong &
Associates的数据显示，中国物流业2013年的市场规模达1.59万亿美元，占全球的18.6%，蝉联全球第一。排名第二的是美国，物流业市场规模为1.36万亿美元，占全球的15.8%。
中国物流营收在全球占比接近1/5，那么在竞争力方面究竟差在哪儿呢?
大多数网络消费者都曾抱怨过物流服务——物品破损、寄错地址、甚至“失踪”，如果海淘的话，动不动就要等上一两个月。而另一方面，企业主也头疼物流问题。中国作为农业生产和农产品消费大国，在冷链方面基础薄弱。据《年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示，每年仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。
德勤根据世界银行的数据分析出中国物流业的主要短板：清关效率(中国在全球排名第38位)、交货及时性(排名第36位)、物流服务能力与质量(排名第35位)。清关效率主要属于政府的职责，其余两方面则属于企业自身需要提高的范畴。中国物流在贸易和运输基础设施排名相对靠前(第23位)，这说明近年来政府主导的大规模基础设施投资有力地推动了中国物流基础设施提升。
现代物流已经发展成包括合同物流(第三方物流)、地面运输(公路和铁路系统提供的物流)、快递及包裹、货运代理、第四方物流、分销公司在内的庞大体系。因而国家的物流业总体竞争力不仅取决于基础设施建设水平，还取决于整个物流产业的管理水平、第三方物流企业发展水平和第四方物流企业的整合能力。
美国、中国的社会物流总成本明显高于其他国家，这与两国较大体量的GDP、产业结构、国土面积、人口总量等均有密切联系，但就物流业的管理效率而言，中国整体与美国仍存在较大差距。
分析中国物流费用结构可以发现，运输费用占比最高，但年，运输费用在整个物流成本中有下降的趋势，保管费用的占比近年缓慢上涨，管理费用占比基本保持不变。这说明，我国近年物流业成本上涨的最主要驱动因素是用地、仓储成本上升。排除土地价格自然上涨的因素，电子商务快速发展引发的各电商企业争先建设仓储基地，以及各地纷纷上马物流产业园区都是促进仓储价格上涨的需求端要素。
虽然社会物流费用较高，但中国物流企业的利润率却并不高。中国物流信息中心的调查显示，2013年中国重点物流企业主营业务收入的利润率只有4.1%，低于同期的规模以上工业企业主营业务利润率1.4个百分点。
目前，中国大量的物流企业聚集在中低端市场，产品和服务同质化严重，在大型客户和外资物流企业的供应链中处于被整合、被挤压的地位，缺乏定价权。而医药物流、整车物流、国际快递、时装与成衣物流、冷链物流等科技含量高、服务附加值大、专业化要求高，需要全球网络运营能力的高端物流业则主要为国际巨头所垄断。
根据Armstrong &
Associates的最新统计，2013年全球排名前20位的第三方物流企业中，只有中国外运(Sinotrans)一家中国本土企业，其余全部来自欧、美、日等发达国家和地区。在第三方物流服务商收入榜上，DHL(敦豪)收入总额位列第一，唯一上榜的中国外运收入总额还不到它的1/4。
物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。虽然近年来中国物流园区发展迅速，但它们缺乏统一规划和管理，一些地方脱离实际需求，盲目建设物流园区，片面追求占比面积和投资规模。
此外，在一些重要物流节点，仍然缺少设施齐全、服务能力较强的物流园区。多数物流园区存在专业化程度不高、设施装备配套性差、综合服务能力不强等问题，冷链物流服务、信息管理、流程优化等功能亟待完善和提高。
中国邮政局统计数据显示，中国快递业在2014年营收2000亿元，快递业的价格战依然会持续，但行业竞争焦点将从价格转向服务。
除了仓储管理质量、园区发展等因素，智能运输技术同样与快递服务质量息息相关。
