航空大都市模型创立者：货运是郑州生长核心竞争力
来源:大河网-大河报
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记者采访卡萨达
　　□记者朱琨刘江浩乔伟辉
　　君从曼谷来，只为郑州港。
　　白衫、黑裤，步履从容、面带浅笑。全球航空经济第一人、“航空大都市”模型创立者——美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达，直飞5个小时，因“银鹰”便利、郑州港起飞，第二次踏上中原大地。上一次，他专门为实地勘察郑州空港基础而来。这一次，他为郑州航空港规划落地坐镇评审团。郑州，是他的中国“心头好”。和他同时到达的还有，英国博闻公司执行副总裁科比。
　　一到酒店，“飞人”卡萨达敬业异常，马不停蹄参与了预备会，晚上9时才开始吃工作餐。
　　【卡萨达】
　　举手投足都是空港人风范
　　卡萨达是《航空大都市——我们未来的生活方式》的作者，这本书是省委书记郭庚茂向全省干部推荐的必读的三本书之一。卡萨达现在是“中原明星”，有粉丝来访，卡萨达表示“不亦乐乎”。出了餐厅他主动向大河报记者打招呼：“你们等了多长时间，是想和我聊聊吗？”大河报的名字报给卡萨达，他会心一笑：百万发行，一天守候，只为与君一晤。他爽快地答应“一定给你们预留时间”。
　　韩国的松岛机场、美国的亚特兰大机场、迪拜机场，云端之上，卡萨达在世界各地描绘出一幅幅壮美的航空大都市景色。如今，他飞临中原大地，将给郑州航空港经济综合实验区描绘一幅什么样的图景呢？
　　在他看来，郑州可以是阿姆斯特丹，可以是孟菲斯，可以是迪拜，但最终它是站在中国经济发展十字路口的、最最特别的郑州。
　　【展望】郑州：它是对内的一张脸对外的一扇窗
　　大河报：因为您在航空经济模型上的建树和郑州航空港的起飞，现在约翰·卡萨达已经是中原明星，您能帮我们展望一下郑州航空港的建设对这座城市的影响和改变吗？
　　约翰·卡萨达：郑州机场未来将展示庞大的能量，它将成为对郑州未来经济至关重要的一个核心点。在机场这个充满魅力的地方，郑州将与世界接轨，这里将完成客流、物流与全中国、全球的快捷、有效的连接。它是对内的一张脸，也是对外的一扇窗。这里一定会成中国典型的航空大都市。
　　【优势】货运是郑州能够生长的核心竞争力
　　大河报：这是您第二次踏上中原大地，第一次您已经对郑州航空港的现状进行了参观和考察，也听取过很多来自政界、学界对航空港的期许和评价，您认为郑州打造航空港的核心竞争力在哪里？
　　约翰·卡萨达：上次我实地看过郑州航空港区的基础建设，基于郑州在区域位置、交通枢纽上的先天优势，相对于很多机场，它将具有非常高的竞争力。货运将会成为它的杀手锏，郑州未来会变成中国发展最快、运转最快的货运机场之一，而且随着它的机场扩建工程完善、各项产业的布局和拓展、职能服务和各项配套设施的到位，郑州航空港将会越来越具竞争力。
　　【借鉴】可以是孟菲斯、迪拜，但是它最终是有个性的郑州
　　大河报：在您的著述《航空大都市——我们未来的生活方式》中，提到了多个航空大都市的模型。我们也在其中寻找着郑州逐渐清晰的模样。它会是从棉花之都到货物之都的孟菲斯，还是在内陆地区用机场建造城市的芝加哥？抑或是其他城市？您会把郑州跟国内外哪个城市做相近性比较？
　　约翰·卡萨达：郑州是个非常值得研究的城市。国际上有很多可圈可点或大或小的航空大都市模型可以做参照，比如阿姆斯特丹、法兰克福、孟菲斯、巴黎、迪拜，这些都是郑州值得借鉴的例子。很多航空大都市已经有很成熟的物流中心，还有南美像巴西这样的国家物流中心还在发展中。不过，我找不到一个完全契合的模型，郑州还是个不断发展的城市，跟欧洲、美国的城市不能直接做比较，它是个特别而有个性的城市。在我的印象里，郑州是一个很有活力的城市，经济发展很快，它会在全球地位上占据很重要的位置。
