每日甘肃日新闻汇总
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12-06-30 14:13
来源：搜狐汽车
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略让人失望的出场方式
他面对我们而坐，微微有些发福的身体略向前倾，花白头发，满脸络腮胡，戴一副圆形眼镜，一件宽松的黑色T恤衫&&如果不是媒体对他铺天盖地的报道；如果不受那些对他过份神化的宣传的渲染，你很难想像，他就是那位炙手可热的明星&&菲亚行首席执行官和克莱斯勒集团董事长兼首席执行官塞尔焦&马尔乔内（Sergio Marchionne）。
这是日下午3时，访谈安排在广汽菲亚特质量中心。进门前需要先套上干净的鞋套，一辆身上被各种颜色标注的白色菲翔车的前面，从左到右依次为Stefan Ketter（负责生产制造）、马尔乔内、菲亚特-克莱斯特亚太区负责人麦明凯（Michael Manley）、广汽菲亚特总经理郑显聪、菲亚特中国董事长孟斐璇。这个阵容基本就是菲亚特中国的最高阵容。
这是当天我们和他的第二次见面。第一次是上午10时50分左右，在广汽菲亚特总装车间临时搭建的工厂竣工暨首款产品菲翔（Viaggio）下线仪式新闻发布会现场，面对国家相关部委领导、湖南省和广东省各级领导、意大利驻华大使，来自海内外的媒体以及广汽菲亚特的供应商和代理商，他做了约7分钟的主题发言。如果去除翻译时间，他的发言不到5分钟。
我原以为这将是一场激动人心的演讲：作为阔别中国多年后再度回归的首场秀，他总该为我们重新定义菲亚特-克莱斯勒联盟后的中国版图，或者至少有所表示。但事实恰好相反。坦率讲，这是一次比较沉闷的发言：他依旧一身休闲着装，不紧不慢地走上讲台。他语调平淡，听起来毫无张力。在强烈的灯光映照之下，镜片之后他时不时眯缝一下双眼，看起来一脸疲倦。
甚至他的发言内容也枯燥无味。他用了部分时间对到场嘉宾，尤其是政府领导表示感谢&&如果这场发言发生在美国或者欧洲，我想他很有可能会去掉这些繁文缛节。没错，这是中国，礼仪之邦&&在发言行将结束之际，他又再次对大家表示感谢。
这就是那位一手缔造菲亚特-克莱斯勒联盟的传奇性人物？这就是那位与卡洛斯&戈恩一样以拯救者而享誉全球的商业领袖？不管答案如何，至少他的出场方式略微让人失望。
他的舞台和镁光灯都不在中国
在中国重新寻找一个商业伙伴，或者更准确地说，重回中国市场一直是马尔乔内众所周知的心愿。
不知是否还有人记得马尔乔内在菲亚特与南汽的婚姻中为数不多的一次亮相。日，意大利总理普罗迪率团参观南京菲亚特，时任菲亚特集团董事长的蒙特泽莫罗携马尔乔内同行。&当时业界焦点是蒙特泽罗提出合资公司目标2010年达到30万辆目标，而马尔乔内只是作为高层随行，他没有发言，也没有引起人们太多关注。&一位原菲亚特中国员工向搜狐汽车回忆。
如今誓言犹在，岁月却已沧桑。自2007年那场刻骨铭心的抽刀斩断与南汽恩怨事件后，马尔乔内似乎就从中国媒体的公众视野里消失&&之后，我们看到他拯救菲亚特于水深火热之中，看到他运筹菲亚特-克莱斯勒联盟重拾旧山河，以及他为重振吉普和阿尔法&罗密欧双品牌而布局。仿佛一夜之间，马尔乔内成为挽救行效衰败的意大利民汽车工业的民族英雄，他被塑造为全球商业领袖的典范，也成为一些严肃商业杂志的封面故事。
