巨头争相布局航运电商或颠覆传统集运模式
来源：中证网-中国证券报
　　“双十一”一过，集团即对外透露，集团将与阿里巴巴强强联合打造跨境电商业务。尽管中远集团人士表示对后续跨境电商物流的发展规划还不便披露，但这立即引发了资本市场的广泛关注。　　此前的7月份，中海宣布携手阿里巴巴打造跨境电商物流平台，并在不久后推出“
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一海通”，如一枚重磅炸弹，在持续低迷的航运业引起了不小的波澜。　　市场预期阿里巴巴或将颠覆集运原先的玩法。　　航运电商成行业热点　　在传统行业纷纷触网的时候，航运企业也将目光投向了互联网。近年来，中国远洋推出了“中远集运电商”、“泛亚航运电商”，中国外运开发了“海运订舱网”。上交所总裁张页此前表示，航运将成为电商开发的处女地，2014年航运电商将成为行业热点。　　目前，国内的航运电商可以分为三种：一种是船东系电商，即航运公司开发为本公司服务的电子商务系统，如中远的中远集运电商、泛亚航运电商、中远e环球等，这种电商类似于线上品牌直营店，出售“可供选择的船公司及其船期”、舱位价格。虽然中远e环球已与阿里巴巴开展了合作，定位为跨境电商的物流平台，但广州中远空运公司负责人表示，目前中远e环球还只是中远自己的物流系统。除了一般的海运服务，泛亚航运电商还拓展了电商平台服务，从电子支付、信用评级、融资中介、保险理赔等几方面进行挖掘，且一并提供沿海运输接驳内支线及港口铁路信息查询功能，并通过定制方式满足客户的特殊需求。　　第二种模式是货代等建立的第三方电商平台，如锦程物流网、沃特云平台等。平台模式电商类似于货代自己的门户网站，功能类似于线上货代（零售批发舱位）。有业内人士认为，很多具体实施还是要基于线下的服务，盈利模式还不清晰。　　而阿里和中海的合作，则催生了航运电商的第三种模式，一站式海运物流服务平台。该平台支持在线订舱、在线核对提单、在线支付等，同时还提供拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务。　　航运电商提供的服务类型，包括“港到港”服务、“门到门”服务以及简单的零售批发舱位等。航运分析师姜明认为，简单的“港到港”服务，核心是“舱位费+综合服务费”要低于同类竞争者，但是生态圈构建难度大，客户难以产生黏性，盈利空间有瓶颈。未来的方向还是要拓展其他附加值服务，譬如供应链金融等。　　而大范围的“门到门”服务短期还不靠谱，现阶段航运电商无法实现海运“门到门”服务的大范围资源整合，未来整合者大概率来自行业外。　　姜明认为，理想中的航运电商应该是第三方平台，能提供包括两端、海运等一系列复杂问题的综合解决方案，渠道下沉到终端，船公司、货代资源都是这个平台的被整合者。　　打造一站式服务平台　　随着“海淘”的火热，传统外贸“集装箱”式的大额交易正逐渐被小批量、多批次、快速发货的外贸订单需求所取代。而此次阿里联手中海推跨境电商物流平台，则使市场预期“集装箱”式的运输会成为跨境电商物流的主流。　　就在宣布合作后不久，9月15日，由和共同出资设立的深圳一海通全球供应链管理有限公司（一海通）上线。　　研报认为，一海通将填补阿里海运物流缺口，完成其O2O闭环，为中海带来客源，减低中小客户服务成本，并为客户提供优惠价格和优质服务，实现三方共赢。作为第三方平台，未来一海通可接入更多航运企业，有望形成聚集效应。同时，依托阿里大量的货源，降低中海回程空仓率，形成良性循环，是一海通迅速做大重要驱动力。　　除了作为与阿里合作的主要承运商之外，在一海通华东公司副总经理董吕敏看来，中海集团对一海通还赋予了更高的期待。　　董吕敏介绍，未来，一海通不仅提供类似与阿里合作的“港到港”模式，尽快参与阿里集团的生态圈；也希望延伸到“门到门”的服务，境外的物流配送体系，公司可以采购境外的供应商，境内的快递网络已经足够发达。中海人士形容，一海通要成为全球海运物流供应链方面的携程。　　“我们未来最大的优势在网络，中海集团拥有遍布全球的运输网络和码头仓储资源。”董吕敏说。　　董吕敏表示，一海通的定位是成为一站式海运物流服务平台，未来一海通肯定是中海集团战略转型的核心。中海也会集合全集团的力量，来推动航运电商发展。（欧阳春香）点击进入参与讨论
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航运电商前景如何？
