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【物流动态】顺丰欲进军跨境电商：已收购一批二手757和767客机
尽管顺丰速运(集团)有限公司(下称顺丰)近两年来在进军电子商务以及开设线下门店方面的动作更引人注目，但这家国内民营快递的领头羊一点也没有放松在快递主业上扩张步伐。在阿里巴巴、京东商城这些电商斥巨资打造自有物流体系的时候，顺丰已经在为下一个市场增长点跨境电商业务进行网络以及运力的布局。扩充机队“顺丰航空正在酝酿一个大规模的运力扩张计划，具体方式是从美国等地的一些航空公司收购一批二手757和767客机进行客改货。”一位航空业内人士近日对本报记者透露，“这一批飞机中约有三分之一是767，将在未来五年之内全部加入顺丰航空运营。”而据一位知情人士透露，顺丰航空刚刚与波音签订了关于客改货的协议，其中就包括767的改装。二手客机通过专门授权的改装之后成为纯货机是目前全球最为主流的一种航空货运运力来源，目前全球大部分在运营货运飞机均是通过这一方式发挥生命周期中的剩余价值，相较购买全新的货机而言客改货对于航空公司而言成本更低。据一位顺丰内部人士介绍，顺丰航空是由顺丰(75%)和深圳市泰海投资有限公司(25%)共同出资建立的，于2009年年底开始正式运营，初期使用的3架757-200F货机均为客改货后引进。到今年9月底顺丰航空机队已经引进了16架自有货机，加上租赁飞机，机队总数已经达到36架，日发货量可达到1800吨。但与国际快递巨头相比，目前顺丰航空规模仍处于起步阶段。一直被顺丰视为标杆的美国联邦快递公司机队规模超过600架，转运中心遍布全球主要航空枢纽，这也是全球快递巨头们最为核心的竞争力。“顺丰航空不到五年时间使运力规模成为国内航空货运企业中的领先者，加上自身网络布局、运转流程和IT水平的优势，使得运输速度及安全性成为最具竞争力的因素。”一位国内民营快递企业的管理人士在接受本报记者采访时表示，“但随着EMS开始更贴近市场的变革以及一些有追求的民营快递企业也开始布局航空货运，优势也在受到挑战，因此如何巩固自己的地位并找到持续发展的动力就成为顺丰下一步必须面对的问题。”据上述顺丰内部人士透露，目前公司正在为每年“双十一”网商促销活动进行准备，除了自有货机之外，每天还可以通过腹舱带货运载3850吨货物。对于快递企业而言，类似于“双十一”这样货量爆发式激增式的运载需求将会对目前已有的物流体系带来数倍的压力，这也是此前这类活动中常常出现货量超出快递公司处理能力而“爆仓”的主要原因。国内快递企业为应对去年“双十一”的高峰，临时组织了超过百架飞机的运力进行转运工作，但仍难以避免爆仓情况的出现。然而随着国内体量最大的两家电子商务企业阿里巴巴和京东商城今年先后在美国上市，可以预想到今年的电商大战给快递企业带来的压力将会较去年更大。一位民营快递从业人士对本报记者表示：“快递公司在主流网络上的配送速度取决于快递公司所能调配运力的规模，规模越大成本也就越高，同时还要求快递企业在流程和管理能力上有足够的能力发挥运力的最大效率，但是良好的客户体验背后是更高的成本，这也是顺丰在价格上相对于国内其他快递公司一直偏高的主要原因。”也正是因为这个原因，在国内电子商务规模高速增长的大势中成就了“四通一达”这样低成本高速扩张的民营快递企业，而对于财大气粗的电子商务企业而言也有足够的资金实力布局一场漫长的“物流消耗战”，而唯独对于顺丰而言遭遇到增长的瓶颈。
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顺丰欲做跨境电商：收购一批二手757和767客机
华夏时报记者王潇雨北京报道尽管顺丰速运(集团)有限公司(下称顺丰)近两年来在进军电子商务以及开设线下门店方面的动作更引人注目，但这家国内民营快递的领头羊一点也没有放松在快递主业上扩张步伐。在阿里巴巴、京东商城这些电商斥巨资打造自有物流体系的时
　　华夏时报记者 王潇雨 北京报道
　　尽管顺丰速运(集团)有限公司(下称顺丰)近两年来在进军电子商务以及开设线下门店方面的动作更引人注目，但这家国内民营快递的领头羊一点也没有放松在快递主业上扩张步伐。
