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10:09:00 | celine831020 |
　　“7厘钱，看似微不足道，但对大宗货物还是有一定影响。”申银万国交运行分析师周萌告诉《投资者报》。
　　日前，国家发改委和铁道部公告称，从12月13日零时起，国家铁路货物统一运价平均每吨公里由现行9.61分提升至10.31分，平均每吨公里提高0.7分：328亿注资拉开“铁改”序幕》提到涨价幅度一致)。其中，运营价格由平均每吨公里6.31分钱提高到7.01分钱，铁路建设基金维持现行每吨公里3.3分钱标准不变。
　　采访中，尽管与铁路货运联系密切一些大钢铁、煤炭企业，均表示涨价将带来一定成本压力，但短期内不会将成本转嫁给消费者。不过，诸多业内人士却认为，这可能会导致煤炭和粮食价格继续上涨。
　　涨，“铁老大”跟涨！
　　继粮价、油价、水价、电价等一片涨声之后，“铁老大”也忍不住了。
　　“随着近一段时间钢材、电力、油料等一系列原材料价格上涨，铁路运输成本增长很快，运价渐渐不能够消化成本，所以提高铁路运价。”对于此次铁路货运涨价，国家发改委综合运输研究所交通运输规划室副主任刘斌如是解释。
　　“铁运当然是最便宜，但一般车箱都包了出去，大宗货物才有实力拿到‘车皮’；另外，铁运中途周转多，服务跟不上，为保证准时安全性，我们大多选择公路运输和航运。”深圳某物流公司总经理对记者感叹。
　　低价优势，为铁运今后涨价埋下了很大空间。“公路货运价格一般在每吨公里0.4元~0.45元之间，目前铁路货运价每吨公里约为0.1元左右，价格仅为公路1/4！”上述总经理仍然对铁路低价优势表示强烈兴趣。
　　由于铁运价格优势，已造成了铁路不堪重负运输压力。目前，我国铁路运输大部用于重点物资运输，如铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。中投顾问流通行业研究员黎雪荣表示，主要煤运通道大秦铁路2009年运量将达3.8亿吨，接近4亿吨运载极限。
　　铁路运输压力也使其他运输加快发展，公路和水运加快了基础建设，凭借市场化竞争优势，争夺了短途货物运输和部分长途运输货源，近年来公路运输占比不断上升，而铁运占比不断下滑。
　　铁路货运与公路货运价格差高达3/4，铁路今后陆续涨价空间很大。另外，铁道部近年严重亏损，也紧逼铁路运输涨价。据预估，明后年亏损额度进一步大幅扩大，年亏损分别约为200亿元、700亿元。
　　铁运大户烦恼
　　铁路货运平均每吨公里提高0.7分，是四年里涨价幅度最大一次。自2000年来，至此已是第六次涨价，涨幅接近55%。诸多业内人士表示：“此次提价涉及多种工业原材料及生活用品，而煤炭、钢铁、粮食、原油、木材等一直是铁路货运大户，影响相对较大，这可能会导致这些商品零售价格上涨。”
　　唐钢股份相关人士表示，由于成本较低，今年唐钢公司加大了铁路货运力度，铁路运量比例从原来30%左右上升到了60%，这一举措可以为公司每年节省将近5000万元开支。铁路货运提价，势必会增加公司生产、销售成本。“不过，铁路运输上调后价格也只有1角多，为公路货运价四分之一，所以暂时未考虑减少铁路运量。”
　　而冀中能源也受到铁路货运涨价影响。据了解，今年前10个月集团完成原煤产量达3610万吨，其中很大一部分是通过铁路运输。冀中能源负责人表示，由于煤炭运量较大，集团将积极与铁路部门沟通，争取将涨价影响降到最小。
　　该公司每年铁路货运量约10万吨，平均运输距离为600公里左右，一年铁路货运周转量为6000万吨公里，再加上煤炭等原材料运输费用，铁路运输涨价后，该公司每年新增运费将近百万元。
　　趋势：“低碳铁运”
　　此次铁路货运提升，行业发展逻辑变得清晰――不断提升铁路货运价格从管制向市场靠扰“价格改革”信号已发出，以市场促进行业效率和服务加快铁路运输业发展，从而将运输行业从公路运输、航运高排放转移至低碳排放铁路运输上。
　　据了解，铁路运输二氧化碳排放量分别是航空、公路1/6和1/3~1/20.