　　【排忧】攻克点是交通与机场、商业的整合力
　　大河报：接下来，全郑州、全河南都会为航空港建设而努力，基于郑州目前的情况，在规划中有哪些难点需要克服？
　　约翰·卡萨达：最困难的地方是怎样把各项交通枢纽服务与机场、商业发展整合起来。
　　【影响】一个机场会带旺一座城市
　　大河报：此前，机场远离城市，但是现在城市将围绕机场转，未来机场和城市将是怎样的关系？
　　约翰·卡萨达：郑州市没了机场是不行的，很多生意在市区里面。它取决于这个国家和世界的紧密联系程度。所以机场很明显会对市区有影响，同时机场附近也会兴旺起来。郑州的前景非常好，我对这个区域和整个省份很有信心。
　　【地位】外贸潜力港，将成中国经济飞跃新坐标
　　大河报：作为国内第一个上升到国家级战略的航空港区，郑州空港在全国乃至世界范围内，将是怎样的定位？
　　约翰·卡萨达：它的地位非常重要，不仅仅对河南省，对整个国家都有重要的意义。现在是中国经济的十字路口，郑州不仅会成为主要的外贸进出口港，体现贸易价值，还可以增加整个国家的竞争力。
　　约翰·卡萨达
　　约翰·卡萨达（JohnKasarda），北卡罗来纳大学博士，企业战略管理杰出教授，美国北卡罗来纳大学，柯南-弗莱格勒商学院，柯南民营企业研究所所长，航空商业研究中心负责人。
　　卡萨达教授在航空城、民航基础设施、经济发展和竞争力等方面，发表了100余篇论文，出版了9本著作。同时，卡萨达教授为许多跨国企业提供：航空物流发展、企业选址、全球供应链管理及机场周边地区发展等方面的技术支持。这些跨国企业包括：波音、空客、联邦快递、德国汉莎航空、敦豪、英国保诚房地产、美国银行和德勤等。
　　卡萨达教授已当选为机场驱动经济发展研究方向的美国科学促进协会院士、高级研究员。
责任编辑：张黎光
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大河邦邦网航空第一人再来郑州 为新书《航空大都市》造势
来源:大河网-河南商报
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约翰·卡萨达向大家推荐他的书
读者围着他要签名
　　航空大都市模型的提出者、商报君的老朋友约翰·卡萨达再次来到郑州
　　他的《航空大都市——我们未来的生活方式》中文版正在热卖
　　对话商报记者，他说：郑州现在需要的，还是速度、交通网络和高端人才
　　“全球航空第一人”、航空大都市模型的提出者、河南商报的老朋友约翰·卡萨达“回来”了。这一次，他带着自己的“新书”——由河南科学技术出版社受权出版的《航空大都市——我们未来的生活方式》中文版。如今，这本书正在郑州各大书店热卖。
　　河南商报记者杨晓楠
　　实习生王岩熊晓辉/文
　　记者邱晓峰/图
　　为让更多河南人能读到这本书
　　为了《航空大都市——我们未来的生活方式》的中文版，约翰·卡萨达教授再次从云端“飞”来。
　　这一次，他的行程依然很满，一站结束，容不得停留，又要赶赴下一站。郑州30多摄氏度的高温下，人们已经热得疲沓，但身穿黑色西服的卡萨达却依然很有风度，温和地和大家握手问候。
　　细看，走起路来，他的右脚似乎有些不适。“没事，不用担心，我只是坐飞机太累了。”他笑着说。
　　枣红的底色上端，是城市高楼的剪影。高楼上空，阳光透过云彩，发出柔和的光。在云端，一架飞机展翅呼啸。这是《航空大都市——我们未来的生活方式》中文版的封面，简单大气。
　　看着自己的书有了新模样，卡萨达很开心，“这是为了让更多河南人读到我的书。”
　　省委书记曾经推荐它
　　《航空大都市——我们未来的生活方式》是美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达和美国记者格雷格·林赛共同著作的一本书，卡萨达在书中提出了“航空大都市”这一概念。为了这本书，他们走访了20多个国家，掌握了全球航空大都市的发展趋势。