德勤在报告中指出，为了提高服务质量，中国邮政和快递企业将针对国内高端产业及国际市场的需求特点，开发智能运输技术和相关的可视化产品，例如自动分拣、投递路线智能优化技术、电子运单系统、无纸化发票、电子账单、可满足多种运输管理需要的全程跟踪查询技术等。这些技术将缩小中国企业与国际快递巨头的差距。
解决了这些问题，相信分配到快递小哥手中的快件将会更加快速、完好无损地抵达你的手中。
责任编辑：潘翔
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投资额：1~~5万
投资额：1~~5万烟台货运物流市场进入“洗牌期 不少车主卖车转行
来源：齐鲁晚报
关键词：货运物流,货运公司,物流园区,货运司机,货运代理公司
[提要]◥以前整个珠玑物流园内到处是装货卸货的场景,如今大部分货车都停在了停车场,找个停车位反倒难了。▲虽然货运量比以前少、油价上涨,但为了不丢失客户,一些物流货运只能硬撑着发货。
　　◥以前整个珠玑物流园内到处是装货卸货的场景,如今大部分货车都停在了停车场,找个停车位反倒难了。　本报记者　李泊静　摄
　　▲虽然货运量比以前少、油价上涨,但为了不丢失客户,一些物流货运只能硬撑着发货。　本报记者　李泊静　摄
　　珠玑物流园区内比以往安静了好多,只有部分人在装货卸货。　本报记者　李泊静　摄
　　油价奔&8&，超越了很多人的心理防线，而对于货运物流行业而言，无疑又是&致命一击&。谈到货运物流行业的现状，不少货运公司用&尴尬&来形容，&油价上涨、行情不好、竞争大&成为摆在每家货运物流公司面前的难题。面对油价上涨带来的高成本，货运公司陷入涨价开口难的窘境。
　　&夫妻两人忙活一个月，最后只剩五千多块钱，既遭罪还担惊受怕。&43岁的货运司机周宪东说，目前，他和另一个同时入行的朋友正准备转行，&把车卖了，然后打工。&像周宪东这样做出转行选择的人并不在少数。据工商部门粗略统计，从今年年初截止到目前，全市从事货运物流业的企业关门歇业的有120余家。
　　货运司机：　俩人辛苦一月只挣5000多　不少司机准备卖车转行
　　4月26日，记者来到烟台交运珠玑物流园，这是烟台目前最大的陆地货运集散地，也是成立时间最久的物流园。这里驻扎着数百个大大小小的货运物流公司，停车场内停放着各种大小吨位的货车。
　　在物流园大门口附近，记者遇到了家住开发区的货运司机周宪东，谈到今年的货运生意，他眉头紧锁，低声说正准备把车卖了，然后找一份其他的工作。
　　从事货运行业已经三年的周宪东，对这个行业深有感触：&第一年确实挣了钱，随后的两年，一年不如一年。&
　　周宪东有一辆载重24.5吨的货车，货车长期挂靠在一家货运代理公司，主要跑天津方向。说到转行的原因，周宪东给记者算了一笔账。&现在油价上涨，到天津来回一趟油钱要花3700多块钱。&如果到物流园区外面装货，油钱要4000多元。&一个月跑四个来回，去掉油钱，过路费等花销，能拿到8000多元钱的收益。&
　　一个月8000多元，表面看似不错，但周宪东并不满意。周宪东说，跑车是个辛苦活，为了节省开支，他没雇人，都是他和老婆两人忙活。车辆的保险费每月需2000元，每个月都要给货车换一次机油，需要700元，这还不算平时的保养维修。&另外，货车进入物流园区，要交取停车费，一年1600多元钱。&周宪东掰着手指说，这样算下来，他和老婆忙活一月，两人不吃不喝只能挣5000多块钱，&既遭罪还操心上火，还不如给别人打工安心。&
　　由于跑长途，货车轮胎摩擦严重，周宪东说，每年都要更换一次轮胎。&货车有12个轮胎，按现在的物价，一个轮胎怎么也得2000块钱。&2万多元钱又没了，如果货车再出点别的毛病，他更是受不了，&曾经有一次修车就花了10多万元。&
　　周宪东说，油价的不断上涨，让他们感觉压力更大，身边的很多朋友都纷纷转行。&同时入行的一个朋友，春节过后，就把货车给卖了。&周宪东感慨地说，他目前和另一个朋友，正在寻找购买货车的买主，也准备转行。
　　据工商部门粗略统计，从今年1月份截止到目前，全市大约有120多家货运物流企业注销关门，&相比以往，注销数量明显增多。&工作人员介绍说。
　　货运代理：　货运量比去年少一半　为了信誉赔钱也得跑
