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铁路货运上调价格 对煤炭行业影响有限
【财经网专稿】记者 路金荣 近日，经国务院批准，国家发改委联合铁道部自5月20日起调整铁路货运价格，货物平均价格每吨公里提高1分钱。多位煤炭分析师认为，由于大秦线、丰沙大、京原、京秦 四条煤炭铁路线货运价格不变，且一分钱提价影响空间不大，对煤炭行业影响有限。其中某券商煤炭分析师接受记者书面采访时表示，上述货运价格未上调的煤运专线主要运输山西、内蒙、陕西动力煤，所以此次上调主要是对焦煤成本有所增加。但影响也很有限。他表示，以整车4号煤炭运价号为例，按现行标准发到基价上调1.7元/吨，运行基价上调0.0092元/吨公里。铁路运输除叫运费外，还需要收电气化附加费0.012元/吨（仅电气化线路增收），铁路建设0.033元/吨，而这两项费用这次均没有变动。以山西南部炼焦煤产区到唐山为列，平均运输距离700公里，此次上调后每吨煤运输成本增加（1.7元+0.=）8.14元。所以，对煤炭整个行业影响不大。而且及时全部上调铁路运费，铁路运输费用仍低于公路运输，运输费用增加后也不会改变运输方式。目前，我国有三大煤运通道，这次没有调运价的煤运铁路线主要是北通道的大秦线、丰沙大、京原、京秦 四条铁路线。其他铁路线除朔黄线执行铁路特殊运价，不在调价范围内，北通道集通线、通道的石太线、邯长线；南通道的太焦线、侯月线、陇海线、西康线、宁西线均在上调之内。其中，大秦线、朔黄线、丰沙大线、京源线和集通线以运输动力煤为主；石太线、邯长线主要运输晋东、晋中煤炭基地的焦煤、无烟煤；太焦线、侯月线、陇海线、宁西线以运输焦煤、肥煤和无烟煤为主。大秦线、侯月线为我国第一、第二大煤运通道。除此之外，铁路行业分析师也表示，此次调整运输价格在预期之内，由于运输成本原因，每年铁路货运价格都会正常调整，1分钱提价对运输行业业绩影响很小。5月22日，（601006.SH）公告披露，经初次测算，此次运价上调可增加公司2012年营业收入约8亿元。目前大秦铁路公司共管辖9条干线和9条支线。据铁道部统计中心日前发布的数据显示，2011年全国铁路货运总发送量完成39.3亿吨，同比增长8%。其中全国铁路煤炭运量完成22.7亿吨，同比增长13.6%。
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Copyright & 1998 - 2015 Tencent. All Rights Reserved货运价上调&铁路股业绩不会受重大影响
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原标题：货运价上调 铁路股业绩不会受重大影响
　　货运价上调
　　铁总预增360亿元缓解财务压力
　　铁路货物运价由政府定价改为政府指导价，也被业内认为是铁路改革中的关键一步，未来铁路客货运价格提升或将进一步提升相关公司业绩。
　　由于前期连续上涨反弹多日，昨日大秦铁路、广深铁路等个股高开低走，收盘均微跌。
　　本报讯 （记者索冬冬）昨日大秦铁路（601006）、铁龙物流（600125）公告称，发改委和中国铁路总公司决定自2月15日起，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分。
　　随着铁路货运价格市场化改革推进，此次提价也在市场预期之中，对上市公司影响程度不一。大秦铁路方面表示，根据货物运价调整政策，按照2013年公司业务量及核算口径初步测算，营业收入预计增加约43亿元。
　　未来仍有提价空间利好业绩
　　铁龙物流方面称，由于公司与铁路货运价格直接相关的沙鲅铁路货运业务运距较短，本次铁路货运价格调整对公司铁路货运相关业务的盈利没有重大影响。
　　由于广深铁路货运收入占总收入不足10%，短期盈利难有显著提升。广深铁路方面表示，预计此次运价调整对公司经营业绩并不构成重大影响。而业内预计此次运价上涨对公司货运增收超过4亿元。