但惟一缺憾的是，他的舞台和镁光灯都不在中国。国际上的声名鹊起难掩这家知名汽车制造商在中国市场上的苍白。尽管某种程度上，后者早已成为全球汽车巨头利润来源的主要贡献者&&要想在全球成功，首先必须在中国成功，这样的话，北京车展上一圈采访下来，几乎成为这些大佬们挂在路边的潜台词。
一晃就是5年。
当马尔乔内再次出现在中国媒体面前则是2012年北京国际车展期间，彼时他和广汽菲亚特董事长曾庆洪为菲翔揭幕&&但同样，那也只是一次短暂的亮相，随后便无踪影。
尝试了解他对中国市场的真实感受，或许能从26日的访谈中窥见一斑。他坦陈曾经犯下的错误。&我们丝毫不回避菲亚特自身的问题。&他说，因为当时我们所提供的平台和提供的技术没有充分理解中国消费者的预期和需求，所在经常中出现一系列问题。
在他看来，摒弃原来的羚羊平台，而将最新平台上的菲翔导入中国是菲亚特重新抢占中国市场的第一步。接下来一个很有意思的现象是，与那些较能展现一位商业领袖雄心壮志的战略布局和恢宏蓝图相比，他更愿意提及&世界级制造&（WCM ，World Class Manufacturing）理念的广汽菲亚特工厂&&几大工艺呈&人&字形构造。更甚的消息是，这一布局模式已被菲亚特-克莱斯勒集团定义为标杆工厂，并将在以后的工厂建设中启用。
遥远的许诺还是指日可待的事实？
搜狐汽车认为，在重回中国市场怀抱的过程中，有两个背景值得注意。一是中国汽车市场增速放缓；二是这个市场上竞争的白热化程度不可小觑。再进一步，其他竞争对手有品牌、有产品、有网络，有完整的产业链条，但菲亚特和克莱斯勒有什么？
&目前进入中国市场也是非常好的时机。&这一次马尔乔内并没有停顿太长时间。从行业角度，经济增速减缓恰好给大家冷静思考的机会。&我没有任何担心，只要我们在执行相关战略过程中经过充分准备，并完美无缺地执行，我们不会处于劣势。&他说。
马尔乔内透露，他还有两个秘密武器：一是吉普，一是阿尔法&罗米欧。按照规划，到2014年现有吉普产品将被全新吉普产品替代，其中部分新产品将在中国实现国产化，&未来不排除在长沙工厂生产的可能&。而重振阿尔法&罗米欧的两个主战场，坚持美国之后便是中国。
但媒体的疑问又从另一个角度展开：拿出最新平台，最好技术和最新产品，是不是就一定能在中国成功？&这当然不够。除此之外，我们还需要有具体的执行计划。我们会一步一步看到菲亚特产品在中国获得成功。&马尔乔内言之凿凿地表示。
没有人能确定这是一个遥远的许诺还是指日可待的事实。不知道马尔乔内有没有深入了解16万菲亚特车主的售后服务是否全部解决？也不知道他是否真正意识到在中国犯下错误的本质原因，或许并非没有导入新产品、新技术和制订一个消费者能接受的价格那么简单。搜狐汽车认为，这里面有更深层的原因阻碍了菲亚特中国的发展，其中最大因素就是人的问题。这一点，只要看看第一批跟着菲亚特闯荡中国的老员工如今还有几人留守便能明了。
更大的挑战还在后面，菲亚特已经不容任何闪失。
重振两大品牌吉普或在长沙生产
搜狐汽车：长沙是菲亚特在中国的重要基地，还是菲亚特-克莱斯勒联盟的重要基地？克莱斯勒的其他品牌何时在这里生产？
马尔乔内：长沙工厂的定位，从设计角度讲，它具有非常高的可扩展性，目前公布的年产能是14万辆，有需要的话可扩展到40万辆，一点问题都没有。也就是说，在现有产能基础上能增产三倍，非常灵活，具有缩性。
而且这个工厂所使用的平台是世界上最先进的平台，灵活度非常高，除目前生产车型外，我们还可以把全球最先进的其他车型，如SUV、CUV等拿到这里生产。此外，还可以生产其他品牌的产品，前提是只要这个产品和这个品牌是通过我们决策，并认为它适合在中国本地化生产的。
