汽车促销活动存在的问题与对策-55BBS 我爱购物网
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汽车促销活动存在的问题与对策
主要来品质的建立，大众就是这样的啊！再看日本追求高品质质量但是造成的结果就是让出厂车召回返修赔偿吗？中国的汽车才刚刚开始进入市场，也待遇商场的检验，促销也是现代销售的代名词啊，那里的玄机很大，不是促销而是脱销为先导啊，新车脱销，抵挡那才是促销啊，质量的差距啊？
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中国实施B2C电子商务存在的问题与对策2005级电子商务――40552孙强 指导老师：尹寿芳一、B2C电子商务的概述B2C电子商务(Business to Customer)是按照交易对象划分的一种电子商务模式，即表示企业对消费者之间的电子商务，主要是借助于Internet实现企业或商业机构与消费者之间的各种商务活动、交易活动、金融活动和综合服务活动，是消费者直接利用Internet来参与经济活动的形式。这种形式的电子商务一般已网络零售业为主，即电子化的零售，主要借助于Internet开展在线销售活动。目前，在Internet上已出现了各种类型的商业中心，所出售的产品一应俱全从书籍、鲜花、软件、食品、饮料到电脑、汽车、通信用品等，几乎包括了所有的消费品。二、B2C电子商务存在的问题(一)B2C电子商务网站缺少个性化的服务就消费者而言个性化的需求只是其需求的一部分，而这一部分也可以的从网络中获取信息，进行比较，完成一定程度的交易谈判，也能够优化和支持个性化的商品的交易活动。何况，21世纪，消费者的消费习惯发生了很大的变化，商品的标准化和个性化也会有效地融合，人们可能耐用更多的时间追求服务，而力求节约商品的购买时间，通过服务获得满足而不是通过亲自购买商品获得满足。从B2C电子商务网站的服务功能上来看，尤其是在客户服务方面，大多数B2C电子商务网站提供相似的服务功能，由于这样的网站在服务功能上缺少新意，其服务质量对顾客来说都是千篇一律：无非是在BBS上留言、发送EMAIL咨询、电话咨询等个性化的需求只是其需求的一部分，而这一部分也可以从网络中获取信息，完成一定程度上的交易谈判，也能够有效优化和支持个性化的交易活动。(二)消费者缺乏信任感和兴趣人们仍然信奉眼见为实的观念，买东西还是要亲眼瞧瞧，亲手摸摸才放心。网上购物，人们看不到实物，没有质感，万一上当怎么办？打官司，费时又费钱，赢了也是得不偿失，不如买的时候费点事也值得。网上购物，面对的是冷冰冰、没有感情的机器，它没有商场里优雅舒适的环境氛围，缺乏三五成群逛街的乐趣，也没有精美的商品可供欣赏，网上购物还存在施用不便，消费者没有实地的感受，也没法从推销人员的表情上来判断真假，实物总是比图像来的真实和生动。所以对许多人来说，网上购物缺乏足够的吸引力。(三)网上支付安全如果商业基础环境在支付、产权、隐私等方面的安全性达不到要求的水平，那么一切将成为空想。对于通过电子商务手段完成交易的双方来说，银行等金融机构的介入是必须的，银行所起的作用主要是支持和服务，要在网络上直接进行交易，就需要通过银行的信用卡等各种方式来完成。目前我国各个国有专业银行网络选用的通信平台尚未统一，不利于各个银行间跨行业务。一个安全的电子商务系统，首先必须具有一个安全、可靠的通信网络，以确保交易信息的安全、迅速地传递；其次必须保证数据库服务器绝对的安全，防止黑客闯入网络盗取信息。商业基础设施应确保在其上进行的所有交易是安全的，以使人们确信进程的可靠性。因此，安全性是真正的关键技术，安全性一直的完备的商务基础设施的前提。(四)电子商务技术不够完善电子商务的基础是商业电子化和金融电子化，而我国网络基础设施不够完备，全国性的金融网还未形成，金融业自身的电子化还未实现，商业电子化又落后于金融电子化，制约了ＥＣ的生存、发展空间。同时Internet的质量有待提高。现行的中国Internet的传输速度很低，常常出现网络拥塞现象，同时还存在多种不可靠因素，包括软件、线路、系统的不可靠。构建一个值得信赖的开放的网络体系，改善国内用户环境，进一步利用好Internet。三、B2C电子商务存在问题的分析(一)信用机制对B2C电子商务的制约目前，我国只有上海等少数城市建立了比较完善的地方性征信公司，对公用事业交费、银行贷款等个人信用资料进行收集、处理，而在更多的城市，征信制度还是一片空白。于是网上购物信誉度迟迟难以确立。信用的缺失包括多个方面，比如商家出于成本、政策风险等方面考虑退避三舍，将信用风险转嫁给交易双方，乃至为求利益最大化发布虚假信息、扣押来往款项、泄漏用户资料，比如买家提交订单后无故取消，卖家以次充好等等。这些除了有待电子认证服务管理办法的出台，还需要从信息流的知识产权、信息监管以及资金流的电子支付、电子发票、网上银行与物流方面的所有权凭证的转移等方面通过立法加以解决。