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创誉海外建精品工程
为国争光树铁建形象
中土集团公司五先进集体和十先进个人受到中华全国铁路总工会表彰
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日前，中华全国铁路总工会首次对中国土木工程集团公司专门颁发表彰决定，决定对该公司广大职工锐意进取、艰苦奋斗、顽强拼搏、勇于奉献，以及公司在海外经营中取得的卓越成绩和将中国铁路标准推向世界中做出的积极贡献给予了充分肯定和高度评价，决定授予中国土木工程集团公司尼日利亚有限公司等五个先进单位火车头奖杯、刘志明等十名先进个人火车头奖章荣誉称号（名单见附后）。
中土集团员工80%以上拥有本科或以上学历，很多还是铁路、道路、桥梁等领域的专业人员或商务精英，公司是中国铁建乃至全国最早进入国际市场的外经企业之一，拥有中国铁路工程施工总承包特级资质，连续多年入选全球最大225家国际承包商百强行列。是中国铁建乃至全国最早进入国际市场的外经企业之一，他们主导并参建的坦赞铁路是中国铁路第一个走向世界的重点工程，签约的83亿美元的尼日利亚铁路现代化项目，曾创下当时中国对外承包工程单体合同额最高纪录；近两年，又连续签约埃塞俄比亚铁路、吉布提铁路、乍得铁路等大型项目。多年来，为了祖国的荣誉和中资企业的信誉，为了让中国企业和中国铁路走向世界，中土集团广大员工克服常人难以想象的困难，冒着非洲炙热难挨的恶劣天气和生命随时可能牺牲治安环境，常常在荷枪实弹士兵的保卫下进行施工作业，无论是普通员工还是专家和项目管理者，都重复着从工地到住地的封闭枯燥生活，不许外出不许单独上街，没有节假日或一年、几年不能回家，加班加点工作劳累大家都习以为常，许多员工因当地传染病或突发事件、交通事故牺牲了宝贵的生命，永远长眠在异国他乡，面对这些艰难困苦和危险，中土集团员工凭着对祖国的忠诚和对党的热爱，以艰苦不怕吃苦的顽强毅力和过硬的施工技术，以及优良的施工品质和良好的社会形象，在世界范围内赢得了广泛赞誉和高度尊重，如尼日利亚公司先后获得尼地方政府、行业协会及新闻界等组织授予的&2011年度非洲铁路设计、施工和修复奖&、2012年度&尼日利亚最佳基建承包商&、&尼日利亚最佳工程建设公司&、&尼日利亚杰出工程建设企业&等荣誉称号；&中阿合作杰出贡献奖&荣誉称号，公司副总经理曹保刚被尼日利亚两个州分别授予当地最高酋长头衔，中土公司被尼日利亚总统称赞为&有责任感的国际化大公司&，2013年，中央电视台把该公司作为中资企业走向海外的代表，在新闻联播中连续多天进行报道，使中国铁建中土集团公司的品牌形象和社会影响达到了一个全新的高度。经多年的发展与壮大，中国土木集团公司已成为中国铁建乃至中国铁路海外市场的龙头企业之一，2011年荣获中国铁建&经营工作先进单位&称号。
中华全国铁路总工会此次表彰五个先进集体都是信誉质量安全管理优秀的拔尖单位，十名先进个人都是中土集团的中坚和骨干，铁总希望受表彰的集体和个人继续发扬迎难而上的拼搏精神，在公司的经营发展中再接再厉。希望广大职工要以受表彰的先进集体和个人为榜样，面对当前国际国内更加严峻的市场形势，锐意进取、开拓创新、扎实工作，为实现中国梦作出新的更大贡献。
火车头奖杯获得者集体名单
1．中国土木工程集团公司尼日利亚有限公司
2．中国土木工程集团公司埃塞俄比亚工程有限公司
3．中国土木工程集团公司南方建设有限公司
4．中国土木工程集团公司福州勘察设计研究院有限公司
5．中国土木工程集团公司尼日利亚有限公司阿卡铁路项目经理部
火车头奖章获得者个人名单
1．刘志明 中国土木工程集团有限公司董事长、党委书记
2．李庆勇 中土尼日利亚有限公司副总经理
3．李吾良 中国土木工程集团有限公司总经理助理兼中土埃塞俄比亚工程有限公司总经理
4．陈振河 中土阿尔及利亚有限公司副总经理兼175公里铁路电气化新线项目联合体经理
5．吴久义 中土土耳其分公司副总经理兼轨道现场项目部经理