　　和其他学术著作不同，这本书的语言更似散文，以人物为纲、时间为纬，将故事娓娓道来。
　　书中记录了世界各地发展临空经济、建设航空大都市的背景、历程和现状，以浪漫主义色彩的语言风格，引例说明航空大都市在人类未来生活中扮演的重要角色，属于纪传体文学作品。
　　英国《独立报》评价说，“《航空大都市——我们未来的生活方式》一书将成为经济学家、商业研究者、建筑师、城市规划者、社会学家以及小说和散文作家的必读书”。
　　今年4月，省委书记、省人大常委会主任郭庚茂给大家推荐了三本书，分别是《世界是平的》、《变中求胜》和《航空大都市——我们未来的生活方式》。他说，看了这几本书，你就知道什么是全球化。
　　郑州书店已经在热卖
　　为了让更多人能学习、了解到约翰·卡萨达的理论，今年7月，河南科学技术出版社受权出版了《航空大都市——我们未来的生活方式》中文版。该书由“中国临空经济第一人”——中国临空经济研究所所长曹允春教授翻译，定价58元。
　　书中分《三城记》、《及时制造》、《直上云霄》、《欢迎回到机场》、《航空大都市之父》等章节，分别介绍了韩国、美国、荷兰等国家的机场建设情况，讨论了“梦中的机场”，探讨了孟菲斯如何从棉花之都到货物之都、路易斯维尔为何迷失在分拣区中、海瑞迪切克转运中心阴影下的生活、斯特普尔顿如何扼杀了自己的成功……
　　卡萨达和林赛用有趣、易懂的语言，生动、鲜活的例子，探索了全球航空大都市的建设之路，反省它们的过失，寻找它们的未来之路。
　　如今，郑州的书店里已经可以买到这本书了，河南科学技术出版社的官方网站也能购买到这本书。自出版到现在，这本书一直在热卖。
　　城市和机场间建立便捷的交通网络
　　今年5月，约翰·卡萨达与河南航空经济研究中心合作，把他在中国的第一个工作室设在了郑州。工作室要在学术理论和人才培养等方面，为郑州航空港经济综合实验区提供帮助。
　　自从工作室成立后，郑州就成了他的第二个家，他来这里更频繁了，对这里的文化也更了解了。
　　这几次来，他品尝了河南名吃胡辣汤，还喝了白酒。白酒和美国的酒味道大不相同，喝酒的意义也不同。“在美国，我们喝酒是为了让自己高兴，在中国，我们喝酒是为了友谊。”卡萨达说。
　　现在，郑州航空港如何发展是卡萨达的重要研究课题，通过几次来访，他对郑州航空港区的发展充满信心。
　　郑州处于京广铁路与陇海铁路的交叉口，他看重这里的地理区位优势。他说，四年前，他就注意到了郑州，“郑州的地理位置是一个优势，要好好利用，未来有很大的潜能。”
　　在他看来，郑州现在需要的，还是速度，是城市和机场之间便捷的交通网络，是生物、电子、物流、航空等专业高能力、高教育背景的人才。
责任编辑：娄恒
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成都：正在崛起的“航空大都市”
字号：| 日09:44&&&&&陈低估日报
5月13日至15日，以“为推动临空经济，共筑航空大都市”为主题的世界机场城市大会(亚太)在四川成都召开，来自全球航空领域的企业高管和专家齐聚蓉城，分享世界各地在机场规划和建设、临空产业发展和建设等方面的理念和思路，并为成都总投资700亿元的新机场建设出谋划策。
5月13日至15日，以&为推动临空经济，共筑航空大都市&为主题的世界机场城市大会(亚太)在四川成都召开，来自全球航空领域的企业高管和专家齐聚蓉城，分享世界各地在机场规划和建设、临空产业发展和建设等方面的理念和思路，并为成都总投资700亿元的新机场建设出谋划策。