(二)支付体系对B2C电子商务的制约近年来，国内银行逐步建立起各自的支付网关，依托于中国银联的第三方支付平台也纷纷搭建起来，计有eBay易趣的安付通、首信的易支付、易达信动的1st-pay世纪支付通、中国在线支付网的IPAY、云网的支付网关服务平台、一拍网的e拍通等等，但多数银行职能的第三方支付平台由于可直接支配交易款项，越权调用交易资金的风险始终存在。为避免出现更大的信用风险，在第三方支付之外，商业银行也需要更多地介入支付结算类中间业务及信用卡和借记卡业务，否则针对电子商务的二级结算业务很难走向成熟。在国内，阿里巴巴、淘宝、一拍、卓越等均依托于银联而建立起自己的支付平台，尽管3月中下旬惠特曼曾造访中国，着手筹备PayPal中国业务部，以便在年内将PayPal模式移植到中国本土，但鉴于PayPal的虚拟账号相互汇款模式尚未得到国内主管当局的广泛认同，该平台的中国之旅尚面临不少变数。(三)技术方面对B2C电子商务的制约技术方面的障碍主要包括可靠性、速度等方面存在多种不可靠因素。软件不可靠、线路不可靠、系统不可靠等，而我国通信及服务质量之差更是尽人皆知。Internet用户数的快速膨胀使带宽拥挤，速度下降。虽然千兆位网络技术开始走向成熟，但要全面铺开还有待时日。ATM是理想的技术，但价格昂贵，千兆以太网在可升级和成本上有优势，但不能提供多媒体应用所需要的服务质量，基础设施方面的问题也可能对性能产生不利影响，如服务器、网卡、总线等跟不上千兆以太网的发展步伐，主存储器和超高速缓存也需要相应的匹配等。(四)物流配送对B2C电子商务的制约直到目前为止国内依然缺乏系统化、专业化的全国性货物配送企业，现有的物流企业体现出分散的多元化格局，导致社会化大生产，专业化流通的集约经营优势难以发挥，规模效益难以实现，设施利用率低等问题。商品的长途运输或者邮递的巨大成本以及时间上的延迟足以使消费群体望而却步。而在关于电子商务的诸多讨论中，几乎所有的理论探讨实际都在这个方面采取了回避的态度，但在实际运行中，这个问题却是致命性的。以往那些到网络上开店卖东西，想借电子商务捞点实惠的"网络投机"行为之所以无不以彻底惨败而告终，最根本的原因之一就是无法从最基本的要求上，满足消费者在等待订购物品的发送时间和代价上的要求。四、解决B2C电子商务问题的对策(一)B2C电子商务在适应性的策略　　B2C电子商务网站所发布的产品信息一定要真实可靠，并从顾客的需求角度出发，设身处地为顾客着想，若能同时配合一些图片介绍，效果更好，毕竟图文并茂会给人一种真实、真诚的感觉。B2C电子商务网站需要注意商品网上促销的顺序，已逐步培养消费者对商品虚拟展示的信任度，因此有必要先推广廉价和传统的商品，这些商品对消费者常见。B2C电子商务网站需要提供快速查找技术以及同类商品对比技术，让消费者很舒服地得到商品信息。这样的信息发布后，会给潜在的顾客传达一种诚信做生意的态度，做生意和做人是一样的，真诚才能赢得好感。只有让对方能感觉到彼此是在诚心诚意做生意，那么成功的机率就会大大增加。现在可以通过任何搜索引擎或网站的查找功能找到同类的产品，只有详细资料的产品信息才会引起顾客的留意和吸取。对B2C电子商务网站而言，可以大量借助3D网络游戏、BBS、专题新闻、流行音乐等表现手法营造购物氛围，进一步提升人气。(二)B2C电子商务在制约因素方面的策略1.完善安全和信用机制的策略　信用和安全问题，无论过去、观在还是将来都将是一个制约电子商务高速发展的问题，只要是通过网络来实现完整的商务活动，这个问题就将长期困扰电子商务公司。关于信用问题，由于B2C公司面对的是上万个消费者，使其很难对每一个消费者进行信用考察，信用问题将是一个难以解决的难题。同时少批量、大批次频繁的在线支付更增添了消费者对在线支付安全问题的担忧，这将严重地影响B2C公司捕捉更多的商业机会。信用是一个多视角、多范畴的概念，既然它是一个法学概念，就应该在理论和立法上不断完善它，因此完全有必要加强信用法制的建设。国家立法机关和行政主管部门应加强有关电子商务立法方面的制度建设，通过制定具有前瞻性的网络经济政策法规，对电子商务和互联网产业的发展给予政策上的优惠，例如制订相应的减免税收和补贴等政策。2.推进支付体系建设的策略电子商务的主要支付手段是信用卡，根据Jupiter communications的数据，目前互联网上99％的在线交易都使用信用卡作为支付手段。而Forrester Research的研究表明，有超过40％的网络用户不愿意在网络上购物，原因在于多数人认为在网络上传递信用卡号码是不安全的。因此，电子商务发展中的一个很大的问题和矛盾都集中在支付手段上。对此，在技术上，要解决两大问题：安全传输问题和身份认证问题。除此之外，还必须解决下面几个关键问题：安全性和可靠性、真实性、匿名性、可分性、灵活性、互操作性和方便性、防重传、不可否认性、可接受性等。3.完善物流配送体系建设的策略物流配送是电子商务的一个重要环节。在B2C电子商务公司的物流配送中，除极少数可通过网络直接传送的数据产品外，绝大多数商品需要网下配送。