6．朱小刚 中土集团南方建设有限公司总经理
7．王向东 中土公司非洲第一事业部总经理
8．李建辉 中土公司非洲第二事业部总经理
9．李法胜 中土公司中东事业部总经理
10．陈思昌 中土公司援外部总经理
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中土集团福州勘察设计研究院2014届招聘公告
面试时间：日上午9:00
面试地点：石家庄铁道大学第五教学楼314教室
一、单位简介
中国土木工程集团公司前身是铁道部援外办公室，1979年经国务院批准成立，是中国最早进入国际市场的外经企业之一，目前已发展成为拥有中国铁路工程施工总承包特级资质的大型国有企业，连续多年入选全球最大225家国际承包商百强行列。
自上世纪60年代承建中国最大的援外项目坦赞铁路开始，中土集团公司不断发展壮大，目前经营领域涵盖工程承包、设计咨询、房地产开发、进出口贸易、酒店管理等，经营范围遍及亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲的60多个国家和地区，在40多个国家和地区设有常驻机构。截至2012年底，拥有中方员工近4000人，外籍员工15000余人，年度新签合同额74.43亿美元，完成营业额17.56亿美元。
中土集团福州勘察设计研究院有限公司（以下简称福州院）成立于1959年，坐落于福建省福州市火车站东南端,日划归中国土木工程集团有限公司管理，更名为“中土集团福州勘察设计研究院有限公司”。
福州院持有国家建设部颁发铁道行业甲（Ⅱ）级、市政行业（轨道交通工程）专业甲级、建筑行业（建筑工程）甲级、工程勘察专业类岩土工程甲级、测量工程甲级证书和国家发改委颁发的铁路、水文地质、工程测量和岩土工程甲级工程咨询资格证书，是具有企业法人资格的经济实体。企业发展方向是成为国际工程咨询公司。
目前我院业务面向我国东南地区和非洲、中东地区，在手的国际设计任务有尼日利亚、阿尔及利亚、乍得、苏丹、埃塞俄比亚、吉布提、坦桑尼亚、塞拉利昂、喀麦隆等国家数千公里铁路。国内设计业务也随海峡西岸经济区建设得到大力发展。现因业务急剧发展壮大，需招聘一定数量的人才！
二、招聘信息
（诚聘以下专业均须硕士研究生*个别专业放宽至本科）
道路与铁道工程（线路、路基专业）
● 工程管理
● 铁道电气化（本科以上）
● 信息与通信工程
● 铁道信号（本科以上）
● 城市轨道交通
● 测绘工程
● 工程地质
● 财务会计
执行岗位薪酬工资制度；享受五险一金、企业年金；国家规定的有薪假期
招聘方式：现场面试，签订就业协议
三、联系方式
简历投递邮箱：
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单位地址：福建省福州市晋安区火车站沁园支路41号
编：350013
联系电话：27
联 系 人：郑礼福（）即刻盘古百度必应
从“走出去”到“走进去”的中土集团
&&& 国际在线专稿（记者 付希娟）：中资企业出海路径，一般都是先决胜国内再逐鹿世界，而脱胎于铁道部援外办公室的中国土木工程集团有限公司（简称：中土集团& 英文：CCECC）自1979年成立之初，就志在海外。从参与上世纪80年代中东、北非建设高潮、到本世纪初与铁道部脱钩并入中铁建实现跨越发展、再到现今在建合同额超过800亿人民币，年营业额超过100亿人民币、海外业务达90%以上的发展规模，中土集团三十多年的发展历程典型地展现了中资企业走出去从弱到强、从简单劳务输出到全产业链并举的蜕变轨迹。&&& 而现任中土集团董事长的刘志明是企业发展的亲历者和见证者。为此，国际在线记者专程采访了他，试图通过他和中土集团相依相伴的历程，展现出这家企业三十余载的兴盛蜕变之路。
坦赞铁路达累斯拉姆车站外景