我们和广汽在合作过程中，也在进一步探讨是否会把刚才提到的克莱斯勒旗下产品，如吉普拿到长沙工厂生产。未来有这样的可能性。但目前管理层以及决策执委会并没有做出最后决定，我们不便在这里过多做非常具体的评论。
搜狐汽车：未来菲亚特在中国的布局，具体到商用车和乘用车板块是如何规划的？
马尔乔内：在整个菲亚特-克莱斯勒集团内部，我们有两个重大的品牌振兴计划。除菲亚特品牌外，因为菲亚特作为欧洲历史最长的汽车品牌之一，一直是我们最为重视的，这里不再赘述。
至于其他两个品牌吉普和阿尔法&罗密欧，目前正在进行一系列规划，未来若干年大家会看到焕然一新的两个品牌。我们汲取了1990年代南京厂的教训，绝不会重复以前犯下的错误。
当在中国市场推出阿尔法&罗密欧这个产品时，在具体执行过程中我们一定会让推出战略和执行战略完美无瑕，同时我们会有一个非常好的产品定位。一旦阿尔法&罗米欧的产品在中国市场推出，它就要在高端豪华市场具有非常强的竞争力。关于阿尔法&罗米欧的战略计划，我们除在美国有相关计划外，接下来就是中国。中国紧接着美国，是阿尔法&罗米欧振兴的主要市场。
此外，大家还会看到很多新的吉普系列产品。2014年时如果大家走进吉普展厅就会看到，几乎所有现在的产品都会被全新吉普产品替代，同时其中一部分新吉普产品也会在中国实现国产化。
无论是吉普，还是阿尔法&罗米欧，其具体执行细节和安排都已在菲亚特-克莱斯勒集团的决策过程。我们相信，这两款强势品牌一旦推出，会在很大程度上成为我们非常重要的产品。
搜狐汽车：您认为现在进入中国市场的时机会不会有些晚？您下一步工作的危机和困难在什么地方？
马尔乔内：目前进入中国市场也是非常好的时机，今天上午我们跟地方政府领导有很多交流。其实我们也充分理解，同时也很赞赏中国政府进行经济结构调整的决心，在调整过程中使经济增长速度适度减缓，这对中国经济可持续发展非常有利，对此我们丝毫没有担心。
从行业角度看，经济增速减缓或者整个汽车市场增长速度减缓对整个市场的长期健康发展有利，我们不能期望汽车市场一直持续保持前些年的增长态势。这样，恰好给大家冷静下来的机会，思考汽车行业碰到的诸多问题，从而使预期更理性，更以一种高质量状况来发展汽车市场。
你提到的中国汽车市场减速，或者中国汽车市场竞争非常激烈，我没有任何担心，只要我们在执行相关战略过程中经过充分准备，并完美无缺地执行，我们不会处于劣势。
回到长沙工厂，现在大家所处的质量中心就充分体现了我们采用世界级制造技术生产最高标准产品的决心，这也是刚才我所讲的后发优势。我们来得晚，有时候其实也有一定好处，能总结别人犯过的一些错误，这样重返中国市场时实施最高质量标准。用最高平台标准和最先进技术给中国消费者提供产品。
我们不要给大家留下这样的印象，好像我们搭了顺风车，因为这个市场增长很快。恰恰在市场减缓时，我们要证明给中国市场看，用最先进技术和产品也能卖得火爆，这是我们希望实现的。
我们还有另外两个秘密武器，一个是吉普，一个是阿尔法&罗米欧。这两个品牌有历史传承和品牌DNA传承。我上面提到的两个品牌的振兴计划，我们要把这两个非常纯正的品牌还原，以及品牌DNA渗透出来的文化传递给消费者，慢慢变成消费者对这两个品牌的热爱。我们相信，未来三四年这两个品牌会给菲亚特-克莱斯勒集团带来新的增长点。
未来24～30个月中吉普将有多款新产品推出。阿尔法&罗米欧发布的两款产品已受到消费者热捧，我们有信心看到这两个品牌在中国市场上受热捧。我们有很多后续发展计划，希望大家能给我们一些时间，我们有充分信心赶上竞争对手。