配送问题不解决，无法形成完整的商务活动。目前，我国的物流配送系统不完善，要解决物流配送问题需要政府和社会通力合作。邮政、铁路、公路、河运、海运、航空、专业递送公司等应打破地区和部门之间的封锁，建成多功能、全方位的物流配送网络。缺乏良好的物流配送系统，将导致电子商务的流通成本居高不下，这一点正是目前影响我国电子商务发展的重要障碍。国家有关部门应鼓励组建大型流通企业，推进电子商务与已有配送系统如邮政投递网络的结合，协调相关部门并配合优惠政策，健全物流配送系统。加强现代电子商务和物流理论的研究，吸收国外的先进的思想、理论和技术。我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界研究电子商务物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子商务物流发展的步伐。五、总结21世纪,计算机网络技术得到了飞速发展,网络化和全球化成为不可抗拒的世界潮流。从单纯的网上发布信息、传递信息到在网上建立商务信息中心,从借助于传统贸易手段的不成熟的电子商务交易到能够在网上完成供、产、销全部业务流程的电子商务虚拟市场,从封闭的银行电子金融系统到开放式的网络电子银行,电子商务如火如荼。电子商务是因特网爆炸式发展的直接产物，是网络技术应用的全新发展方向。因特网本身所具有的开放性、全球性、低成本、高效率的特点，也成为电子商务的内在特征，并使电子商务大大超越了作为一种新的贸易形式所具有的价值。它不仅会改变企业本身的生产、经营、管理活动，而且将影响到整个社会的经济运行与结构，其产生的社会价值也是巨大的。电子商务中的电子商务系统、电子商务服务器与电子商务购物过程，是电子商务技术的核心内容，广泛深入地研究各种电子商务购物过程，研究实现电子商务购物过程的应用软件和各种现代化电子支付工具具有十分重要的实际意义。电子商务是一个发展潜力巨大的市场,具有诱人的发展前景。开展电子商务，还要深入研究电子商务的安全、保密、认证等高新技术。广泛深入地进行电子商务宣传、普及推广电子商务知识等都具有重大的现实意义
汽车工业存在的问题及发展对策（上）
摘要：目前，我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整，同时，还要加强基础设施建设。
1．目前中国汽车工业存在的问题
1．1经济规模问题
1．1．l汽车工业企业达不到规模经济临界点要求
企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。各类型汽车规模经济的临界点为，国家汽车工业汽车生产量为200万辆以上；轿车企业为20万辆-30万辆；轻型载货汽车企业为10万辆-12万辆；重型载货汽车企业为1万辆-8万辆。目前我国现有124家总装厂，52家改装厂以及2000家汽车发动机、零部件和配套件企业，只有一汽集团公司等五家企业年产量超过10万辆。按照国际上25万辆-30万辆的经济规模临界点要求，目前中国还没有一家汽车企业能够达到，即使上海一大众汽车有限公司的“桑塔纳”轿车也只达到23万辆的规模。我国汽车工业距离达到具有开发宽系列产品能力的200万辆规模的要求相差甚远。
美国三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的90％；日本三大汽车公司汽车产量占本国汽车产量的80％，汽车生产集中度极高。中国汽车厂家数量超过美、日、西欧的总和，相反，全年产量却只相当于一家国外汽车大公司几个月的产量，这反映出我国汽车工业产业组织的落后状态。
1．1．2汽车工业投资少、见效慢
我国汽车行业现有固定资产不足400亿元；而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右；而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业规模小，生产率低下，导致了成本过高。
1．1．3汽车工业厂点分散、管理多头、相互封闭，缺乏专业化分工与协作
各省市、地区地方保护主义严重，为了保证本地的经济利益及税收，各省市对本地企业给予特殊优惠政策，对外地企业设有地区间的进入壁垒。从而造成了规模小、成本高、管理混乱和产品老旧的企业仍然赖以生存，不思进取，同时也妨碍了国内企业经济规模的扩大和专业化的分工与协作，并导致了多数国内企业互相排斥，对合作讳莫如深，宁可与外国公司合资，也不肯与国内同行业企业合资的现象发生。
1．2技术、开发水平落后
目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20％－30％，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。我国汽车行业科研人员缺乏并分散，科研投资少而又少。例如，长春汽车研究所并入一汽集团后，科研经费只占一汽集团销售额的1％。而美国通用公司、福特公司和意大利菲亚特公司的科研费用所占销售额的比例是一汽集团公司的数倍。目前只有一汽集团具有独立开发轿车能力，但关键部件有些还要依赖进口，以前的轿车整车项目几乎全靠引进。