&&& 第一部分：割不断的“坦赞铁路”情愿――从援外到市场化运营&&&&&& 作为中非友好的象征，坦赞铁路和中土集团从未断过联系。从修建到输血式技术合作再到现今市场化运营探索，坦赞铁路与中土人的情缘早在四十多年前就已经开启，这其中就包括当时还是少年的刘志明。&&& 少年的坦赞铁路情缘&&& 上世纪70年代初期，还是少年的刘志明在广播里听到了马季、唐杰忠合说的相声《友谊颂》：“第一次知道了非洲有条铁路叫“坦赞铁路”，它的修建者就是我们中国人。”和多数国人一样，刘志明为这条铁路感到自豪和骄傲。除此之外，热带雨林和漫步荒原的野生动物，让少年刘志明对非洲充满了好奇和向往。那时的他没有想到，非洲和坦赞铁路将和他的一生交织在一起。&&& 十年后，从长沙铁道学院毕业的刘志明，被分配到铁道部援外办公室，这家单位就是坦赞铁路援建单位，他的很多同事就是当年远赴非洲的修建者。以此为起点踏上职业生涯，这让年轻的刘志明倍感荣耀。&&& 1995年，已经是中土集团海外二部副总的刘志明第一次亲眼看到了这条魂牵梦绕的铁路。和记者聊起坦赞铁路的 “第一眼”时，一直谦谦君子的刘志明两眼放光、激动起来：“那真是把我们最好的施工水平带出去了。因为非洲铁路都是只用不修，可是那么多年过去了，坦赞铁路的状况相对于非洲其他铁路来说仍然是比较好的。特别是在达累斯拉姆车站，你看那些地砖、墙面甚至吊顶，都是相当完好，地面砖没有一块破损！”&&& 说这话时，可以感受到刘志明对企业的自豪之情，以及对坦赞铁路的用情之深。不仅是建造，之后的几十年，在铁道部援外办基础上成立的中土集团，一直承担着技术援助的任务。与坦赞铁路的情谊始终无法阻隔。
中土尼日利亚有限公司评选“十佳”员工
&&& 中土的精神圣地――援坦专家公墓&&& 坦赞铁路不仅是中土集团的发祥地、也是精神圣地。据刘志明介绍，共有65名援建者牺牲在非洲大陆，其中47人安葬在坦桑尼亚，17人安葬在赞比亚，还有1位是在赴海外途中病逝在轮船上，最后海葬在南海。如今坦桑尼亚的援坦专家公墓就是为了纪念这些人而修建的。很多国家领导人都去那里凭吊过援建英雄们，刘志明至今记得胡锦涛主席去凭吊时的一幕：“当我介绍到牺牲的最年轻援建者――来自辽宁营口22岁的靳成威时，胡主席突然低下头默哀，然后动情的说：靳成威同志，我代表你的父母来看你啦！这一幕令人动容，祖国没有忘记这些英雄们。”&&& 说起这些，刘志明仍然泪光闪烁。多年的驻外打拼让刘志明深深明白这些援建者的伟大，而英雄是不容忘记的。如今中土集团有一项雷打不动的传统：那就是到非洲的员工必须去这里凭吊。&&&& 为了让更多非洲年轻人了解坦赞铁路的历史，中土集团正准备在坦桑尼亚修建一个坦赞铁路陈列馆。目前，陈列馆准备工作正在紧锣密鼓的进行当中。刘志明介绍说，他们有责任和义务传承这种精神，“建成后，当年援建者使用过的草帽、马灯，简单的工具会在这里，无声向大家诉说那段动人的故事。”&&& 坦赞铁路的新生&&& 不仅精神要传承，发展也尤为重要。坦赞铁路建成后由坦桑尼亚和赞比亚两国政府共同管理，中国政府以技术援助的方式协助管理。到目前为止共计15期技术合作都是由中土集团完成的。&&& “这条铁路对于我们中土集团在非洲业务的开拓起着非常重要的品牌作用。在非洲很多国家，只要提到我们是这条铁路的建造者，都会对我们刮目相看。”&&&& 但是，这条铁路两国共管也导致了一些问题，如只用不修、缺乏有效管理、运力大幅下降等，对此，三国政府多次进行商讨。当年修建铁路时的赞比亚总统卡翁达如今已80岁多岁了，仍然十分关注这条铁路的发展问题。刘志明说：“当年卡翁达总统经常带着官员深入工地参加劳动，对于目前坦赞铁路存在的问题很关注，他认为，和当年修建时遇到的困难相比，现在的问题真的不算什么。”&&& 据刘志明介绍：“中土正在协助政府做一些工作，事实证明，依靠中国政府输血式的方式很难解决这条非洲铁路大动脉存在的问题，所以我们正摸索一条以企业为主导的市场化运营模式，帮助坦赞铁路改善目前的经营状况，实现可持续发展。”&&& 坦赞铁路正在开始新的发展征途。
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新闻辩论会　　作为中国海外市场战略重构的尖兵，铁路央企正面临“全产业链”的战略调整和博弈
　　重构“走出去”战略
