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我想做—位物流代理商，请问加盟哪家物流公司
就是小件货第三方物流、还有第三方物流、3个F以内、快递物流分很多种的.1m）以下的货物。目前零担物流和快递都属于比较挣钱，有零担：指的是散货。快递，每个客户发的货物是500KG以下。也算是大件货物吧、4米以下（有些在3：我个人觉得就是企业物流，每次发就是一车货物这种。所以你要分清楚你要做哪一种零担物流
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　　近日看到几位牛人的关于职业规划和人力资源的帖子，深深受教了。像@骑着熊猫去旅行 和@盛开1980 的帖子，都是精品。按照一般的帖子-&的逻辑，想必书出版以后也一定有更精彩的内容。可惜我在京东买的猎头笔记，因缺货（由此可见着本书受欢迎的程度）因尚未到货，否则读了以后应该更受启发。又有朋友让偶写几句对刚毕业进入物流行业的童鞋提几个建议。偶也就斗胆在职场论坛发个帖子，建议俺不敢说，说一说偶从事这个行业10多年来的一些经验和教训，主要是教训哈。被教训多了，人就能长大了。偶首先说明：偶非像上面两位是专业人力资源高手，只针对物流这个行业。等俺文笔好一些并且脑袋里增加一些文学细胞的时候，再分享一些物流行业里的小故事给大家。先说第一点：说实话我很同情现在毕业的同学，因为他们面临的竞争比我进入物流行业的时候激烈得多。这也是为什么我总认为自己的经历里面运气成份和贵人相助的成份占很大一个比例的一个原因。首先对坚定不移选择物流作为自己的职业的童鞋，要恭喜他们。物流的前景看好，机会很多；经过不懈的努力，一定能够过上幸福的日子。而且，你们在如此激烈的竞争里拼出一条路的话，你们必然比我们这些老东西更有实力和能力；以后我们为你们打工也不是不可能的事情。但是，如非非富即贵，谁都要一步一个脚印才能走到更高的地方。说不上建议，但跟他们分享一些我的经验和教训，当然，主要是教训。1. 咱们都是穷人，永远保持一颗“穷人的心”。这个是心态的问题，但心态真得很重要。换句话说，不能怕工作基本甚至低端，不能怕辛苦，不能总是这山望着那山高，首先是做好手头的工作。一方面，如果没有家传生意的话，只能从最底层或者说最基层做起；另一方面，到现在物流还被很多人认为是粗活。一定程度上说，这是没办法的事情。物流，首先要实物去流动，那体力劳动是必不可少的，一定有人或者人操作机械去移动物品，给人低端的直观感觉很正常。所有行业都是这样的，基层工作都很辛苦。举个例子，投行牛吧，高薪、体面、出入五星级酒店。但是商学院刚毕业的名校学生，进去也只能从数据分析这些最苦、最累、最无聊的工作做起，按照他们的说法，那都是体力活。而且，你知道他们一个星期睡多少个小时吗？能睡30个小时以上的应该就会觉得很幸福了。我有个本科同学一毕业就进入了一家国内的投资公司，出差是常事，酒店是家，34岁才交女朋友，那也是不做投资而后去了其公司投资的一家企业做老总以后的事情了。当然，他现在生活稳定，财富积累走在我们的前面。在羡慕别人之前，请自问我受得了吗？ 　　我一向认为，回报在绝大多数时候是和付出成正比的。即使你在物流行业找了一份工作是仓库里的收货员，也很正常。谁让咱学的专业是物流呢？另外，强烈不支持有收货员这种工作而不去做一直在等待天上掉下来你想要的那个馅饼才肯把嘴巴张开的做法。任何的工作经历，只要用心去做了，都会有收货，这些知识和心得会在以后最意想不到的时候从你的脑海深处跳出来，帮助你解决问题或者获得新的思路。珍惜每一段工作经历吧，会有回报滴。
　　沙发，自己坐。据说是国际惯例？
