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为兴趣而生，贴吧更懂你。或罗计物流：用互联网重整货运“逻辑”
来源：新华社
罗计物流CEO宋睿 
    很少有人意识到，我们每天的花费中，约两成都在为低效而高昂的物流成本买单。从事物流行业的“85后”宋睿从中嗅到了商机。2014年，他开始带领团队打造货运行业“打车”软件“罗计物流”，试图借助移动互联网让货主和车主高效对接。如今，罗计物流拥有100多万用户，覆盖30多个城市，已完成上亿美元B轮融资。
　　从北美校园的“学霸”、到上市公司总裁助理，再到如今的互联网创业，宋睿的学习和工作一直围着物流转。他告诉记者，做出创业选择时，他很自信，也很冷静：“我们有物流行业经验，还有一个强大的团队，即便失败了，经验也不会白费。”
　　用互联网解决货运“痛点”
　　在中国的每个物流园区，都驻守着一批吃苦耐劳的货运司机。他们通过园区中介来获得运输信息，为此付出每笔100到300元的中介费。他们也会去物流园区信息部排队领任务，往往还没排上，货已发完。司机为争取一个活儿，要在园区等候三到五天，吃住都在车上。大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，回程的油费成为高昂的成本。
　　司机的无奈，是中国物流行业低效的缩影。国家统计局公布的数据显示，2014年中国社会物流总费用占GDP比重达17％，是发达国家的两倍。全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨在去年两会时表示，我国现阶段公路货运车辆空驶率高达40％。
　　有痛点的地方，就有机会。打车软件刚刚问世的时候，宋睿就觉得货车也需要类似平台。2014年，他辞去美国上市公司的白领工作，带领团队在中国打造货运物流软件。罗计面向货主和车主推出了两款不同的软件“罗计找车”和“罗计找货”。货车司机打开“罗计找货”，点击“货源一览”，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主根据要求对接发货方。
　　从司机和货主的体验看，罗计从四个方面改变了传统的物流体验：借助移动互联网提高了供需信息匹配的效率；绕过信息“黄牛”从而降低了司机的成本；提前定好返程运输的货物，因此降低了货车空驶率、也提高了司机的收入；通过软件的司机评价体系，建立了完善的信用保障机制。
　　投身物流，水到渠成
　　对宋睿而言，选择物流行业创业是水到渠成。在加州伯克利大学，他学习的工业工程专业是以供应链和物流为主；在普华永道，他从事过优化供应链的项目；此后，他成为纽交所上市公司兰亭集势总裁郭去疾的特别助理，接触到跨境电商物流。从读书到工作，他所有的经验都与物流相关。
　　2014年，宋睿萌生创业的想法，得到老板郭去疾的大力支持，郭甚至给了他一笔天使投资，还介绍宋睿认识了真格基金创始人徐小平。徐小平为宋睿提供了非常关键的支持――500万人民币的天使投资。
　　去哪儿网的技术总监、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的运营人才&&罗计物流组成了一支华丽丽的创业团队。怎么打开市场？宋睿决定从物流园区突破。在软件上线前，宋睿的团队走访了全国17个物流园区，和司机交谈，与货主聊天。和园区的良好关系，为今后的广告推广打下了基础。
　　2014年7月，罗计不仅获得徐小平投资，也得到了IDG的300万美元天使投资。8月，罗计物流上线，第一批客户都是在调研期间积累的园区资源。2015年3月，罗计收获来自多家国际投资机构的1．26亿美元B轮融资。
　　罗计所做的是，是用互联网改造物流行业，也正是我国《物流业发展中长期规划（年）》提出的发展重点。《规划》表示，要加强移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各类平台创新运营服务模式。
　　创业不痛苦，失败不可怕
　　英诺天使基金创始人李竹曾说，与老一辈企业家相比，现在“80后”“90后”创业者的优势在于心态乐观、视野开阔、心无挂碍。这句话用来形容宋睿也十分适合。在他看来，创业不是破釜沉舟的选择，也没有“干不成就不见江东父老”的悲壮。甚至，他不害怕失败。
