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[股市360]南北车合并的漏网之鱼：中国铁建与中国中铁
&&更新时间：&14:57&&股市360&&【字体:
　　----本文导读：----
　　最近关于铁路方面利好消息不断，一个接一个，都让人有点喘不过气来了。
　　昨日，南车北车和旗下时代新材（行情，问诊）（600458.SH），南车时代（3898.HK），加上之前停牌南方汇通（行情，问诊）（000920.SZ）都停牌了。目前最新得到消息是新华社报道确认南北两车“即将合并”另外在李克强总理今天会见捷克总统时又做了一回推销员，推销了高铁与核电，结果两个板块又是多家涨停。
　　对于高铁，停牌是买不了，如果我们又想参与一下这个盛宴，这里还有2条漏网之鱼可供大家选择，中国铁建（行情，问诊）（1186.HK）和中国中铁（行情，问诊）（0390.HK），主业是做铁路等基础建设。一向敢怒敢言中国工程院院士王梦茹说：“我个人倾向支持南、北车整合，不仅如此，我认为中国铁建和中国中铁都应该合并，这样才能避免‘内耗’，有利于中国高铁在海外市场拓展。”
　　首先这两家公司都具有非常厚业绩作为保障。
　　今年4月2日，国务院常务会议明确了三项经济推进措施，其中就包括深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设政策措施。今年初，铁路总公司在全路工作会议上将年内铁路固定资产投资初定为6300亿元，而后小幅调增至7000亿元。4月上旬，铁路总公司再度将铁路固定资产投资额调至8000亿元以上，仅低于亿元峰值。这8000亿元中，铁路基建6500亿元，占比81.3％。
　　截至今年1-9月，8000亿投资只完成了一半。一般来说，铁路投资都是在下半年开始发力，加上为了全年经济增长目标，下半年发改委定会大批项目。事实也确如此，10月16日至22日，国家发改委公告近期核准郑州-万州，玉溪-磨憨铁路项目，黔江-张家界（行情，问诊）-常德，锦州港（行情，问诊）-白音华铁路扩能，大理-瑞思，芜湖长江公铁大桥。上述6条全长2564公里，总投资2404亿元，其中工程投资2243亿元。铁路批了就得赶紧上马，以前项目也得多加把劲，这样才能实实在在增加GDP，毕竟7.5总比7.3好。另外发改委最近批复新建吉林省松原民用机场、青海省果洛民用机场、内蒙古扎兰屯机场、云南省澜沧民用机场、贵州省仁怀民用机场等五家机场可行性研究报告。五家机场总投资额为54.9亿元。
　　其次都是高铁“走出去“战略受益者。
　　在我们李总理苦口婆心推销下，高铁出口喜讯不断。最近中国成为墨西哥一个高铁项目唯一竞标者，这个项目不仅仅是包含车辆，还包含了铁路基础建设。中国和俄罗斯也将投资1.5w亿元建设从莫斯科至北京高铁。另外中国铁建5月份与尼日利亚方面签订沿海铁路项目框架合同，涉及金额达到807.79亿元。
　　之前我们铁路出口多针对非洲，东南亚和南美等国，有些都算不上高铁项目，只能算铁路项目。原因是发展高铁需要几个必备条件：
　　1，大资金，比方中国在老挝建高铁，老挝向中国进出口银行贷款72亿美金，相当于老挝一年GDP。2，人口有一定密度。3，电力有保障。
　　综合以上原因，发达欧美国家才是中国高铁高质量客户，但发达国家一直不用中国高铁技术原因主要就是安全问题，这个问题甚至都遭到过越南鄙视，越南高铁项目最后因为安全原因选择了日本新干线技术而非中国高铁技术。但随着中国北车（行情，问诊）在美国中标具有标杆作用波士顿地铁后，中国安全问题似乎得到了一定认可，这无疑为中国高铁走向欧美高质量客户提供了一种无形担保，美国人也用。如果之后南北车可以中标加州高铁项目，那更是一个里程碑式胜利，甚至可以提升对中国铁路板块估值水平。题外话，或许南北车同时投标加州高铁项目会是中央下决心合并一个原因，毕竟这个项目关乎中国高铁未来国际声誉，这个时候手足互相残杀总感觉不大好。
　　如今南北车已不是以前南北车，中国铁路建设也不是以前铁路建设。在一轮轮反腐下和国企改革浪潮里，另外从南北车合并，中国两大核电集团强强联手拓展海外市场思路中，我们也不难看出中国中铁和中国铁建必将在未来深入合作，减少互相摩擦，从而使铁路建设系统效率和利润率大大改善。
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如果真的会合并，那当然会大涨。关键点在于今年它们会不会合并。
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出门在外也不愁中铁隧道工程师：国家已在研究中国中铁和中国铁建合并
09:10:37 来源：中财网