　　在阿里巴巴、京东商城这些电商斥巨资打造自有物流体系的时候，顺丰已经在为下一个市场增长点跨境电商业务进行网络以及运力的布局。
　　扩充机队
　　“顺丰航空正在酝酿一个大规模的运力扩张计划，具体方式是从美国等地的一些航空公司收购一批二手757和767客机进行客改货。”一位航空业内人士近日对本报记者透露，“这一批飞机中约有三分之一是767，将在未来五年之内全部加入顺丰航空运营。”
　　而据一位知情人士透露，顺丰航空刚刚与波音签订了关于客改货的协议，其中就包括767的改装。
　　二手客机通过专门授权的改装之后成为纯货机是目前全球最为主流的一种航空货运运力来源，目前全球大部分在运营货运飞机均是通过这一方式发挥生命周期中的剩余价值，相较购买全新的货机而言客改货对于航空公司而言成本更低。
　　据一位顺丰内部人士介绍，顺丰航空是由顺丰(75%)和深圳市泰海投资有限公司(25%)共同出资建立的，于2009年年底开始正式运营，初期使用的3架757-200F货机均为客改货后引进。到今年9月底顺丰航空机队已经引进了16架自有货机，加上租赁飞机，机队总数已经达到36架，日发货量可达到1800吨。
　　但与国际快递巨头相比，目前顺丰航空规模仍处于起步阶段。一直被顺丰视为标杆的美国联邦快递公司机队规模超过600架，转运中心遍布全球主要航空枢纽，这也是全球快递巨头们最为核心的竞争力。
　　“顺丰航空不到五年时间使运力规模成为国内航空货运企业中的领先者，加上自身网络布局、运转流程和IT水平的优势，使得运输速度及安全性成为最具竞争力的因素。”一位国内民营快递企业的管理人士在接受本报记者采访时表示，“但随着EMS开始更贴近市场的变革以及一些有追求的民营快递企业也开始布局航空货运，优势也在受到挑战，因此如何巩固自己的地位并找到持续发展的动力就成为顺丰下一步必须面对的问题。”
　　据上述顺丰内部人士透露，目前公司正在为每年“双十一”网商促销活动进行准备，除了自有货机之外，每天还可以通过腹舱带货运载3850吨货物。对于快递企业而言，类似于“双十一”这样货量爆发式激增式的运载需求将会对目前已有的物流体系带来数倍的压力，这也是此前这类活动中常常出现货量超出快递公司处理能力而“爆仓”的主要原因。
　　国内快递企业为应对去年“双十一”的高峰，临时组织了超过百架飞机的运力进行转运工作，但仍难以避免爆仓情况的出现。
　　然而随着国内体量最大的两家电子商务企业阿里巴巴和京东商城今年先后在美国上市，可以预想到今年的电商大战给快递企业带来的压力将会较去年更大。
　　一位民营快递从业人士对本报记者表示：“快递公司在主流网络上的配送速度取决于快递公司所能调配运力的规模，规模越大成本也就越高，同时还要求快递企业在流程和管理能力上有足够的能力发挥运力的最大效率，但是良好的客户体验背后是更高的成本，这也是顺丰在价格上相对于国内其他快递公司一直偏高的主要原因。”
　　也正是因为这个原因，在国内电子商务规模高速增长的大势中成就了“四通一达”这样低成本高速扩张的民营快递企业，而对于财大气粗的电子商务企业而言也有足够的资金实力布局一场漫长的“物流消耗战”，而唯独对于顺丰而言遭遇到增长的瓶颈。
　　跨境电商的机遇
　　此前一向低调推进多项新业务的顺丰于9月底高调在上海宣布推出“顺丰冷运”品牌，正式宣布进军冷链物流行业，这一领域因其投入巨大、技术含量更高，因此在国内尚处在较为散乱的发展状态中，也并没有一个真正的领军企业能够在市场中占据足够的话语权。
　　但冷链物流的需求随着生活方式的变化一直处在快速上升的势头中，其利润也远非普通快递业务所能比。
　　据上述顺丰内部人士对本报记者介绍，“顺丰冷运”服务采用的“一段式全程冷链”配送，全程可视化，即达到全程温控、信息记录以及调控。
　　这也是顺丰在电商、便利店等领域之外的又一次尝试，其主要目的显然还是通过新的业态以及门槛实现差异化竞争，以消除在传统快递服务方面受到竞争的影响。
　　然而真正的机遇或许还是在快递业本身，特别是顺丰起家的跨境物流领域，顺丰似乎也意识到了这一点。
