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外籍海轮深夜陷困境
镇江处紧急处置保畅通
　　3月4日晚22点30分，镇江航道管理处“宁道标412”轮接到调度通知，一外籍货轮螺旋桨叶与94号红浮绞缠，具体情况不明。“宁道标412”轮立即备车准备，23点05分开航，5日零点43分到达#94红浮现场。经了解，该外籍货轮因抛锚距离与94号红浮过近，涨潮时转向压住了#94红浮，使其螺旋桨与航标锚链缠绞，不能脱身，94号红浮被其闷没在水里。负责救险的打捞施工船考虑在退潮和夜间作业较困难，需要等待涨潮和天亮后进行作业。得知具体情况后，为确保航道内行轮安全和航道畅通，“宁道标412”轮夜间驻守现场，提醒过往船舶注意。
　　3月5日早上8点20分，外籍货轮螺旋桨叶成功与绞缠锚链分开，94号红浮浮出水面，浮架等器材已经损坏。“宁道标412”轮立即对94号红浮进行检查，并重新安装浮架、灯头等器材，10点40分将其恢复正常，并用高频对肇事船舶进行了航标保护的宣传教育。
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“感动你我他”系列之宁道标404船长唐俊的故事&
&航路上的追梦男儿
　　他，怀揣着对长江母亲的热爱，对航道事业的忠诚，对船艇工作的向往，32年如一日，从一名普通的船员一步步成长为优秀的船长；
　　他，凭借着过硬精湛的技艺和务实敬业的态度，在自己的职业生涯中不断地践行着自己的诺言、身体力行诠释着自我的价值；
　　他，践行着“团结 诚信 奉献 卓越”的长江航道精神，为皖江发展默默奉献着自己的智慧和汗水，演绎着一线航道人的风采。
　　他，就是长江芜湖航道管理处宁道标404轮现任船长唐俊。多年来，唐船长虽然没有惊心动魄的壮举，但他牢固树立“航道无小事”的工作理念，忠实地履行航道人的职责，同班组成员尽心尽力地守卫着辖区航道，常年开展巡航、护航、养航工作，确保航道安全畅通。
求知若渴& 奋力拼搏
　　唐船长从小在长江边长大，对长江、对船舶有着特殊的感情。小时候他就听过许多关于船的故事和长江的传奇，从心底就有了要做一名长江弄潮儿的愿望。1981年，中学毕业的他，怀着对船艇工作的无限向往，义无返顾地选择了当一名普通船员，开始了他的水上职业生涯。从此，唐船长把全部身心融入到了自己所钟爱的航道事业之中。
　　当他还是一名航道技术员的时候，从早到晚，人们总能看到他忙碌的身影，查阅航道图、擦拭仪表、整理资料、做好航行记录……每一项工作都认真仔细、一丝不苟。在短短的一年时间里，他熟练掌握了一个航道技术员应会的全部专业知识，具备了独立完成任务的能力，从众多航道员中脱颖而出，并于1983年荣升为二副。
　　做了二副后，唐船长深感自己的责任重了，他必须要更加努力地学习船艇、内河航道知识，才能胜任工作。平常一有空，他就拿出《船艇原理》、《船艇操纵》、《内河航行》等专业书籍，不停地看着、划着、记着。遇到实际操作中不懂的，总是纠缠着向老船长讨教，直到弄懂为止。每次出航，他总会拿着航道图纸，对经过的每一条水道、每一个航标进行认真比对，强化记忆。正是他这种敏而好学、孜孜不倦的学习态度，使他熟练掌握并及时更新脑海中辖区航道地形图及辖区航道所有航标信息，成为难得的专业技术骨干。
　　1998年，唐船长被提升为大副，这离他船长的梦想更近了一步。他觉得自己身上的担子更重了。他在船长的领导下，主持甲板部的日常工作，并协助船长搞好安全航行以及甲板上所属设备的维护保养工作。然而此时的他，没忘的依旧是学习，他利用业余时间学习了有关航道养护以及如何带领团队的知识。