　　现身说法：　　偶2000年开始在一个软件发行公司做仓储和运输，职位是储运部经理，随是M，月薪好像也才3000左右吧。偶是地道的大学毕业（当时偶母校还能排进国内前十，现在，，哎，好久不忍心关注了），非常清楚的记得入校的时候学校里的横幅是“欢迎天之骄子xxxx”。因偶专业是会计，做这个工作的时候除了读过当时仅有的基本关于物流的书，没有任何实际经验和高深的理论知识。记忆深刻，当时做着公交车满北京周边转悠去找仓库，7月份，骄阳似火，热闹的北京城的公交车上更是使人汗流浃背。后来听说出租车可以报销（也就那几年软件行业红火啊），呵呵，才开始打车。　　先插一句，再次严重感谢和怀念当时公司分销部张姓总经理和台湾籍李姓总经理，您们要没给我这个机会，我可能还是再做会计。虽然很多年都没联系上，但是一直记着你们的好。　　2个月以后，仓库找到了，在清河非常偏僻的一个小角落。某年回京路过此地，已是高楼林立了，但当年，坐公交车都要再走一段路才到。偶光杆司令一个，自己去搬货，买货架，选系统--当时市面上还没有WMS，都是进销存管理系统，但是毕竟有系统可以管理数量和打印单据了。再后来，招了几个人，最多的时候也就没超过6个人。偶自己经常和同事们一起包装、搬箱子，贴胶带，随车押运，到客户那里送货，很重的箱子从路边搬到地下室里。到现在偶封胶带都很麻利，被称为专业水平，都是那时候打下的基础。因为禁行，偶们送货都是小面包，那个热啊，到现在都记忆犹新。　　当时公路运输还没现在这么发达，铁路是更主要的运输方式。和托运部打交道，公路和华宇打交道，到现在还记得华宇的司机给偶电话说，我找不到你那里，你自己过来搬货。。当时年轻，不在乎做这些苦力活。没办法，谁让偶想做物流呢？
　　板凳总得留给我吧，呵呵。
　　再说第二点。再次声明，本人也就自己的经历说一些体会，希望能给做物流行业的小童鞋们打打气，不是专业职业规划，能对大家有点帮助就很欣慰了。　　2. 人穷志不短。所谓“穷人的心”，一个是说不要因为现在从事一线的基层工种就怨天尤人，另外一个就是要有上进心，用心学习和充实自己，天道酬勤，勤劳致“富”。比如，你是收货员，除了做好收货的工作外，是否可以去考一个叉车证？这样的话你就可以进一步做上架的工作了，然后你会对上架有自己的感受和体会。是否有仔细观察收货单上的其它内容还是只是看到了物料号和数量？有一位职场达人说，在做到主管之前，必须要站在主管的角度上去考虑问题。我的教训告诉我这是正确的。　　学习最重要的是在工作中学习，这个比考各种各样的证书来得实在，证书只是敲门砖，而且大家都知道所谓那些证书是咋回事，你懂的。把自己正在做的工作弄通，同时关注甚至帮助别人做一些工作，对个人以后的成长都是有帮助的。特别是由初级岗位想中级岗位的过程中，对于业务的精通和熟悉程度是很关键的。因为中层管理人员除了管人之外，更多的还是一线的工作。你如果看到一个什么也不懂的人管你，你心里是什么想法？推己及人，如果想做一个令人服气的中层的话，是不是要多懂些业务？而且，老大们找到中层是要解决问题的，对业务的熟悉会增加你解决问题甚至危机的能力，也就增加了你在高层眼里的砝码。当机会出现时，你就比别人更能把握住，换言之，你晋升的几率就比别人大。做基层的时候想上升也同样如此。　　另外，英语、管理和计算机方面的知识是必须的。毕竟，现代物流业的发展是和信息技术的发展息息相关的，而且现在是全球化的时代，暂时不能指望老外们真的来考汉语四六级，至少二十年内不现实。
　　作者：盛开1980　回复日期：　23:24:33　
　　　　　　板凳总得留给我吧，呵呵。　　　　--------------------------------------------------------------　　多谢刘兄支持。。偶班门弄斧，不要笑俺哈。。一直觉得自己很普通，全赖运气和贵人相助才有今天的一点成绩，羞于写自己的经历。但物流现在大热，从事的童鞋们又是很苦恼纠结于这个工作的低端印象才不得不献丑哈。