　　秦丽是运宏货运代理公司的的一位负责人，2002年，她和家人一起从事货运代理行业，旗下有六七辆货车挂靠，主要发货方向为河南全境。在长达10年的商海沉浮中，秦丽对货运物流行业很有感触。&今年以来，明显感觉到物流园区内安静了好多，以前整个园区到处是装货卸货的场景，非常热闹，今年这样的场景少了，停车场则很紧俏。&
　　&和去年同期相比，感觉货运量减少了一半。&秦丽介绍，现在经常会遇到货车装不满的尴尬情况，但为了保证货物能按时到达目的地，不失信誉，有时货车只装一半，也只能硬着头皮赔钱跑。&其实算下来，运费连油钱都不够。&也正因此，不少同行都支撑不下去了，周边的房子有的已经换了两三位主人。
　　同时，秦丽称运费到位不及时，也是困扰他们的一大难题。目前，货运物流行业采取的大都是后付费方式，即货物被送到目的地之后，再付运费。但也往往会出现，货物送到目的地，对方推迟付款时间的情况。&这给我们造成很大压力，工人工资要发，油钱要付，但却不能及时收回钱。&秦丽说这也影响了正常周转。
　　据另一位货运代理负责人介绍，他去年平均每天能往外发三四趟车，而现在一周只能发两趟车，&就算不发车，车停在停车场也有开销，要上交不菲的停车费。&
　　在物流园区内，记者走了一圈，发现不少货运物流网点尽管开着门，但看起来非常冷清，有的工作人员在玩电脑游戏。个别网点甚至大门紧闭。
　　据一位业内人士介绍，货运物流业，是一个熬时间的差事，往往是从早到晚的开门等生意。&大门紧闭&是商家比较忌讳的，如果商家出门有事，也大都在门上醒目位置留下联系方式。&这种大门紧闭的现象，不是一种好预兆。&
　　物流公司：　跑一趟多花千元油钱　　怕客户流失只能硬撑着
　　面对油价上涨，工人工资提高等压力，势力相对雄厚的物流公司日子也并不好过。
　　井川物流的一位李姓工作人员介绍，他们的主要发货方向是北京、天津等地。&现在竞争太大，生意不好做。&以前一天能发出三四辆车，现在一天只能走一班车。
　　现在油价上涨，对于大吨位货车来说，无疑又是致命一击，&往返北京一趟，光油钱就得多花近千元。&该李姓工作人员无奈地说，尽管油价上涨，他们却不敢轻易涨价，&都是些老客户，目前收费仍保持原价一吨300元。&而装卸工工人的工资由每个月一千六七涨到了2000多元。
　　这位李姓工作人员介绍，现在整个货运物流市场竞争激烈，&你嫌价格低不拉，总有人愿意拉，尤其是现在那么多回路车。&在这样的一个竞争环境下，物流的利润空间在逐年的降低，为了留住客户，有时尽管赔钱也得硬撑着。
　　另一位物流公司负责人向记者透露，他们总公司在威海，在烟台、北京等地都有分公司，但目前的行情并不乐观。&威海总公司由于成立时间久，客户群相对庞大，好在有一定的利润空间。&该负责人说，&烟台分公司盈利很少，算是保本经营，但北京分公司由于竞争大，生意惨淡，几乎每个月都是亏本经营。&　　　　&现在只能采取拿东墙补西墙的方式来经营。&这位负责人透露，幸亏公司有一定经济实力，不至于资金链断裂。
　　价格调查：　竞争太激烈　涨不涨价很纠结
　　油价攀升，工人工资上涨，面对成本的加大，正常情况下，&涨价&似乎是商家们唯一的&救命稻草&。然而，由于市场竞争过于激烈，货运物流行业对于涨不涨价却很纠结。
　　近日，记者随机调查了20家货运物流企业，发现自油价上调后，有13家已经调整了价格，涨幅在10%&20%之间，7家企业仍保持原价。
　　这20家货运物流企业，有跑东北三省方向的，有跑新疆、甘肃等西北专线的，有跑浙江、福建等南方专线的，也有跑烟台周边县市的短途货运。调查中发现，短途货运的价格大都有一定上涨，涨幅在10%&20%之间，比如从烟台到蓬莱，原来一吨货物运费价格为50元，现在则涨到60元。而长途货运价格则相对稳定。
　　调查中，一位货运公司老板告诉记者，现在做的主要是老客户的生意，今年的运费价格，在去年时已经与对方以合同形式约定好，&尽管现在油价上涨了，成本增加了，但却很难开口提出涨价。&只能按照原价执行，自己来消化这部分成本。
