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神州专车广告被指攻击竞争对手优步
&&& 神州专车昨天发布了一组主题为“BeatU我怕黑专车”的海报广告，代言人演员吴秀波、长跑冠军孙英杰等在海报中高举“BeatU”的牌子，被指攻击竞争对手优步（Uber）。竞争宣战之下，暴露了目前专车的牌照政策问题依然悬而未决。
　　□事件
　　广告“太直接”引争议
　　在今年1月宣布投入25亿元砸入互联网专车市场的神州专车昨天掀起广告轰炸。“毒驾、酒驾、罪驾，1%的风险100%的伤害，别让自己成为黑车司机的马路游戏。BeatU，我怕黑专车！”广告图中，演员海清举着一个拒绝U的牌子。
　　此广告被指攻击竞争对手优步而引发广泛引议。
　　作为神州专车广告代言人之一的前调查记者、某媒体主编罗昌平昨天在微博里声明称，他本应邀接拍神州专车的广告图，当时约定该图是出于公益性。但看到图时他强烈要求不能发布，并建议公司不应该采用这样的传播方式，已在昨天上午要求神州专车撤回所有他的图，“广告图上的文字，与我一贯的立场不符，我相信市场的力量。”
　　对于广告中指出的私家车变专车、没有运输牌照可能引发的安全问题，用户有不同看法。网友“BadBlood1984”表示，神州专车的广告中指出的问题合情合理，其曾两次坐过私家车专车，一次司机大哥全身纹身，还有一次，车里除了司机还有俩男的，车玻璃贴了黑膜，让人感觉极不安全。不过也有用户向记者表示，不管是坐出租车、神州专车，还是优步专车，用户遇到坏人的几率是一样的。
　　更多的用户吐槽神州专车广告文案本身及公关策略的失败。网友“窦豆喱个豆豆”称，一群开着名车的明星，提醒大家要拒绝黑专车，不觉得很可笑吗？他们有了解过专车司机的辛苦么？眼尖的网友还发现吴秀波广告文案中竟出现错别字，将“怪蜀黍”打成了“怪蜀黎”。
　　对于神州专车的这组广告，Uber方面昨天表示不予评价。
　　□分析
　　滴滴快的成赢家
　　TMT观察者魏武挥昨天指出，神州专车传播的问题在于GR（政府公关）可能成功，但PR（公关关系传播）却很失败，瞬间被淹没在大众的口水中，用GR的方式来做PR，跟当年百度利用GR对付谷歌如出一辙。而跨国公司Uber在政府公关方面确实不算成功。
　　对于这一引发争议的广告传播事件，专车市场的大玩家滴滴快的并没有发声。魏武挥表示，恐怕滴滴快的才是昨天传播事件的真正大赢家。根据易观国际的报告，今年一季度，滴滴专车（含一号专车）、易到用车和Uber占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。从业务上看，优步在中国根据车型的档次针对各类用户提供不同产品，神州专车广告文案针对的是Uber订单最多且价格便宜的人民优步业务，而Uber的其他几项业务与正规租赁公司合作，价格也与神州专车平均价格相对应，这才是神州专车的直接竞争对手。
　　□观察
　　专车之争呼唤管理创新
　　不可否认，在多家专车平台上运营的快车、专车，混杂着私家车，这些私家车及私家车主分别挂靠在租赁公司及劳务公司旗下提供载客服务，但是私家车当专车是否真的不安全仍存在争议。
　　有专车平台内部人士告诉记者，目前专车平台上运营的车辆信息是透明的，专车平台与租赁公司和劳务公司合作，再加上有乘客需求形成示范效应，从而形成了一种新的出行模式，平台也各自建立了一套车辆和司机准入门槛、技术监控手段、保险与先行赔付保障制度等，这个专车与传统意义上的“黑车”是不一样的。
　　“对专车的管理，我认为最主要的思路是在促进创新的同时，要找到新规则，找到动态的平衡点。”中国互联网协会副理事长高新民认为，监管部门对专车要有更加严格、精密的管理，将来如果政策放开，要有统一标准明确符合何种条件的私家车可以当专车运行。