　　继续现身说法：　　2002年初到了当时排名全球第一的国际物流公司里面做一个正在实施的项目团队里面，职位是负责MHE和仓库建设的主管。这里再次感谢台湾李姓总经理，偶是骑驴找驴的，找到这个工作以后才向李总辞职。当时李总表示惋惜，但问偶“你是不是真的想做物流？”偶回答说是。“那我就不留你了，就是把全北京所有的软件公司都合在一起，物流也不会有多大规模，你好好做吧”。且感谢经过几次加薪，偶可以租更好的宿舍给俺现在的LP好一点的条件，呵呵。　　补充，2001年的时候偶即认为偶没有学过物流，需要有一个比较完善的知识结构，就在北京一个大学里面读了在职硕士，专业名称很吓人，叫做国际运输与现代物流管理，哈哈。不过到02年的时候因为项目太忙，几个月没去上课，最后也没参加统考而只拿到了一纸肄业证书，那是后话。　　项目Go live以后（入职6个月不到），成为倒班的运营经理，因偶工作疯狂（曾经一个月上过300多个小时的班，业绩突出），3个月以后，提升为高级运营经理，负责整个项目的运营管理，整个团队有200多人。看起来很牛哈。但个中甘苦，且听俺慢慢道来：　　当时毕业已经有些年头，英语都已经还得差不多了。其实本来大三考过6级以后就没咋碰过英语书，都是60分万岁的精神所影响，呵呵。偶面试的时候听的是Singlish，也就只懂了70%不到。大多时候是在说Yes，听得懂的就赶紧抓住机会说多几句，倒是也给当时的项目经理和总监留下了还算不错的印象。Offer到手，哈哈。这里要感谢两位新加坡籍的张姓先生，是你们给了偶机会到真正专业的物流企业里面一窥奥妙。没有你们，我深入了解物流的时间还要后推几年。　　入职以后，才发现两位张姓先生及香港同事普通话还是蛮好。估计偶英语差的事实被项目经理窥探到了，布置工作的时候是用中文说的。但是所有文件，邮件往来，都是英格利是啊。偶印象深刻的是偶第一封email，白天没敢发出去，写在纸上，晚上回家查字典，一个一个重新排列组合又添油加醋，若干遍以后，才去睡觉。第二天打到Notes里面才发出去的。后面狂补英语，呵呵。
　　昨天锻炼后胳膊还有点酸痛，怕出问题，先发一段。马上继续。
　　期待下文！
　　继续：　　终于有这么好的一个机会在牛x公司工作，偶敢不尽心尽力？为了一些细节问题，加班是常事。但是因为喜欢，也不觉得有多累。3、4月份的时候，北京沙尘暴，我不管，照样要去工地，拍照片。。。因为仓库的进度极其重要，晚Ready一天要赔上万美金啊，而且开会的呃时候必须汇报进度的。记得当时北京的天在相机里是褐色的，其实只是有些暗黄暗黄，呵呵。　　因为开会的时候有老外参加，都是英格利是。别的会偶还可以当作没事人，藏拙不去说话，但是月度会因为有新加坡总部的人参加，我又必须得汇报自己这一块的进度，必须得讲。开会之前就把自己要讲的东西先一个一个单词写出来，背几遍，然后才去开会。从磕磕巴巴到还能说成句子，往事不堪回首啊。所以，童鞋们一定要学好英语，没事的时候多浏览英文物流网站，没有卫星的话就多听一下中央9台也好。有条件时间和被煎熬的爱好的话，还可以去考考压死、托夫之类的。　　项目进展还算顺利，到快Go-live的时候，其他运营的人就逐渐入职了。因为我以后确定去做运营，除了项目上的事情之外所有和运营有关的培训偶也得参加，所以时间更加的不够用。因为各项设备都要安装到位，偶得去现场盯着。记得当时安装传送带，直径4米，高5米的大滚筒要吊装到2楼和3楼，连吊车都开过来了，当时场面惊心动魄，经常手心都是汗--万一掉下来偶是难逃干系啊。经常很晚才能回家，不过还好所有的培训在偶看来不是很难，特别是流程方面，偶因为对整个项目的规划有些理解，所以流程学起来上手很快。上面说工作中学习很重要，很多时候是在帮别人做事情的时候学到的。所以，工作里要真的想学东西，就不要怕多干活，干得越多，你学到的就越多。　　678三个月是魔鬼得三个月，6月份上了260多个小时的班，拿到加班费的时候高兴得很o(∩_∩)o 。