图：日早晨8点，国货航的第9架波音747-400货机（型号：B-2455）从香港飞抵北京首都国际机场。摄影：李曼（资料图）
　　民航资源网日消息：日前，国货航进一步巩固了其在欧洲航线的运力投放力度。自6月18日起，国货航上海—重庆—法兰克福、上海—郑州—阿姆斯特丹两条货机航线在包机试运营三个月后转为正班运行，既完善了国货航以上海枢纽始发的货机航线网络，又进一步助力我国中西部城市相关产业的发展。
　　6月19日22时55分，国货航波音747-400型货机执行CA1029航班，从上海浦东国际机场起飞前往郑州，在郑州新郑国际机场装卸货物后飞往荷兰阿姆斯特丹国际机场，标志着国货航上海—郑州—阿姆斯特丹航线转为正班运营后的第一个货机航班正式执行。此前1天的6月18日，国货航波音747-400型货机执行CA1021航班，从上海浦东国际机场起飞前往重庆，并随后飞往德国法兰克福，标志着上海—重庆—法兰克福货机航线也正式转为正班运营。
　　国货航常务副总裁刁志辉表示，“上海—重庆—法兰克福、上海—郑州—阿姆斯特丹两条货运航线转为正班运营，进一步完善了国货航上海枢纽始发的货机航线网络，优化了国货航在全球的航线网络布局，搭建了中欧之间稳定的货物运输快速通道。两条航线分别经停重庆、郑州，为当地提供了常态化的货机运力资源，提升了货物运输的速度，以适应和促进相关地区的产业发展。”
　　转为正班运行后，国货航上海—重庆—法兰克福、上海—郑州—阿姆斯特丹航线，每周班期不变，继续使用波音747-400货机执行。其中，上海—重庆—法兰克福货机航线，每周二1时40分从上海浦东国际机场起飞，4时30分到达重庆江北国际机场，6时30分从重庆江北国际机场起飞前往德国法兰克福，当地时间11时35分抵达法兰克福国际机场。上海—郑州—阿姆斯特丹货机航线，每周三22时55分从上海浦东国际机场起飞，周四凌晨0时50分抵达郑州新郑国际机场，周四3时从郑州新郑国际机场起飞前往阿姆斯特丹，当地时间7时55分抵达阿姆斯特丹史基浦机场。
　　国货航上海—郑州—阿姆斯特丹、上海—重庆—法兰克福货机航线转为正班运营，巩固了国货航在中欧航线的运力投入和市场地位，进一步优化了国货航在欧洲市场上法兰克福、阿姆斯特丹双枢纽运营的格局。配合货机航班和国航客机腹舱的运营，国货航在欧洲地区以法兰克福、阿姆斯特丹等为中心，构建了完善的地面卡车航班网络，开通了300多条地面卡车航线，可以通达欧洲各国的130多个城市，从而能够使发往欧洲各地或从欧洲各地始发的货物快速运抵或发出。
　　图2：国货航B747货机在重庆机场装载货物。摄影：姜波
　　阿姆斯特丹坐落在荷兰的西北部，是荷兰最大的工业城市、经济中心和文化首都，也是欧洲乃至世界上重要的国际贸易都市。阿姆斯特丹史基浦机场是北欧最繁忙的机场，同时也是欧洲和全球重要的货运集散地。法兰克福位于德国中部，是德国的工商业中心、全球金融中心和著名的博览会之城。法兰克福机场是德国最大的机场和欧洲最繁忙的机场之一，是欧洲乃至全球的重要客运航空枢纽和货运航空枢纽。
　　作为中国唯一载旗飞行的货运航空公司，国货航始终以成为“进出中国客户首选的货运航空公司”为发展愿景，努力为客户提供优质便捷高效的服务。目前，国货航以北京、上海为枢纽，先后开通了从上海始发通往欧洲法兰克福、阿姆斯特丹、哥本哈根、萨拉戈萨，美国纽约、芝加哥、达拉斯、洛杉矶，日本东京、大阪，以及台北、成都、重庆、郑州、天津等国际、国内和地区的货机航班。
　　除货机航班外，国货航还独家享有国航全部客机腹舱的货物装载使用权。依托国航的全球航线网络，国货航在全球拥有250余条空运航线，全球通航点达到156个。此外，国货航在欧洲、美国、日本、亚太等全球各地，还拥有664条国际地面卡车航线、114条国内地面卡车航线作为货机和客机腹舱网络的补充，使货物快速通达全球各地。（供稿：，
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3秒自动关闭窗口　　图1：与A340合影留念。摄影：李斌