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微博购车团谢邀~1. 神州租车已经进入这个市场了。2014年12月，国内汽车租赁行业领头羊——神州租车启动了名为“神州专车”的服务测试，吹响了进军互联网约租车市场的号角。与此同时，神州专车还在北京、上海、成都等多个城市开始了“神州专车手机APP端驾驶员”的招募工作，并开出了“6500元月薪+提成”的条件，招聘规模预计达数千人。　　早在去年9月19日，神州租车在香港地区挂牌上市当天(恰好与阿里巴巴在美同日)，其创始人兼CEO陆正耀就宣称不会坐视“易到用车(专车)”、“P2P租车”等新业务模式的快速成长，“一定会全速地进入”。他还意气风发地表示神州租车会与阿里巴巴一样成为“非常伟大的企业”。　　事实上，神州租车几年前曾试水短租代驾市场，但在2011年初主动退出。去年底刚刚开始专车服务内测时，神州租车并不被看好。但当滴滴专车等打车软件遭遇“黑车”争议后，神州在资本、运营资质、司机管理经验等方面的优势便突显出来。不多做描述。所以问题的实质是“为什么这么晚进入专车市场？”2. 为什么神州租车这么晚进入专车市场？一个关键事实是，神州租车曾经进入过专车（当时叫租车代驾业务）市场，但在2011年退出了。这是一个很关键的事件，所以我们必须翻出来研究一下。代驾属于违规经营的问题被曝光后，我们接到了很多消费者的电话，也受到了媒体的广泛质询，这引起了我们公司的高度重视。经过认真研究，并在咨询相关专业机构的情况下，我们认识到代驾租车业务不符合目前国家的法律法规。出于对公司长远发展的考虑，我们决定调整服务品种、接受媒体监督、认真改正错误。因此，从即日起，神州租车将在全国范围内停止代驾租车业务。一个关键事实是2011年的315……央视“3·15”晚会曝光租赁业普遍开展的代驾租车业务属违法经营神州租车在这里做了两个判断：1) 继续做专车业务（租车代驾 ）可能会遭到制裁，损失预期会很大。神州租车是一家典型的重资产公司，如果受到制裁，损失会比轻资产公司（滴滴、快的等）重，制裁风险必须纳入考虑。引文中的消费者认知因素倒在其次。重资产的公司一般都比较乖。大家看看其他公司，也都是一样的。2) 租车业务的市场容量很大，发展空间充足，集中精力做租车业务也是可以接受的。目前中国市场应该存在60-70万车辆租赁份额，而目前实际仅存在约14万辆。神州汽车将借此机会，专注于发展汽车租赁市场Market size很大，而且没开发出来。相对于前景不明而且会受制裁的专车业务，还是做这个比较稳妥。他们的选择也确实是明智的。目前神州租车的市场地位说明了一切。3. 神州租车选择重新进入市场，依据是什么？首先是滴滴和快的的成功，证明了这个市场有利可图。其次是找到了规避手段：今天的新闻，交通部让步了。以上。我认为已经充分回答了该问题^_^
谢邀。简单地说，神州缺司机。缺司机，看起来是一个很单纯也很好解决的问题。但是实际推演一下，你就会发现这竟然是神州租车几乎无法逾越的障碍。神州租车入行专车领域，优势在哪？有车。为了发挥这个优势，神州的专车必须要基于自己的自有车队，而非uber类的搭建平台、吸纳自由车主的套路。但是有车没司机是玩不转专车的。所以神州必须养一个司机团队。首先，这就产生了人力成本。然后按照我国相关法律，自有司机又少不了三险一金之类的种种麻烦，还要增加人力管理的专门部门，这一下又是一笔钱。然后，因为神州与司机构成了劳动雇佣关系，因此对于司机在营业行为中产生的事故等过失，神州必然地将负有责任，无论是司机对他人的侵害还是他人对司机的侵害，神州都脱不了干系。这又是成本。与此同时，uber、滴滴专车等目前的商业模式，既不需要储备司机也不需要储备车辆，甚至因其没有和兼职司机形成雇佣关系，对于一切可能出现的事故都有更大的争取“免责”的余地，这实际上就是成本优势。巨大的成本优势面前，神州很难与之抗衡，即便能，也必须付出相当大的努力。对于在租车行业已经尝到甜头的神州，实在没必要来趟这个浑水。从这个角度看，你也可以将其看成专车领域轻资产模式与重资产模式的对比。像神州这种后入场的选手，追随轻资产模式再难抢得头筹，走总资产模式投入太大风险太高回报太慢，在政策不明朗的情况下，专车行业很可能只是一阵风的快钱，再进场的，已经晚了。