但是7月虽然上了300多个小时的班，但是因为Title变了，所以加班费滴木有袅。重点说下7月份。具体原因就不说了，怕被当时在的人拍砖头。但当时的情况是仓库里面乱套了，具体说就是系统和实物的位置不能匹配了。我们的操作是系统告诉你到哪里拿货你就去哪里拿货，系统告诉你放到哪个位置你就放到哪个位置。这一对不上，就会发生诸如系统给了你一个货位，叉车司机过去之后发现上面已经有货了，就只好锁定这个位置后把货移回收货区，再选另外一个位置，而且更糟糕的是，有可能下一个位置上还有其它的货物。发货也是一样，系统告诉你到某个位置上去取这物料，叉车司机到了发现位置上空空如也。。。乱套了，全乱了。不但货物找不到，就送不到客户的生产线上，而且当时招的那些做系统录入的人本来就对这套全英文的Unix界面风格的系统不熟悉，乱中出错更多，仓库里面更加滴混乱。当时只好像救火队员，哪里有险情，偶就出现哪里。系统录入员不会操作了，偶就自己做给他们看；仓库里忙不过来了，偶就自己拉这地牛去搬货（叉车偶没有证，不敢开）；还经常做到托盘上，被举到9米高的地方满仓库去找货--偶可是有恐高症啊，但是，都顾不得了，最重要的是不要让客户的生产线down线。　　偶当时上白班的，本来是上三歇四，上四歇三。但因为偶对流程系统和操作都比较熟悉，自己主动每天上班去帮助其它班次的同事；操着偶还不流利的英格利是和老外，特别是做系统的老外去沟通系统问题。到后来被老外说我的英语很Techonical，我心里就yy说，老子都急成那样了，不有一说一，难道还要有闲情逸致给你先聊些风花雪月再解决问题？
　　手有点酸，有点击量，但是没有响应，呵呵。不管了，自己先继续写。。
　　再继续：　　停止吹嘘自己，总结一下，就是付出总有回报。偶随7月份只休息了2天，但是得到如下效果：　　1. 明白了仓库操作千万要一步一步来，不能乱整；而且一步错，步步错，整个仓库里看似很多步骤，其实是一个密不可分的整体；　　2. 系统真的很重要，在一个SKU超过1000个、货位总数炒作过5000个的仓库里，再加上同一个物料还有不同的所有权属，没有系统，简直寸步难行；　　3. 对整个仓库的操作流程和系统有了更加全面和深刻的理解；　　4. 落了一个名声，太Hands On，往好里说叫做太细的工作，往不好里说叫没有大局观，呵呵；　　5. 给所有项目有关的人士和华北区管理层留下了一个还算不错的印象：这个同志还是很肯做事情滴（因当时项目很重要，从亚太到中国都在关注这个项目的进展，所以大脑袋的来得很多人）；　　6. 对其它班次的同事也有了一个初步的了解，当时因为是4班捣，跟别人接触的时候也就只有在早晚8点交接的时候才有，而我因为一直在战斗，和各个班次的同事都有接触。　　　　随之而来的惊喜：9月的时候，老板们跟我谈说运营快稳定下来了，我们不要四个带班经理，只要一个高级经理就好了，你来做行不？偶还能说啥？除了感谢组织的信任，那就是做好有更多工作的思想准备吧。。可惜，工资没长，这是最郁闷的事情啦。
　　说那么多好的，有点吹嘘自己的嫌疑袅。我想强调的是，用心学了，努力工作了，会有一个更好的机会的。即使在现在的企业里没有机会，你出去把自己所知道和了解的东西show出来，那也会有不错的职位和待遇。我记得后来我们那个项目的运营主管出去，都是经理级的职位呢。　　好，下面说第三点：　　3. 关于以后的职业发展方向和规划，我一直认为有两个方向：技术和管理。技术比较容易理解，解决方案、系统规划、咨询、销售，这都是技术层面的，甚至再往细了说，研究汽车如何省油也是一门技术。如果谁在其中某一方面成为大拿，肯定也有高薪和舒适的生活。另外一方面就是管理了，做到高管的时候，不一定是技术出身的。不指名道姓，但是大家可以去考证，做到国内甚至物流企业CEO的，很多人都是不懂物流技术的，但是他们懂人。这个我也不擅长，就不多说了。