　　民航资源网日消息：国航股份西南分公司宽体客机空中客车A340，已于8月1日后，退出了洲际航线运行。先前所执飞的上海浦东—米兰、上海浦东—巴黎等洲际航线已陆续转交给国航空客330客机执行。当听到这个消息的时候，我正在开车回家的路上，八月的成都，雷雨突然不期而至，雨水模糊了车窗，只留下几排红色的车灯，而我的心，也如这“晚高峰”的交通一样堵得慌。电台里，传来了汪峰的歌，“至少有十年不曾流泪，至少有十首歌给我安慰……”我的眼泪突然止不住地往下掉，我离开340机队的时间还不足半年，这里有我五年的光景，有我的青春和脑海深处那些永远不愿抹去的记忆。
“空中电影院”的东南亚之旅
　　1998年，拥有4台发动机、超大翼展的宽体重型A340客机，昂着头轻轻的降落在成都双流机场，像一个骄傲的王子来到了当时的西南航空公司。先进的驾驶舱设备和宽敞的双通道客舱，让它立刻成为了中国民航的宠儿，而370座的载客量也让它成为了西南片区首屈一指的大肚汉。老机长们说起当时的场景都还赞叹不已，“就像是一个空中电影院，密密麻麻的全部坐满了人”。
　　2000年，A340飞机又先后湿租到了国泰航空公司和印尼嘉鲁达航空公司，这个在成都—拉萨航线的雪域高原上磨砺了两年的“空中电影院”终于开启了自己的国际之旅。从新加坡到马尼拉，从巴厘岛到雅加达，优雅的A340飞机频繁地划过东南亚的上空，这也为它后来的洲际航线飞行打下了良好的基础。
　　图2：起飞前认真检查机体
与凤同翔开启洲际航线飞行生涯
　　2002年，整个中国民航都在传颂着一个有凤来仪的故事。西南航空公司和中国国际航空公司的重组大发展，让A340飞机终于有了一展宏图的机会，也就此登上了洲际航线飞行的历史舞台。这一年，A340飞机先后开通了上海浦东—巴黎、北京—温哥华航线。这个被空客公司定义为“远程亚音速宽体客机”的大个子终于有了自己用武之地，像犹笼困兽一般在更广阔的天空中一飞冲天，自由翱翔。
　　2005年，本着“放心、顺心、舒心、动心”的四心服务理念，国航西南公司斥资2.9亿元对全部6架A340飞机的客舱进行了豪华升级，由头等舱、公务舱、经济舱构成的三舱布局，让成千上万旅客在享受安全旅程的同时更享受到了优质的服务。此后，340飞机陆续开通了成都—北京—巴黎、上海浦东—米兰—罗马、北京—伦敦、上海浦东—法兰克福等多条洲际航线。无数的日升月沉、暑来寒往，A340飞机优雅从容地翱翔在亚欧大陆的上空，翱翔在太平洋的两端，与凤同翔，与日月同辉。从风光旖旎的科莫湖畔到神秘古典的爱琴海边，从白雪皑皑的阿尔卑斯山脉到绵远流长的伏尔加河。
　　每一座城市，都有A340机队的故事，每一个地方，都留下了他们的“趣闻”。
　　图3：凯旋门留念
“趣闻”两三事之巴黎的交通指挥员
　　巴黎的交通，和世界所有大城市一样，常常拥堵得一塌糊涂。那一次，执飞巴黎—北京的机组早有思想准备，比起飞时间提前了三个小时发车前往候机楼，没想到还是被堵在路上寸步难行。空气中，充斥着夹杂了英语、法语的骂声和急促的喇叭声，交通却依然纹丝不动。随着时间一分一秒的流逝，大家渐渐着急起来，怕再耽误下去会影响航班。机长陈金秀按捺不住了，留下一句，我去疏通一下，就下了车。车外的司机都费解地看着这位身着制服的中国人。陈机长也不待见，对着各路车辆一阵比划，没想到刚才还骂骂咧咧的法国人都安静下来，三下五除二，交通还真被陈机长指挥顺畅了。回来后，这个故事就被传为了佳话，一直到现在，虽然陈机长已经退休了，大家还经常给后来人说起这位巴黎的交通指挥员。
　　图4：认真进行机外检查。摄影：李斌
“趣闻”两三事之防流感的“手册哥”
　　2009年，H1N1流感病毒肆掠全国各地。相对人流量大、局部人口密度高的交通工具更是流感病毒的易发区和高发区。没想到，在种种防范措施下，还是有一名执飞北京—巴黎航线的乘务员出现了“疑似”流感的症状。于是，在巴黎落地后，所有的机组人员就都被隔离了，而且一隔离就是一周。据当事机组反映，被隔离的日子就像是被软禁了起来，每天只能呆在10平米的房间里，饭菜被定时送到门口，唯一的娱乐就是在房间上上网。没想到，第二天，不知是有人发起还是达成共识，三名副驾驶竟然在无所事事一天后放弃上网，发起了一轮学习手册热，纷纷在房间里看起了飞行手册，还笑称“古有关云长刮骨疗伤，今有我们看手册防流感”。后来，他们三位都被冠以了“手册哥”的名号。