　　采访中，一位从事十多年货运生意的王师傅透露，之所以不敢轻易涨价，主要是因为目前从事货运物流行业的人太多，整个市场已经饱和，这也是很多货运公司感觉货物量不足的一个重要原因。&大家都争着分这一杯羹，也不乏一些无序压价的问题。&
　　从烟台市工商部门近四年的货运公司工商注册情况来看，平均每年都会诞生120多家新货运公司。其中2008年，注册成立123家；2009年，注册成立111家；2010年，注册成立123家；2011年，注册成立133家。
　　&前几年，货运行业很景气，加之门槛较低，不断有人涌入这一行业。&工作人员介绍说，截止到目前，从事货运物流注册在案的企业有1383家，&加上规模较小的个体工商户，大大小小怎么也有2000多家。&
　　部门分析：　&散、小、乱&是现状　3A级以上物流企业不到20家
　　&散、小、乱。&谈到烟台货运物流行业的现状，烟台市经济和信息化委员会交通与物流科一位王姓负责人这样描述，烟台从事货运物流行业大大小小有近2000家，但具备国家3A级标准以上的物流企业，还不到20家。大多数物流企业规模较小，管理模式不成熟。
　　据这位负责人介绍，2010年政府曾出台了一个关于加快物流行业发展的若干政策意见，对物流行业的发展提供了很多优惠措施。&近期，油价上调，物流行业面对的压力更大。&为了解决物流行业运营成本加大，运费涨不上去的尴尬处境。目前，他们正在研究起草相关的优惠措施，预计在税收、财政投入、土地管理等方面给予优惠。
　　对于今年以来，120余家货运物流公司的关门倒闭，这位负责人称，&这对整个货运物流行业来说，并不是一件坏事，烟台的物流行业正处于优胜劣汰的&洗牌期&。&在大浪淘沙的竞争抉择中，有的货运物流企业能以良好的服务等优势留住客户，把根基扎稳；有的企业则可能不适应环境被淘汰。
　　这位负责人介绍，烟台物流业业的大环境相对是不错的，经济发达，货运物流量大。据数据显示：2010年物流运输量为1.94亿吨；2011年物流业增加值为253亿元，在全省排第六位。
　　&大的环境相对是好的，企业应沉下心来，加强自己的品牌建设，网络信息建设。&该负责人介绍，尽管油价上涨，成本加大，一些物流企业入不敷出，关门歇业，但仍有一些企业凭借自己的特色和服务，在大环境下茁壮成长。物流行业不要盲目的自我竞争，要向一些成功的物流公司学习借鉴，把自己壮大起来，&最重要的是加强品牌塑造，加强行业自律。&
　　□相关延伸：
　　&物流卡&有望在烟台试推行
　　对于物流行业来说，油价、高速公路费、过桥费、保险等无疑都是一个个重负，对此，去年年底，在&2011中国（济南）国际现代物流供应链技术与现代装备博览会&上，山东首次推出&物流卡&一说。据了解，烟台交运珠玑物流园区，目前已被纳入首批考虑试点物流群园区。
　　据了解，&山东物流卡&是将符合条件的物流园区组织起来，形成&物流园区联盟&，通过给园区的客户办理RFID射频会员卡的方式，整合相关物流资源，持卡会员在联盟物流园区内消费、食宿、加油、配货等提供便利和优惠，并可逐步享受由山东省物流与交通运输协会统一洽谈的多项优惠折扣政策，包括高速公路通行费、加油费、保险费、轮胎、车辆维修费等，真正降低物流运输成本，实现&一卡在手，畅行山东&。
　　对于&物流卡&的具体推行时间，山东省经济和信息化委员会交通与物流处一位刘姓工作人员介绍说，目前，已经与高速公路、加油站、保险公司等草拟了关于折扣优惠方面的协议，现在正处于协议修改过程中。
　　&管理系统也已经开发的差不多，尽量在5月底开通试运行。&这位工作人员介绍，烟台交运珠玑物流园区，管理比较规范，基本具备&物流卡&运行的条件。也正因此，已被纳入首批考虑试用物流园区，&但目前&物流卡&的具体试用推广物流园区仍没有确定。&
　　同时，这位工作人员介绍，一个大货车，如果使用了&物流卡&，在加油、保险、高速公路费等方面的花销，一年大概能省2&3万元。 　想爆料？请登录《阳光连线》（）、拨打新闻热线0，或登录齐鲁网官方微博（）提供新闻线索。
编辑：李瑞平
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