　　杯具了，刚才写到一半，浏览器没有反映了。。。。。困。
　　LZ加油！期待下文，马克。
　　很棒的实际操作经验
　　现身说法：　　在那个企业做到高级运营经理以后，发现只能有50%的时间做事奇怪了，必须得拿出50%的时间做人。我说的做事，就是巡视仓库、查看系统、看报告报表、找出KPI不足的地方想办法改进等等和业务相关的内容。所谓做人，就是要和其它部门扯皮，应付参观的，应付老板们的各种指示等等我当时认为是很无聊的事情。　　偶一直认为自己是个做运营的，在技术和业务上多用心就好了；实在懒得和那些人搞来搞去。插曲，到了2003年初，原来一个资深的运营经理在其它部门不是很顺利，又回到运营；公司找我谈说你看他回来了，让他在你下面不是很合适，让他做AGM（当时的GM是新加坡人--严重谴责某些外企里的天花板）管运营吧。我想好啊，我正懒得去应付那些无聊事情呢；没多想，就同意了。其实到后来才觉得，我即使不同意，他也会坐上那个位子的。我俩管的内容差不多，只是当GM不在的时候他要代理一些其它的工作。不过，没想到的是这个改变反而让我更难做事情。　　第一，有一个也管运营但是职位比我高的人在，很多底下同事就会有想法，对我的心态也发生了微妙的变化，最直接的效果就是不同意见越来越多了。其实偶对有建设性的异议持双手双脚欢迎的态度，但是那些有针对性或者明显挑战意图的异议呢？　　第二，原来自己有想法，跟GM讲一声点头就可以实施了，但是现在要先和AGM讲，因为某些原因，GM关注的和AGM关注的是不同的；况且坊间传言我是更懂业务的，他。。。呵呵。狂气原来的GM偏销售，运营上主要靠我。现实是，一个人，总要体现他的存在的，不论是以有利于工作的方式或者是以不利于工作的方式。。。好了，除了要应付原来那些人，又多了一个。　　第三，两个人都在管一件事情，会搞到下面无所适从，虽然从reporting line上有事情要先找我，但是有的人总有理由越过我。慢慢的就有所谓派系了。不用说大家也能猜得到，一般都是叄派，呵呵。　　我有一个体会，就是当你的上司认为你有野心替代他的时候，你自己没有野心或者根本看不上那个位子是不足够的，必须他从心里认为你不会抢的的位子，而且，你不会越过他做到更高的位子才可以。也就是说，你不想要是不行滴，得别人认为你不想要才行，甚至，也不行。你走，是当时耿直到有些傻乎乎的我能想到的最好的出路。到后来各方人士挽留我的时候，甚至给我自己去组建另外一个部门薪水增加1.5倍的时候，我都没有犹豫。我想走，不是想涨工资。这一点和@MJ勺子 兄有些相似，我想走，你谁也留不住。　　记得当时AGM挽留我的时候跟我说，他很快就会到别的地方去，他那个位子迟早是我的。。我告诉他，他那个位子，我没兴趣。
　　接上一段，偶实在困了，又不热闹。写完这段偶要去见周公袅。　　　　主要是反思当时的离职。后来逐渐认识到，越往后走，做“人事”的时间只能是越来越多。Office Politics无所不在，无孔不入。这都是必须应付的，有的人你不喜欢，但是为了做好工作，你不但不能表现出不喜欢，还要挖空心思和他结交。如果只用自己喜欢和欣赏的人，只和对你脾气的人一起工作，不但不现实，而且也做不好工作。　　后来才总结出发展的两个方向：技术和管理。而且，不管是做技术还是纯管理，管理的基本技能和知识，都是必要的。而且，即使你做技术，大部分情况还是要带个团队的。所以管理是都要碰到的。　　再有，我在国企、外企、私企等各种企业都呆过，OP，不是Operation哈，都是常态，有人的地方就有江湖，人心即江湖啊。这些都是必然会遇到而且必须的学会处理的。所以我给一些性格刚烈有余而灵活性不足的童鞋们的建议就是：如果你不喜欢那些政治，就由他去；如果影响到了你的工作，试着多沟通，一定程度上去妥协--毕竟人家要体现其存在。而且可以换一个角度去想你碰到的讨厌的人：上帝给了你磨练自己去普爱众生的机会，一定要藉此锻炼自己，并且抓住这个让你学习如何与自己不喜欢的人相处的机会。　　