1．3进出口极不平衡
中国汽车进口总额为21亿美元，出口总额为10亿美元。进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80％－100％之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。
1．4消费政策问题
其一，目前中国轿车的进口关税为80％－100％，即实际上中国自己生产轿车的价格并不具备实质的优势。
其二，目前中国汽车市场的价外收费现象非常严重。据某省对汽车购置环节税费征收情况的调查，有据可查的就有22项费用。除了经国务院批准的占车价10％的车辆购置附加费外，还有占车价3％的道路增容费。入户检测费，以及号牌费、司机上岗证费。防盗锁及打字费、入户手续费和废气检测费等。轿车人户上路之后，还有车辆保险费、养路费等各种负担。北京市的汽车上路，还要机动车泊位证明，这一项还不得不花1000元-3000元。据调查，养一辆私家车，除了一年耗油费约4000元之外，每年至少还需花去其它费用9000元-10000元。
1．5服务与管理落后
中国汽车的销售行为与国际惯例相比差距很大，服务水平也较落后。我国汽车市场目前基本上是现货现款的销售方式，缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段。同时，汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询等服务功能也很不健全。
中国人均工资是欧美的1／20，汽车价格却不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的劳动生产率。中国企业没有形成现代企业制度，管理水平仍需进一步提高。2提高我国汽车工业发展竞争力的对策研究
2．且对外开放方面
国际化将是汽车工业发展的总趋势。中国要发展汽车工业不能只顾国内市场，必须打开国门。一方面，必须走出去；一方面，又必须承受来自世界的冲击。加入后，我们已无法再通过各种壁垒同以前一样保护本国工业，所以在保护期内，必须调整汽车工业发展的大方向。
2．1．l国际化战略
对中国汽车工业来说，为迎接汽车工业全球化挑战，企业必须走国际化道路。国际竞争本质是生存空间和发展空间的争夺。目前全球汽车市场已趋饱和，跨国汽车集团正在有限的世界汽车市场中进行激烈的竞争。进入后，中国汽车企业将不敌强大的竞争对手而丧失部分国内市场份额。在全球化经营过程中，国家产业政策的干涉作用将趋弱，企业靠本身力量是远远不能生存的。为开拓生存空间和发展空间，与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择。改革开放以来，我国汽车企业也已涌现出不少参与国际战略联盟的成功例子。例如，上海一大众公司、江铃汽车公司及上海汽车系统零部件企业与一些世界级供应商的联盟等，都为今后组建和参与战略联盟积累了丰富经验。
中国汽车企业参与国际化，并不意味着中国汽车工业失去独立。面对跨国汽车集团将国际化和本土化的战略迅猛地向全球推进，中国汽车企业应是多维和多变的。关键是要使跨国汽车集团的战略与中国汽车企业的发展战略目标相协调。
首先，中国汽车企业要按市场经济原则进行强强联合，形成二三家具有一定竞争力的国内集团，再以此进一步与跨国汽车集团建立国际战略联盟，壮大集团竞争力。
其次，中国汽车集团应逐步放弃零部件配套自成体系的传统思想，建立几家具有规模效益的零部件集团，以此与一些世界级供应商建立战略联盟，并成为这些世界级供应商区域性的战略伙伴。
独立性战略
要达到独立性战略目标，就不能再将不具备竞争力的企业与外国大企业合资，这样只能成为外国大企业的子公司或兼并的对象。要使企业国际化，发展中国家的出路只能是选择适当的战略伙伴结成联盟，即所谓的韩国模式。我国企业要具有与外方互补的优势或一定的国际竞争力，即要有一定的自主开发能力并拥有知识产权，这就要先在国内进行强强联合。只有这样，才能达到使本国企业国际化的目的，形成战略伙伴联盟。同时，这样做不但能够具有较多的自主权，也加强了进入国际汽车市场的竞争力。
2．1．3自主开发战略
2．1．3．l以吸收、消化外方的先进技术及管理方法为重点
对外开放的重点要放在吸收、消化外方的先进技术及管理上，并最终使我国汽车企业走上自主开发、自我发展的道路。实现从只注重引进技术向注重自主开发创新转变，从引进国外车型向独立自主开发自己车型转变。
a．增加科研、开发经费
我国企业的开发研制费用只占销售额的1％或更少，远远少于国外同行业的开发研制费用，应调整到3％以上，才能为开发更具水准、满足消费者需求的产品做资金上的保证。
b．建立和完善计算机应用体系
