为什么uber扣美元账户_百度知道
为什么uber扣美元账户
所以没有区别，但一般银行会按人民币来要你还款的，会按人民币车价折算成美元扣费，因为UBER按海外代扣方式扣费？扣美元是正常的优惠序号 UBERGIF 用过没
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Uber是昙花还是未来？
&&发表于 08:06
随着分享经济时代的到来，O2O模式的新宠Uber的新一轮12亿美元融资将公司估值抬高到了182亿美元，成为未上市科技创业公司中估值第一高。
　　过去一周美国最具话题性的商业新闻就是打车应用服务Uber获得天价融资。随着分享经济时代的到来，O2O模式的新宠Uber的新一轮12亿美元融资将公司估值抬高到了182亿美元，成为未上市科技创业公司中估值第一高。
　　Uber起初只有高端叫车服务，后来推出了价格较为平民的传统出租车叫车服务，再后来发展出了共享乘租服务和快递服务。成立仅4年时间的Uber新一轮融资打破纪录，令其早期投资人获得了高达2000倍的回报。增长速度是投资者对Uber下重注的关键因素&&过去六个月Uber营收至少翻一倍，用户的旅程数是6个月前的5-6倍。
　　《西雅图时报》专栏作者弗洛玛&哈洛普认为，Uber代表着未来，因为它有效地将乘客与司机牵线，对世界各地传统出租车业务形成了巨大的威胁。Uber允许服务双方互评。很多Uber乘客都不知道，当他们对司机打分的同时，Uber的司机同时也对乘客进行打分。如果你是五星级乘客，那么你也将被派到最佳司机，如果你评分太低，司机们会对你避而远之。这样的机制对双方都是约束，对规范市场有好处。
　　出租车公司DeSoto Cab主席汉斯&金表示，在Uber、Lyft和Sidecar的冲击下，旧金山市的出租车行业陷入了巨大的麻烦，出租车公司将撑不过18个月。同时报告显示：上个月，因为没有足够的出租车司机，旧金山有20%的传统出租车被闲置，而出租车司机课程的报名人数也下降了一半。Uber在芝加哥、多伦多、西雅图、柏林和伦敦等城市都遭遇了一些抵制，欧洲多个城市的出租车从业人员联合罢工号召政府严格管制Uber，在巴黎，出租车司机甚至还袭击了Uber司机的车。
　　按照Uber首席执行官崔维斯&卡拉尼克的想法，公司将变革交通行业，让&购车自用成为历史&。&Uber的未来不是现存的出租车市场，而是正在创造的新市场，Uber的使命是打造地面交通的无缝服务&。有了一大笔融资后，Uber将如何利用起这笔资产呢？在卡拉尼克看来，目前最紧要的是进入更多的城市，以及让更多的人使用Uber。Uber目前已经在36个国家，117座城市开展了业务，目前在北京、上海、广州、深圳都可使用Uber进行叫车服务。
　　Uber模式在美国引起了热议。《华尔街日报》评论文章认为，Uber的快速发展掩盖了一个不争的事实：其业务门槛较低，很容易陷入到与复制者的竞争之中。这家公司现在的增长可能就如同当初的团购网站Groupon一样，只是昙花一现。这种看法源于对Uber司机的调查。从健谈的司机那里可以发现，他们使用类似服务的动机完全是商业的，由价格决定，对Uber来说并无忠诚度可言。Uber自然会让投资者以为，它有很多办法实现差异化，并主导自己所在的市场。但是，把人从一个地方送到另一个地方，这种服务的本质并没有什么特别的地方，而且它也不是Facebook实现增长的那种&赢者通吃&的市场。
　　Uber竞争对手Lyft的风投马克&安德森也不看好Uber，&在科技行业，进入市场越早意味着出错几率越大。&Uber是头一个进入打车租车市场的公司，而这个市场的规模尚未被有效定义。很有可能投资者过高地估计了Uber营收的能力。
　　Uber会是昙花一现吗？Forrester研究公司分析师詹姆士&麦克维的预测显得颇为乐观，在机器人（无人驾驶汽车）普及的未来，人们可能利用Uber这样的服务来执行运送包裹或监督孩子练钢琴的任务。&Uber最终可能并不只是取代了出租车或私家车，而是还没有被发明出来的未知。如果是这样的话，那么一家占领这个未知市场的公司的价值将远不止182亿美元，在那种情况下的竞争就跟目前价值1500亿美元的亚马逊差不多。&■