再说，每个公司都有好的方面有不好的方面，换另外一个，没有这样的问题，就会有那样的问题。套这句“婚姻怎么选都是错的，长久的婚姻就是将错就错”，工作，也是一样的。　　当然，出于有目的的符合自己职业规划或者碰到天花板了等原因而主动离职的，是值得赞扬并加以鼓励的；千万不要一时意气，错过了现在的工作，即使不不是很喜欢它，但是只要你有学习的机会和成长的空间，至少再没有更好的机会之前，不要离开。　　所以，现在来看，我当时辞职其实还是冲动的成份多一些。如果继续呆在那个企业里面，说不定现在是另外一番景象了。其实当时已经参加公司亚太区举办的一个青年领导培训项目，最后一次课我没去就离开了。在一个人的简历上，换工作太多，太频繁通常来说都不是个好事情，且在面试的时候大谈原雇主如何不好的人通常下一个企业也不敢雇佣你的。　　　　好了，先到这里，就到这里了。偶困。。。为保证质量，后天继续。明天偶还要去外地办点事情。上面来踩过的童鞋，@ ，@j4u1314 , @wangba3 ,一并表示感谢。后面两位童鞋的ID有很有意思哦。
　　另，期待质疑、拍砖、臭西红柿、臭鸡蛋等等等等。
　　先踩个脚印，以待来日仔细拜读
　　坐下来慢慢向各位物流大神学习。。。。。。。。。。。。。。。。。。
　　木有人顶哦
　　我想问问上面的几位大神，我在安徽合肥的某小公司做物流操作，但是个人感觉由于家乡的地理位置的原因，对本地的物流发展不是很看好。最起码在我的工作中，几乎没有要用得到英语的地方，虽然我本人在工作之余也会去学习英语。但是，真的，对于我个人的职业发展看不到什么希望。很苦恼。求指导~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　P.S.我是女孩。08年物流管理专业毕业。工作两年多了。
　　又一物流牛人，感觉跟 @MJ勺子 兄有点相似，但又有不同景象，期待下文。
　　楼主是个勤快的人, 用功的人~~~　　　　哈哈, 因为专业所以专业...
　　LZ出来呀
快点更新呐 坐等呢
　　我也是学物流的，快毕业了，不知道以后做些什么，望赐教！
　　兄弟姐妹们 大家帮忙顶一下啊，可能对大家也有用的，我主要是看看是不是真的　　/work/?29889-1.html　　
　　感谢各位关注，今天再外地，喝多了。明天一定继续
　　走过。。坚决MARK一下。
　　回来了。继续8.
　　说第4点，这个估计每个行业通用。偶本人深有体会，但是并不擅长；也正在努力地学习中。　　4. 在这个行业建立自己的人脉。其实我也不是很擅长交结三教九流各式人等，我一向是感觉对的人才想去有更多的交流；但确实感觉到这一点越来越重要。不管是给别人打工到中高层职位还是自己创业，关系及人脉，人脉就是生意。毕竟我们是生活在一个传统的国度里面；再放大说全人类都如此。刚看到一本书里说巴菲特白手起家是骗人的，他爸爸是国会议员，呵呵。国内这样的例子就更举不胜举了。　　上面好像已经说过这句话了，有人的地方就有江湖，人心即江湖啊。
　　现身说法：　　这个我自己也有体会，我到成都的时候，也是先投了很多简历，还电话面试了几次，都没成功；最后还是当时同事的朋友推荐，才碰到了贵人，有机会到成都工作的。　　　　拿别人的经历现身说法：偶MBA的同学H，在船公司觉得混到天花板了，职位是AGM。另外一个同学在全球零售巨头里做HR VP，经其大力保荐，H同学成了那个公司中国区的Senior Strategy Director。据说本来可以做到更高的职位，但是H同学比较谦虚，接受了现在的这个职位。　　　　个人认为，人脉并不仅仅是关系。现在对于“关系”这个词已经全世界通用了。记得在香港接受培训以及MBA上课的时候，外国音调的“GuanXi”也不时地响起在各种场合。