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　　全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕3月8日称，国家已经开始研究(,)和(,)合并计划。
　　王梦恕是在接受《中国经济周刊》专访时透露上述消息的。他还称，中铁和中铁建合并以后可以避免腐败，可以靠真正的技术和铁总合理谈判。中铁和中铁建合并的好处也是可以防止恶性竞争，防止铁总压价。
　　中国目前正启动大规模国企整合计划。《华尔街日报》此前报道称，中国计划在未来几个月公布针对数万家国有企业重组的一个大框架和多项指导方针。报道还援引了解审议情况的政府官员和顾问消息称，中国计划将一些相同行业的部分国有企业合并。合并后的实体将被重组为国有资本投资公司，实现回报最大化，并为其中多家公司的最终上市做准备。
　　彭博新闻社早些时候也报道称，中国将在国家资本监管机构与经营性国有企业之间，组建国有资本运营公司，覆盖所有国企。改革之后，国有资产管理架构将由目前的两级变为国资监管机构、国有资本投资运营公司和经营性国企三级。
　　截至目前，国资委对相关改革方案尚未予置评。
　　一些行业的国资大整合已经开始行动。铁路领域的国资合并已经有了前锋。华尔街见闻提及，3月7日，(,)和(,)发布公告称，两家公司合并方案已经获得国资委批准。
　　在核电领域，中国电力投资集团公司旗下上市子公司上个月递交给交易所的监管文件显示，中国电力投资正与国家核电技术公司合并。
　　在能源领域，《华尔街日报》2月中旬曾援引中国官员消息称，中国正考虑将大型国有油企合并，可能选择将中石油和中石化合并，或者让中海油与中化集团合并。
　　王梦恕：中铁和中铁建合并有好处，可以防止恶性竞争，敢向铁总要债，可以靠技术和铁总谈判
　　谈及中铁和中铁建为什么应该合并，王梦恕表示，中铁和中铁建合并的好处也是可以防止恶性竞争，防止铁总压价。价钱低了，低于成本我就可以不干了。举个例子，曾经投招标的时候，某条隧道长34公里，地质非常复杂，一公里起码要保证一个亿才能干，但最后两家企业竞争，20多个亿就干了。虽然肯定亏本，但不干又不行，因为要维持企业运转。
　　铁总欠两家公司（中铁和中铁建）各1000亿左右，不合并两家公司都不敢要钱，因为他们怕得罪铁总。为了未来的投标，他们也不敢来找铁总，但是合并以后就不存在这个问题了。
　　合并不会对百姓造成什么影响，但是对工程有利、对发展有利。合并以后也可以避免腐败，可以靠真正的技术和铁总合理谈判。现在很多技术干部天天去弄标书，把真正的发展都耽误了。
　　王梦恕：铁总在给银行打工
　　王梦恕在接受《中国经济周刊》专访时表示：总理的报告很务实，但高铁发展有很多现实问题，其中最大的困难就是缺钱。
　　修铁路主要靠贷款，以前铁道部2.6万亿的贷款现在全部转到铁总，目前银行给铁路贷款利息在6%左右，加之又新建铁路，又贷了很多款，现在有3万多亿的贷款。3万多亿贷款，每年6%的利息就是1800亿元。铁路现在有200多万职工，人均收入最多一年不超过5万元，有的地区还到不了5万元，比如郑州段的待遇就很低，一位铁路职工月收入才3000元多一点，生活很艰难。我们希望今年年底铁路职工的平均收入达到每年5万元，200多万职工就是约1000亿元，再加上其他的运营管理费500亿元，这样铁路全体员工辛苦一年才拿1500亿元，比不干活的银行还低，很明显是不合理的。铁总是在给银行打工，所以铁总新建铁路的热情也不高。
　　王梦恕：民企对铁路发展基金的兴趣不高
　　谈及铁路发展基金，王梦恕表示，去年成立的铁路发展基金，到现在募集到的资金也就200~300亿元，与原先设定的每年千亿级的规模差距很远&&现在的募集量少是因为很多民营企业和群众还是持怀疑态度。而且铁路投资一般都金额巨大，投资周期长，民企投几个亿在里面，是小数点儿后的零头，根本没有发言权，也没有任何支配权，所以民企对铁路发展基金的兴趣不高。
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消息称中铁和中铁建将合并 中铁二局等股飙升
&&来源：&&作者：佚名&&责任编辑：刘小菲
　　中国网财经3月17日讯 近日全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受媒体采访时表示，南北车合并符合国际形势，有利于形成合力和高铁走出去战略。从这个角度来讲，中铁和中铁建也应该合并，尽管该计划还没有启动，但是国家层面已经开始研究了。
　　受该消息影响，、、今日早盘股价飙升，截至发稿时，中国铁建报价14.34元，涨幅4.67%；中国中铁报价8.75元，涨幅4.05%，中铁二局报价22.85元，涨幅1.96%。
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