趣闻三：航图上的欧洲游
　　2010年，冰岛火山喷发大量火山灰吹向欧洲大陆，造成欧洲空中交通大瘫痪的时候，我们机组也在了米兰被困了9天。当天气适航，我们拖着疲惫的身子回到单位后，同事们都开玩笑地说“你们在欧洲这9天，相当于休假，肯定趁机把欧洲都玩遍了”。我们相视一笑，是的，确实是玩遍了整个欧洲，不过是在航图上。在米兰的那9天里，我们每天都是早早的起床，收拾好行李，穿戴好制服，开机组会，做好立即起飞回国的准备。根据最新的火山灰实况和走势图，结合天气及航行通告，在航图上绘制最科学、风险最小的航路图。然后查找所有可用的备降场的资料，制定出多种预案。9天的时间里，我们熟识了多个机场资料和航路点，真的几乎在航图上游遍了整个欧洲。
　　这样的趣闻还很多，终究将成为历史，随着老同志的退休，或者将成为传奇故事，成为我们再次聚在一起时聊不完的话题。曾经最恶劣的天气、最长时间的延误……所有的经历日后都成了我们的财富，成为了勋章，成为了我们永不磨灭的记忆。
　　图5：熟悉的机舱
“趣闻”两三事之打给老同志的电话
　　吴晓政，是A340机队的C类教员。那一年，他和大队其他机长一起，忙着A340首航洲际线的准备工作。从翻译机场细则到参加报务培训，从制作风险评定到参与总队跟班飞行，他忙里忙外。等到首航的那一天，飞机一落地，他却哭了。本来是高兴的事，他却如释重负地哭得像个泪人。后来大家常常拿这个事和他说笑。8月1日，A340的最后一班洲际线飞行，也是他自告奋勇，亲自护航。不过这一次他没有哭，他只是在落地后，给已经退休的老同志打了一个电话。电话的那头，老同志沉默了片刻，轻轻地说：“340就是一面旗帜，我们退休的时候，把这面旗帜交给了你们。现在340退出了，又把这面旗帜交给了330。加油，年轻的你们。”
　　加油，年轻的我们！加油，年轻的330！加油，生机盎然的国航！
　　退出洲际航线运行的A340，像是远方的游子，终于又回到了神州大地，回到了祖国的蓝天。当它雍容华贵的身影掠过天际时，大地上一定满是啧啧的赞美声，也一定有像我这样潸然泪下的人。因为我们曾经风雨同舟，曾经同呼吸、共命运。在我们的记忆深处，曾经与你同翔，是我们一辈子的荣光！
　　图6：严格执行标准程序（供稿：，
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11:54:44.0
&劳动模范？不是吧，我们那还有从98年在成都干340一直干到现在上海的呢，奖金？机务兄弟应该都懂的，一个月下来不出事不被扣钱，谢天谢地了
10:35:51.0
08:54:01.0
02:30:36.0
&把你说得跟劳动模范一样 你们公司应该给你发奖金啊
22:42:12.0
21:53:10.0
21:11:42.0
&那是原来没有改之前，经济舱的最大载量，367人！
18:31:43.0
18:29:58.0
17:12:40.0
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四川航空哈尔滨运行基地成立 投放8架飞机开通21条航线
　 09:00　来源：黑龙江新闻网—黑龙江晨报
　　黑龙江新闻网讯 (记者 王瑞) &23日，四川航空哈尔滨运行基地成立。目前，川航在哈尔滨投放8架飞机，开通了哈尔滨出发前往国内30个城市的21条航线。7月1日直飞北京、广州，8月开航上海。
　　川航在2011年3月定位哈尔滨为过夜基地，3架A319飞机进驻。3年来，航线结构不断丰富，2012年，哈尔滨过夜飞机全部由A319换大为A321。目前，川航在哈尔滨投放运力8架，开通了哈尔滨出发前往国内30个城市的21条航线。
编辑：刘艳
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