（作者系《东方早报&上海经济评论》驻纽约记者）
录入编辑：王卉
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被阉割的Uber谈何颠覆？
　　汽车产业发展至今，有太多的变革已经发生，同时有更多的变革正在发生。在这个已经有百年历史的传统产业链当中延伸出越来越新鲜的模式，Uber便是其中之一。
　　与滴滴等打车软件一样，消费者使用Uber的APP输入起点、终点，选择Uber Black(豪华车)或者Uber X(相对低端车型)的服务模式之后，就会有相应的车载你去目的地。到达终点后，Uber会运用APP内嵌的算法计算资费然后再从消费者绑定的信用卡中自动划取转到司机的账户。这种新的消费模式变革了消费者以往的打车习惯，但同时也遭受着传统观念针对技术变革的嘲讽。
　　从最开始的美国洛杉矶，到德国柏林、比利时，再到韩国的首尔，Uber的国际化征途当中遭到抵制的理由几乎都是一样的，那就是：未经许可从事商业运输服务。而在“违反相关制度”围剿的同时，传统出租车行业对Uber的声讨则对政府的决策起到了至关重要的作用。
　　与国外不同的是，同样是依靠“技术”想要突破传统行业进行掘金的滴滴、快的等打车软件面临着政府的层层压力，甚至面临被收编的限制。不管是Uber、易到用车或者滴滴、快的，被称为旧经济颠覆者的它们真的能颠覆国内的现状吗？
　　共享经济的漂亮孩子
　　说到Uber，不得不提到的一个词就是“分享经济”。2008年，在旧金山(当然，这也是Uber的发源地)Airbnb公司成立。Airbnb的理念颠覆了酒店行业，即：从个人手中租住一间房屋作为临时酒店，将空置的房屋出租可以获得额外的现金，而租客交付的房租通常比酒店便宜很多，这像极了目前在国内很流行的“沙发客”。Airbnb模式改变了人们原有的消费习惯。这种对闲置资源再利用的模式就被被称为“共享经济”，而在最近，Airbnb的估值已达到100亿美元之多。
你真的需要买一个冲浪板吗？还是只需租用？
　　当然，Airbnb模式下诞生了更多漂亮孩子，Uber就是其中一个。Uber的逻辑就是：某些人手上有空闲的汽车资源，那么提高这些人手上的闲置汽车资源利用率就可以获取部分收益，这些资源拥有者也可以一并赚钱，也正是因为模式超前，Uber受到了投资人的追捧。4年内，Uber完成D轮融资14亿美元，估值达到182亿美元。拿到融资之后，Uber开始了全球扩张，目前已经在超过100个城市布置网络。
　　Uber的投资方、Google Ventures管理合伙人Bill
Maris表示，Uber的长期市场价值可能高达2000亿美元或更多。要知道丰田目前的市值也就略高于1880亿美元而已。
Uber：每个人的专属司机
　　变相的出租车公司
　　虽然市值预期能达到2000亿美元，但仍有不看好Uber者。
　　在国外，Uber被称作是私家车搭乘服务提供商。意思即是通过整合私家车作为Uber的“出租车”为消费者提供有偿服务。有学者表示，作为包装在“共享经济”之下的一个非共享经济的产物，Uber实质上仍是一个出租车公司，只不过是变相的而已。
　　网络杂志《The Kernel》的创始人和主编Milo
Yiannopoulos就曾这样评价过Uber：它可能打造了一个更有效的分配市场，但没人是以利他主义的目的去开出租车。没有一个租车服务是为了共享。Uber做的事就是，你付钱，司机为你开车；你不爽，可以打电话投诉；除此之外，Uber也会从中抽成，这本质就是出租车公司。
　　但是，变相的出租车公司Uber确实带来了不同以往的出租体验：通过APP一键叫车；更加体面的专属乘坐体验；把私家车纳入自身的司机体系等等。在完全的市场经济条件下，消费者能够自主的选择这些确实方便了自身打车体验的新方式。同时也造就了Uber“传统出租车行业颠覆者”的名号。