计算机技术是企业的又一生产力。尤其在新产品开发方面，造型CAS、设计CAD、工程分析CAE、试验CAT和制造CAM一体化体系，是非常关键的技术。它的应用不但能节省人力、物力，更能提高效率，尽快开发出新产品。
C．加快人才的培养和建设
应该加快培养轿车、客车和载货汽车开发测试技术人才和CASCAD、CAE、CAT、CAM计算机应用技术人才以及发动机、关键零部件和电子技术的人才。
2．1．3．2产品开发方向
a．向更舒适、安全、适用方向发展
调查表明，未来一段时间内，物美价廉的小型中低档汽车将会是绝大多数私车消费者购买的主要对象。因此，世界主要汽车制造商都在全力开发，以抢占市场份额。另有业内人士说，大众型汽车具有很大的市场潜力，但高档汽车是制造商取信于用户的金字招牌。不论是大众型车，还是高档次车，在购买时，消费者都有一个统一的要求，既要求更舒适、安全。方便和耐用。这一需求特点无论在国际汽车市场还是在国内汽车市场的销售上都可以看出来。
b．环保、节能型汽车是发展的方向
世界各个国家都已意识到环境保护和节约能源的重要性，纷纷制定和出台各种汽车排放标准和鼓励开发使用新能源。因此，未来的汽车想在世界各地的公路上行驶，就必须符合各地的标准。日、欧、美各国正积极准备制订一项国际协定，旨在把目前因地而宜的汽车标准与限制一体化。在国际协定生效后，日。美、欧可能制定最严格的具体标准。这样，将会给其它国家和地区带来影响。
汽车工业存在的问题及发展对策（下）
2．2对内政策方面
2.2．l促进产业重组，发展民族品牌
汽车工业是典型规模经济产业，规模不达到有效批量的要求，直接造成的后果就是成本居高不下。汽车价格昂贵，根本谈不上市场竞争力。自1998年以来。世界汽车工业已开始了新一轮的购并浪潮，而我国的汽车工业却仍处于“散、乱、差”的局面，使有限资源分散使用，迟迟形成不了规模优势，这是造成中国汽车工业日益落后的一个重要原因。为此，中国汽车工业在经济调整时期，资本经营的重点不再是盲目的扩展，而应是以内部整合为主，以调整和优化结构为中心，实施资本的重组。
主要措施有，必须扶持大型企业集团和重点骨干企业，集中投资，加快整合，提高工业集中度；不乱铺摊子，向高起点、大批量和专业化发展；继续治理不合理结构，关闭效益低下的中小企业，将其纳入专业化大生产体系中，形成一种金字塔形的多层次垂直分工协作模式；增大企业规模，并以相对稳定的集团内部交易取代市场调节。上海汽车工业总公司称，上海通用汽车公司有意与广西五菱汽车公司重组改造成合资企业，使五菱的微型汽车产量从目前的8万辆提高到20万辆。通过二期。三期建设，逐渐把规模扩大到40万辆和100万辆，从而加快地区开发力度和规模经济水平。
重组后企业应大力发展民族品牌，创立名牌企业。自主开发满足消费者需求的新产品。政府也应制定适当的产业政策，正确把握企业的发展方向。同时，要制定合理的全国统一的收费及税收政策，避免地方保护主义抬头。
2．2．2产业与消费政策
产业政策是指国家计划、干预和引导产业形成和发展的一种政策，其目的在于引导社会资源在产业部门之间及产业内部的优化配置，以建立高效益均衡的产业结构，促进产业的持续健康发展。1994年我国颁布的《汽车工业产业政策》，实际上是汽车行业的中长期的发展规划，是确保汽车工业发展所必须的支持政策。首先，《汽车工业产业政策》明确无误地表示了中国政府高度重视并决心发展和保护汽车工业；其次是通过对“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得于低于50％”的规定，反映了中国对中外混合经济中资本结构、生产经营权以及利益分配的态度，也反映了中国政府建立“本国汽车工业”的决心。
《汽车工业产业政策》颁布后，世界汽车业各大型跨国公司纷纷造访，寻求进入中国汽车工业市场的机会，同时，我国汽车工业引进外资的数量和质量也有了跨越的增长。但是，由于产业政策的实施目前还缺乏强有力的操作，因而还是显得比较苍白。
中国汽车企业隶属关系不同，因此客观存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格局。这种分割与保护不但严重制约了资金资源的横向流动，也使全国统一市场的优化配置严重失衡，造成了大量不合理的重复投资、重复引进、重复建设和重复生产，使产品、企业和产业结构趋同化。
日韩两国对本国汽车工业的保护与扶持及其发展给了我国很大启示：其一，一国的产业政策必须给本国汽车企业以明确的发展方向，为企业发展提供良好的环境；其二，在不同的时期要有相应的政策引导。扶持企业发展，并且要有强有力的操作手段；其三，鼓励汽车工业走集团化的发展道路，促进企业实行自主开发。
2．2．2．l产业政策
我国对汽车工业还是要实行必要的适度保护的产业政策。中国汽车工业是在国家的大力保护之下成长起来的，即使现在，我国汽车行业的关税水平仍然在80％－100％之间。再加上各种非关税壁垒的保护和各地的地方保护，使得中国的汽车工业即使“木思进取”，也能在国内市场与国外产品竞争。由此导致中国轿车生产领域的平均利润率为20％，而发达国家的平均利润率仅为3％－5％。即使如此，中国企业除了上海汽车工业总公司和天津汽车工业总公司等几家企业外，不少企业仍处于亏损状态。