据了解，2015年1月，成都新机场建设获得国家批准立项。今年年底，成都新机场将开工建设，预计2018年将投入使用。成都，作为中国&航空第四城&，2014年，双流机场实现旅客吞吐量3771.2万人次，全球排名38位左右;货邮吞吐量54.8万吨，全球排名44位左右。成都双流机场分别于2013年、2014年连续两年获得Routes颁发的&亚太区最佳机场成就奖&，今年3月独家获得Skytrax颁发的&中国地区最佳机场&奖。
作为中国西部的门户和重要的窗口城市，对于发展航空大都市和临空经济，成都有很大的发展资源。此次2015世界机场城市大会(亚太)选择在成都召开，对成都来说不仅仅是挑战，更是一次难得的机遇。
成都机场总经理潘刚军介绍，成都新机场将围绕现代产业、现代生活、现代都市&三位一体&的建设理念，突破单一运输功能，通过内圈小型机场城的建设与外围大型航空城的发展，实现机场与临空产业的良性互动，形成机场、航空城与区域经济相互影响、相互渗透、相互融合的良好局面。
&对中国来说，&航空大都市&概念越来越重要。&2015世界机场城市大会主席、美国北卡罗来纳大学航空商业中心主任约翰&卡萨达说，&航空大都市&是一座城市的商业中心，它不仅仅是一个包含了跑道和航站楼的机场，更多的是一个拥有空运、铁路、高速公路发达交通体系，以及有完善的商业配套建设、酒店、娱乐设施为一体的商业中心，所有配套建设都将会围绕机场来发展。
约翰&卡萨达认为：&成都机场是中西部地区唯一开通直达美国和非洲、拥有最多欧洲和中东航线的机场。临港经济发展成熟，并已初具规模，可以趁此次世界机场大会在成都召开的机会，向全球各个地方学习先进的机场建设经验，从而更好地建设成都的新机场，使成都真正成为&航空大都市&。&
&随着成都新机场的建设，毫无疑问，不久的将来成都会和北京、上海、广州一起，进入中国航空城第一方阵。&国家民航局副局长周来振说，世界机场城市大会第二次来到中国，表明了全球业界对中国临空经济和&航空大都市&发展的浓厚兴趣和普遍共识，也表明中国西部尤其是成都作为未来临空经济发展新蓝海的强大引力和巨大潜力。
潘刚军介绍，新机场将按照总体规划满足远期9000万人次年旅客吞吐量设计，规划建设&四纵两横&共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，总用地面积约52平方公里。预计到2020年，成都地区旅客吞吐量将达6200万人次，远期将达1.2亿左右。成都新机场将在&一带一路&战略规划中起到桥梁作用，把四川连向世界，使成都成为真正的&中国第四城&。又见“全球航空第一人”
　　约翰·卡萨达向大家推荐他的书
　　读者围着他要签名&&航空大都市模型的提出者、商报君的老朋友约翰·卡萨达再次来到郑州&&他的《航空大都市——我们未来的生活方式》中文版正在热卖&&对话商报记者，他说：郑州现在需要的，还是速度、交通网络和高端人才&&“全球航空第一人”、航空大都市模型的提出者、河南商报的老朋友约翰·卡萨达“回来”了。这一次，他带着自己的“新书”——由河南科学技术出版社受权出版的《航空大都市——我们未来的生活方式》中文版。如今，这本书正在郑州各大书店热卖。&&河南商报记者&杨晓楠&&&实习生&王岩&熊晓辉/文&&记者&邱晓峰/图&&抵郑&&为让更多河南人能读到这本书&&为了《航空大都市——我们未来的生活方式》的中文版，约翰·卡萨达教授再次从云端“飞”来。&&这一次，他的行程依然很满，一站结束，容不得停留，又要赶赴下一站。郑州30多摄氏度的高温下，人们已经热得疲沓，但身穿黑色西服的卡萨达却依然很有风度，温和地和大家握手问候。&&细看，走起路来，他的右脚似乎有些不适。“没事，不用担心，我只是坐飞机太累了。”他笑着说。&&枣红的底色上端，是城市高楼的剪影。高楼上空，阳光透过云彩，发出柔和的光。在云端，一架飞机展翅呼啸。这是《航空大都市——我们未来的生活方式》中文版的封面，简单大气。&&看着自己的书有了新模样，卡萨达很开心，“这是为了让更多河南人读到我的书。”