　　“旧模式”的危机
　　颠覆者们往往会遭到旧势力的抵制，作为Uber也是一样。
　　除了文章开头曾经提到的城市，伦敦、巴黎、马德里、巴塞罗那、米兰等城市的出租车司机们也曾抗议Uber破坏了“原有的规则”，并指责Uber的运营模式抢了正规出租车司机的饭碗。
成功的同时，Uber收获的还有竞争对手的嘲讽
　　最终的结果如何呢？
　　6月中，伦敦约1.2万名出租车司机停运、走上街头举行声势浩大的抗议活动，矛头直指Uber。英国出租车协会也向政府谏言：与Uber
签约的私家车主在无执照的情况下，利用智能手机向乘车者收费的方式，等同于在使用计价器，违背了英国1998
年制定的法律。但抗议的出租车司机们发现，抗议根本没起到任何作用。与预想相反的是伦敦市民却切切实实的了解到Uber的好处。据Uber官方统计，伦敦司机大罢工之后，Uber在伦敦的新用户注册量激增850%。这对于伦敦的出租车司机来说是一个悲伤的故事。
　　除了伦敦，一度禁止Uber的纽约等城市的政府已经向Uber打开了门禁。值得玩味的是，虽然Uber能够打开这些资本主义体制下城市的大门，但Uber们能够打开中国出租车行业的大门吗？
　　被阉割的Uber颠覆国内了吗？
　　7月14日，Uber正式进入北京，而北京也成为Uber在香港、上海、深圳、广州提供服务之后的第五个城市。虽然进入了中国的市场，但Uber不得不为进入中国市场对自身的服务策略做了调整。
　　众所周知，Uber被冠以“颠覆者”名号最大的原因并非它的APP使用方式、也不是它的方便、贵气，最重要的原因在于Uber将“私家车”纳入了自身的“出租”体系。但进入中国之后的Uber做的第一件事就是剔除了“私家车”这一亮点，转而向租车公司合作，这也是为什么Uber被认为和易道用车相似的原因。
　　没有“私家车”体系的Uber就不能算作是颠覆者，因为这个被“阉割”掉的“变相的出租车公司”根本不具备去撼动国内出租车行业体制的能力，更别提“颠覆”。在国内，把Uber叫做颠覆者有点扯。
Uber能够突破国外，但是能突破国内吗？
　　之前滴滴、快的曾经依靠“大数据流量”的优势让国内出租车行业感到过一丝危机，但被政府招安之后，滴滴、快的必须选择向政府献出自己的“数据流”，然后才能明哲保身。Uber做的也是一样，“出租体制开放”的实质就是向私家车开放出租车运营权，这一点是传统出租车行业的痛点所在。现在看来，Uber已经失去了“颠覆者”的旗帜，与滴滴、快的一样变为了国内传统出租车行业的附庸者。
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&&|&&&&|&&360度无死角审视Uber170亿美元估值 真值那么多吗？
沃顿知识在线
&&&&6月，成立5年的旧金山初创企业Uber在一轮融资中募集到了12亿美元的资金&&不过该公司至少170亿美元的估值也颇令人惊异。
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&&&&根据本轮由富达投资集团（Fidelity Investments）领投的投资规模，有些分析人士称，该公司目前的价值为182亿美元。从而，Uber的价值已超过了全食超市公司（Whole Foods）、联合航空公司（United Airlines）和全球最大铝生产商美国铝业公司（Alcoa）的价值。詹姆斯路鲍尔（James Ball）在《卫报》（The Guardian）撰文指出，该公司目前的价值是&科技疯狂&（tech insanity）的表征，是&硅谷推销的另一个幻觉&。他写道：&硅谷最后一位有理智的人也离开了，而且&关上了灯&，但还是有人可能付给他至少十亿美元干这样的营生。&然而，沃顿商学院的专家，比如金融学教授杰里米路西格尔（Jeremy Siegel）则指出，科技部门作为一个整体没有被过高估值（他在其后发表的文章中对此做出了解释）。