中国汽车生产企业的底子薄，再加上没有与国际企业竞争的经验，在入世以后保护程度大大降低的情况下，国产车不知能否经受得住这场冲击。所以中国的汽车工业仍需要适度的保护。适度保护可以使汽车工业既有压力又有信心。
实行保护的主要措施仍是对进口汽车实行高关税。由于轿车关税是进口关税的最高峰所在，所以，国家降低进口关税时，必然需削减其峰值。近几年，为早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽车关税平均水平，将其稳定在80％－100％之间，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可缓和和避免太大的冲击。另外，可采取一些隐性壁垒和例外条款对汽车工业进行保护，例如实行计划管理。目录管理和项目管理，关税配额制、差别关税、技术标准限制以及反倾销法等，都可以在一定程度上起到保护作用。
2．2．2．2消费政策
制定消费政策是为了规范市场，引导消费，促进需求。符合我国国情并与汽车消费有关的政策主要是指汽车销售和汽车税费政策等。
a．汽车销售融资政策
国外尤其是西方发达国家，为了培育大件耐用品消费市场，例如购买汽车、房屋等，银行一般都提供贷款，而且比例较高（最高可超过购价的70％）。国外新车销售很大一部分是通过分期付款的方式来实现的。银行贷款给购车用户，用户用贷款买车，汽车厂家就可在售车时收回全部的贷款，从而保证了资金的正常运转。
汽车厂家有时也采取贴息的办法，实际上用优惠价售车，但表现形式上却是给银行贴息，使购买者觉得由于汽车厂家贴息使个人少付了利息，从而刺激人们购车的欲望，促进了汽车市场繁荣。据了解，国外分期付款的规定十分详细，例如日本就专门制定了《分期付款销售法》。
b．汽车税费政策
汽车税费政策是一个国家控制汽车工业和汽车市场的重要手段之一。汽车税费主要有两大功能，即具有国家财政收入的组成和调节功能。汽车税费名目繁多，但基本可归属于三个阶段的税费。
汽车购买阶段：车主在办理各种手续以警告新车合法拥有权时所支付的税和费。主要包括增值税、消费税、购置税和注册税等，此类税费对汽车需求影响直接。
汽车拥有阶段：车主只要拥有了汽车，无论使用与否，都必须按月或按年交纳一定的费用，例如汽车税之类。对汽车拥有阶段征收税费，最初更多是出于对车辆日常管理业务费用的需要，而先进国家则利用级差汽车税这个经济杠杆手段来达到推行节能、符合环保要求车辆的生产与使用的目的。
汽车使用阶段：车主只有在使用汽车时才产生的费用。例如燃油税等。据统计，当前有130多个国家和地区开征了燃油税，此税额占汽车整个寿命期内总税费的45％－80％不等。也就是说，绝大多数国家和地区将汽车税费的重点放在汽车使用阶段。其根本思路是，“鼓励购买，促进节约使用”，即限制没有必要的使用。这样，既有利于培育市场，繁荣经济，促进汽车工业发展，又有利于调节公交需求、节省资源、保证道路的建设和维护，以创造对汽车工业发展和交通设施建设都有利的局面。据悉，西欧各国从80年代后期开始，将公路的税收转向燃油税，并分别对不同品质的燃油实行不同的税率，以鼓励低污染、高品质燃油的使用。
在日本、瑞士、意大利、德国、美国和中国几个国家中，美国汽车三个阶段的总税费最低。中国在汽车购置阶段的税费最高，而与汽车使用频率直接相关的税费占总税费的比例最低，不超过10％，这显然是不科学和不符合客观规律的。其它五国征收与汽车使用频率直接相关的税费的比率均超过了45％，德国约为75％。另外，世界上绝大多数国家和地区在汽车行驶过程中不再收取过路、过桥之类的费用。
2．2．2．3加强基础设施建设
目前，我国公路建设还较落后，严重制约了汽车工业的发展。世界上汽车工业发达的国家，无一不是有先进、畅通的公路设施。例如，美国公路里程已达624万km，居世界第一。其中，国道主干线公路9万9；高速公路约9万tri；高速公路密度为96fan／万kin2。目前我国被称为世界上最具潜力的汽车市场，但中国的公路建设却严重地阻碍着汽车的使用。尤其是占中国人口绝大多数的农村，特别是像西部那样的边远地区，公路建设更是落后。
汽车社会化的不断发展，城镇尤其是大城市停车难也象行车难一样成为世界性问题，这也同样制约着汽车市场的成长。长期以来，国外许多大城市就一直把停车设施建设作为城市建设的重要内容。现今机械式停车库制造业在西方发达国家已发展成为一个门类齐全、技术先进的行业，大型立体停车场一次可停放500辆-1000辆汽车，全部采用电脑控制，配有IC卡收费系统。国外有关专家的观点是，只有当市区的公共停车位达到机动车辆保有量的15％－20％时，才能缓解停车难的问题。我国距离这一标准要求还相差甚远，为了解决发展汽车工业的后顾之忧，应尽快扫清这些障碍.