　　2010年，唐船长被聘任为船长，他的梦想终于实现了。人们跟他开玩笑：“唐船长，可以稍微歇歇了吧。”他却这样回答：“学，不可以已，把一条船管好，把一个班组带领好，我要学习的还有很多”。是的，他知道，作为一名船长，需要把视觉放在更高、更远的位置，需要不断提高工作水平，才能顺利完成各项水上作业。为了尽快熟悉和掌握水上作业环境，特别是应对和处置急流强风等不利环境对作业的影响。他从最根本的"船性、人性、水性"入手，细心研究、琢磨其规律和窍门，摸索出一套与风浪相抗衡的作业规律和经验。
　　时光荏苒，唐船长已投身航道30多年。30多年坚持不懈，30多年勤学苦练，他从最初抱着对船员生活的向往，到把航道工作作为自己的职业，再到把航道事业作为自己的毕生追求。30多年来，他共出航近1000余次，从未发生任何责任和等级事故，圆满完成了各项航道维护工作。
先优带头& 情系皖江
　　"只有自己先流汗，才能带领大伙干。"这是唐船长的一句口头禅，也是他的人生信条。
航道养护工作的性质决定了航道人“夏天一身汗，冬天一身霜”。环境的艰苦和工作的劳累并没有让他有丝毫的退缩和怯馁，反而磨练了他坚韧的性格。作为一船之长，在工作上，他有“认准的事就要坚持干好，干一行就爱一行，干就要干出点名堂”的精神，他吃苦耐劳、以苦为乐，忘我工作，这些无不昭示出一名航道人的高尚情怀。还记得1998年那场发生在长江流域的特大洪水：巨浪拍岸，惊心动魄。期间江面草渣泛滥，江水流速流向紊乱，时有航标移位流失，维护难度较大。那时船员顶着烈日工作达数小时更是“家常便饭”，当大家已经疲惫不堪、想休息一会的时候，抬头看到唐船长带着病痛却仍旧坚持地忙碌着，大家瞬间浑身有了干劲——这就是榜样的力量。
　　对待船员，唐船长处处关怀，体贴入微。只要职工有困难，他都主动的去关心帮助。对宁道标404轮这个大家，唐船长有着太深的感情，他总是这样安慰家人：“我们这帮来自不同地方的兄弟为了航道事业这个共同的梦想聚在了一起，作为船长，我没有任何理由不关心他们，没有任何理由不为他们的安全所牵挂。”为了这个“大家”，唐船长无数次从小家奔向“大家”去处理航道突发事件。自担任船长后他连续4年没有休过完整的假期。对于这样的付出，他无怨无悔，用他的话说就是“吃航道的饭，就要干好航道事，这才是航道人”。业余时间，唐船长喜欢带领当班人员开展各类文体活动，“身体练好了，才能更好的工作”他总这样说。
　　正是凭着一股子执着和不怕苦的劲头，凭着他待船员如朋友、如兄弟的情怀，唐船长赢得了船上所有同志的赞扬和尊重。“他工作细致，考虑周到，安排得当；他知人善用，重用“小能人”，关心“老实人”，管好“调皮人”，做个“公证人”，他手机从不离身，时刻待命。唐船长是我的领导，但更像我的父亲，因为他不仅教会我船舶驾驶知识，更教会我很多做人、做事的道理。”刚来不久的小李这样评价到。
不懈追求& 精益求精
　　还记得在2010年安芜段航路改革航标配套建设工程中，唐船长所分配到的任务是从高安圩至太阳洲水道，全长35.5公里，需要完成23座水标的建设任务。这项任务仅需吊装、转运的航标器材就有近百件，重达百吨。而且工期紧、质量要求高，其建设困难程度可想而知。
　　日工程正式开工。工程施工期间，正值高温季节，火辣辣的太阳直射在甲板上、江面反射出刺眼的白光，船员一进入现场即刻汗流浃背。当时恰逢秋汛，水位高、流速大，艰苦的自然环境对他们是一个极大的考验，但他们在唐船长的号召下，积极发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的航道精神。清晨，他们早早起来，夹钢丝、焊接头、拖带航标，做好准备工作；晌午时分，红日高悬，他们忙碌的身影依旧在甲板上跳动着；夜幕降临，当劳作了一天的大家都已入眠的时候，唐船长却仍旧和施工现场的相关负责人、工程监理等聚在一起，总结当天工作，研究明天任务。