Uber通过智能手机应用程序为客户提供私家车服务。该公司提供的高级服务，会采用更高端的汽车&&比如光可鉴人的林肯城市（Lincoln town cars）轿车，车辆由自由职业司机驾驶。根据该公司吸引的投资的规模，它的估值已经超过了赫兹租车公司（Hertz），是安飞士租车公司（Avis）的近三倍，而该公司并没有车队，也没有汽车租赁场所及配套的停车场等实体资产。&&&&Uber成立于2009年，公司成立的初衷是为了解决出租车和豪华轿车市场的某些低效问题：人们必须招手打车或者给出租车公司致电要车，之后，顾客要手忙脚乱地找现金或者信用卡付账。而Uber的顾客则可以采用智能手机应用召唤车辆，而且可以利用电话通过无现金系统付费。在车辆驶向顾客时，他们能利用这种应用跟踪车辆;他们甚至能通过这种应用看到司机的身份证照片和评分。不过与公共交通不同的是，Uber采用&峰时定价&（surge pricing）策略，在包括上下班高峰时间、假期以及糟糕天气在内的需求高峰期间，该公司会大幅提高车费。&&&&Uber以不同的价格提供种类繁多的车辆：UberX是价格最便宜的服务项目，采用的是较低端的福特福星（Ford Fusion）等车辆;Uber Taxi、Black和SUV采用中端到高端的车辆，而Uber Lux则采用宝马（BMW）等豪华轿车。但因为该公司并不经营商用车辆，所以，可以就此避开高额资本性支出。公司与司机签订的合同规定，公司在总收入中收取20%。&&&&Uber公司认为，这种安排对双方都有利，纽约签约司机的年收入中位数超过9万美元，旧金山签约司机的年收入中位数为7.4万美元。相比之下，劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据显示，纽约一位普遍出租车司机的年收入中位数则不到2.7万美元。更高的收入吸引了很多司机加盟，同时，该公司服务的便利性也吸引了很多顾客。最新数据显示，Uber已在41个国家的149个城市开展业务。&&&&&他们的商业模式太好了。&沃顿商学院金融学副教授戴维路威赛尔斯（David Wessels）谈到。&这是一种实实在在的业务，创造出了实实在在的现金流。&然而，即便前景光明的新公司也可能会被高估。他谈到，如果Uber只是固守100亿美元的出租车市场，那么，它就很难证明自己170亿美元的价值的合理性。威赛尔斯补充谈到，公司有利的一面是，它提供的服务有取代私人车辆的潜力，这个市场要大得多。每周只驾驶一两次车辆的城市居民可以选择放弃自己的汽车转而使用Uber的服务。&&&&沃顿商学院金融学教授卢克路泰勒（Luke Taylor）同样认为，要想证明这一高额估值的合理性，Uber的市场必须扩展到汽车服务之外的领域。他谈到，Uber已经在物流行业试水了，他认为，那个领域很有增长潜力。4月，Uber推出了UberRUSH，这是一个正在曼哈顿测试的信使服务。去年12月，Uber与家得宝公司（Home Depot）合作，为10个城市愿意以135美元购买一棵冷杉或者大冷杉圣诞树的居民运送圣诞树。这项业务使Uber与联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递（FedEx）产生了直接竞争。&这是个比出租者业务大得多的业务。&他谈到。&&&&该公司的着眼点&并不是已经存在的市场，我们要创造市场。&6月6日，《华尔街日报》（The WallStreet Journal）的一篇报道援引Uber首席执行官特拉维斯路卡拉尼克（Travis Kalanick）的话说。他还谈到，该公司的愿景&是让拥有汽车成为过去。&卡拉尼克指出，仅在旧金山，地面交通市场的规模就达到了220亿美元。&&&&瞻望可能性&&&&风险投资机构安德瑞森路霍洛维茨公司（Andreessen Horowitz）执行合伙人斯科特路库珀（Scott Kupor）谈到，他们公司往往根据初创企业的潜在市场而不只是根据现有行业的规模做出投资决策。