浅谈材料零库存管理的利与弊_百度文库
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浅谈材料零库存管理的利与弊
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零库存管理与物流一体化
&&&&&发稿日期:
&&&【搜索关键词】：研究报告 投资分析 市场调研 零库存 管理 物流 一体化
&&&中研网讯：
随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较
国家统计局资料显示，月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元
目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千
目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强
&&& 1　中国汽车企业零库存问题
　　我国很多汽车企业物流管理落后，零部件物流管理尤其薄弱。零部件物流管理，难以做到及时生产所要求的“零库存”。真正的及时配送没有实现，但我国很多整车企业自认能够做到“零库存”。他们认为自己零部件的物流管理可以满足及时生产的需要。产品都是“及时生产”――整个汽车企业不设零部件仓库，生产车间里也没有零部件备件，所有的零部件都在生产线上。零部件企业都是按小时供货，并且直达生产工位。表面上看，这些汽车企业的零部件都是“零库存”――实现了及时生产，但物流成本却比以前更高。
　　经过调查发现：虽然整车企业的零部件仓库没了，但很多零部件企业在整车生产厂周围设立仓库，或者租用整车企业的仓库，以便能满足为整车生产厂提供及时配送服务。整车企业的大仓库变成了零部件企业众多的小仓库，很多整车企业的备件仓库的内容几乎没有发生变化，只不过改成零部件企业支付租金。
　　零部件企业各自形成物流系统，会给企业带来很大的物流成本。表面上看，整车企业减少了成本，但零部件企业成本的增加同样会反映到产品中。中国目前的整车生产厂都有多达数十甚至数百家的配套生产零配件和供应原材料的企业，这些零配件生产供应商为了满足整车企业及时生产的需要，保住自己的配套资格，往往加大零配件库存量，以满足由于信息和物流流通不畅造成的需求变化。
　　整车生产企业的“零库存”，实际上是以增加零配件生产企业库存为代价的。零部件企业相对整车企业，信息化程度和管理水平可能更差，因此，整车企业的库存变成零部件企业的库存，成本将会更高。
　　现在的整车厂家几乎都要求“日配送”甚至是“小时配送”。为了满足整车企业的要求，零部件企业要在多个城市建立中转库。零部件在运输途中会碰到很多意外情况，而且配送信息的传递也不能完全保证。但整车厂不可能因为意外情况就原谅零部件不能按时送到。只有在整车企业旁边设立中转库，才能避免这些意外情况造成零部件不能按时到达所带来的损失。很明显，如果不建立和管理这些中转库，库存数量再少一些，那么零部件价格还能降，只有整车企业和零部件企业同步实现“零库存”，汽车产品中的物流费用才能真正降下来。
&&& 2　零库存
　　我国理论界曾经有人阐述过零库存的含义，指出“零库存”是一种特殊的库存，“零库存”的含义是以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量为零，即不保持库存。显然，上述对零库存含义
所作的解释是建立在库存即“仓库中处于暂时停滞状态的物资”这一理论基础之上的。且不说其理论依据是否科学，仅从库存合理化的目标要求及库存内容来分析研究，上述解释也有欠妥之处。
　　零库存是在物流运动合理化背景下提出并着手解决的一个问题。实现零库存的目的是为了减少社会劳动占用量(主要表现为减少资金占用量)和提高物流运动的经济效益。如果我们把“零库存”仅仅看作是仓库中存储物的数量变化而忽视其他物质要素的变化，那么上述目的则很难实现。在库存结构、库存布局不尽合理的状态下，即使某些经营实体的库存物资数量趋于零或等于零，但从全社会来看，由于仓储设施重复存在，用于设置仓库和维护仓库的资金占用量并没有减少。换言之，节约社会劳动的目的并没有全面实现。