&&著作&&省委书记曾经推荐它&&《航空大都市——我们未来的生活方式》是美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达和美国记者格雷格·林赛共同著作的一本书，卡萨达在书中提出了“航空大都市”这一概念。为了这本书，他们走访了20多个国家，掌握了全球航空大都市的发展趋势。&&&和其他学术著作不同，这本书的语言更似散文，以人物为纲、时间为纬，将故事娓娓道来。&&书中记录了世界各地发展临空经济、建设航空大都市的背景、历程和现状，以浪漫主义色彩的语言风格，引例说明航空大都市在人类未来生活中扮演的重要角色，属于纪传体文学作品。&&英国《独立报》评价说，“《航空大都市——我们未来的生活方式》一书将成为经济学家、商业研究者、建筑师、城市规划者、社会学家以及小说和散文作家的必读书”。&&今年4月，省委书记、省人大常委会主任郭庚茂给大家推荐了三本书，分别是《世界是平的》、《变中求胜》和《航空大都市——我们未来的生活方式》。他说，看了这几本书，你就知道什么是全球化。&&消息&&郑州书店已经在热卖&&为了让更多人能学习、了解到约翰·卡萨达的理论，今年7月，河南科学技术出版社受权出版了《航空大都市——我们未来的生活方式》中文版。该书由“中国临空经济第一人”——中国临空经济研究所所长曹允春教授翻译，定价58元。&&书中分《三城记》、《及时制造》、《直上云霄》、《欢迎回到机场》、《航空大都市之父》等章节，分别介绍了韩国、美国、荷兰等国家的机场建设情况，讨论了“梦中的机场”，探讨了孟菲斯如何从棉花之都到货物之都、路易斯维尔为何迷失在分拣区中、海瑞迪切克转运中心阴影下的生活、斯特普尔顿如何扼杀了自己的成功……&&卡萨达和林赛用有趣、易懂的语言，生动、鲜活的例子，探索了全球航空大都市的建设之路，反省它们的过失，寻找它们的未来之路。&&如今，郑州的书店里已经可以买到这本书了，河南科学技术出版社的官方网站也能购买到这本书。自出版到现在，这本书一直在热卖。&&期待&&城市和机场间建立便捷的交通网络&&今年5月，约翰·卡萨达与河南航空经济研究中心合作，把他在中国的第一个工作室设在了郑州。工作室要在学术理论和人才培养等方面，为郑州航空港经济综合实验区提供帮助。&&自从工作室成立后，郑州就成了他的第二个家，他来这里更频繁了，对这里的文化也更了解了。&&这几次来，他品尝了河南名吃胡辣汤，还喝了白酒。白酒和美国的酒味道大不相同，喝酒的意义也不同。“在美国，我们喝酒是为了让自己高兴，在中国，我们喝酒是为了友谊。”卡萨达说。&&现在，郑州航空港如何发展是卡萨达的重要研究课题，通过几次来访，他对郑州航空港区的发展充满信心。&&郑州处于京广铁路与陇海铁路的交叉口，他看重这里的地理区位优势。他说，四年前，他就注意到了郑州，“郑州的地理位置是一个优势，要好好利用，未来有很大的潜能。”&&在他看来，郑州现在需要的，还是速度，是城市和机场之间便捷的交通网络，是生物、电子、物流、航空等专业高能力、高教育背景的人才。
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速度才是王道& 广州建设航空大都市
来源： 南方都市报作者： 林广
近年来，随着人类生产生活方式不断追求更快的速度，机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点，一种被称为“航空大都市”的新型城市也就出现了。
南都讯　记者林广 “在如今这个速度经济时代，以往我们眼中的城市的机场，或许将会演变成机场的城市。”近年来，随着人类生产生活方式不断追求更快的速度，机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点，一种被称为“航空大都市”的新型城市也就出现了。航空大都市理论首创者、美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达也表示，香港、首尔和迪拜等地的机场已成为航空大都市范本，广州也已经能够在一定程度上称为中国的航空大都市。