&我们的很多这类投资决策（常常）都是根据我们对最终市场到底有多大的判断做出的。&库珀谈到。对早期企业&高调押注&的例子包括脸谱（Facebook）、推特（Twitter）、Foursquare、Pinterest、Skype、Zynga和Groupon等。&&&&库珀认为，对科技企业估值的大部分分析往往都是短视的，因为他们只根据现有市场进行预测。因此，他们往往因为低估了初创企业的真正潜力而错失了良机。举例来说，为家里拥有空房间或者空床位的人与旅行者配对的服务商Airbnb，就曾被人们用酒店业的传统标准评估。
库珀谈到，很多人没有认识到的是，安德瑞森路霍洛维茨公司也提供了资金支持的Airbnb创造出了大得多的市场：那些从未想过进入酒店业的人也开始将自己的私有住房出租了。&通过某个以前并不存在的用例，你可以戏剧化地改变市场规模。&库珀谈到。&&&&他还谈到，汽车服务的&分享经济&（sharing economy）也孕育着同样的机会。他的公司也是Uber竞争对手Lyft的投资者。安德瑞森路霍洛维茨公司在Lyft看到的潜力是该公司激励私家车车主以合理的费用运送顾客的能力。就像Airbnb一样，这些车主同样从未想过自己会进入出租者或者豪华轿车市场。他谈到，他们的进入让这个市场变得更大了，同时也提升了Lyft的收入。&&&&库珀认为，Lyft和Airbnb这样的企业理应比汽车租赁业和酒店业传统竞争对手的价值更高。因为他们无需建设酒店，无需置办车队，他们的单位利润应该&高得多&。他们的价值应该比其实体对手的价值更高，因为他们采用的是规模化运营方式，他们的利润结构与我们在实物资本企业看到的都不一样。&&&&监管以及其他麻烦事&&&&目前，Uber的主要障碍是来自很多城市的监管机构和出租汽车行业协会的强烈反对。城市和州官员对确保乘客安全深表关切，希望随时监督谁能成为Uber的司机。7月7日，《纽约时报》（The New York Times）一篇文章写到：&有个家伙开着一辆车身侧面画着火焰的旧雪佛兰，没穿衬衫。&叶夫根尼路弗里德曼（Evgeny Freidman）嘲笑道，他是纽约一家顶级出租车队的运营商。&&&&6月，出租车司机反对Uber进入这一市场的呼声日渐高涨，从伦敦到马德里，抗议之声此起彼伏，尤显突出的原因是，该公司的司机不需经过有些国家那些针对出租车司机的严格发牌程序和测试程序。据报道，法国已经提出了管理出租车移动应用的新法律提案，其中包括只允许出租车出现在政府推出的应用中的条款。布鲁塞尔已经禁止Uber开展业务。在德国，柏林出租车协会（BerlinTaxiAssociation）让禁止Uber进入这个城市的禁令成功出台。Uber将对这一禁令提起上诉。
Uber的&峰时定价&政策会在需求旺盛时出现&天价&车费，比如，在发生自然灾害期间，这一政策促使反哄抬价格法规出台。最近，Uber的UberX和Uber Black两项服务在纽约与该州达成了紧急情况车价上限的协议。该公司希望将这一价格上限政策推广到全国。与此同时，新奥尔良、俄勒冈州的波特兰以及迈阿密则将Uber拒之门外。其他城市也在考虑类似的监管政策。纽约也在就阻止Lyft进入提起诉讼，所以，该公司也面临着同样的障碍。&&&&&法规会扼杀他们&&所有人都想将Uber拒之门外。&威赛尔斯谈到。&&&&库珀谈到，尽管面临这些障碍，但因为&监管的分散&，安德瑞森路霍洛维茨公司仍然投资了Lyft。医疗设备和制药公司的存亡是由美国食品和药物管理局（Food and Drug Administration）的批准决定的，而Lyft则则有通过奋力一搏取得成功的机会，因为该公司可以逐一攻克各个城市。&没有一个可以让你离开这个庞大市场的单一管理机构，对我们来说，去风险的问题就是我们面临的监管问题。&他谈到。库珀还谈到，一些城市想成为&分享经济&的领跑者，所以，它们欢迎这些高科技初创企业的进入。