　　“顺丰这次选择购买超过10架航程更远、载货量更多的767机型，除了对运力扩充的需求之外，应该也有海外业务扩张的考虑。”上述航空业内人士对本报记者表示。
　　实际上，顺丰的海外业务布局早已经展开，刚刚开通澳大利亚全境的快递服务，此前已经开通了美国以及周边泰国、日本、马来西亚和韩国等地区的快递业务，并且早已开始悄悄运行“全球顺”服务，这是一项“港澳台/海外至中国大陆”的电商B2C市场的专属服务。
　　跨境电商显然已经成为中国电子商务发展的另一个“金银岛”，据商务部统计数据显示，2013年中国跨境电子商务交易额突破3.1万亿元，到2016年将增至6.5万亿元，年均增幅接近30%。
　　自贸区的出现为跨境电商提供了政策上的落脚点。此前美国亚马逊公司与上海自贸区签订协议，亚马逊将依托上海自贸区拓展跨境电子商务，以自贸区为入口，引进亚马逊完整的全球产品线，针对中国市场开展进口业务，相关的国际贸易总部以及仓储、物流基地也将落户上海自贸区。而美国另一仓储零售巨头Costco更是借道阿里巴巴旗下天猫国际首次进入中国市场。
　　今年以来，广州、杭州、郑州、深圳、哈尔滨、长春等地先后获批“国家跨境电子商务试点城市”，试点城市将通过“规范贸易制度、制定贸易标准、强化在线支付、完善跨境物流、电商出口退税”等几个方面给予政策支持。
　　在国内企业尚未建立起真正的全球性快递体系时，国务院已经在9月底召开的常务会议上提出全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。
(万胜网络：)
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物流线下战：顺丰买跨洲际飞机 京东建NO.1物流中心
作者：李虎来源：齐鲁晚报
　　顺丰鲁中区新建中转场位于潍安路与银通街交叉路口，占地1.58万平米，于11月8日正式启用。　李虎 摄　　物流“超级战舰”：　　拼的是谁比谁更大更有效　　11日零点，马云先去看了一下系统的压力可不可以压得住；销售额冲到100亿时，他又去了菜鸟网络看物流配送。　　“四百亿、五百亿、六百亿我也没多大关心，我关心的是在于今天这个情况下，如果卖四百亿、卖五百亿，有多少包裹得寄出去，得安全地送到，路上不能有故障，不能下雪，不能下雨。”在马云心里，销售不是问题，物流配送才是最大的问题。　　11月11日14点全国各大快递接单量显示，申通1200万；圆通1000万；中通915万；韵达666万；天天340万；全峰136万……“双十一”全天，物流订单2.78亿，涉及217个国家和地区，派送范围和数量激增。　　571亿不是问题，关键是物流Hold得住吗？　　“陈女士，你的快递到了。”在济南一家事业单位工作的小陈11日凌晨下单购买了6件商品，由4家不同的快递公司派送。12日上午，她就收到了其中3件，另外3件也已经在路上，“平时快递都没这么给力。”　　小陈欣喜的背后，是各大物流公司不断重金投入。要支撑电商销售跨越式增长，未来的物流需要跨越式发展。　　“双十一”前，京东在上海宣布，2010年就开始酝酿筹备的“亚洲一号”物流中心一期投入使用。“亚洲一号”规划建筑面积20万平方米，号称全国最大的电商仓储物流中心。利用自动存取系统，实现了自动化高密度储存和高速拣货能力，自动化分拣处理能力达16000件/小时，分拣准确率99.99%。　　顺丰则与波音公司签订了767-300ER　BCF客改货协议，该机型拥有更好的跨洲际航行能力，未来将成为顺丰布局跨境电商物流的航空主力。　　土豪一掷千金，小电商们却没有这个豪气，他们不少与第三方仓储企业达成深度合作，这也让专业仓储在这个“双十一”一鸣惊人。　　位于丹阳的中联网仓公司配送中心宛如一艘超级战舰，仓库长145米，宽75米，共五层，整个仓储面积合计55000平方米，配送中心有80万个货位，可存储商品500万件，日订单处理能力为150万件商品，峰值处理200万件商品。此次首战“双十一”，1小时处理货物量达120万件，惊人的效率让许多快递公司惊叹。　　弯道超车的本钱：　　就算放弃利润也要抢夺市场　　12日晚11点，看着潍坊分拨中心忙碌的员工和来往不停的干线车辆，天天快运运管中心副总监刘磊心里踏实下来。