神州租车走的是正规租车公司的路子，如果起初他就推行专车模式，会使业务法律风险不确定，对神州这种严重依赖银行信贷发展的模式，会受到严重冲击。目前这些专车公司，基本都是轻资产公司。也就是说，他们虽然经营专车的项目，但实际车辆和司机，都是由个体加盟进来的。即使被监管部门查到违章，但没有资产可供查封。神州是重资产公司，车辆都是自己的，所以其快速发展，就依赖于大的固定资产投入。而为了减少这种投入，就需要在购买车辆时，获得大量的信贷支持。如果过早进入专车这种灰色地带，其发展很可能会受到来自出租车行业和监管部门的双重压力。同时，神州的车辆所有权是自身的，本身就受到监管机构的严格控制，不可能轻易突破监管，走代驾租车这种伪出租车的业务。
写完报告心情爽，写不完报告…………说说我打过的uber优步一号专车一号快车滴滴专车易到用车神州专车4.0
最近打的车比较多，从元旦开始尝试了一些各种专车，来对比一下给大家分享下使用心得吧。
先说说一号专车，一号专车是快的日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。
一号专车将作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。
日，一号专车宣布，将率先成立一亿元的乘客“先行赔付”基金，并已和中国平安保险公司共同达成责任人责任险合作框架。
快的打车元旦的时候送了4张25元的券，大概都能免费打3公里，于是尝试了一下，来了一辆宝马3，服务态度还不错，司机也算认识道，但个人感觉并不专业，应该也就是私家车的运营，下车付款很是诚信方便，使用优惠券不用支付钱，如果绑定了信用卡就直接从信用卡里扣了，不用非要等着你付款再走。司机的素质也比较高，车内环境好，有的车免费提供纸巾矿泉水，司机还会主动给你开车门。如果司机不认识路，一号专车也会提供导航，跟着导航走就可以了，有的时候周围没有车，等待时间比较长。
之后分别用优惠券体验过红旗B50，奔驰的一个啥SUV忘了，最差的也是荣威550.
一号专车的司机都有特别的要求，扣分不能超过6分，经验要5年以上，车型要10万以上，车况要5年内的新车，比较下来，一号专车的用户体验最好，但是价格最贵，比较偏向于中高端的用户，起步价最低为15，每公里2.9元，每分钟0.5元等候费。每次打车都会有预计价格，你接受了再打车，一般3公里能够控制在20-25元左右，用个优惠券还是合适的，打不到出租的时候，会是个更好的选择。现在一号也推出了经济型，10元起步价，1.9一公里，价格很亲民了，20元可以打3公里，30元5公里，有券的情况下自己都不用掏什么钱。
缺点：有夜间服务费，每分钟0.8元，23:00-5:00，晚上不建议打车。价格较贵，司机有的不专业，无法选择想要的车，有随机性，不过一般都是惊喜，都是超过20万的好车。
优点：服务很是人性化，可以提前预计车费，觉得可以接受再打车，使用信用卡绑定非常方便，下车就走，很是潇洒，一号专车的APP很是高大上，清晰明确。
优惠：目前推广期经常送优惠券，下载APP就送15元的新人代金券，然后输入邀请码可以再得5张20元的优惠券，仅限新人使用，有有效期惠券，仅限新人使用，有有效期，这里提供下我的邀请码&AADERA
，有兴趣的筒子可以尝试，打车后我也会有余额返利，互相共赢。