　　从物流运动合理化的角度来研究问题，零库存概念应当包含两层意义：其一，库存对象的数量趋于零或等于零(即近乎于无库存物资)。其二，库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零(即不存在库存活动)。而后一种意义上的零库存实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。就其经济意义而言，它并不亚于通常意义上的仓库物资零储备。
　　需要注意的是，零库存并不等于不要储备和没有储备。亦即：某些企业不单独设立库存和不库存物资，并不等于取消其他形式的储存活动。实际上，企业为了应付各种意外情况，常常要储备一定数量的原材料、半成品和成品，只不过这种储备不是采取库存形式罢了。理论上，经营实体储存一定数量的产品、并以此形成“保险储备”也是一种合理的行动，它与实现零库存的愿望并不矛盾。现在，有人把零库存的适用范围无限扩大，认为零库存就是“零储备”，实现零库存即意味着可以从根本上取消“工位之间半成品的暂时停滞”，这种观点是值得商榷的。
&&& 3　系统性思考
　　零库存管理是一个比较复杂的系统管理，它需要其它各项基础管理，如滚动计划、ABC分类管理、库存和计算机应用等的配合才能达到预期目的。因此，推行零库存管理必须得到很多零部件企业的多部门的配合和支持。也就是说，要解决好零库存问题，需要对整个汽车产业的供应链进行系统性思考。啤酒游戏是关于供应链问题的游戏，里面蕴涵了供应链管理的思想，通过玩啤酒游戏能够很深刻的理解供应链问题，发现零库存问题的实质所在。
　　啤酒游戏是60年代MIT的Sloan管理学院所发展出来的一种策略游戏。Sloan管理学院的学生们，各种年龄、国籍、行业背景都有，有些人甚至早就经手这类的产/配销系统业务。然而，每次玩这个游戏，相同的危机还是一再发生，得到的悲惨结果也几乎一样：下游零售商、中游批发商、上游制造商，起初都严重缺货，后来却严重积货，然而，消费者的需求变动，却也只有第二周那一次而已!如果成千成万来自不同背景的人参加游戏，却都产生类似的结果，其中原因必定超乎个人因素之上。这些原因必定藏在游戏本身的结构里面。
　　经济学里有一个“存货加速器理论”(invento-ry acceleratortheory)，正是用来解释这种“需求小幅上扬，却导致库存过度增加，进而引起滞销和不景气”现象的商业景气循环理论。
　　缺乏全面观察的角度，就无法跳脱这种结构所限的个体行为。结构不仅只是外在的环境及条件限制。有时候参与者自身的倾向也是系统结构的一部分。像啤酒游戏里，各份子的理性，都是尽可能做好自己份内的事。经济学的基本假设：“各经济体的份子都是理性个体”，也直接和间接影响整个经济学体系的构成。
　　在动态的复杂系统下，只注意细节、不观全局的话，会导致意想不到的后果。要避免这种现象发生，必须重新思考物流的整个过程。
&&& 4　物流一体化
　　零部件的物流由各个零部件企业自己做，也会增加整车企业的管理费用。很多整车生产企业面对众多的供应商，必须设有一个庞大的部门负责各零部件企业配送的管理、控制和作业，由于供应商的仓库繁多且管理水平参差不齐，配送质量不高，加上管理体制等诸多方面的因素造成工作效率低下，从而增加了管理成本。这部分成本也将最终划转到整车的价格上，使企业产品的市场竞争力减弱。
　　要想把物流费用真正降下来，必须整合零部件的物流，改变现在整车企业面对多家零部件进行物流配送的现状。但要做到这一点，对企业的信息系统和专业化水平要求很高，企业需要大量的投资来做这件事。如果整合零部件物流的工作交给专业的第三方物流公司做，资金和人力的投人或许会减少，整车和零部件企业同时实现零库存会更加容易。
　　“物流费用是浮在海面上的一座冰山，我们所看到的只是海面上的部分，更多的物流费用都藏在海面下。”这是物流成本学说的“物流冰山说”。我国的很多汽车企业，只减少了整车企业的零部件库存费用，而这只是海面上的“冰山”。众多零部件企业的物流成本，如同海面下的大部分“冰山”还没有真正减少。整合零部件物流可能很困难，会遭到很多利益集团的反对。实行物流一体化也会面临各方面的阻力。提高企业物流管理水平是一个艰难的过程，物流管理水平上不去，汽车成本就降不下来。
　　随着汽车价格的不断下降，降低生产成本和扩大销量作为企业的第一、第二利润源泉，已被汽车企业反复挖掘，而物流作为第三利润源泉，如果不能大力挖掘，企业就减少了可供降价的利润空间。