　　根据新的“走出去”战略，原先按照领域分工的铁路央企，开始了“全产业链”的整合
　　“高铁等中国装备要继续深化改革，充分用好对外合作平台，创造有利于企业和装备走出去的环境。”8月下旬，李克强在调研中再次向制造业出海“喊话”。
　　作为中国海外市场战略重构的尖兵，铁路央企正在展开十年来最大的重组战。
　　重组战的一方是股份有限公司(下称中铁建，601186.SH;1186.HK)。10月上旬，中铁建对旗下中国土木工程集团有限公司(下称中土集团)的重组已初步落定。
　　在这个被称为“左口袋到右口袋”重组方案中，中土集团数十亿资产被划拨给中铁建旗下的另一家公司——中非建设有限公司(下称中非建设)。
　　而重组战的另外一方是由铁道部转制而成的中国铁路总公司(下称中铁总)。8月下旬，有关部委即意欲将中土集团并入中铁总，以打造中国制造业“全产业链”出海的模板。
　　将中土集团并入中铁总，还只是中国海外“全产业链”战略布局的第一步。
　　这一轮的重组合并，从铁路和基础设施相关的央企起步，包括前述的中铁总、中铁建，也包括股份有限公司(下称)和股份有限公司(下称)。
　　一位负责人曾在一次内部会议上表达过“全产业链”走出去的想法：国际巨头西门子、庞巴迪、阿尔斯通等企业已经形成了机车车辆、轨道通讯信号到供电系统等完整的产业链和系统集成能力。而中国的、、中国通号、中铁建等公司是在原铁道部体制下根据专业分工组建而成。这种情况下，“单独一个业务领域会非常强大，而整体性和系统性显得比较薄弱。”他呼吁，中国高铁走出去必须形成不同领域公司间的有效协同，提升全面系统集成能力。
　　也正是出于这种考虑，原先按照领域分工的铁路央企，开始了“全产业链”的整合。“但是谁来整合谁成了最大的问题。谁手中握有全产业链，就可以掌握未来海外战略的主动权。”一位业内资深人士透露。
　　不过，企业层面的利益考量使得宏观层面的重组战略步履维艰。和两个央企对于重组并不积极。中土集团的核心资产被“东家”——中铁建划走，也使得中铁总“全产业链”出海战略在事实上落空。
　　“中土的核心资产与资质划转，正是在中国装备制造业谋划海外布局中的一次博弈。”一位接近中铁建的专家表示。
　　中土争夺战
　　8月22日，国务院总理李克强考察了铁路运输调度指挥中心，并与中铁总和铁路建设单位相关负责人进行座谈。
　　李克强在座谈会上表示：非常关注铁路系统走出去战略，他透露，铁路投资只靠国家“单打独斗”和行政方式推进走不动了，非改不可。
　　《财经》记者获知，此次会议之后，如何通过重组，布局铁路制造业的海外市场成为国家层面的核心议题。而具有海外建设资源和优良资质的中土集团被推选到决策者的案头。
　　中土集团的前身是原铁道部援外办公室，1979年6月，经国务院批准成立，是中国最早进入国际市场的外经企业之一，目前已发展成为拥有中国铁路工程施工总承包特级资质的大型国有企业，连续多年入选ENR国际承包商排行榜百强行列。2000年9月，中土集团与铁道部脱钩，被划归中央企业工委直接管理，后由国资委直接管理。2003年9月，中土集团以并入的方式与中国铁道建筑总公司实现战略性重组。
　　8月22日的座谈会之后，相关部委拿出了将中土集团并入中铁总的方案，并获得了批示——中铁总具有铁路的运营能力但缺少海外工程的资产和资质，其重组后，将成为第一个具有铁路海外建设、施工、运营资质和能力的“全产业链走出去”标杆。
　　然而，听闻风声的中铁建，却不愿放弃对中土集团的掌控，并迅速拿出了一份筹建中非建设公司，并将中土集团的特级资质和核心资产划归中非建设的重组方案。中铁建筹备中非建设的时间要求极为迫切，已经下达指令，要求资产划转和交接工作在9月底之前完成。接近中铁建的一位人士透露，上述划转已经请示国资委。国资委的相关负责人对记者表示，这个方案是“有此说法”，只是尚没有得到回复。
　　2014年8月底，这次“休克式”重组启幕。中铁建恢复原系统内的中非建设公司，并重新将其命名为“中铁建中非建设有限公司”。