第一次绑定信用卡会赠送60元余额，配合优惠券可以打5次车，还是不错的，近途都可以不用花钱。绑定的时候会扣你1元钱用于验证信用卡的真实性是否可以付费，但是马上就会退还这1元钱不用担心，以后不需要了也可以解绑信用卡。
每个手机号都能注册一个账户，都能得到60余额和代金券。相当于每个账户可以得到15 100 60
60=235。有的时候APP里面还会有新活动送代金券，圣诞节啊新年什么的可以打车。
现在一号专车在很多城市推出了一号快车，1.5一公里，比出租还便宜，最低消费8元，可以打4公里，非常合适，还经常送优惠券。
下面说说新宠uber，中文名优步，也是坐一号专车的时候司机推荐的，刚开始都不知道，后来搜了一下还是个挺高大上的公司，名字也很好听。
北京时间8月23日上午，Uber给所有曾注册为其普通用户的注册用户发了一封邮件。根据该邮件：三年时间，Uber已跨越4大洲为40个城市服务，而该业务扩大到亚洲始于今年2月，首站是新加坡，接着7月进入韩国首尔和台北。目前上海是Uber亚洲的第四个城市，也是进入中国的第一站。大概从11月开始进入的天津，现在的乘客和司机都不多，不过使用体验还不错，重要的是很优惠便宜，没有起步价，准入的标准也没有其他专车那么高，打过3次，司机的素质还都不错，有私家车也有雇佣的租车公司，在APP里面输入uber下载就可以，付款安卓系统需要通过信用卡验证，同样是扣你1块钱然后返还，OS系统可以用信用卡或者支付宝绑定支付。不论车型，2.2一公里，0.35元/分钟，没有夜间服务费和起步价，但是最低消费8元，可以在车到达之前随时取消订单。
界面比较友好，可以看到你当前所在地有几辆车，最近的车可以几分钟到达，也可以预估车费，现在经常有5折的活动，5折后1.1公里，比打车合适，试了下没有五折的情况下10公里打车28元左右，打普通出租24元左右，还可以接受。
缺点：运营的车辆少，早晨有的时候家附近无车，下班时间倒是可以打到车还很快。司机有的不认识路需要你指路，有的则十分专业。
优点：十分服务乘客，司机不能拒单，系统自动默认最近的司机接单，他接你之前不知道你到底要去哪里。支付方便，通过GPS系统自动统计公里数和时间，一般都比实际的少，比较合适。打车成功就会推送你司机照片，车牌号，车型，不用担心安全问题。每次打完车都会给你注册的邮箱发email，告诉你行程和费用，有丢失物品也可以找回，有官网可以随时查询反馈投诉，很是便捷。
优惠：现在推广期，新注册用户输入邀请码可以得30余额，没有使用期限，使用先扣余额再扣信用卡或支付宝。分享下我的邀请码 z7d36
，也是新用户打车之后能给我返账户余额，可以和JMS互惠互利。经常会有五折码活动，所以30余额也能打很多次车，需要先输入邀请码后再输入五折码。
在打车之前不知道你会遇到什么样的人和车，还挺有意思的，论安全性还是可以保证，有比较完善的约束系统，据司机说现在一单给他们返10元，如果五星评价再加5元，所以服务态度都蛮好，高峰期再多返10元，属于福利最高的时段。
在各个专车中属于价格最便宜的，但是车型层次不齐，打到过普通的起亚，也打到过奥迪A6，价格没有区别，碰运气。
再说说易到用车，也是在招行掌上生活的9积分活动里面看到的，现在可以兑换一个120的抵用券，去远途比方说接送机也很方便，还可以帮别人叫车，感觉比较高大上。可以提前预约叫车，适合有特殊活动比方说去机场什么的商务人士，感觉和老百姓距离还是大一些，体验下还是不错的。
优点：用户界面很简单，很大气，公司管理比较正规，放心。
缺点：价格较贵，优惠活动太少。没有什么推广活动。
优惠：新注册用户送70元的优惠券，好像是50机场券20普通券，招行9积分可以兑换120元的通用券，适合长途，价格和一号专车差不多。