　　关于关系，多说几句。　　做过货代，特别是在国内的物流公司里面做货代销售的童鞋应该深有体会，货跟人走。有的企业流失了一个销售人员，也就意味着流失了一批客户。这个很正常，在货代服务同质化日趋严重的情况下，我跟他熟悉，我找他做生意。在国内是这样，国外也是如此。有一些在国际物流企业工作的童鞋，应该了解一些这方面的事情。　　　　偶还是不能指名道姓，但是所说是真实的故事。大家知道几乎所有大型的物流企业里面都有一部分比较特殊的销售人员--Key Account Manager，Key Account Managment Director之类的，中文都可以叫大客户经理。所谓的Key Account，通常都是大型的有稳定的货源和线路的企业。前几年，在像中西部的一些小的站点，某个大客户的生意可能占到其总收入比例的60%甚至更高。现在可能好多了，本地货源占的比例正在慢慢提升。这些被简称为KAM的人，做得事情大多都是和客户里面的人搞关系。对企业内部，某种程度上他们代表客户，和公司内部的操作和客服人员交流。大家不要以为这个职位很舒服--很多人对其的看法就是除了陪客户喝酒吃饭唱歌泡桑拿之外什么也不干。其实KAM，特别是有一些很难缠的客户的KAM是很辛苦的。半夜开Con-call，回email，在睡意正浓的时候被客户里面的一个小PP职员打电话臭骂，都是经常遇到的事情。这个职位咱不多说，但是，就像所谓的Global的企业里面，一个高级的KAM离开，很多时候也意味着公司将在不远的未来失去这个客户，至少都会失去某些生意。　　我原来的公司也有这种类似的故事。其中有一个不是丢客户，而是丢了以后又抢回来的。客户是个美国企业，因为在美国和欧洲的服务很差，在一次Global Bidding的时候就把所有的货代业务都丢掉了。但是靠着日本的KAM和日本公司的关系，从日本的合同物流生意开始，关系又逐渐缓和，到最后又重新进入这家美国企业的LSP名单，后来业务量还比以前的时候多了。现在虽然不做货代了，但是也经常能听到朋友说：这个客户的生意别的公司抢不走，我们的KAM跟他们可铁了。我有时候只能在心里说一句，兄弟，祈祷你们的那个牛X KAM别被别的公司挖走，呵呵。　　　　在Global企业里面，最难搞的要输韩国和日本企业。基本上这些客户的KAM都是棒子和鬼子。韩国还好，棒子们除了几家船公司之外，巨型的网络遍布全球的物流公司并不多，只要有一个能经常和他们一起疯狂到变态得玩乐，对于物流服务提供商-LSP是哪个国家的并不是很在意。日本企业就不同，首先他们选择的是日资LSP，即使别的国家的LSP来做，其KAM也一定是日本人。　　　　关系并不意味着摆不上台面的事情。用过Linkedin的童鞋应该知道，那上面的你的联系人不叫friend，而是connection。英语里对应咱们说的关系的词，并不是relationship，最地道的就是connection。扩展自己的connection，是现在商界人士都认可的。读MBA是快速扩展人脉的一个很好的办法，除了能够学习的一些知识之外，最重要的就是建立你自己的connection。我听到过一个很玄的故事，并没有去考证。大概是某物流企业的销售人员，为了可以做某个大型制造业的物流生意挖空心思也没能拿到。多方打听之后，听说其某负责物流的高管在某牛校读EMBA，这哥们就也报了和该高管一级的EMBA去上课，几十万学费就为了认识一个人 – 因为这哥们已经有过一个EMBA学位了。最后这哥们还是拿到了那个企业的物流生意。所以关系，跟多程度上是人和人之间的一种熟悉和信任，而和通常意义上的回扣和佣金之类的并不相同。须知，有的客户即使你敢给回扣，人家还不敢要呢。一个企业再牛，其生意也都是人去谈，人去做的；客户认识一家新的企业，是从与其接触的人员开始认识；如果我连跟我服务的人都信不过，我能信得过你的服务吗？
　　楼主···go!go!go!