随着汽车分享服务向社会证明自己的价值所在，他预计，监管机构的心态将会发生变化，并慢慢接受新技术。但在此期间，公司必须打起精神，以迎接这个可能花费很多的持久战。&这是教育一个城市又一个城市的过程。&&&&&泰勒打赌说，Uber能生存下来。&我认为它有持久的耐力&他谈到。&出租车行业几乎是个垄断行业，打破垄断的时机已经成熟了&&Uber就要这么做。&&&&&一个更大的问题&&&&就在风险投资家、公共基金和私募股权机构竞相为Uber&&这家初创企业一年前的价值还只有35亿美元&&注资的同时，对该公司的估值难免让人想到1999年到2000年互联网股票那场波澜壮阔的繁荣和泡沫破裂。那场泡沫让5万亿美元的纸面财富烟消云散，并让eToys高高在上的股价一落千丈。&&&&今天的市场是不是处于类似的泡沫状态呢？&&&&&我们并没有陷入科技泡沫。&沃顿商学院的西格尔谈到。&现在的情况和2000年相比大相径庭。&他谈到，在互联网的鼎盛时期，标准普尔500指数（S&P 500）高科技行业成分公司的平均市盈率是90倍，而现在则是15倍。&当然，偶尔也会有些公司的价值被高估，尤其是首次公开募股的公司，但科技部门作为一个整体绝对没有被高估计。&西格尔谈到。&&&&今年第一季度，风险资本在近1,000宗交易中的投资总额为95亿美元，全国风险投资协会（NationalVenture Capital Association）的数据显示，这是自2001年以来投资额最大的季度。但从年，年交易量一直保持在3,600宗至4,100宗之间，投资额则处于230亿美元至290亿美元之间。而在互联网泡沫时期，风险投资商则投入了更多的资金：1999年，5,600宗交易的总额为550亿美元，2000年的8000宗交易的总投资额为1,050亿美元。
西格尔指出，此外，&Uber是一个已经获得稳定地位的公司&，该公司已盈利。&这一点与2000年的互联网公司大不相同&&他们中间盈利的公司极少。当时盈利的公司大概只有美国在线（AOL）一家企业。&网络泡沫的破灭使得高科技投资者更加清醒。&人们从中汲取了教训。那时候，历史上还没有可供人们借鉴的估值方法&&我想，人们现在会审慎得多。&&&&&西格尔认为，虽然道琼斯工业平均指数（Dow Jones Industrial Average）最近以超过17,000的历史新高报收，但因为拥有坚实的市场基础而不是靠投机维持，所以，股指还将上涨。&盈利处在历史高位，所以，股价也应该攀升到历史新高。&他预测，今年年底，道琼斯工业平均指数将冲上18,000。他还谈到，低利率和适度的盈利增长将继续支撑市场的价值。不过，因为经历过5年前的&可怕熊市&&&那是75年来最糟糕的熊市，所以，投资者会保持谨慎，他谈到。&&&&同时，有很多公司的估值也可谓鹤立鸡群，尤其是Uber这类快速增长的科技公司。西格尔谈到，投资者希望在低利率的环境中追逐更高的投资回报，所以他们甚至盯上了风险很高的首次公开募股，但这是经过深思熟虑的赌注。&别忘了，只要押对一只上涨10倍的IPO股票即可。&他谈到。&虽然在其他9只股票上的投资失败了，可你的最终成果仍然非常好。&
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48小时新闻点击排行榜　　5月23日，据华尔街日报网站报道，知情人士透露，打车服务Uber正在与多家投资公司洽谈新一轮融资事宜，估值可能超过120亿美元(约合人民币740亿元)。
　　上述知情人士称，Uber本周在与数家投资公司洽谈规模约为5亿美元(约合人民币31亿元)的融资事宜，可能的投资方包括共有基金BlackRock，私募投资公司General Atlantic和Technology Crossover Ventures，以及对冲基金。
　　潜在投资者将于本周末正式表达对参与Uber新一轮融资的兴趣。上述知情人士称，Uber计划未来数周或第二季度末完成融资交易。他们也警告称，Uber新一轮融资计划可能流产。