跟前面比起来，还有滴滴专车和百度专车，后两者我使用的不多，而且比较让我反感的是之前滴滴打车送的红包总是很少，10元以上的都是滴滴专车的券，以滴滴专车起步价就15元来说，专车券有时候连起步价都不够，实在是没有必要打车，所以如果不是送20元以上的券不推荐打这个，宁可打一号专车，而且也没有什么充值送券的活动等。最近好像滴滴专车和政府搞的关系也不好，总有负面消息，其他的好像没有特殊针对性。现在好像因为竞争激烈，滴滴专车也下降了起步价为11,2元/公里，等候费0.4-1.2元/分钟，希望以后优惠力度能大些，毕竟有竞争消费者才有实惠。滴滴专车送的优惠券也没有一号专车给力，后者最少都是15元的券。感觉在竞争这个专车方面是输给了快的。坐车时候司机也说叫这个的人很少，现在最便宜的还是优步。有的时候滴滴会给20以上的大券还是不错的，坐优选型可以看到自己用了多少钱，觉得抵用券的额度到了可以下车，比较人性化。
百度专车是捆绑在百度地图里面的，平台很好，用百度地图就能使用，可以用现金和支付宝进行支付，用的人非常的少，据说是和易到用车合作的，车况也都还不错。
缺点：有夜间服务费，优惠很少。没有官网，有问题无处投诉，也没有行程跟踪汇报和用车评价，都是和租车公司合作挂靠的，感觉不是那么专业。
优点：可以预估车费（不过所有专车都可以），用百度地图很方便。
优惠：新用户首单减20，输入老用户的推荐码得20元优惠券，有需要的JMS可以输入我的 izewdm
，但是现在优惠好像都变少了只有10元了，感觉不太合适，如果有其他选择还是推荐一号和优步。以前优步输入推荐码能得50现在减少到30了，由此可见优惠幅度只会越来越小，免费的午餐不会太久，希望大家如果有机会使用就趁早，肯定公司不会一直烧钱。
去年好像首单减40，到今年优惠力度就降低了许多，但百度专车也一直没有火起来。
最近尝试了神州专车，也是别人推荐的，首单减50，服务还不错，有水，接单快，主动开车门，客服也很及时，不过车比较少，最好还是预约，都能约到，价格比一号专车贵一点。
最后说说“黑车之争”，一开始我也是不敢打这个专车，舆论感觉还是认为没有合理的管理，怕有安全问题，也没有规范化的运营。这个肯定是动了出租车的奶酪的，很多地区都有出租车罢工，高额的份子钱，良莠不齐的服务态度，限号打不上车，司机挑活，高端人士需求等等滋生了专车，打了几次车和司机谈论这个问题，说现在也已经开始规避风险，都和公司签约，有一大部分都是雇佣的租车公司，有一些是私家车出来拉外快，确实是有很好的坐车体验，司机为了五星好评能多加奖励也会态度很好，车况也比普通出租强，在打不到车又有优惠的情况下是个很好的选择，同事们说自己居住的小区上班高峰总打不上车，有了这个多了一个选择。我的建议是尽量不要打车去太偏僻的地方，远途核算一下自己是否能承担车费，晚间女生尽量不要单独打车，白天应该还是可以的，可以尝试一下不同的打车方式。司机说看电视节目探讨这个问题大众还是欢迎的，但期待更好的监督机制，合法管理，哪怕是交一些手续费考核什么的，让某些被宠坏的出租车大爷们也有危机感还是不错的。
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揭秘神州专车：入市一个多月，近况如何？
神州专车是个很特别的存在。今年1月8日，交通运输部再次表示“鼓励专车，但禁止私家车接入平台参与经营”，一下子将全部自有车辆、雇佣司机的神州专车变成了市面上唯一完全合法的专车运营机构。今年1月28日进入市场到现在，短短38天，神州专车的“贝克汉姆”广告遍及了地铁、电梯、公交车站，也成为专车市场里做的最高调的“选手”。38天的时间里，神州专车做的怎么样了？带着这样的疑问，雷锋网记者来到了神州专车北京的总部。原来神州专车不仅是神州租车的团队在做接受雷锋网采访的是神州租车的媒体公关副总裁臧中堂，他向我们介绍，目前神州专车的业务已经发展到了全国的60个城市，覆盖了主要的商务和旅行城市，现有司机超过1万人。