　　宋睿的父母都是老师，他16岁那年，父母前往加拿大进行教学交流，他也跟着去读了高中。从北大附中到加拿大的中学，宋睿都保持了“学霸”姿态。高三，他揽获加拿大全国数学比赛冠军。在加拿大英属哥伦比亚大学，他同时修读机械工程和数学两个专业。此后，他前往美国加州伯克利大学攻读研究生学位。毕业后曾在普华永道、兰亭集势工作。
　　“宋睿的履历很是精英，看上去文质彬彬，一开始我没有想到，他会做这么&接地气&的项目，跟那么多货车司机打交道。”投资人徐小平告诉记者。
　　徐小平也很欣赏宋睿的沉稳。宋睿气色也很好，从他脸上读不出“压力”二字。他反对“创业总熬夜”“创业很痛苦”等种种有关创业的“刻板印象”，他认为，过度劳累会影响创造力。因此，他坚持周日不工作，上午不处理公司具体业务，而是读书充电。
　　如今，宋睿一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，找到合适的人才是公司面临的最大挑战之一。如今，罗计已从创始之初的20人团队成长为300多人的规模。周末，宋睿会招呼有孩子的员工到自己家里开“亲子party”，他的妻子会亲自下厨为员工做菜。在他看来，员工是与公司共同成长的伙伴，而非“打工仔”。
　　对话宋睿
　　智慧货运物流，功夫在“货”外
　　货运物流平台靠什么挣钱？罗计物流的创始人、CEO宋睿认为，功夫在“货”外，物流软件不会抽取司机或货主的佣金，而是要靠平台的沉淀的大数据升值。
　　记者：传统的物流园区是如何运转的？在罗计这样的软件出现之前，司机和货主是怎么沟通的？
　　宋睿：发货方把货物集中到物流园区，在仓库分拣，有整车需要的时候，通过园区的信息部，联系当地的车队，把货拉上。司机就在园区周边趴活，他们本来收入就不高，还要把一部分钱交给信息“黄牛”。而且司机返程的时候就往往是空车了，为了多挣钱，一些司机就会冒险超载。
　　记者：您提到，打车软件给了您很大的启发，在您看来，运营货运物流软件，和打车软件相比，有什么不同之处？
　　宋睿：打车软件是乘客与司机之间的匹配，容易做到标准化。但是货主和火车司机之间的匹配是多维度的，包括运输货物类型、运输距离、车辆类型等一系列因素，定价、信誉机制方面更加复杂。
　　记者：智能在货车司机中的普及率高吗？他们能使用APP吗？
　　宋睿：我们到园区的时候发现，司机对智能手机很依赖，因为他们要等一个活儿要好几天，没什么事干，就经常看手机，他们是可以接受APP的。
　　记者：罗计所切入的货运物流市场究竟有多大？
　　宋睿：货运物流的效率是非常低的，其中蕴含着巨大的市场整合空间。全国有3300多万卡车司机，承载着中国物流75％的运输任务，空载率高达40％。物流企业也是小、散、乱。40％的物流公司只有1台货车。
　　记者：罗计物流的盈利模式是什么？是靠抽取交易提成吗？还是有别的打算？
　　宋睿：货车司机是对价格高度敏感的群体，我们不会在他们身上“拔毛”。他们之所以愿意使用我们的服务，就是因为我们不收中介费，给他们省钱了。现在，罗计最主要的任务是用户推广，平台形成之后，它的数据会产生巨大的价值。比如，平台上面可以有衍生的保险服务、加油服务、修理服务等等，都是潜在的增值空间。
　　记者：如今互联网物流公司层出不穷，至少有200家企业在做类似的业务，竞争十分激烈，罗计的优势何在？
　　宋睿：我们的团队很优秀，资金也比较充足，当然，更重要的是踏实做事，真正解决用户最迫切的问题。目前货运行业没有很好的信誉体系，而罗计的目标就是要建立物流行业的信誉体系，让最可靠的运力拿到最好的货源，也让最靠谱的货主轻松找到最便宜的运力。
　　记者：打车软件被许多城市的监管部门叫停，那么，货运物流软件会面临打车软件的监管问题吗？
　　宋睿：不会。因为打车软件涉及出租车资质问题，但是货运物流软件面向的货车本身就是具备货运资格。
　　记者：罗计物流是您第一个创业项目吗？
　　宋睿：其实不是。大学的时候，就和同学捣鼓过一个倒卖冰球票的系统，相当于票贩子。
　　我也炒过股票，在2008年金融海啸后抄底了很多美股，也在优酷和土豆合并之前购买了土豆股票得到可观的回报。这是很好的经历，在炒股的时候，开始学习如何研究一家公司。
　　大学一年级的时候还实习过，不算创业。我是在加拿大北部的一个炼油基地工地上工作，接近零下四十摄氏度，我负责维持工地交通秩序，还要检验施工质量，晚上跟民工睡在一起。每天工作十几个小时，摘下手套，手上都有一层冰，很艰苦。
　　记者：现在公司遇到的最大挑战是什么？