犯过错误 把最具竞争力的产品引入中国
搜狐汽车：克莱斯勒和菲亚特都是较早进入中国市场的跨国汽车品牌，但发展得都不太顺利。现在您正在对菲亚特和克莱斯勒两个集团进行新一轮整合，您怎么考虑把中国市场消费者的需求与集团整合后的产品开发有效对接？
马尔乔内：我们曾经犯过一些错误，主要由菲亚特自己承担，因为当时我们所提供的平台和提供的技术没有充分理解中国消费者的预期和需求，所以在经营当中出现一系列问题，我们丝毫不回避菲亚特自身的问题。
现在大家所看到的这个长沙工厂，我们真正汲取了上次教训。我们认为找到了很好的解决问题的方案。其中一个教训是我们没有把最先进技术引入到中国，而这次向中国市场引入的平台是菲亚特-克莱斯勒集团的最新平台，这个平台哪怕在欧洲市场和美国市场投入运营也在2010年，所以中国这几乎是与国际同步推出相关平台、相关技术、相关产品。
从这个角度，我们几乎把最具有国际竞争力的产品引入到中国，而且在中国实现改款。在这一轮进入中国市场过程中，我们把最先进技术、最优秀产品提供给消费者。菲翔就是最新平台、最新技术和最优秀车型的体现，它不仅给中国消费者量身定制，将来还有可能作为全球产品向其他市场出口。我相信菲翔可以满足中国消费者的预期和需求，我们对这款产品未来销售充满信心。
此外，我们的合作伙伴广汽集团非常专业，在过去合资经历中，我们之间达成高度默契。我们会尽最大努力保证和这样优秀的合作伙伴在未来产品上的成功。
搜狐汽车：您认为未来中国车市未来发展情况如何？是不是菲亚特拿来了最新平台，最好技术和最新产品就一定能在中国成功？
马尔乔内：要想对中国未来市场进行具体预测，这是一个不明智的举动，但是我想肯定地告诉各位，中国市场在经历一段时间的放缓后，会达到一个平衡点，这个平衡点将保持中国汽车市场在中长期内的可持续发展。我相信，很短一段时间内中国汽车市场会向这个平衡点运行。
光有技术或者产品就能保证我们在中国市场上的成功？这当然不够。除此之外，我们还需要有具体的执行计划，比如如何让我们的品牌在消费者中有更强的感召力？另外，如何有一个强大的经销商网络提供更好的服务？根据这些细节，麦明凯团队正在认真制订相关计划。
这些工作都不容易做到，不然很多企业都可以轻易获得成功。但是相信从菲翔开始，我们会把经销商等这些服务做得完美，我们会一步一步看到菲亚特产品在中国获得成功。
搜狐汽车：克莱斯勒在中国有一年引进一款车的计划，您们如何评估这个计划？您觉得其对中国市场研究是否符合目前实际情况？
马尔乔内：新车计划主要根据一个企业增长规划和经销商网络发展规划确定，实现一种可持续增长，并不是说尽可能多开发新车就能带来可持续的长期的增长。
就今天下线的菲翔而言，我们也是反复研究中国消费者需求后进行设计，并确定它的配置。我们希望给中国消费者提供最优秀最高质量的产品，同时配合增长计划和经销商网络发展计划来稳固推出新车。相信未来一段时间内，这些条件逐步具备之后，我们会进一步加快中国市场的发展和增长速度。
大家看外面展厅菲亚特旗下所有品牌，我们的产品非常丰富，麦明凯之前负责克莱斯勒亚太区运营，克莱斯勒旗下就有吉普、道奇等产品，其实都是菲亚特克-莱斯勒集团旗下产品。
我们现在的战略重心是实现本地化生产，国产化是菲亚特-克莱斯勒集团的主要重心，我们目前所处战略地位和生命周期和其他竞争对手存在较大差异。从本地制造角度而言，我们将实施一套新的全球战略和定位，希望尽快缩短和竞争对手之间的差距。我们将通过世界一流的世界级制造基地来实现更多车型的本地制造。