　　物流一体化是指将原材料、半成品和成品的生产、供应、销售结合成有机整体，实现生产与流通的一体化。20世纪末期，物流一体化被看作是企业与顾客／供应商联系的能力，它使用实物配送、制造支持和购买获取等业务活动资源计划和分配在控制过程进行系统管理。虽然内部物流一体化是企业成功的必要条件，但并不足以保证厂商实现战略目标。现代物流管理将供应商和用户纳入管理范围，强调使用物流一体化来取得差别优势，从而利用物流的竞争力增加企业甚至整个供应链的灵活性。从某种意义上讲，未来全球物流管理的概念发展到一个崭新的阶段，其关键是致力于原材料到用户的整个过程中的商品流动的管理。因此，物流一体化所关注的焦点是商品的流动，而不是传统观念的供奉分割或局部效率。
　　通过物流流程的重组设计，企业可以实现物流一体化管理，并进而向供应链管理过渡。供应链管理是物流一体化管理发展的高级阶段，是一体化管理的深化。
　　供应链管理扩大了原有物流系统，它超越物流本身，使企业反应速度更快，服务功能更系统化，手段更现代化，而且形成一种W络组织。在一条供应链中，企业服务范围向上可延伸到市场调查和预测、采购及订单处理，向下可延伸至配送、物流咨询、物流方案选择与规划、库存控制、贷款回收与结算等。这些服务最具有增值性，能否提供这些增值服务已成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标淮。供应链管理使原来流通渠道与企业物流的对立走向企业物流的共生，在这种新型的物流管理体制下，相关企业加强合作，有效控制供应链上物流、资金流、价值流、信息流等，提升以价值链联系各相关企业的竞争优势。
　　社会再生产过程本身就是一个生产、流通和消费相互依存、相互渗透的过程。在这个过程中，商品生产者与分销商之间在价值的产生与实现上是相互依存的，而商品价值的实现，必须以商品的最终消费为终结。在当今世界全球经济一体化和买方市场的大环境下，最终的竞争并不表现为企业与企业之间的竞争，而表现在供应链之间的竞争，商品价格过高只会削弱整个供应链的竞争力。所以，跨组织的物流合作乃是一体化物流与供应链管理的基本组织战略方针。因此物流一体化和供应链管理的实现对于企业提高竞争力有重要的意义。
　　战略物流的一个先决条件在于发展和实行供应链一体化。供应链管理是指将产品或服务提供给最终消费者的过程和活动的上游及下游组织所构成的网络，它包括了物流管理、信息管理和技术管理，充分体现了综合、有机的物流一体化的管理模式。
　　供应链管理以供应链的优化为核心，强调的是核心企业与相关企业的协调关系，通过信息共享、技术扩散、资源优化配置和有效的价值链激励机制等体现经营一体化。现代物流管理综合了许多技术，如条码技术、电子数据交换、射频技术等，使企业物流得以从分散走向整合。目前国内许多零售企业建立了POS／MIS系统，制造企业也建立了ERP或SCM管理系统。这些都体现了供应链业务过程，使得供应链管理具有成本低、实时动态性和顾客推动等特征。
　　从物流一体化到供应链管理，将对现代商品流通领域的发展起到重要的引导作用。为此，应该打破条块分割，增强物流企业的市场竞争力，优化供应链管理，广泛建立物流联盟，形成多方位、纵横交错、相互渗透的协作有机体系。
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中国制造业实施“零库存”管理遇到的问题及解决方案
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12-10-18 & 发布
&&&&&零库存是一种特殊的库存概念，零库存并不是等于不要储备和没有储备。所谓的零库存，是指物料（包括原材料、半成品和产成品等）在采购、生产、销售、配送等一个或几个经营环节中，不以仓库存储的形式存在，而均是处于周转的状态。它并不是指以仓库储存形式的某种或某些物品的储存数量真正为零，而是通过实施特定的库存控制策略，实现库存量的最小化。&&&&&&零库存的提出可以解决库存管理中的部分浪费现象，企业通过实现零库存管理，降低库存管理成本，减少库存占用资金，免去仓库存货的一系列问题。企业通过实现零库存管理，优化应收和应付账款，加快资金周转。零库存策略缩短了原辅材料的供应时间，并减少了重大事故的发生，所以零库存管理可以缩短产品生产周期，规避市场变化和产品升级换代而产生的降价、滞销的风险等。MES沸腾网的《企业如何做到零库存管理》这篇文章可以好好看看...
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