　　宋睿：一方面招聘，找到志同道合的伙伴是不容易的。另一个挑战就是，一些物流园区抵触信息化。因为罗计软件的出现，减少了物流供需匹配的中间环节，影响了信息“黄牛”的生意，所以我们的业务会受到阻碍。也有一些竞争对手在园区推广时对我们进行威胁恐吓，甚至动手。这方面的难题还要不断去突破。
(责任编辑：黄瑶)
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罗计物流获1.26亿美金B轮融资
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　　货运平台罗计物流（原骡迹物流）CEO宋睿在接受采访时独家透露，公司已获多家机构联合注资的1.26亿美金B轮融资。　　罗计物流创始人兼CEO宋睿是前兰亭集势总裁特别助理，早期还在普华永道担任移动互联网行业管理咨询师，美国加州伯克利大学硕士学历。团队成员来自德邦、京东、阿里巴巴等互联网、物流公司，团队有超过7年以上经验的物流运营大拿和产品经理。　　此前，罗计物流相继获得徐小平五百万的天使轮融资和IDG资本的千万级的A轮融资，1.26亿美金B轮融资金额也刷新了同类平台融资的新记录。　　罗计物流是早期报道过的创业项目，宋睿今日在和猎云网交流时表示&最早对我们网上报道的就是猎云网了，你们的记者发掘能力很赞，当时我们还在团队组建。&宋睿称将加大对市场和人才方面的投入。　　罗计物流给自己的定位是：智慧物流软件。为物流公司、货运公司、配货站、第三方物流、车主、货主提供物流查询、物流管理、车源货源信息发布、物流招标、物流专线信息发布等服务。目前罗计拥有去全国各地的配货站、空车配货信息、车源货源信息，货主在线下单，可自主选择承运车辆，车辆竞价和返程空车竞标会大大降低运费。罗计要做的是基于互联网的物流信息交易平台，致力于为物流运输提供车主找货、发货找车等交易服务。
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　　烟台物流园区配货站的小崔打算发送一批设备到浙江，她娴熟地打开“罗计找车”的APP，输入了货物信息和运货需求。
　　差不多同一时间，跑运输的货车车主黄师傅将一车货送抵烟台，准备返程浙江，他登录“罗计找货”的APP，希望能够在返程时捎上一批货。也许，几分钟后他们借助罗计物流谈妥了这笔生意。
　　若是在以前，小崔要付费给中介为她找车运货，成本高，效率低。而黄师傅则可能在物流园区“趴活”呆上两三天，吃住在车上；或者空车返程。
　　一个叫罗计物流的公司正在改变这一行业的生态，借助移动互联网为货主和车主高效匹配对接，类似于货运行业的“滴滴打车”。宋睿预估，这至少是一年4000亿的市场。
　　高物流成本激发创业
　　“85后”的宋睿是罗计物流的创始人，他被投资人称赞，有着精英的履历，做着“接地气”的创业项目。
　　宋睿高中时期随父母到加拿大读书，揽获了加拿大全国数学竞赛冠军，被保送进入大学。之后前往美国加州大学伯克利分校攻读硕士，学习供应链管理与物流优化，自此与物流行业结缘。
　　身为学霸，宋睿却并不安分，用他自己的话说，“小时候就有创业的想法，老做一些不正经的事儿，喜欢闯。”还在读高中时，宋睿就通过破译球票系统的VIP密码获得低价票，倒卖球票赚钱。
　　大学时期，他曾到北极圈一个炼油基地的工地做民工，在接近零下四十摄氏度的环境中每天工作十个小时，有时候摘下手套，手上都有一层冰。从大学开始，宋睿再没有从家里拿过学费。
　　研究生毕业后，宋睿先后任职于Facebook和普华永道。2013年，宋睿回国加入中概股公司兰亭集势，成为公司董事长郭去疾的特别助理，在这里，他开始全面接触国内物流行业，也激发了创业的想法。
　　“我发现中国物流行业的提升空间太大了，发达国家的社会物流成本占GDP的比重为8%左右，而在中国这个数字是18%，相当于10万亿都用在了物流成本上。货车司机返程空车率接近40%，货主和车主通过向信息‘黄牛’付费对接，成本高，效率低。”宋睿说，一个重要原因是物流行业的信息化没有做好，国内物流行业现状非常需要改善。
　　这让他看到了一个机会。与此同时，宋睿受到滴滴打车的启发，酝酿在货运行业建立起类似匹配对接平台。
　　有了初步的想法，宋睿和其他3个小伙伴开始在工作之余进行大量的调研，研究产品模型，然后去找投资人咨询。
　　宋睿找到真格基金创始人徐小平，徐小平当即表示：“这个项目非常好，我现在就投，你马上出来做。”就这样，还没正式创业，宋睿已经拿到了500万元天使投资。