去年“双十一”，这个分拨中心同期分拨量只有6万件，今年暴增至60万件。　　天天快运过去专注于商务快件和工业件寄递，很少涉及淘宝件，商务快件和工业件一票20%左右的利润率远高于淘宝件5%的利润率。　　“就算放弃利润也要抢夺市场。”刘磊告诉本报记者，电商快件数量以每年60%至70%的速度增长，而受困于经济形势，商务件、工业件增幅不足12%，对于快递业来讲，守着这样的增幅是没法发展的，要想做大还是要依靠电商。为备战“双十一”，天天快运今年在中转场地、干线车辆上的投资就不少于10亿元的。　　虽然从业者都说淘宝件不挣钱，可谁又不是因此发家或扩张的。一位快递从业者坦言，如果没有电商的快件收入和数以亿计的快件基数，民营快递企业是无法实现弯道超车，超过EMS这样的国企的。　　在电商红利的推动下经历爆发式的增长后，主营淘宝件的四通一达在低价竞争中后续乏力。伴随着顺丰强势进军淘宝件市场，并抢占部分高端客户，目前，顺丰销售额从130亿元增长到200亿元，年盈利超过16亿元，伴随着盈利能力越来越强，一线龙头增长速度远远超出行业平均水平。　　在一个成熟的行业里，最终存活下来的大型企业不会超过5个。身处非竞争优势的一方，煎熬的感觉将会始终伴随。顺丰争夺淘宝件，投资生鲜冷链一骑绝尘，圆通组建航空公司抢时效，申通抢先高铁快件苦苦追赶，天天投巨资转型，皆因于此。　　“当电商销售额和快件高峰的寄递量进入一个相对稳定区间后，才是快递企业真正厮杀的时候。那时快递业竞争将不再是目前的人力密集型产业的竞争，而将升级为物流信息技术和资本的竞争。”业内人士表示，届时顺丰、德邦为代表的直营模式快递企业的优势将凸显，与四通一达等加盟制的快递企业直接碰撞也将更为激烈。记者 李虎 实习生 郭志华 　　
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顺丰收购二手757和767客机 欲发力跨境电商
作者：时间： 10:40:37
　尽管顺丰速运(集团)有限公司(下称顺丰)近两年来在进军电子商务以及开设线下门店方面的动作更引人注目，但这家国内民营快递的领头羊一点也没有放松在快递主业上扩张步伐。
　　在阿里巴巴、京东商城这些电商斥巨资打造自有物流体系的时候，顺丰已经在为下一个市场增长点跨境电商业务进行网络以及运力的布局。
　　扩充机队
　　“顺丰航空正在酝酿一个大规模的运力扩张计划，具体方式是从美国等地的一些航空公司收购一批二手757和767客机进行客改货。”一位航空业内人士近日对本报记者透露，“这一批飞机中约有三分之一是767，将在未来五年之内全部加入顺丰航空运营。”
　　而据一位知情人士透露，顺丰航空刚刚与波音签订了关于客改货的协议，其中就包括767的改装。
　　二手客机通过专门授权的改装之后成为纯货机是目前全球最为主流的一种航空货运运力来源，目前全球大部分在运营货运飞机均是通过这一方式发挥生命周期中的剩余价值，相较购买全新的货机而言客改货对于航空公司而言成本更低。
　　据一位顺丰内部人士介绍，顺丰航空是由顺丰(75%)和深圳市泰海投资有限公司(25%)共同出资建立的，于2009年年底开始正式运营，初期使用的3架757-200F货机均为客改货后引进。到今年9月底顺丰航空机队已经引进了16架自有货机，加上租赁飞机，机队总数已经达到36架，日发货量可达到1800吨。
　　但与国际快递巨头相比，目前顺丰航空规模仍处于起步阶段。一直被顺丰视为标杆的美国联邦快递公司机队规模超过600架，转运中心遍布全球主要航空枢纽，这也是全球快递巨头们最为核心的竞争力。
　　“顺丰航空不到五年时间使运力规模成为国内航空货运企业中的领先者，加上自身网络布局、运转流程和IT水平的优势，使得运输速度及安全性成为最具竞争力的因素。”一位国内民营快递企业的管理人士在接受本报记者采访时表示，“但随着EMS开始更贴近市场的变革以及一些有追求的民营快递企业也开始布局航空货运，优势也在受到挑战，因此如何巩固自己的地位并找到持续发展的动力就成为顺丰下一步必须面对的问题。”