　　多家券商统计称，国家铁路货物年周转量约为2.7万亿吨/公里，此次调价预计可为中国铁路总公司增加约360亿~400亿元的收入，有利于缓解铁总财务压力。
　　去年8月在铁路投融资改革中提出将逐渐实施“铁路运价市场化”，此次铁路货物运价由政府定价改为政府指导价，也为未来的提价打开了空间，业内预计未来将逐步建立铁路货运价格随公路货运价格动态变化的定价机制。宏源证券则称，由政府定价改为政府指导价，为铁路改革含金量最高一步。
　　安信证券分析师汪立则认为，长期看铁路运价仍有提升空间，一方面是与公路相比仍有较大优势；另一方面由于近年来铁路修建成本明显提升，当前运价下新建线路盈利难度大。业内未来一年预计铁路普货运价再提价0.5分至1.5分，提价幅度在3.4%到10.3%之间，这也将进一步提升相关公司业绩。
　　铁路市场化改革缓解财务压力
　　昨日，瑞银证券分析指出，本次改革并未涉及客运价格的调整，但由于目前运价水平相对较低并且从1996年开始并未进行任何变动，客运价格在未来仍有很大可能进行上调。
　　铁路总公司已明确2014年要推进铁路投融资体制改革，有业内人士表示，此次货运定价变更、价格提升，属于铁路市场化的举措，有利于提振改革预期。
　　除了提升货运价格增收外，中国铁路建设投资公司网站显示，目前铁路总公司就土地评估和土地授权经营资产处置项目通过招标遴选相关评估机构。
　　有券商人士指出，货运提价有效改善铁总盈利能力及吸引社会资金进入，此次评估启动意味着旧有的政策藩篱开始被打破，一度闲置的铁路车站及线路沿线土地资产加快综合开发包括房地产开发，有效缓解铁路建设资金紧张的现状。
　　大盘展望
　　短期A股市场值得看好
　　昨日，上证收在2135.42点，上涨19.57点，深综指涨1.93%，中小板指数涨1.54%，创业板指数涨2.83%。
　　预计大盘短期有望延续强势走势，在两会之前A股值得看好，但市场结构分化将愈发明显，沪指震荡幅度可能加大，操作上不宜太激进。
(责编：王千原雪、吕骞)
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& 铁路运价8月1日上调，氯碱行业受影响吗？
铁路运价8月1日上调，氯碱行业受影响吗？
日09:59&&编辑：jn456123 &&浏览次数：89
8月1日起，我国铁路货物运输价格将上调，此举将加快铁路运输定价的市场化进度，提高整体运输成本，但对于氯碱行业而言，影响或提早被消化掉，对化工产品的两大运输流向影响有限。
　　逐步放开铁路货运价格的行政管制，是铁路市场化改革的发展需要，而脱离政府定价之后货运价格的走向，也成为各界关注的焦点。据目前国家发改委下发《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》中相关规定，适当调整铁路货物运输价格，理顺价格水平，同时进一步完善价格形成机制，由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，运价上浮政策自日起实行。同时，理顺化肥、磷矿石运价水平，取消优惠运价。规范价外收费行为，取消铁路运输企业收取的&大宗货物综合物流服务费&。
　　这是我国自2003年以来，原铁道部和现中铁总公司共进行的第11次上调铁路货物运价。单次调价幅度连年提高，2010年涨幅8%，%，2013年达到13%左右，&&。照此计算，国家铁路货物年周转量约为2.7万亿吨公里时，此调价后便可为中国铁路总公司增加约400亿元收入。在欣喜之外也有令人担忧的，此此铁路货物运输价格上调，会不会对氯碱行业的发展带来阻碍和不利影响呢？该问题引起大家广泛关注和热议。
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铁路运价市场化，化肥不再特殊化
14:58:33 　 来源:中国农资 　 【