　　8月28日，中铁建下达了内部文件称，“为了加强和推进中铁建海外区域经营，进一步巩固、做强非洲市场，尽快拓展非洲以外其他区域市场，实现股份公司海外战略目标”，中铁建将重组恢复设立中非建设公司，将原中铁建中非建设公司及其所属公司(含控股、参股公司)、办事处的资产、机构、股权及中铁建其他集团公司在西非、南非、中非及苏丹国设立的子、分公司、办事处、在建项目人员、资产、项目无偿划入中非建设。
　　这份文件中的“其他集团公司”，主要所指即中土集团。中铁建还特别指出，在上述划转范围之外，将中土集团的特级工程资质、中土集团总部部分业务部门的领导和人员、中土集团非洲事业二部全体人员及业务；非洲事业一部负责南非的人员及业务；援外全部人员及业务；轨道事业部人员、项目及现使用的主要设备、办公场所等均划入中非建设。除此之外，中土集团的北方建设公司、位于北京的中土大厦、中土国际旅行社也悉数划入中非建设。
　　在9月1日中铁建召开的资产划转会议上，相关负责人明确提出要求“一个月内划转完成”。
　　而对此次划转持有异议的中土集团主要负责人，也被“打入另册”。中土集团原董事长刘志明被任命为中铁建工会副主席；中土集团总经理袁立，被任命为中铁建副总经济师。
　　“虽然中土集团将整体划转给中铁总，但由于核心资产、资质和骨干员工均被中铁建剥离，今后留给铁路总公司的很可能是一个空壳。”一位接近中土集团的人士告诉《财经》记者。
　　破碎的产业链
　　因为缺乏全产业链整合，此前在海外大型工程的招投标中，中国不同企业之间往往组成联合体，以增强竞争力，实现效益最大化。如中国长江三峡集团公司与中国水电集团公司、南方电网组成联合体，合作开发境外大型水电项目，中国航运企业与其他央企联动发展，提供海外工程物资供应和物流服务，等等。
　　然而，联合体成员出于对自身利益的考虑，往往发生“内讧”。2011年，工程股份有限公司(下称)与浙江省电力建设有限公司(下称浙江电建)组成联合体，在委内瑞拉承揽一大型电力建设项目，就是这样一个案例。
　　2009年，由作为总承包商、浙江电建作为管理实施公司、华北设计院作为设计单位组成国企联合体，承揽委内瑞拉比西亚电力建设项目。2010年9月，与委内瑞拉国家电力公司签订了比西亚燃机电厂的EPC合同，合同总金额为9.56亿美元。经过两年的前期筹备，2011年9月，委内瑞拉对比西亚电站发出了正式开工指令。
　　然而，就在项目推进期间，联合体内的合作伙伴却发生了纠纷。
　　浙江电建在2011年6月、9月先后两次就土建、设备供货(不含燃机设备)和安装调试等工程内容分别提供的总估算报价为29.8亿元和26.9亿元。但认为，“这个报价不仅远高于中国同行业价格水平，也大大超过我公司对这三部分分包工作20亿元预算。如双方以26.9亿元签约，我公司在没有实施项目的情况下，就已经出现账面严重亏损。”
　　2011年10月，经过多轮磋商，浙江电建再次提交了调整的估价文件，调整报价为18.3亿元。一个月后，答复认为“浙电的报价严重偏高，而由于手中没有该项目的准确工程量，无法对浙江电建的报价进行审核，希望浙江电建提供工程量清单”。但浙江电建认为，设计已由另行委托设计承包商，工程量清单理应由设计方提供，自己无法提供工程量清单。各执一词之下，双方合作正式破裂。
　　在浙江电建方面看来，“既无电力建设资质，也无大型电力项目的实施履历和经验，正是浙江电建2000多万千瓦的装机业绩和全国唯一的特级总承包资质等品牌形象、无形资产的支撑，才有了主管部门对从事海外电站项目总承包的认可。”同时，浙江电建认为自己在合作的两年多时间里，已经做出大量前期投入，因此应该“给个说法”，对此一直没有给予回应。
　　“‘联合体’存在着不稳定性。一方企业在拿到订单后毁约，转而找价格低廉的分包商，这种做法无可避免地为海外项目的工程质量埋下隐患。” 浙江电建副总工程师蔡再跃在反思这次合作的教训时表示，将工程项目逐项拆分实施，很难确保项目整体性能，项目最终质量也存在巨大风险。
