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汤森路透Eikon平台新增芝商所大宗商品交易通道
作者：汤森路透
　　汤森路透Eikon平台新增芝商所交易通道,与CME Direct达成协议加强了交易能力。
　　日―汤森路透今日宣布与芝加哥商业交易所集团(CME
Group)达成协议，为进一步加大大宗商品市场流动性提供了途径。汤森路透Eikon注册了芝加哥商业交易所集团交易的用户可以链接到CME Direct
，通过这一商品、期权、场外交易市场的前端平台进行交易。这一合作使大宗商品的专业人士在汤森路透的Eikon平台中自由浏览新闻、使用制图软件、图表分析等工具的同时，还能够直接进入CME
Direct的电子系统。
　　双方的协议覆盖了芝加哥商业交易所集团的能源、金属和(,)的全部期货、期权和场外交易市场，令Eikon及CME
Direct的客户能够更容易地进行研究和交易管理。资产类别覆盖的范畴包括纽约商业交易所(NYMEX)的能源，芝加哥商品交易所(COMEX)的金属和芝加哥商品期货交易所(CBOT)的农产品等。
　　这次升级进一步扩大了商品市场的流动性。汤森路透还实现了此前与CQG交易平台签署的一份协议，增加了与65个期货经纪公司直接连接。
　　“衍生性金融商品倍受推崇的大环境使金融市场的参与者开始寻找一种简单便捷的方法来进行分析研究和实现商品交易。”汤森路透大宗商品总经理Shaun
Sibley说：“在Eikon原有的新闻和分析服务功能上加大商品流动性，这无疑能使我们的客户能够更有效地制定和执行交易策略。”
　　“我们非常高兴能够和汤森路透合作，让我们共同的客户能够通过CME Direct平台了解商品市场的同时，使用Eikon强大的新闻软件和分析工具。”芝加哥商业交易所集团解决方案总经理Michel
Everaert说：“双方的合作为我们的客户在瞬息万变的行业环境中提供了强大的交易工具。”
　　汤森路透Eikon是功能强大的新一代金融信息服务解决方案，帮助客户获取实时和历史，有效连接各个金融市场，实现金融市场交易。屡获殊荣的新闻信息、数据分析和数据可视化工具，帮助用户快速有效地实现商品、衍生性商品、、固定收益和外汇等跨资产类别交易和投资决策。汤森路透Eikon是领先的终端及智能移动解决方案，为超过21万金融专业人士提供信息化社区。
　　使用CME Direct和汤森路透Eikon的用户必须注册成为芝加哥商业交易所集团和场外交易市场的交易客户。
（责任编辑：HF028）
07/14 06:3807/12 09:5806/26 11:24
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印度金价5日自记录高点回落，因有存货的批发商在零售客户疲软的需求中于现行高位卖出黄金。
&综合外电1月7日报道，周六（1月5日）黄金市场金价自记录高点回落，因有存货的批发商在零售客户疲软的需求中于现行高位卖出黄金。
&通常设定国内价格的国际市场金价下跌的报道也导致了金价的下跌。纽约商业交易所黄金期货价格下跌3.4美元至865.70美元/盎司。
&在期货交易中，黄金期货价格日上涨至873美元/盎司的记录高点。国内市场金价也出现相似的涨幅且在周五（1月4日）交易结束前刷新记录高点11,025卢比/10克，当日收跌45卢比至10,980卢比/10克。
&黄金饰品跌幅相当至10,830卢比/10克。黄金纪念章也下跌25卢比至9,025卢比/8克。
&珠宝商和零售客户对银币的需求旺盛，银币价格上涨100卢比，买入价至25,400卢比/100块，卖出价为25,500卢比/100块。白银维持疲软且下跌60卢比至19,500卢比/千克，以周交割的白银下跌90卢比至19,950卢比/千克。
&本文引用地址：
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综述：一直想买车，也关注车友论坛很长时间了，看了不少发言，渐渐一个现象，但凡有新车上市，总是骂声一片，实际说来说去，就一个字“贵”。很多人去拿国外的售价一对比，立即得出奸商的结论。就算广本主动降价了，由于提车也要加价，于是又说广本纵容经销商，还是奸商！
实际上大家在讨论价格贵贱时都在以成本来考虑，这是有问题的！马克思说：价格是价值的货币表现，依据供求关系上下浮动，价格的核心还是价值。只要生于70年代的人相信都学过这些理论，它是政治经济学的基础。所以很多人还是习惯以价值和成本来考虑问题。
今天主流的经济学（西方的）对价格的普遍认识是：价格反映了消费者对产品的满意程度，和价值的关系不大，受供求的影响更大一些。
现在中国的车市就是想买的人多，供应的车少，好点的车型更少，消费者的选择余地太少，虽然比10年前好多了，但和消费者的愿望比还差远了！在这种情况下，让车厂降价是不现实的，你不买有人买，你觉得贵，还有人觉得能接受，愿意支付高价。虽然买的时候是骂骂趔趔的，但你想想，可没谁逼着你付钱的！