克莱斯勒和菲亚特整合进展顺利
搜狐汽车：大众汽车已经决定设立一个专门针对中国事务的董事，菲-克联合后在产品技术上会共享，您有没有设想通过组织或制度调整把中国市场需求更准确传递到董事会层面？
马尔乔内：需要澄清一点，根据我所掌握的信息，大众汽车其实只是任命了一个专门负责管理中国事务管理层的高层，而不是董事会的董事。菲亚特-克莱斯勒集团也是有专门负责中国事务管理层的高层&&菲亚特-克莱斯勒集团亚太区首席运营官麦明凯，他是董事会执委成员。因此，菲亚特-克莱斯勒非常重视中国市场，而且在其他方面我们也有一系列措施进一步加强对中国市场的承诺和投入。
搜狐汽车：有消息说，随着财务状况明显好转，克莱斯勒集团整合的意愿在减弱，这将影响到克莱斯勒和菲亚特在新兴市场的开拓。对此，您怎么看？
马尔乔内：我不知道这个传言或者说谣言从何而来？的确，克莱斯勒的财务状况在不断改善，大概一周后我们将公布克莱斯勒6月财务状况，大家会看到这充分体现克莱斯勒这个品牌在复苏，包括它的一些重要产品，尤其是吉普品牌的复苏势头非常强劲。
克莱斯勒的财务状况在改善这没错，但克莱斯勒和菲亚特整合意愿下降，这是空穴来风，我们从来没有听到过这样的消息。而且我本人也是克莱斯勒董事长兼CEO，我可以从两个角度来回答您这个问题。
第一，从法律角度来讲，现在没有任何力量可以阻碍菲亚特集团对克莱斯勒集团的整合，因为我们是实际控股股东，我们有权行使自己的股东权益。现在剩下的克莱斯勒股东只负责其以前员工，像养老金福利的信托基金，在可预见的将来，菲亚特将按照既定计划对克莱斯勒进行百分之百控股。从这个角度，克莱斯勒和菲亚特的整合已经是一个既定事实。
第二，从实际运营角度来讲，目前菲亚特和克莱斯勒的整合进展非常顺利，而且整合程度也非常高。如刚才提到的菲亚特-克莱斯勒执委会作为菲亚特-克莱斯勒这个集团的执行机构和决策机构，这里面有很多以前克莱斯勒的同事，同时我们也看到，管理层中有很多原来菲亚特的同事。像北美区，很多菲亚特业务都是由原克莱斯勒同事管理。
克莱斯勒和菲亚特这两家企业目前融合程度和交叉互相管理程度非常高。
搜狐汽车：目前您最欣赏的在中国开展业务的汽车公司是哪家？
马尔乔内：从某种意义上讲，每一家在中国经营的汽车公司都比我们做得更好。因为从进入市场角度，菲亚特进入中国市场其实较晚，我们需要迎头赶上，需要追赶所有竞争对手，这有很多工作要做。
但来得晚有晚的好处。一个后发优势就是能把现在世界汽车市场上的最先进技术引入到中国，所以我们带给中国消费者最新技术和最新产品。从规模和深度看中国汽车市场已经全球最大，如果我们秉承刚才介绍的这些原则，相信我们应该能以较快速度赶超竞争对手。
因此，几乎所有在中国市场上成功经营的汽车厂商都有值得我们学习的地方，我们也非常愿意学习他们的先进体系，我们会用后发优势跟他们竞争。
搜狐汽车：有消息说最早下个月菲亚特将增持克莱斯勒3.3%的股份，使总控股达到61.9%，此消息是否属实？
马尔乔内：这是肯定的。这个消息已经公布了，它是根据双方股东之间的协议，我们认购期权，后面有一系列的关于克莱斯勒的股权认购。你提到的3.3%是对另一家股东行使认股期权第一阶段的认购，后面还会行使相关期权继续增持20%的股权。
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