神州专车的车辆全部从神州租车租赁，司机均为全职雇佣，按月领取薪水，并享受五险一金和雇主责任险等待遇。& & & & & & & &在运营上，神州专车介入了三家单独的企业，包括神州租车、优车科技和第三方劳务公司，三家职能明确：神州租车按照市场公允价格租借车辆，优车科技（创业公司）负责App的开发、运营和专车业务的融资（神州租车不干涉而且目前没有进行投资）、租赁公司负责司机的招聘和管理。同时，神州租车对优车科技拥有优先投资权。对于晚于滴滴、快的、易到等进入专车市场，臧中堂称，他们并不认为晚是一种劣势，神州筹备专车业务已久，一直在做市场观察；另外，选择这个时候进入市场，是因为其它公司已经将用户认知和市场基础培育好，“教育用户“的事情无须再做。神州专车的司机都在哪儿？&虽然其它的的专车公司也要求进入平台的私家车主穿正装、备有Wifi、纸巾和充电线，为乘客开门等，但是根据雷锋网记者的乘坐体验来看，能够完全实现的还是少数。据了解，神州专车对自己的雇佣司机却有严格的要求。在笔者进入神州专车的公司之后，印象最深刻的就是大片的前来应聘司机的人群。臧中堂向雷锋网介绍，神州专车根据需求设置热点地区，基本都是全新车辆，司机在附近随时待命，订单一旦被分配到司机的手中，司机不能拒载，而且必须在10秒内点击接单进行相应。在招聘方面，会要求司机提供体检证明和无犯罪记录，并对驾驶水平进行考核，每两个星期还要回公司轮训。臧中堂笑称，“我们的司机有很多帅哥，其中不乏小鲜肉”。对于目前广传的“专车司机睡到自然醒，月入3万”，臧中堂称介绍“我们的管理机制不会允许产生这种漏洞。”业务做的怎么样？当我们问及目前神州专车每天的接单量，臧中堂称不便透露，但是“量级是万，而且超出了原来的预期”。& & &&同时，臧中堂称企业专车的业务神州专车也有涉猎，苹果公司、中国烟草等都是神州专车的客户。而且目前进行公车改革，企业对统一车型、车况新、合法等要求更高，这也给神州专车创造了机会。臧中堂还向我们透露，做专车是因为神州想做移动出行的入口，当然要想做好入口，只有专车的业务补充是不够的。不久之后，神州租车会进入（个人闲置车辆出租）市场和拼车市场。采访后记：在雷锋网对神州专车的采访中，最大的感受是“自信”，也许是政策的保障、或是市场的反应，神州租车对于专车的业务显得非常自信。在记者的实际乘坐过程中，除了对舒适性有强烈的感知之外，也有遇到问题：App的体验和司机不认路。在支付的过程中，神州专车的App反应较慢，体验不够好；其次，几次的乘坐中，都遇到司机不认路的问题。要么乘客指路，甚至遇到乘客指路，司机称自己已经找好路线之后，在路上耽误大量时间的情况。针对记者反映的问题，神州专车称已经接到过几例类似的反馈，培训方正在提升司机对路线的熟悉程度。
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　　近期，由贝克汉姆代言的神州专车广告遍及地铁、公交车站、楼宇电梯等，开启了“首乘免费”、“充100送100、多充多送”的烧钱模式。“神州没入局，专车行业不算开始。”听起来，这样的豪言壮语底气十足。不过，面对激烈竞争，这个在互联网约租车领域缺乏经验的“后来者”能玩得转吗？
　　日前，当记者来到神州租车位于北京望京的总部时，一片忙碌景象。前台处，大批前来应聘的司机正在咨询、提交材料。的确，对该公司来说，招募司机与比扩充车源相比，更是当务之急。
　　等候了半个小时后，神州租车副总裁臧中堂匆匆从会议室赶来接受了记者采访。“刚才的会还没开完，接下来还约了人面试。”他说。
　　在接下来短暂的访谈中，臧中堂向记者介绍了神州租车发展专车业务的整体思路。
　　■神州专车并非神州租车子公司
　　《中国汽车报》（以下简称“问”）：神州专车算是神州租车旗下子公司吗？