　　彭博社此前曾报道称，Uber在考虑以逾100亿美元(约合人民币617亿元)的估值进行新一轮融资。
　　Uber已经是估值最高的创业公司之一，但估值超过120亿美元将使它跻身精英创业公司行列。过去一年，房屋租赁服务Airbnb、云存储服务Dropbox和中国厂商小米估值均达到100亿美元。新一轮融资将使Uber估值超过两家租赁领域的上市公司――市值约为128亿美元(约合人民币789亿元)的Hertz Global Holdings和市值约为58亿美元(约合人民币358亿元)的Avis Budget Group。
　　与汽车租赁公司不同的是，Uber没有自己的车队，也无需大量附属设施，只是维护着一个联系乘客和司机的网络。据了解Uber财务状况的人士称，该公司预计2015年营收将达到15亿美元(约合人民币93亿元)。
　　Uber创办于2009年，其移动应用使乘客能方便地“叫”附近的出租车或愿意挣外快的私家车。Uber应用能显示附近的车辆以及估计的接到乘客的时间(通常不超过5分钟)。Uber收取车费的20%作为服务费。
　　尽管被指责抬高了高峰时段的打车费，但Uber在急于出行的消费者中很是受欢迎。Uber还与监管机构、出租车行业存在矛盾，后者希望封杀Uber，或至少对Uber进行严格监管。Uber已经进入全球许多大城市，例如纽约、旧金山和中国香港，但仍然在为进入迈阿密、拉斯维加斯等市场而努力，这些地方的法律使得Uber难以开展业务。
　　法律障碍已经影响了Uber的增长，打压了投资者的热情。Uber在全球36个国家和地区的逾100个城市开展业务，已经融资逾3亿美元(约合人民币19亿元)，投资者包括Google Ventures、Benchmark等风险投资公司，以及亚马逊CEO杰夫&贝索斯(Jeff Bezos)等个人投资者。在去年夏季的上一轮融资中，Uber估值为35亿美元(约合人民币216亿元)。
　　对于投资者而言，Uber的吸引力部分在于它不仅仅是一款打车服务。Uber联合创始人、CEO特拉维斯&卡兰尼克(Travis Kalanick)曾把Uber称作是物流网络，不仅拉人，还“拉”货物和服务。Uber曾举行有限的营销活动，给用户快递订购的商品，其中包括冰淇淋。4月份，Uber开始在纽约试验性地推出一款当天送达的快递服务――RUSH，起步价为每单15美元(约合人民币93元)。
　　对于科技创业公司而言，当前并非融资的好时机。在多起价值数十亿美元的融资和并购交易后，由于资产市场大幅回落以及部分科技创业公司价值再次遭到质疑，科技投资市场已经迅速降温。Uber价值也遭到质疑，但得益于在这一市场上的领头羊地位。
　　Uber是快速增长的分享经济的一部分。Uber相当大一部分员工是兼职司机。与Uber业务模式相似的房屋租赁服务Airbnb 4月份融资4.5亿美元(约合人民币27.8亿元)，估值为100亿美元。除这两大巨头外，还有大量规模更小的创业公司提供与二手衣服、食物和停车位相关的服务。
　　分享服务的快速普及令监管机构感到惊惶失措，它们经常在支持新技术、执行严格的监管政策之间左右为难。卡兰尼克5月份将纽约计程车与轿车委员会前高管阿什维尼&哈布拉(Ashwini Chhabra)招至麾下。
　　Uber证明其身价物有所值的能力部分取决于它解决法律难题，以及与对手竞争的能力。Uber在“故乡”旧金山面临的挑战最为明显，甚至被迫投放车身广告。Uber与Lyft之间激烈的竞争已经导致两家服务多次下调价格，盈利能力因此受到影响。1月份，Uber在16个城市将UberX价格下调15%-34%。(竹子)
(责任编辑：崔鹏)
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
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