　　彼时，作为兰亭集势董事长特别助理，宋睿提出辞职创业一度让郭去疾非常生气，但在了解了创业项目之后，郭去疾比宋睿还兴奋。“他（郭去疾）说这个项目你能做，离职可以，但有个前提条件，我得投资。”宋睿回忆说。
　　为网罗人才甘当“司机”
　　2014年12月，罗计物流两款APP正式上线，分别是针对货主和车主推出的“罗计找车”和“罗计找货”。借助移动互联网让货主和车主实现高效匹配对接，类似于货运行业的“打车软件”。
　　为了保证信誉，罗计物流有专门的地面团队负责收集和确认车主和货主的信息，包括身份证、驾驶本、车牌号等；同时，建立起评价体系。
　　返程车更喜欢用罗计的平台，对于他们来说，运输成本有时候可以降低30%以上；作为货主，小崔说她很受益，罗计找车效率很高，返程车价格也会比较便宜。
　　在宋睿看来，团队是罗计的核心竞争力，因此，他在网罗人才方面颇为下工夫。
　　创业之初，宋睿看中阿里巴巴一位算法工程师，当时他尚没有自己的办公室，为了能够顺利“挖到”这位人才，宋睿专门向徐小平的真格基金借了一间茶屋来聊。
　　为了请腾讯移动端的一位员工加入罗计的团队，宋睿专门开车去腾讯的楼下接送这位员工上下班，在路上聊合作。
　　如今罗计的团队已网罗了不少“BAT”的优秀人才。华丽的团队也为罗计带来了丰厚的回报，上线两个月，罗计就超越了竞争对手。
　　目前罗计上线仅半年，司机用户已经达到78万，覆盖32个城市的物流园区，罗计计划在今年底覆盖100个城市，司机用户做到300多万。
　　■ 对话
　　未来盈利基于增值服务
　　新京报：罗计的盈利模式是怎样的？未来会向车主和货主收费吗？
　　宋睿：我们并不打算对货主和车主收中介费，因为他们对价格非常敏感。我们前期最重要的工作就是拓展用户量，建好平台，收集大量的数据。我们融资之所以比较顺利是因为投资人看到了我们的数据收集、积累、分析和挖掘能力，这些在未来都是可以转化变现的。
　　我们未来是基于物流大数据的增值服务盈利，在平台上推出保险、加油卡、汽车修理、二手车交易、新车融资租赁等服务，还可以细到司机的衣食住行，包括供应链的贷款。这些都有潜在的增值空间。
　　新京报：在创业过程中你们遇到过哪些困难？
　　宋睿：任何团队都会遇到瓶颈期，比如在几个星期之内没有新的想法；或者用户的需求没有办法满足；进园区推广的时候，因为是去中介化的，损害了一些中介的利益，就会遇到很大的阻力，也会有来自竞争对手的恐吓。一个行业的革命，后期会受到其他方面的阻碍。
　　新京报：你是否考虑过公司上市？
　　宋睿：我没有考虑上市的问题。我有足够多其他的东西需要考虑，比如把业绩做好，把用户量做大，不断创新，让团队走在最前面，尽快占据市场份额。
　　新京报：但投资人需要退出回报。
　　宋睿：投资人看到我们迅速发展，快速占据市场，他们不会担心退出的，我也不会让他们担心退出。
　　新京报：你觉得作为顶层管理人员最重要的是什么？
　　宋睿：顶层管理人员最重要的是要不断创新，不能落后。我每天早上都会读与创业相关的信息，都会去看是否有一些新的项目或者想法可以运用。
　　现在是个非常小的世界，美国的一个想法很可能一下子改变中国的生态圈，一匹“小黑马”也可能在很短的时间内就能成为巨头。
　　■ 创客项目ABC
　　A. 他们是谁？
　　创始人宋睿生于1986年，毕业于美国加州大学伯克利分校。回国后看到物流行业信息化仍有提升空间，创立罗计物流。这一物流移动信息平台在2014年12月上线，由著名投资机构真格基金注资。罗计物流目前有78万货车车主用户，覆盖32个城市的物流园区。
　　B. 在做什么？
　　罗计物流有两款APP，分别是针对货主和车主推出的“罗计找车”和“罗计找货”。借助移动互联网让货主和车主实现高效匹配对接，类似于货运行业的“打车软件”。旨在有效整合货源和运力，降低空驶率，节约成本，实现司机、货主及物流公司的三方共赢。
　　C. 投资人怎么说？
　　物流行业现在的问题很多，重复建设严重，但效率很低。罗计就是用互联网思维提高存量效率，让客户有更好的体验。目前整个资本市场对这个赛道非常看好，这会是一个赢家通吃的生意，非常看好宋睿和他的团队。
　　——真格基金
　　本版采写/新京报记者 李蕾 本版摄影/新京报记者 王嘉宁　　（原标题：罗计物流：做货运行业的“打车软件”）
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