　　设计(论文)题目
　　试论专业采购代理对中间商模式的影响　
　　基于商品交易的信息不对称的决策方法分析　
　　基于酒店业的服务利润链管理分析　
　　基于第三方物流企业的市场营销策略分析研究
　　基于组织再造的营销渠道建设分析　
　　基于商品品牌的消费者消费行为分析
　　试论营销团队的文化研究　
　　基于胜任特征的医药销售代表等级评定方法研究
　　基于品牌管理的企业CI分析
　　浅谈现代农业的休闲营销
　　规模效应的利弊分析
　　基于有效激励的员工薪酬制度分析
　　重庆“亚太商谷”市场营销策略研究
　　德庄厨娘的营销管理
　　房地产行业价格战的原因探析与对策研究
　　重庆乳制品市场品牌营销策略分析
　　重庆昌海商务投资公司电话营销管理的研究
　　快速消费品终端管理的探讨　
　　重庆市房地产企业实施品牌战略的探讨
　　凤凰卫视集团的战略转型研究
　　重宾•保利国际广场营销策略研究
　　网吧广告与传媒策略
　　丰田汽车市场营销策略
　　销售人员激励措施的探讨
　　娃哈哈营养快线的发展前景和营销战略
　　乡村基市场营销管理
　　汽车市场营销策略
　　市场调查与预测的作用
　　论外包服务在高校中的发展前景　
　　企业差异化战略与竞争优势研究
　　浅析天友乳业营销计划
　　力帆汽车在俄罗斯和乌克兰市场的竞争力分析
　　客户忠诚度及形成机制研究　
　　顾客忠诚度培养之策略　
　　电信部门的服务质量管理研究　
　　诚信营销背景下的企业发展　
　　企业品牌延伸策略分析　
　　关系营销本土化及其再思考　
　　商品包装对消费者的心理效应
　　IT产品营销渠道研究
　　城市消费品市场研究　
　　快速消费品销售及前景展望
　　重庆摩托车行业的营销策略研究
　　山东省凤凰纺织集团销售人员培养的研究
　　房地产网络营销战略研究
　　电子商务在营销渠道设计中的应用
　　网络小额支付的必要性与可行性分析
　　重庆大川门业集团自建网站的赢利模式探讨
　　网络游戏营销策略
　　中小商业网站新赢利模式的探讨
　　浅谈电子商务的发展对快递业务带来的影响
　　电子商务企业的兴起对经济的影响
　　浅析商业银行客户关系管理
　　电子商务在重庆推广所遇问题及解决措施研究
　　传统企业网络营销的实现和步骤研究
　　浅析房地产泡沫研究与防治
　　浅析零售商品牌建设
　　重庆市房地产市场促销策略分析
　　小企业市场营销探讨
　　浅析营销活动中的定价技巧
　　重庆旅游市场发展状况分析
　　汽车消费者行为分析与营销创新
　　浅析绿色营销的可持续性发展
　　浅析人才服务行业的销售队伍管理
　　知识经济对企业营销的影响
　　企业如何塑造顾客信任
　　论渠道控制与决策问题
　　农副产品的销售渠道问题与对策研究
　　迪欧咖啡的品牌重塑
　　中小型企业如何实施销售管理
　　营销渠道的重新整合
　　东芝投影仪重庆渠道策略问题
　　论企业的营销渠道管理
　　浅析电视媒体的品牌策略--以湖南卫视为例
　　企业如何获取分销渠道的竞争优势
　　农产品品牌策略研究
　　论重庆酒店行业的内部营销
　　成都邛崃乡村旅游营销策略探析
　　重庆渝北区中学生小灵通市场研究
　　黄河口生态旅游区营销策略探讨
　　重庆旅游企业客户关系管理策略研究
　　重庆南川黎香湖旅游策划探讨
　　医改提速下DK手术动力装置的营销策略研究
　　品牌女装AMASS在重庆的销售策略研究
　　利用S方法分析中国银行借记卡发展的战略选择
　　用五力模型分析长安汽车定价策略
　　重庆打印耗材市场环境浅析
　　论迪殴咖啡产品的心理定价策略
　　重庆工薪阶层购房心理分析
　　市场定位在任天堂游戏机营销中的作用及影响
　　论企业内部营销实施策略
　　关系营销在商品房销售中的应用
　　轮中小型民营企业文化建设存在的问题及对策　
　　重庆景通集团企业文化建设的特色及启示
　　论中石化销售川渝重庆分公司企业文化建设
　　地域文化与火锅餐饮企业营销组合策略的制定
　　企业文化对企业经营效益的影响
　　企业文化与员工关系管理
　　双星运动鞋运动鞋重庆市场推广方案
　　重庆中小户型楼盘营销模式研究
　　重庆物流经营企业营销模式创新研究
　　石油行业专用设备市场推广方案研究
　　重庆房地产行业未来发展趋势分析与预测
　　重庆中小餐饮企业品牌建设规划
　　重庆经济欠发达地区企业绿色食品市场营销现状及对策构建分析
　　我国股份制商业银行竞争力实证分析
　　基于品牌建设的企业核心竞争力提升研究――以重庆博洁卫浴洁具厂为例
　　重庆日报报业集团运作模式创新研究
　　重庆有友食品有限公司的品牌策略研究
　　基于产权理论的高校管理效率优化研究
　　宗申产业集团营销渠道运行模式分析
　　潼南大佛寺的旅游营销策略研究
　　重庆酒店业服务营销战略分析
　　服务营销对传统制造业的影响分析
　　服务企业内部营销问题探讨
　　中国电信营销策略研究
　　房地产业服务质量与顾客满意度的关系研究
　　重庆市房地产发展态势分析
　　论商业银行顾客忠诚度的提高
　　关于提高通信服务行业客户忠诚度的研究分析
　　绿色供应链管理及实施策略
　　中小企业品牌建设现状分析
　　我国餐饮业品牌策略分析