　　1月30日，国家发改委下发了《关于调整铁路货运价格 进一步完善价格形成机制的通知》，适当调整了铁路货物运输价格，理顺价格水平，同时进一步完善了价格形成机制。按照铁路与公路货运保持合理比价关系的原则，《通知》明确提出，将提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨每公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限。同时明确要求理顺、磷矿石运价水平，取消优惠运价。上述措施自日起实行，其中运价上浮政策自日起实行。
　　由2号变4号，化肥运价大幅上调
　　一直以来，我国农用化肥铁路运输严格执行《关于明确农用化肥铁路运价优惠政策有关事项的通知》中的2号运价，区别于普通货物，给予一定的优惠。然而近些年来，农用化肥铁路运价年年看涨。从2009年开始，几乎每年上调一次，而且频率加速、幅度加大。
　　“本次运价调整对于化肥来说不但平均每吨每公里增加1分钱，而且农用化肥调整为执行4号运价，与粮食运价执行同一标准。整车化肥铁路运费上涨公式： 按发站到站基价算的话，上涨7.2元/吨，与公里数无关；按运行里程基价算的话上涨0.018元/吨公里。”江苏华昌化工战略发展部部长李昊锋解释说。
　　虽然化肥运价大幅提升，但化肥整车的铁路运费仍免征铁路建设基金。李昊锋告诉记者：“自1992年以来，铁路建设基金征收标准进行了三次调整。目前，征收标准为每吨公里1.9分，磷矿石2.8分，其他大宗货物3.3分，粮食、、农用化肥、黄磷免征铁路建设基金。此次，国家发展改革委调整铁路货物运价，仅调整了运营价格部分，并没有涉及铁路建设基金政策。所以，中国铁路总公司1月31日在部署调价工作时，明确磷矿石铁路整车运输调整为执行2号运价，农用化肥铁路整车运输调整为执行4号运价，并继续执行国家有关部门减免核收铁路建设基金的政策。”
　　据国家发改委有关负责人介绍，此次调整铁路货物运价，重在完善运价形成机制，进一步增加运价弹性，为铁路运输企业灵活应对市场环境变化，提高经营管理水平、服务能力创造更为宽松的政策环境和运作空间。这一方面是由于长期以来，中国铁路货物运价基本实行政府定价，70%以上的线路都执行统一运价，但在价格不灵活等因素影响下，铁路企业面临巨额亏损、服务质量不高、频开“后门”等诟病；另一方面，也是化肥行业市场化改革的进一步深入。由于化肥行业产能严重过剩，需要市场洗牌，取消各种优惠政策有利于促进行业市场化竞争，有利于行业健康发展。
　　汽运已成重要选择，磷肥、钾肥受影响较大
　　随着铁路运价近几年的连续上调，部分化肥企业已优先选择汽运。
　　湖北三宁化工总经理助理、销售公司经理毛国斌告诉记者：“随着铁路运价的连续上涨，近两年各地企业也在调整运输方式，汽运已经成为各企业的主要选择，汽运相对于铁路运输来说，不但省去了多次装卸成本，而且更加方便。随着汽油价格的持续下跌，汽运的优势更加明显，除了湖北地区的磷肥发运到东北因为路程远选择铁路运输外，国内大部分地区都可以选择汽运。近些年，不只是化肥运输，很多其他商品流通也选择汽运，这也使得原本紧张的车皮现在并不紧张，相反，由于运价连续上涨后，甚至对铁路货运行业带来了不小的冲击。”
　　河南能源化工集团公司销售公司常务副总经理毛子学同样表示，近年来，许多大中型肥料企业围绕其各个生产基地逐步形成了自己的销售和服务半径，汽运已经成为化肥企业的重要选择。加上，近两年化肥行业在产能过剩的压力下，亏损严重，企业原本已经生存困难，铁路运价的连续上调增加的成本无法转嫁至下游，只能企业去承担，因此，只有选择相对便宜的汽运。尤其是2014年以来，汽油价格的连续下跌使得汽运成本优势更加明显，无论是河南省内运输或是省外，企业大都选择汽运。
　　在短途运输中，汽运成本优势明显，但我国的磷肥和钾肥产能集中于中西部，铁路运输仍是主力。