　　长期研究央企“走出去”法律风险的国浩律师事务所律师沈田丰告诉记者， 近期在国企“走出去”的过程中，类似的纠纷呈多发趋势。 国企在走出去的合作中，仍带有计划的习惯，“先干活、后谈细则”。因此，项目前期只有粗糙的合作协议，缺乏更进一步的工程协议、分包协议。然而，在国外市场环境，这种做法明显“水土不服”。
　　专家认为，目前相关部门对于“走出去”国有企业在海外商业行为的监管尚存“真空”。例如“联合体”因纠纷解散后，无项目施工资质的窗口企业直接找工程分包商，该项目将面临工期、成本、质量、安全失控的危险。
　　而类似铁路总公司的产业整合，被寄望是解决这些问题的一个办法。
　　走出去战略调整
　　十八大以来，推销中国的制造业是新一届国家领导人出访的重要内容。国家主席习近平、国务院总理李克强历次出访，都会有制造业企业人士随行并签署国际合作和贸易协议。
　　高铁被视为中国装备制造业的海外战略尖兵。
　　被称为中国装备“超级推销员”的李克强在湖南考察南车集团时曾说，“我每次出访都要推销你们的产品，你们要倍加爱惜自己的声誉。”他在出访中东欧时表示，当地在建设高铁、核电时，中国企业一定是建设最快、成本最低的。
　　在高层不遗余力推销的背后，是中国制造业海外拓展的严峻形势。2013年以来，由于金融危机导致的外需不足和国际贸易保护等原因，中国的制造业企业日子并不好过。据商务部统计，近年来、电力、电信、轨道交通、冶金、石化等装备制造的重点领域成套设备的出口能力有所下降，尤其是大型成套设备方面。
　　国家质检总局开展的2013年度国外技术性贸易措施对中国出口企业影响的调查推算，2013年约有38%的出口企业受到国外技术性贸易措施不同程度的影响；全年出口贸易直接损失约662亿美元。
　　“总体上我国在世界上处于装备制造业的中低端，技术含量高的高端设备比较匮乏，核心技术少，自主技术少，同质竞争激烈。”一位机械工业联合会的专家透露。
　　上述专家指出，中国制造业走出去的多为工程承包公司，依托的又多是中国政府的融资体系，比如进出口银行的两优贷款，而且工程承包企业间彼此“逐次”、“无底线”竞争激烈。“就拿国家非常重视的高铁走出去来说，目前积极参与的都是工程承包商，不是投资商，这个走出去团队问题多多，因为工程承包企业甚至是装备制造企业追逐的不是投资收益，追逐的是工程收益和销售收益，所以在面对海外项目时无人认真去探讨运营效益。”
　　此次中铁总与中铁建整合风波的背后，也体现了走出去战略的调整。“要尽快改变高铁走出去依托中铁工、中铁建这些工程承包企业的现状，改为以铁路总公司或者中铁建等具有能力的投资者为龙头，以投资、运营管理、技术为手段，以与中国现有铁路网络联合运营为目的的高铁走出去。”（《.财.经》.杂.志　.李.其.谚）　　9月1日上午，上市公司中国铁建股份有限公司（简称中铁建，601186.SH;1186.HK）在中土大厦三层多功能厅召开的内部干部会议上，公布了旗下中国土木工程集团有限公司（简称中土集团）的重组方案和重要领导岗位的人事任命情况。预计这一重组方案将涉及到中土集团高层人事任免和数十亿国有资产的划拨，上千名员工去留问题。截止发稿之时，这一方案尚没有在中铁建的官方网站上发布，亦没有相关公告。
　　据一位与会人士介绍，中铁建总裁张宗言在会上宣布，免去刘志明中土集团董事长职务，任命其为中铁建工会副主席；免去袁立中土集团总经理职务，任命其为中铁建副总经济师。同时，张宗言宣布任命中铁建下属的原十七局副局长吴万良为中土集团副董事长、副书记；中土集团原副总经理周天想改任集团行政负责人。
　　中铁建董事会秘书局的一位工作人员，对方证实上述人事任免，但表示这是在几天前就已经决定了的。至于为何未发公告，这位工作人员表示，只是&二级单位人员调整，不需要发公告。&据悉，会议还宣布，中土集团的资产，包括其旗下三座大厦及其负责具体执行的海外事业部门将&兵分四路&划归到中铁建其他局。
　　具体方案为:北京中土大厦转移至中铁建中非建设；上海中土大厦转移至中铁建第二十四局；广州万通大厦及南方公司转移至中铁建第二十五局；非洲市场（非洲第一事业部部分、非洲第二事业部全部）、北方公司、轨道部、援外部等转移至中铁建中非建设公司。