　　同时，铁路运输具有“压倒式”成本优势，在国际油价不断攀升而造成输入型通胀预期中，其“节能降耗”优势突出。由于铁路货运价仅仅及公路货运价1/4，今后涨价空间很大。在倡导低碳运输新经济形势下，铁路运输尤其是铁路货运在今后数年仍具有较大提价空间，从而带动铁路股业绩快速驱动。
　　在“低碳%2B节能”运输优势下，铁路股正面临着前所未有巨大机会，一面是以加快价格改革带来利润增厚，一面是铁路现有诸多“铁路”资产有望注入上市公司以做大做强，铁路注资换取现金又可以投入铁路建设中。
　　铁路今后几年3万亿投资将出现铁路“新型”优质资产，作为铁路融资平台――现有铁路上市公司大秦铁路、广深铁路、铁龙物流等均有望慢慢享受这场低碳运输业“饕餮盛宴”。
　　三公司“炼金术”
　　凭借其他运输无法比拟低碳优势，全国各地大修高铁、铁路货运提价、大秦铁路注资328亿元……铁路行业正在享受各种政策倾斜，铁路股在行业优势下，将会得到不同程度“好处”。
　　对于此次铁路货运提价，周萌对记者表示，“总体上会小幅增厚公司业绩。”针对具体公司其分析评价为，铁龙物流是行业里最受益于此次运价调整公司，利润增厚约4%；广深铁路也将小幅受益于运价上调，利润增幅约3%；大秦铁路利润略有负面影响、幅度在1%.
　　大秦铁路利润负面影响，是指公司现有业务量上影响，因为公司绝大部分实行了特殊运价，普通运价业务占比小，故在营运成本升高对冲之下仍有负面影响。
　　不过，最终对于大秦铁路来说此次仍是正面影响，因为在2010年完成收购太原铁路局和朔黄铁路股权，据大秦铁路估计，待收购328亿元资产将在2010年产生利润约29亿元，在这29亿元利润中，已经提前预估了此次运价每吨公里提高0.7分。
　　铁龙物流之所以此次调价受益最大，其铁路沙鲅线70%以上收入来自基价1，此次基价1调整幅度基本与基价2相同，且公司所在东北地区销售电价上涨幅度较低，故铁龙此次受益程度大于往年。
　　对于此次提价，周萌认为在意料之中，铁路运输价格属于国家行政限价，其中货运价格一般每隔1~2年就会根据电、油等主要运营成本上涨幅度来进行调整。可见，今后上述三公司将继续受益铁路货运价格上涨，不过，由于调价幅度和调价方式不同，未来对不同公司产生正面影响程度不一。除了调价，铁路改革信息已经从大秦铁路328亿资产注入中打开缺口，上述三公司作为铁路行业资本平台，未来有望获得铁路其他优质资产注入。
大家都在关注
成功率100%亚心网讯（记者 曹华）2月20日，铁道部和国家发改委下发通知，2月20日起，全国实行统一运价的铁路货运线调整价格，货物平均运价水平每吨公里提高1.5分钱，即由现行的平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱，涨幅达13%，创下十年来最大增幅。
为何此时提价？是否会带动新一轮物价的上涨？涨价消息一出，引发社会广泛关注。记者于2月21日从新疆铁路部门获悉，新的货运价格已从20日起在我区实施，围绕铁路货运的各方经营者均表示高度关注。
铁路货运已多次调价
此次调价是近10年来，铁路货运价格的第9次调整。最近一次调整是日，铁路货物统一运价平均每吨公里提高1分钱，即由当时的平均每吨公里10.51分钱提高到11.51分钱。对新疆而言，去年的调价取消了我区货物运输特殊运价和临管运价，即兰新铁路西段（乌西—阿拉山口）南疆铁路（吐鲁番—喀什）货物运输开始执行国铁货物统一运价，但对经兰新铁路由内地运往新疆的玻璃、钢材、铝材，以及由新疆运往内地的纺织品，在红柳河至乌鲁木齐段免收铁路建设基金。