作为厂商来说：降价没必要，就那么多产品，能卖高价为什么要降，所有的公司都是要获得最高利润的，不然股东投资干什么！它赚多了你有意见，它如果赔了，也没见谁在呼吁给它提价补亏的。不管是自然人还是经济人（公司），只有追求自身利益的最大化，才能实现社会利益最大化。换你去一汽做总经理也是一样！
退一万步说：即使现在真降价了，你也买不到，有这么大的需求，有权拿到车的环节都会去“寻租”获得利益，你最终的买价还是供求平衡的价格。广本就是例子！
要解决目前状况的根本方法是：充分的竞争。
由于有国家的各种政策保护，我国的市场还没有充分的竞争才是高价的根源，一边是消费者的巨大需求，一边是国家对行业进入的限制，那么获得进入资格的企业当然不思进取了。而且这些企业还会不断的叫喊，要加强控制，防止恶性竞争！
我实在搞不清楚的是：国家为什么要限制民营资本进入汽车业？最常见的说法都是：一轰而上，恶性竞争，无研发能力，低层次组装等，所以要我们管着。
如果国家觉得汽车业的风险大，可以限制国有资本进入，也可以加强对汽车业贷款的管理（抵押）。但民营企业的钱是个人的，他愿意承担风险关你什么事了？我想来想去只有两种可能：1、保护国企的垄断2、管理部门找点事做，可以寻租。
让我们看一看彩电业的发展轨迹：
1. 第一阶段：纯
这时价格很高（关税、配额都有），和现在的汽车也差不多，买的也不多，只是那时信息没现在发达，大部分人也不知道国外的价格，所以也没什么意见。
2． 第二阶段：合资组装
&O 这时消费者的需求开始上升，部分企业从国外引进生产线组装，价格比进口的便宜，但也很高。我记得85年左右是高峰，由于当时还是计划经济，企业不能随意提价，所以要凭票供应，但票对于普通百姓来说一样要花钱去买（1000元左右）。和现在的加价买车是一回事。
&O 由于巨大的市场需求和高额利润的吸引，各地开始大上生产线。注意：这时国家的一些部委和某些专家开始说话了，和今天的汽车政策如出一辙，也是说要管理，不能都上，要审批的政策也出台了，好象要到国家计委或省计委之类的批。在我的印象里，虽然要批，但各城市的彩电项目没听说有下马的，反正是各显神通，最后都有批文了，在这个批的过程里发生的各项费用无疑是要消费者买单的，谁获利了大家都清楚。但愿现在的企业别走这一步！
3. 第三阶段：
&O 生产线都开工了，产量高了，供求平衡后，价格开始下降，厂家的高额暴利也不复存在了，这时有些成本领先的厂家开始打价格战，另一些无法维持的逐渐退出、，消费者终于能买到比国外还便宜的产品了。这时专家又说话了：恶性竞争来了吧，早告诉过你们！这样下去中国彩电要全行业亏损，要完蛋的！不过，至今为止，我们听到的不是中国的彩电行业要垮了，而是美国的彩电行业受不了要完蛋了。
&O 在价格下降的同时，也有专家说：这是低层次的竞争，高端产品我们不能生产，也没有研发能力，缺乏长期核心竞争力，我们只能说是大国，而不是强国。今天国产的背投、等离子彩电应有尽有，还有谁比我们强，至少我们是世界彩电的强国之一。
彩电行业从无到有，从弱到强的步伐也是由进口、合资组装、国产一步一步走出来的，你越管他越弱，桑塔那管了20年，成了古董怪物。你不管了，他靠自己，总有些能发展起来，当然也有被淘汰的，计划经济就是管理者总相信自己能管好市场的供需平衡，不会导致企业破产，问题是这是以牺牲消费者利益为代价的。
最后再说一点，大家也别对韩系车太刻薄，德国车也没想象的那么好。凡是高档品牌的产品，塑造品牌的成本都会加到价格里，品牌是会带来溢价的，只要它和你心里的定位相符，你就愿意多付一些代价。“百达?菲利”的手表就比“浪琴”要好到贵4-5倍的地步？20年前，大家会对自行车的品牌和价格很关心，拥有“永久”、“凤凰”的就特自豪，今天谁还会在乎这个？
谁都知道“沃尔沃”车最安全，这就是他的定位，就是它发明的，不过气囊对车祸的保障只有5%，！“”、“奔弛”的安全性会比他差吗？都不是，是他找到了一个买点而已。所以各大厂的定位都有所不同，并要大力推广，希望能在消费者心中占有一席之地，这都是靠钱堆起来的。而那些不具备这些能力或历史的厂商往往会用价格优势去竞争，这也不代表他的质量就差到和价格那么多。
大家在论坛里还是多交流有关产品性能的信息比较好，各车的针对消费群体不同，性能、配置也会有差异，大家各取所好，有时某些性能的提高是以牺牲其他性能为代价的，一味较劲也没什么意思。实在不行，你还可以不买嘛。
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好!!!!!!!!说的好,顶.任何国家和个人不要去违背价值规律,否则只会带来畸形的发展,只会走弯路.
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