　　房地产品牌建设策略探讨
　　论中石化川渝销售分公司加油站的营销与管理
　　绿色营销：提高企业自身素质的新战略　
　　浅析中国医患关系存在的问题及对策
　　汽车营销中的客户关系管理　
　　民营企业员工管理的困境及对策　
　　浅析中国中小民营企业竞争力的提高　
　　2.0时代中国网游产业的互联网整合营销
　　房地产行业品牌营销
　　重庆私家车市场消费者行为分析
　　重庆汽车销售4S店的现状与前景研究
　　家用轿车的事件营销分析
　　家用轿车代理商市场竞争策略
　　有友食品客户关系系统建设
　　售后服务在汽车营销中的地位和作用
　　汽车启动电机重庆市场调查分析
　　汽车品牌与城市营销关系分析
　　重庆火锅行业品牌建设问题研究
　　论精准营销
　　企业体验营销策略探析
　　论21世纪的城市营销
　　B-B的电话营销模式在服务型企业中的应用
　　平安人寿保险重庆分公司营销战略研究
　　论国家法定节假日调整对旅游市场营销的影响
　　零售业态的选择与趋势研究
　　大学生通讯产品市场营销策略研究　
　　重庆旅游房地产市场营销研究
　　中国电影行业营销研究
　　酒吧连锁管理策略研究　
　　小灵通营销策划实证研究――以新疆纵横大地进出口有限责任公司为例
　　重庆旅游文化营销研究
　　重庆旅游市场消费者研究
　　企业营销中人员推销策略研究
　　酒店业服务营销研究　
　　企业服务营销体系构建研究
　　重庆火锅行业发展研究
　　GS购物营销模式研究
　　中小企业发展瓶颈研究
　　客户开发与关系维护方法研究
　　企业售后服务现状研究
　　企业客户服务体系构建研究　
　　从肯德基经营模式看中国快餐业前景
　　对“王大汉”桃片糕主城市场拓展方案的探讨　
　　宝洁公司的产品线优化策略
　　淘宝网的市场营销策略分析　
　　从西凤酒营销案例看企业新型营销模式　
　　论网络广告在现代企业中的战略地位　
　　论创业营销
　　重庆银昌房地产企业销售策略探讨
　　重庆大学城高校学生购买行为分析
　　婴幼儿用品营销策略
　　企业如何提高员工的满意度
　　现代青年女性的消费心理与营销战略
　　天年保健品营销策略
　　淑女屋服饰忠诚客户群体行为分析
　　浅谈美的电磁炉的市场竞争策略
　　重庆网安传奇市场营销策划分析
　　浅谈平遥古城国内旅游市场的深度开发
　　中式快餐发展模式的探讨
　　雅致玻璃厂营销渠道建设和管理
　　论中小企业的营销策略
　　论网络经济条件下分销渠道的变革
　　市场营销效果评价指标体系研究
　　五金产品渠道模式研究
　　中小企业市场开发与创新
　　浅谈服务消费及购买行为
　　倾销与反倾销
　　重庆房地产的现状及未来的发展
　　浅谈“威客”的商业价值
　　“可口可乐”的奥运经济
汽车营销毕业论文
一、汽车配件网络化经营的概念
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售?怎样才能为顾客提供最满意的服务?有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上发布和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子?什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低?
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现;另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢?
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户(主要是修理厂和大用户)进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路
中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。诚然，美国的网络经营取得了很大的成功，但我们不能忽略这辉煌的背后，是美国雄厚的社会基础物质基础。早在100多年前，美国就已经建立起来了完善的公路、铁路、邮政、速递相结合的配送体系;当今社会的美国人已经习惯了“无货币交易”。可以这么说，互联网经济今天在美国的发展，应该是一个很自然的结果，是有美国200多年自由市场经济发展作为基础的必然产物。就像一个孩子从一开始是用手爬，然后学会走路，过一段时间自然就学会跑了。而作为发展中的中国，仅仅是支付和配送这两方面的问题就已经形成了致命的“瓶颈”。
如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路，网站与实体企业结合，实现机构调整以及行政、采购、配送、财务、市场信息、网络经营部门的改造，只有这样，才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。
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