不断上调的铁路货运价格，有分析认为，主要源于铁道部需要依靠货运的盈利，来补贴亏损的客运运输，由于铁道部债务沉重，并面临着巨额基建投资，铁路货运提价被看成是铁路基建融资的一大渠道，而专家测算，铁路货运价格每提高一分，可为铁道部带来200多亿元的收入，此番上调1.5分，即意味着铁道部将增收300亿元。
每车皮运费约涨四五千
21日，记者在乌北站营业大厅看到，铁路货物运价调整通知已摆放在柜台供办理人员查看，专门从事货运代办的人员也在交流运价上涨信息，并为顾客咨询。“每吨公里提高1.5分钱是指平均价，不同的货物又有不同的运价，要看是什么货和到什么地方，才能具体计算出调整后的运费，总体来说，每个车皮（60吨）运费约上涨了元不等。”一位货运代办人员说。
“货运价上调肯定带动商品价格上涨，最后还是由消费者买单。”亨通物流托运部老板赵彦说。该托运部位于乌北站营业大厅马路对面，附近聚集了十多家类似经营点，专为客商进行货运手续办理。
去年，赵彦曾为多位玉米客商代办铁路货运，对玉米出疆的利润构成较熟悉。“从乌北站至成都，新的铁路货运价格每车皮玉米运价为16847.9元，而调价前只有1.2万左右，相当于每车皮涨了约5000元，平均到每公斤玉米则上涨8分至1毛钱，别小看这细小的变化，这几乎是经营者的全部利润，这样一来，经营者只能把上涨的费用加到玉米价格上，降低新疆玉米在内地的盈利空间。”赵彦一边在网上查询运价一边向记者计算调价后的影响。
据一位专门从事玉米销售的四川老板告诉记者，玉米在新疆是仅次于小麦的重要粮食作物，尤其是近年饲料价格的上涨，带动了各地的玉米种植，像伊宁、塔城都是玉米主产区，每年都有外销需求，此次调价对新疆玉米外销多少都会造成影响，不利于同内地其他省区的竞争。
“货运价格上涨肯定会影响商品价格，因为调价刚开始，怎么调还不好说，不过棉花属重要物资，国家也不允许价格出现大幅波动。”阿克陶县奔达棉业有限公司负责人表示说，棉花一来国家有收储，二来国家对棉花运输有每吨500元的补贴，而且近年补贴也在随着运输成本在不断上调，以稳定棉区的种植。
卓创资讯21日对新疆钢铁分析认为，以新疆铁路出口到广州市场为例，运输里程约在4679公里，铁路运价上调后，每吨将增加运输成本约70元，新疆钢铁因为价廉外运比例较高，调整后新疆到广州市场运输价格在608元/吨(不考虑运输方式及路线)，按21日价格计算，新疆钢铁运到广州市场成本价格在3238元/吨，与当地市场价格基本持平，基本丧失跨区套利空间，因此后期两地市场或会因铁路运价上涨而给新疆钢铁外运带来困难。
快递是否调价还未知
铁路货运上调对普通百姓生活是否有影响？21日，中铁快递新疆分公司客服部门工作人员告诉记者，暂时还没接到价格调整通知，至于是否调、什么时候调，要在公司对整个运营成本核算后才能确定。
此外，记者在月明楼批发市场采访了解到，铁路货运提价对各种食品价格有影响，但不会太大。“铁路货运调价不是新鲜事，涨价肯定会压低经营户利润，最终只能通过商品涨价来弥补，但影响应该不大。”永盛商行老板张先生说，他以店内的一盒8元薯片为例，这次铁路运价调整预计会带来2%-3%的价格上浮，算下来每盒涨2毛左右，消费者所感受的涨幅不会太大。
汽运或会跟风涨价