　　一位中土集团人士称，此次重组将直接造成集团80%以上的优良资产、重大项目以及一半以上人员剥离至中铁建其他单位。他表示，这将涉及到数十亿元的资产。此外上午的会议还宣称，内部重组是为了更好的发展其他市场，将非洲市场划归中非建设公司。
　　上述中铁建董事会秘书局的工作人员表示，自己对资产重组的具体内容不甚了解。他说，中铁建的资产重组随时在进行中，此次资产重组没有什么特别值得关注的地方。而上述与会人士还透露，张宗言在会议上要求，&有关干部在一个月之内尽快完成资产重组工作&，并在此期间&冻结一切资金，人事，财务等&。其中，直接受到影响的是中土集团目前正在积极推进的中尼沿海铁路项目等大型海外项目。
　　据媒体报道，当地时间日，中土集团与尼日利亚签订尼沿海铁路项目，这一项目合同总金额807.79亿元人民币，全长折算单线里程1385公里，是目前中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目。据上述中土集团人士称，原定计划在10月底完成的中尼沿海铁路项目所有相关合同流程的工作或将暂时搁置。该项目曾作为国务院总理李克强今年5月访问尼日利亚的&献礼&工程，于其访问尼日利亚前夕签署。
　　前文与会人士透露，会议主要议程除了宣布人事任免和资产重组方案外，还要求与会的近百位副处级以上的干部做好动员工作，防止因为重组计划引发&群体性事件&。同时要求责任到人，干部带头做好思想工作，&要有大局观念和长远观念&，以尽快推进重组计划的顺利实施。
　　官网介绍，中铁建的前身是铁道兵的中国铁建股份有限公司，由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于日在北京成立，为国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。中国铁建已于日、13日分别在上海和香港上市（A股代码601186、H股代码1186）。
　　此次被重组的中土集团可谓是&中国高铁走出去的先锋&，中国最大的经援项目&&坦赞铁路就是由其实施。中土还参与了中国企业在外建设的第一条高铁&&土耳其安伊高铁。目前，中土集团的主要市场在非洲，非洲的业务中又有一半和铁路有关，而且比例还在扩大。
　　原中土集团董事长刘志明接受采访时曾称，随着经济的不断发展，受中国高铁经验和成就的鼓舞，非洲对高铁的需求也在增多。目前有些国家，如南非，也在考虑建设高铁，中土正在进行合作谈判；摩洛哥也在考虑建高铁，但是速度比较慢，目前线下部分还正在分段做。中土集团是于1979年经国务院批准成立，是中国最早进入国际市场的外经企业之一，前身是铁道部援外办公室。2000年9月，中土集团公司完成与铁道部脱钩工作，划归中央企业工委直接管理。
　　2003年9月，根据国资委《关于中国铁道建筑总公司与中国土木工程集团公司实施重组的批复》（国资改革函[号）文件精神，中土集团以并入的方式实现了与中国铁道建筑总公司的战略性重组。
　　官网介绍，中土集团目前的经营范围遍及亚洲、欧洲、非洲、美洲、大洋洲的60多个国家和地区，在40多个国家和地区设有常驻机构。截至2012年底，拥有中方员工近4000人，外籍员工15000余人，公司在手项目242个，合同总额约192亿美元。
　　8月22日，国务院总理李克强曾到中国铁路总公司考察铁路投资和项目进展情况，并与铁总和铁路建设单位相关领导进行座谈。&我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。&在座谈中，李克强说，中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。他强调，要全力开拓中国高铁走出去的蓝图，并提出中国铁路要在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。
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