　　据上述顺丰内部人士透露，目前公司正在为每年“双十一”网商促销活动进行准备，除了自有货机之外，每天还可以通过腹舱带货运载3850吨货物。对于快递企业而言，类似于“双十一”这样货量爆发式激增式的运载需求将会对目前已有的物流体系带来数倍的压力，这也是此前这类活动中常常出现货量超出快递公司处理能力而“爆仓”的主要原因。
　　国内快递企业为应对去年“双十一”的高峰，临时组织了超过百架飞机的运力进行转运工作，但仍难以避免爆仓情况的出现。
　　然而随着国内体量最大的两家电子商务企业阿里巴巴和京东商城今年先后在美国上市，可以预想到今年的电商大战给快递企业带来的压力将会较去年更大。
　　一位民营快递从业人士对本报记者表示：“快递公司在主流网络上的配送速度取决于快递公司所能调配运力的规模，规模越大成本也就越高，同时还要求快递企业在流程和管理能力上有足够的能力发挥运力的最大效率，但是良好的客户体验背后是更高的成本，这也是顺丰在价格上相对于国内其他快递公司一直偏高的主要原因。”
　　也正是因为这个原因，在国内电子商务规模高速增长的大势中成就了“四通一达”这样低成本高速扩张的民营快递企业，而对于财大气粗的电子商务企业而言也有足够的资金实力布局一场漫长的“物流消耗战”，而唯独对于顺丰而言遭遇到增长的瓶颈。
　　跨境电商的机遇
　　此前一向低调推进多项新业务的顺丰于9月底高调在上海宣布推出“顺丰冷运”品牌，正式宣布进军冷链物流行业，这一领域因其投入巨大、技术含量更高，因此在国内尚处在较为散乱的发展状态中，也并没有一个真正的领军企业能够在市场中占据足够的话语权。
　　但冷链物流的需求随着生活方式的变化一直处在快速上升的势头中，其利润也远非普通快递业务所能比。
　　据上述顺丰内部人士对本报记者介绍，“顺丰冷运”服务采用的“一段式全程冷链”配送，全程可视化，即达到全程温控、信息记录以及调控。
　　这也是顺丰在电商、便利店等领域之外的又一次尝试，其主要目的显然还是通过新的业态以及门槛实现差异化竞争，以消除在传统快递服务方面受到竞争的影响。
　　然而真正的机遇或许还是在快递业本身，特别是顺丰起家的跨境物流领域，顺丰似乎也意识到了这一点。
　　“顺丰这次选择购买超过10架航程更远、载货量更多的767机型，除了对运力扩充的需求之外，应该也有海外业务扩张的考虑。”上述航空业内人士对本报记者表示。
　　实际上，顺丰的海外业务布局早已经展开，刚刚开通澳大利亚全境的快递服务，此前已经开通了美国以及周边泰国、日本、马来西亚和韩国等地区的快递业务，并且早已开始悄悄运行“全球顺”服务，这是一项“港澳台/海外至中国大陆”的电商B2C市场的专属服务。
　　跨境电商显然已经成为中国电子商务发展的另一个“金银岛”，据商务部统计数据显示，2013年中国跨境电子商务交易额突破3.1万亿元，到2016年将增至6.5万亿元，年均增幅接近30%。
　　自贸区的出现为跨境电商提供了政策上的落脚点。此前美国亚马逊公司与上海自贸区签订协议，亚马逊将依托上海自贸区拓展跨境电子商务，以自贸区为入口，引进亚马逊完整的全球产品线，针对中国市场开展进口业务，相关的国际贸易总部以及仓储、物流基地也将落户上海自贸区。而美国另一仓储零售巨头Costco更是借道阿里巴巴旗下天猫国际首次进入中国市场。
　　今年以来，广州、杭州、郑州、深圳、哈尔滨、长春等地先后获批“国家跨境电子商务试点城市”，试点城市将通过“规范贸易制度、制定贸易标准、强化在线支付、完善跨境物流、电商出口退税”等几个方面给予政策支持。
　　在国内企业尚未建立起真正的全球性快递体系时，国务院已经在9月底召开的常务会议上提出全面开放国内包裹快递市场，对符合许可条件的外资快递企业，按核定业务范围和经营地域发放经营许可。
　　这一决定也为国际快递巨头进一步完善其全球网络布局打开了一扇门，但对一直独享国内高速增长红利的中国快递企业而言则是站在了岔路口，特别是民营快递企业在国资和外资的双重挤压之下将出现大的变局，如果不能在新的趋势之下寻找到合适的定位，最终很可能将面临被淘汰的命运。
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