铁路货运上涨是否对汽运价格带来影响？记者采访多家物流企业，听到的最多声音是，在原有油价、人力成本上涨的推动下，汽运很有可能借铁运价格上涨之机，跟风调价。“看看过去十年，铁路货运每次调价，汽运总会跟上，铁运价格翻一倍，汽运也翻近一倍。”路路通铁路托运部老板李女士对记者说。
新疆阿凡提物流发货公司负责人告诉记者，一直以来汽运市场价格都是从邮政和铁路两个市场参考出来的价格，虽说影响汽运价格主要原因是柴油和人力成本，但总和铁路价格息息相关，近年柴油价格和人力成本不断上涨，物流价格也做了多次调整，总体上说，铁路运价要比公路便宜些，适合运输大批量、较规则的物品，两者各有各的优势。“铁路一调价，会习惯性带动汽运涨价的预期，汽运涨价的可能性非常大。”该负责人说。
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国内钢材价格近期大幅上涨 继续冲高难度较大
华东水运网管理 &&
受下月APEC会议期间北京周边地区污染性企业将被不同程度限产消息的影响，国庆节后第二周，国内钢材市场价格出现了全国性的、大幅上涨的行情，尤其是以北京周边为主产区的钢坯、带钢、型材、中小钢厂建筑钢材产品价格涨幅较高。不过专家指出，仅会议期间限产停产这一个因素引起的钢价上涨恐难持续，十月底前国内钢价维持盘整的可能性较大，部分价格上涨速度较慢的地区可能会跟涨，但涨幅较高的品种价格继续冲高难度较大。上周三，河北省正式发布《APEC会议河北省空气质量保障措施》，要求从11月1日至11月12日，对重点控制区域全程启动企业停产、限产和施工工地停工措施。此文件发布后，市场产生了会议期间钢材可能出现暂时性的短缺的预期，导致了市场采购热情的提升，国内钢材市场价格出现了久违的上涨行情，华北区域现货市场价格反应最为激烈，尤以唐山、廊坊两地带钢、钢坯、型材、建筑钢材等产品为甚，价格不断攀升。带钢产品因霸州地区主要钢厂均需在会议期间停产，带钢价格在周四即大涨近百元，钢坯价格也上涨了60元(吨价，下同)。上周全周，唐山钢坯价格累计涨160元，唐山地区145小窄带钢价格累计涨90-140元，窄带累计涨70-150元;霸州地区带钢价格累计涨120-140元;唐山型材价格累计涨90-130元。与上述唐山、霸州地区钢坯、带钢、型材的价格涨幅相比，全国大部分地区建筑钢材价格涨幅略显逊色，但整体涨幅也较为可观。大中型钢厂建筑钢材现货市场价格除西安、天津地区由于资源紧缺涨幅超过百元，广州涨幅过百外，其他地区价格涨幅在百元以下，尤其是北京地区价格涨幅并不大，主要是由于北京螺纹钢资源量相对充足，缺货的规格并不多，且北京APEC会议期间工程将停工、大车通行将受到很大影响、销售将基本停止，为防会后市场发生突变，库存高带来损失，商家出货意愿较强。另外，北京市场月初价格卖得低，后期价格如果涨得过高，可能会影响全月的平均价格、结算价格偏高，也是北京区域贸易商考虑的一个很重要的原因。上周五，河北钢铁集团提前出台了十月下旬指导价格，其中三级抗震大螺纹钢指导价格比北京市场价格高近一百元，但市场反应并不强烈。而板材产品价格涨幅有限，虽然也出现了一定的上涨行情，但由于此次APEC会议控制钢铁生产涉及到的板材生产企业较少，因此涨幅很小，部分城市冷轧板卷价格还出现了下跌行情，中厚板钢厂价格虽然拉涨幅度较大，但现货市场涨幅并不大，可见市场对于本身的认知还比较清醒，并没有昏了头。远期市场方面，螺纹钢期货价格表现并不尽如人意，螺纹钢1501合约上周五收于2646元，比前一周涨71元。