　　贵州开磷（集团）有限责任公司市场部部长阮国祝表示，铁路运价的持续上调是一种趋势，但在这种市场化趋势的过程中，磷肥、钾肥企业相对影响较大。“磷肥企业大都集中在西南地区，到东北地区运距长达3000多公里，只有靠铁路运输。本次运费上涨使西南到东北的成本增加了60-70元/吨，由于市场不可能消化这部分成本，只有企业去承受，可以说对于目前亏损的磷肥行业来说是雪上加霜。”
　　虽然油价的大幅下滑使得化肥运输可以优先选择汽运，但从长远看，铁路运输仍是化肥运输的重要组成部分，无论是新疆氮肥新增产能还是东北地区对磷肥的需求，以及青海的钾肥运输都需要靠铁路运输去解决。
　　供求未变，春季市场整体受影响有限
　　铁路运费的上涨无疑增加了企业的生产成本，李昊锋给记者算了一笔账，如果从贵州省福泉站至哈尔滨东的话距离是3631公里，本次运费上涨72.6元/吨。运费的上涨是否会对春季市场产生影响？导致化肥价格走高？记者在采访中得到了一致的答案：影响有限。
　　毛子学分析说：“影响价格的主要因素是供求关系，目前化肥行业整体产能依然严重过剩，所以运费的上调不会对春季市场产生明显的影响。以尿素为例，各地区基本都有尿素厂家，所以大部分企业都会选择汽车运输，所以铁路运价的上调对价格不会有影响，即便春季尿素价格出现上涨，也是由于基层库存缺货造成的，而在产能过剩背景下，即便是涨价，幅度也不会太大。”
　　阮国祝也同样表示，铁路运费的上涨虽然增加了企业的负担，但不会对春季化肥价格有影响。“铁路运价的上涨其实企业早有预期，国内化肥产能过剩导致了经销商拿货积极性在逐步降低，经销商不拿货，企业只能将库存前移，在用肥地区租赁仓库，提前铺货，目前铺货量已经达到60%-70%。”
　　对此，晋煤集团经济运行处处长贾洪斌表示：“近年来，铁路运价上调已经属于一种‘常规动作’。由于是运价普调，化肥整车优惠运价犹在，所以这样的变化对于化肥市场来说影响有限。以运距范围区分，运输半径越大的企业受影响较大，销售半径越小的企业受影响则微乎其微，所以政策的主要影响将集中在西北和东北地区。从氮肥市场角度来说，目前企业库存量较小，社会库存也不是很高，运价调整在短时间内并不会起到‘兴奋剂’的作用，尿素价格可能会在年前保持稳定，甚至震荡走跌。节后，随着用肥市场启动，价格才有10-20元/吨的提升空间。”
　　在采访中记者也了解到，目前大部分地区的化肥企业发货运价仍没有变化，部分线路还出现了下降，这也是铁路运输市场化竞争的一种体现。运价上涨只是化肥市场化进程中的一项，化肥作为特殊商品在产能过剩的背景下已经变得不再特殊，所以不但企业要做好准备，政府相关部门也应充分考虑到“市场”的变性，做好风险把控，防止涨价给农民增加负担。
　　运价市场化，化肥运费并非只涨不降
　　据了解，2014年全国铁路运量总体下降，全国铁路完成货物周转量27530亿吨公里，同比下降5.6%。2014年累计完成货运量38.1亿吨，同比下降3.9%，其中前三个季度分别下降3.5%、1.5%和2.5%，四季度下降7.8%，降幅有所扩大。
　　根据运价下浮管理办法规定，享受减征、免征铁路建设基金的磷矿石、化肥等列名货物原则上不得下浮。但2014年，中国铁路总公司对货物运价下浮管理机制进一步改革，为了争取货源，各铁路局管内短途运输“价格放开、品类放开”，跨局运价在经铁路总公司备案核准后，化肥、磷矿石等货物也可以运价下浮。
　　李昊锋表示，铁路货运市场化改革仍会推进。但是，改革不一定就是涨价，与公路、水运竞争激烈的线路下浮会成为“新常态”。“铁路运费连年的大幅上涨，此次化肥基准运价上调并允许下浮后，全国各铁路营业站对化肥的运价涨幅不一，部分线路甚至出现下降。日后，基准上浮10%上限打开后，全国各地铁路实际运费差异还会进一步扩大。运力紧张的线路对化肥运价下浮或上浮至10%上限；运力相对宽松、与其他运输方式竞争没有明显优势的线路不会上浮，甚至会大幅下浮。”（中国农资）
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