交通方式变迁引领城市发展方向
据了解，从古至今只要是形成大城市的地方，基本都是当时的交通要道。如丝绸之路时代的起点长安，水运时代依靠京杭大运河繁荣起来的北京，海港时代荷兰的鹿特丹、美国的旧金山、中国的香港。而到了铁路时代，美国的芝加哥、德国的法兰克福盛极一时。到了公路时代，加拿大的多伦多、德国的科隆、美国的著名大城洛杉矶。
不过在如今这个速度经济时代，人们的交通方式改变，也再次引起了城市发展方向的改变。如阿联酋的迪拜，由于航空业的发展，从一个闭塞的地方变成为全球一半人服务的航空中心；荷兰史基辅航空城被称为“欧洲商业神经中枢”；孟菲斯机场将曾经是美国“南部最不活跃城市”转变成为了“美国航空都市”。聪明的迪士尼公司，在洛杉矶、巴黎、香港、上海等地设立的主题公园都紧邻大型枢纽机场。
航空大都市理论首创者约翰·卡萨达就提出，在速度经济时代，机场已经成为全球生产和商业活动的重要结点，也是带动地区经济发展的引擎，它不断地吸引着众多的与航空业相关的行业聚集到其周围。随着越来越多的商业企业在机场以及交通走廊周围集聚，形成航空大都市。
“航空大都市”已有不少范本
事实上，现在全球已经形成了不少“航空大都市”的范本。例如韩国首尔仁川机场周边形成的仁川自由经济区——— 松岛新城。韩国政府致力于把仁川自由经济区打造成东北亚地区的物流、商务、金融、休闲和旅游中心，而松岛新城作为仁川自由经济区的核心组成部分，区内包括60层规模的国际商务中心大厦和百货商店、购物中心、会议中心、高级宾馆等设施，主要吸引跨国企业亚太总部、物流企业总部，逐渐发展成为东北亚的国际商务中心。
至于荷兰阿姆斯特丹史基辅空港城，已经被称为“欧洲商业神经中枢”。机场附近聚集着大量企业，包括世界500强企业。此外欧洲最大的鲜花交易市场阿尔斯梅尔花卉拍卖市场距离机场仅有9.65公里，每年有50亿株花从这里运往全世界。目前史基辅地区的办公租金在全荷兰中位居高位，不仅仅是荷兰的窗口，更成为荷兰的商业中心。
在迪拜，阿联酋航空公司就被视为国家的一个战略部门，迪拜利用它从世界吸引来了各式各样的人员构成它的人口。这些人包括印度的企业家、英国的银行家和提着一箱箱现金购置公寓的俄罗斯人。迪拜的近邻、盛产石油的阿布扎比不甘心让迪拜成为连接世界的中枢，最终决定效仿迪拜的做法，从2003年开始建设自己的航空公司并最终为该公司配备了价值510亿美元的飞机。
资本向空港经济圈靠拢
在约翰·卡萨达看来，香港、首尔和迪拜等地的机场已成为航空大都市范本，而北京、上海、广州、深圳已经能够在一定程度上称为中国的航空大都市了。
以广州为例，2014年广州白云国际机场旅客吞吐量5478万人次，同比增长4.4%，全国排名第2位，全球排名第11位；货邮吞吐量145.7万吨，同比增长11.2%，全国排名第2位，全球排名第19位。与世界级航空枢纽一样，随着世界级国际航空枢纽建设进程加快，优质资源要素将向机场周围集聚，广州已经具备了发展航空大都市的成熟条件。
同样目睹“航空大都市”这个契机，聪明的资本也已经开始向广州北部这个空港经济圈靠拢。中国美林湖不仅要形成一个超大型的生态都市，还要打造海上丝路文化旅游区；万达集团在这块区域投资500亿元建设广州万达文化旅游城；长隆也投资300亿元在此区域建造国际旅游度假区。
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编辑： 刘竞宇
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