电商凶猛来袭,未来变革何去何从　　日,中海集团公告将与阿里巴巴共同投入资源建设国际海运综合服务平台。随着电子商务在各领域的兴起,航运电商这块最后的处女地也早已蓄势待发。航运电商凶猛来袭,我们应该如何理解电商对于航运企业的影响？&&& 电商化的本质在于降低交易成本&&& 通过对一般电商企业的分析,我们认为渠道层级、客户集中度、标准化程度和产业利润率4个方面可以决定一个行业是否能够或者说适合被电商化。其中,前3个因素决定了一个行业在电商化过程中降低交易成本的能力,最后1个因素决定了在特定时刻该行业对引入变革降低成本的迫切程度。因此,本质上来说电商是一种降低交易成本的销售方式。　　航运电商切入点首先是集装箱运输　　航运电商时代,平台上电子化的信息交互将取代以电话、邮件、传真为主的人工订单服务,订舱下单信息沟通更加快捷,电商平台起到切实的降低运营成本的作用,而多数航运企业面临困难时期,穷则思变也令他们选择拥抱电商。从集运、散货、油运三个子行业的对比来看,集运服务具有可压缩的多层货代、更为标准化、客户集中度也更低,是目前阶段最适合进行电商化的航运产品。　　现有航运电商各怀绝技,更看好开放的第三方平台&&& 第三方电商所建立的撮合平台天然具有了信息集合和比价的优势,该类平台满足了顾客一站式向多家公司、多条航线发送货物的需求(类似于航空票务中的携程),并且平台会利用此种优势强势扩张挤压其余平台生存空间,互联网行业赢者通吃的现象也将在此展现。总之,我们认为未来真正能够崛起的平台一定是个开放的平台,能容纳船东、货主、银行、评级机构等航运各方参与者。此外,在现有的中国航运电商平台中,我们最为推崇和看好的是:国际最大公共订舱平台INTTRA,其核心竞争力来源于深入紧密的多方合作以及详细准确的业务数据所带来的效率提升,开放和共享是INTTRA作为典型互联网企业的本质所在。对于中海集运与阿里巴巴的联姻,我们的观点是:如果该平台能对接更多的船公司,在各大船公司原有价格的基础上进行谈判而拿到折扣价格,提升竞争力,力争成为中国的INTTRA,或许能实现一个多赢的局面。
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来源：航运交易公报 责任编辑：huangzhimin
“+”的东风劲吹，第三方航运电商风生水起，初创阶段的“烧钱”大战正酣。谁能领军，取决于航运电商能否突破束缚其发展的三大瓶颈。
2013年11月，航运交易所总裁张页在“上海航运交易论坛”上预言，“航运将成为电商开发的处女地，2014年航运电商有望成为行业热点。”言犹在耳，在传统行业纷纷“触网”的大背景下，航运开始“互联网+”的征程。除了锦程这样的老牌网站，近两年陆续诞生了中远泛亚航运、海运订舱网、一海通、运去哪、航运城、物贸汇、大掌柜、码头网、船讯网、九爪鱼、咖狗网等数十家大小不一的航运电商平台。
在5月13日召开的“第二届航运与互联网峰会”上，中远集运战略发展部副总经理杨磊指出，去年中国GDP总量中约九成由传统企业贡献，未来几年或将有近一半的GDP由传统企业的互联网化来完成。以“互联网+”和传统企业转型为基本特征的在线B2B经济，将是中国经济的下一个“风口”.
线下到线上的蜕变
航运电商平台风生水起，很大程度上得益于近几年互联网以及的燎原之势。航运城CEO萧裕君在接受《航运交易公报》记者采访时介绍，他在美国早年曾就职于美国航运局，对国际航运业有过很深入的研究和实务经验，之后转行从事互联网专业研究期间就一直密切关注航运物流业的发展，相对于其他行业，航运物流业的互联网化进程明显滞后，还处于“web1.0”阶段。因此他认准这块市场空白，毅然回国创业，又正好赶上国内政策东风劲吹，从自贸试验区的设立到“互联网+”的提出，都在客观上助推了航运电商的成长。
除此之外，低迷的航运物流业链上下游都存在降本增效的内在需求。运去哪CEO周诗豪向《航运交易公报》记者表示，从过往的经验来看，航运物流业因货主与企业之间信息不对称、不透明，服务价值错位等原因造成发展迟滞。就货代企业而言，正面临业务缩减和收费模式单一的双重挑战，亟需在精细化管理上下功夫，拥抱互联网是转型的首选途径。鉴于航运物流业环节众多、流程复杂、用户需求场景纷繁等特征，作为中立的第三方开放式交易平台，运去哪的目标是将所有匹配的服务资源融入平台，使相关各方可以基于诚信、公平、高效的价值标准开展交易，提升交易效率。
萧裕君表示，航运城最重要的使命是建立一个货主与货代企业之间透明、公开、公平的沟通及服务的第三方平台，优化从订舱到的物流代理层级，理想状态应降至2~3级，从而提高物流运行效率，更快、更直接地连接货主企业和承运人。同时，通过互联网，货主企业从船期选择、在线比价、下单订舱，到提单确认、提单追踪和，以及运费结算支付，乃至移动查询、跟踪货箱从装船到交货的实时状态，均可在平台上实现，最终达到降本增效的目的。
目前，中国的航运电商大体可以分为三种。第一种是船东系的垂直电商平台，如中远无界、泛亚航运电商、中海一海通、中外运海运订舱网等。该类垂直电商平台背靠船公司，出售可供选择的不同船期的舱位。第二种是货代和互联网企业等建立的第三方电商平台，如运去哪、航运城等。以这两家为例，前者可提供在线运价查询、报价、订舱等在线撮合交易功能，以及提供物流顾问、货物追踪，运输风险预警和风险等一揽子平台服务，后者可帮助客户完成运价发布、查询订舱、采购竞价、企业及行业信息查询等综合服务（见表）。第三种是航运电商服务平台，如中外运旗下的“运易通”平台，这个B2B平台为交易方、物流商和融资方提供在线融资、线上交易、和线上投保等综合金融服务。
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