　　就这样，船上全体人员在唐船长的带领下连续作战5天，圆满完成了上级下达的任务，为长江安芜段航路改革定线制的实施奠定了基础，促进了沿江经济发展。
　　还记得那是日晚10点，宁道标404轮接到紧急通知：“一艘海轮在狄港水道准备通过铜陵在建的公铁二桥时，由于主机失灵，失去控制，情况危急。”唐船长立刻从温暖的被窝里起来，来不及考虑天有多黑、江面有多严寒，他迅速带领人员出航前往救援。原来，海轮抛锚修理主机过程中，受水流和风向的影响，致使海轮尾部撞上附近的专用浮，螺旋桨与航标的尾锚缠绕难分，海轮在江中打转。唐船长命令立即进行施救，控制海船，同时开启相关信号灯 ，并用甚高频告知过往船舶注意避让，确保航行船舶安全，在多方的努力配合下，海轮驶离航标，顺利脱困，避免了一起海损事故的发生。
　　奉献没有止境！在航道上干了半辈子的他说：“我的梦想就是看到长江水运呈现百舸争流、千帆竞发、流金淌银的景象！”江面的繁荣，意味着航道人将更为繁忙。然而，这却是他的梦想。他为自己是一名航道人而骄傲，他为自己能保卫航道的安全畅通而自豪。（涂玉林）
中国梦，幸福梦，人民梦，共圆美好梦。
坚定信念，最求卓越，实现航道人
我处积极开展志愿服务活动编辑：潘虹　　
发布时间： 10:13:27　　
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5月19日天刚破晓，淡青色的天空还镶着几颗稀落的残星，习惯早起的李信勇船长已经在甲板上忙碌起来，准备着今天工作需要的工具和航标材料，离南京航道管理处油漆保养结束还有6天时间，时间紧任务重。“嗡……嗡……”刺耳的汽笛声传来，惊醒了梦中人，是中山码头的渡轮，每天早晨6点钟一定会响，所以我们根本不需要闹钟……
在船长召集下，全体人员来到会议室召开航前会，所有的党员同志们拿出党徽，郑重地佩戴在胸前，之后船长、轮机长交代了一天的工作计划和安全注意事项。船舶八点半准时出发，轻烟样的晨雾还笼罩在长江江面上，远远望去烟波荡漾。船舶一路上驶，开始了航标保养和航道巡查工作。
10点03分：船舶抵达大胜关桥区1号白灯船，查欠压，换电瓶6只；
10点21分：大胜关桥区1号白灯船恢复，继续上驶
11点38分：船舶抵达乌江2号白浮，白浮被打翻
13点12分：乌江2号白浮恢复，调头下驶
14点19分：完成大胜关水道上禁航标、江山步行桥3号、4号专用浮油漆保养
17点30分：停靠下关码头，完车
完成了一天的航标保养工作后，409轮停泊在下关码头休整。“老吴，我们有事要做，不要等我们吃饭”轮机长白彪对厨师说道。党员就是党员，处处当先锋——原来经历了一天的开航，机舱温度足够蒸桑拿了，由于机舱温度较高，热水器控制箱接触器烧损，为了能让大家及时洗上热水澡，党员白彪带领轮机部人员，利用其他船员吃饭时间把故障修复好。出了机舱大门，轮机部几位同志汗水早已浸湿衣背,汗水滴在党徽上，闪闪发亮……
18点45分：故障及时解除
19点30分：一阵急促的手机铃响，船长接到南京处值班室电话，153-1红浮被打
19点55分：备车（等待处航道科技术人员随船了解情况）
20点20分：召开航前会
22点23分：到达153-1红浮
到达现场发现，一艘名为“长达海”的散货船，在下水过程中因操作不当，导致船舶螺旋桨缠绕153-1红浮锚链无法挣脱，请求航道船舶紧急协助。船长带领大伙儿查看了现场情况，立刻启动海损事故紧急预案。
首先，船长安排航标员将航标灯器熄灭，以免灯光对过往行轮产生干扰，安排肇事船舶打开照明灯，驾驶台安排专人值班，将故事对过往行轮及航道的安全影响降低到最小。