而由于华北区域高线生产受影响相对较大，因此电子盘高线价格上周反应较为激烈，周五收于2710元，比前一周涨120元。热轧卷板期货1501合约周五收于2860元，只比前一周涨20元。库存方面，由于价格上涨，上周市场销售情况较好，前一周原本增长的全国库存，上周出现了大幅下降。监测显示：截至10月17日，全国钢材社会库存指数为113.00点，比前一周下降2.82%。从上周全周的走势来看，因消息刺激带来的涨价行情呈现逐渐减缓的迹象，分析师表示，单靠APEC会议期间限产停产一个因素引起的钢价上涨恐难持续，后期部分价格上涨速度较慢的地区可能会跟涨上来，但涨幅较高的品种价格继续冲高难度较大，十月底前国内钢价维持盘整的可能性较大，十一月上旬、中旬市场走势将要看河北省此次控产办法实际影响的产量究竟如何。
网友评论（共有&&&&今天是：
分析称铁路货运涨价不会影响汽运水运航运(2)
&&& 汽运、水运、航运不会跟涨　　铁路货运涨价了，同样作为我国主要交通运输方式的公路运输、水运及航运会不会跟着涨价呢？　　“铁路货运涨价不会对交通运输行业产生太大的影响。”中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊表示，铁路货运不同于其他运输方式，铁路资源并未对市场开放，价格也一直受政府引导，有着一定的不可替代性，即使涨价，铁路货运的垄断及价格优势依然能够吸引大量的客户。汽运、水运及航运受益的可能性不大。　　王磊进一步介绍，铁路货运的涨价一定程度上会使部分客户推向汽运、航运、水运等运输方式，但不会很多。比如说汽运方面，一些货物量不是很大的客户或许会从此选择汽运，因为铁路货运按照货物量的多少来定价，量越多价格越低，量少的话价格就高。那些漂浮在这个价格节点上的客户，随着铁路货运的涨价就会选择价格较低的公路货运。　　对此，记者也从一家货物代理公司获知，北京发往沈阳的1吨货物，公路货运收费是1.2元/公斤，铁路货运却要1.5元/公斤，如果货物量达到10吨，公路货运与铁路货运价格不分高低。如今，铁路货运涨价，货物徘徊在10吨的客户肯定要选择公路货运。　　“但铁路货运一向以大宗物品运输为主，即使一些小货量的客户分流到公路货运，也不会影响铁路货运的业务。并且还需要指出的是，铁路货运有着明显的价格优势，即使涨价，价格还是要低于公路运输方式。”王磊指出。　　民航货运与铁路货运相比更是有着很大的不同。民航货运承运的一般都是时效性强的货物，每公斤价格远高于铁路。即使铁路货运涨价，钢铁、煤炭、粮油等大批量的货物也不会选择航运，航运的成本是企业无法承受的。　　水运与铁路货运有着一定的相似性。水运与铁路货运一样，有着适合长途运输、承载量大、价格低廉等特点，重庆巨航实业集团行政部部长段建伟表示，铁路货运涨价很可能会使水运货量更加充足。但短期内，水运行业不会跟涨，毕竟水运的范围有限。　　“既然公路运输、水运及航运无法从铁路货运的涨价中获得更多的市场需求，那它们的价格也不会产生波动。”王磊给出结论。　　事实上，记者从一些物流企业也了解到，开展货运代理的物流企业除了对铁路货运业务提价外，并不会对其他运输方式涨价。　　尽管铁路货运涨价会对依赖该类运输方式的企业产生一定影响，但由于其他三种主要运输方式并不会提价，并且该三类运输方式的比例正在逐渐变大，因此铁路货运的涨价不会对市场产生太大的影响。　　
(责任编辑：dahai)
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