　　臧中堂（以下简称“答”）：这是个误区。神州专车由神州租车与优车科技公司联手推出。优车科技全名神州优车（天津）信息技术有限公司，是互联网平台。它与神州租车无隶属关系。神州专车项目由两家公司各自的团队运作、独立结算。
　　优车科技核心团队包括神州租车曾经的一些高管和互联网精英，再加上神州租车的优势及品牌，就创建了神州专车这个联合品牌。至于神州专车的股东、股权关系目前还不便透露。项目具体运营方式是，神州租车按照市场公允价格租借车辆，优车科技（创业公司）负责APP的开发、运营和专车业务融资，第三方劳务公司负责司机的招聘和管理。
　　问：为何采取这种合作方式？
　　答：专车需要在符合国家规定的前提下运作。具体操作上，按照司机平台、客户平台及车辆平台三方合作的方式，按相关规定采取劳务派遣是最合法的。
　　至于专车到底是在神州租车上市公司体系内做还是在体系外做，我们认为，如果以上市公司来做，会面临法律和经营风险。“烧钱”可能会导致账面亏损。
　　■打造出行入口的战略项目之一
　　问：神州租车为何要发展专车业务？
　　答：我们做专车肯定不是“凑热闹”，它是神州租车的重要战略。神州不是一家传统的租车公司，而是要做成一个“移动出行入口”。所以在业务方面不和任何第三方平台公司合作，而是希望大家有任何用车需求，不管是带司机、不带司机，都可以通过这个平台获得。
　　做专车是综合考虑的结果，包括政策因素、技术准备等。一旦开始做，就不是一两个城市，而是在全国60个主要城市同步推出，计划一年内发展5000万客户。这是一个全面推进的战略，是神州租车产业链的延伸。
　　租车和专车、代驾等服务都是B2C 的。作为补充，未来神州也会有C2C模式的项目，而且会很快诞生。
&&& 问：对专车市场的特点和前景你们怎么判断？神州专车有什么优势？
　　答：租车的消费频次比较低，但专车消费频次比较高，客户黏性更高。而且，这是一个超过千亿元的市场，可以诞生入口级的应用。同时，经济发展、公务车改革等因素都将促进这个市场发展。
　　神州租车在品牌知名度、客户和专业车辆方面都有发展专车业务的基础优势。截至去年第三季度末，神州租车就已拥有57745辆车（这一数字超过行业第二名至第十名的总和，最新统计尚未披露）。此外，在受制于专车的牌照方面，神州仅在北京地区就拥有13000张牌照。
　　除规模外，神州租车在对车辆的管理和对产业链的掌控能力方面也有优势。与一些专车公司不同，神州专车的司机是通过第三方劳务公司招聘的全职员工，在入职前接受各种考核与培训，按月领取薪水，并享受“五险一金”和“雇主责任险”等待遇。
　　■专车更重要的是在于“线下”
　　问：具体到APP开发、运营等方面，相比身为互联网公司的竞争平台，神州租车是否缺乏经验？
　　答：APP是一方面，但是更要看后台运营系统的开发、大数据的分析。目前，神州专车只做了几个月，跟做了两年的产品相比确实有一定差距。它需要时间，但这不是大问题。
　　专车最重要的是用车体验，以及司机、车辆和安全等方面的专业保障。这是客户的核心诉求。除APP外，我们还拥有呼叫中心、电话预约中心。
&&& 问：专车是典型“轻”+“重”结合的产品，你怎样看这种模式，怎样权衡两者关系？
　　答：专车的本质体现在“专”，过于“轻”，就没有了壁垒与门槛，构不成竞争优势。好比京东自建物流体系一样，专车更重要的体验与服务，是在线下部分。车辆的专业性、司机服务的标准化以及相关的保险机制等综合实力更为重要。这个市场不能光被资本疯狂地“推”，更需要有序性。这也是神州租车模式的价值所在，我们是“正规军”。
　　其实神州早就设定做专车的目标了，为什么现在才启动？需要看政策环境、市场培育和资源准备情况。
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