随后船长安排测量了连线水深保证通航尺度，由于时间已是深夜，通视条件较差，维护作业安全系数不好，船长上报相关部门，计划等到天色渐亮，通视条件允许时，立刻恢复航标。
23点50分：船舶下驶
第二天01点30分：船舶停靠下关码头
圆满完成工作后已经是深夜两点半，喧嚣的码头早已是宁静的港湾，这就是409轮平凡的一天，也是航道工人充实而忙碌的一天，航道人每天重复这样的劳动，用自己的行动保证了航道的畅通，随着航道事业的发展，只有继续提高公共服务能力，才能为沿江经济保驾护航。（朱生磊 张仕璐）当前位置：>>>>正文
宁道标409轮的一天
　　5月19日天刚破晓，淡青色的天空还镶着几颗稀落的残星，习惯早起的李信勇船长已经在甲板上忙碌起来，准备着今天工作需要的工具和航标材料，离南京航道管理处油漆保养结束还有6天时间，时间紧任务重。“嗡……嗡……”刺耳的汽笛声传来，惊醒了梦中人，是中山码头的渡轮，每天早晨6点钟一定会响，所以我们根本不需要闹钟……
　　在船长召集下，全体人员来到会议室召开航前会，所有的党员同志们拿出党徽，郑重地佩戴在胸前，之后船长、轮机长交代了一天的工作计划和安全注意事项。船舶八点半准时出发，轻烟样的晨雾还笼罩在长江江面上，远远望去烟波荡漾。船舶一路上驶，开始了航标保养和航道巡查工作。
　　10点03分：船舶抵达大胜关桥区1号白灯船，查欠压，换电瓶6只；
　　10点21分：大胜关桥区1号白灯船恢复，继续上驶
　　11点38分：船舶抵达乌江2号白浮，白浮被打翻
　　13点12分：乌江2号白浮恢复，调头下驶
　　14点19分：完成大胜关水道上禁航标、江山步行桥3号、4号专用浮油漆保养
　　17点30分：停靠下关码头，完车
　　完成了一天的航标保养工作后，409轮停泊在下关码头休整。“老吴，我们有事要做，不要等我们吃饭”轮机长白彪对厨师说道。党员就是党员，处处当先锋——原来经历了一天的开航，机舱温度足够蒸桑拿了，由于机舱温度较高，热水器控制箱接触器烧损，为了能让大家及时洗上热水澡，党员白彪带领轮机部人员，利用其他船员吃饭时间把故障修复好。出了机舱大门，轮机部几位同志汗水早已浸湿衣背,汗水滴在党徽上，闪闪发亮……
　　18点45分：故障及时解除
　　19点30分：一阵急促的手机铃响，船长接到南京处值班室电话，153-1红浮被打
　　19点55分：备车（等待处航道科技术人员随船了解情况）
　　20点20分：召开航前会
　　22点23分：到达153-1红浮
　　到达现场发现，一艘名为“长达海”的散货船，在下水过程中因操作不当，导致船舶螺旋桨缠绕153-1红浮锚链无法挣脱，请求航道船舶紧急协助。船长带领大伙儿查看了现场情况，立刻启动海损事故紧急预案。
　　首先，船长安排航标员将航标灯器熄灭，以免灯光对过往行轮产生干扰，安排肇事船舶打开照明灯，驾驶台安排专人值班，将故事对过往行轮及航道的安全影响降低到最小。
　　随后船长安排测量了连线水深保证通航尺度，由于时间已是深夜，通视条件较差，维护作业安全系数不好，船长上报相关部门，计划等到天色渐亮，通视条件允许时，立刻恢复航标。
　　23点50分：船舶下驶
　　第二天01点30分：船舶停靠下关码头
　　圆满完成工作后已经是深夜两点半，喧嚣的码头早已是宁静的港湾，这就是409轮平凡的一天，也是航道工人充实而忙碌的一天，航道人每天重复这样的劳动，用自己的行动保证了航道的畅通，随着航道事业的发展，只有继续提高公共服务能力，才能为沿江经济保驾护航。
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