　　作者：上善若水ltt　回复日期：　11:30:01　
　　　　　　我想问问上面的几位大神，我在安徽合肥的某小公司做物流操作，但是个人感觉由于家乡的地理位置的原因，对本地的物流发展不是很看好。最起码在我的工作中，几乎没有要用得到英语的地方，虽然我本人在工作之余也会去学习英语。但是，真的，对于我个人的职业发展看不到什么希望。很苦恼。求指导~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　　P.S.我是女孩。08年物流管理专业毕业。工作两年多了　　　　--------------------------------------------------------　　先回复一下帖子吧。　　　　@上善若水ltt ，我个人有几个看法：　　1. 物流的发展与当地经济发展密切相关。我没去过安徽，但是好像这几年安徽的经济发展形势还是不错的。奇瑞应该就是安徽的吧，芜湖就有工厂的。富士康应该也要在合肥见一个电池芯生产的工厂。我不清楚你的具体地理位置，但是总体来看安徽的经济发展会逐步加快。物流发展也应该有很大的想象空间。　　2. 英语不是必须的，但是学好英语会增加你的机会和空间。据我所知，目前国际物流公司在合肥设立机构的应该不多，但是以后我相信肯定会逐步增加。虽然可以不用每天说英语，但是单据、沟通都是用英语的。如果你想到他们哪里工作，英语会帮到你的。另外，很多新鲜的咨询和书籍，也都没有中文版的。　　3. 小公司挺好的，因为人相对比较少，个人可以接触的工作面会比较广，可以学到很多知识增长经验。不像很多大公司里面每个人只能负责一小块。我觉得要注意的就是，小公司可能正规程度不够，注意不要养成一些坏习惯。　　4. 我不知道你对于你的职业发展的定位是什么。是要成就事业还是有一份稳定的工作就可以了？我首先说明一点就是做物流性别并不是障碍，我以前的Solution的老师就是以为马来籍女士，很强的；在国内、国际企业里面，女性中高层经理也一样很多的。　　5. 个人职业的发展不是线性上升的。经常是平着走一段，或者缓慢地上升，突破的时候，也就是机会到了的时候会突然拔高一些的。但是如果抓不住机会，或者总是风景那边独好，反而不容易取得突破。　　总体上我觉得，如果你想在物流企业里做，好好加油。现在没有好的机会就等一下，做好你的工作，不要让自己的简历上有不好的经历，学习一些相关的物流理论和知识，当机会一旦来临的时候，你就能抓住了。
　　作者：那是我小时候　回复日期：　23:28:55　
　　　　　　我也是学物流的，快毕业了，不知道以后做些什么，望赐教！　　　　----------------------------------------------------------　　@那是我小时候 兄弟，说实话，偶不知道你的情况，所以真不知道该怎么跟你提出什么建议。　　偶只能说：　　1. 你喜欢物流不？如果不喜欢，就不要去做；　　2. 如果你喜欢，毕业了能找到什么工作就去上班，先不要太在乎那个公司或者那个工作的职位、薪水等；毕竟你们现在物流专业的同学太多了，就跟我上学的时候会计专业一样，各高校一拥而上，这个专业的毕业生一抓一大把，呵呵；　　3. 先去工作了，对物流有一个感性认识了，再谈下一步。
　　作者：平沙落秋雁　回复日期：　22:42:34　
　　　　　　楼主···go!go!go!　　　　--------------------　　Ole Ole。。。。。呵呵。
　　作者：恒尔　回复日期：　12:01:53　
　　　　　　又一物流牛人，感觉跟 @MJ勺子 兄有点相似，但又有不同景象，期待下文。 　　　　----------------------------------------------　　呵呵，多谢@恒尔 。关注勺兄也有段时间了，其气场之强大绝非我能相提并论。。偶的经历因为机缘巧合，比较复杂。基本上除了企业物流和快递之外都有一些粗浅的了解。有机会在这里互相分享一下，也是一种缘分，再次感谢关注。
　　对关注这个帖子的其它朋友们，一并表示感谢。。。。。偶要去睡了，明天还得早期做事情。祝大家晚安。
　　呵呵 晚安啊 楼主啊！　　读此贴，想天涯又多一好贴~~　　也有个问题想问，一直缠绕我很久，回去思虑下，明日发上来，望楼主指教　　　　也该睡了··
　　传说中物流界的大牛，上来顶一下！
　　非常感谢大神的指导~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
　　是盛开兄 @盛开1980 的鼓励给了俺分享更多东西的动力。准备再继续职场题目之前，晚上先分享一些有关物流方面的东西。。。从仓库开始。穿插着介绍物流的东西和工作方面的体会。。
　　好多@ 啊，留印。
　　顶一个，留个脚印。
　　我们做三方物流的，有何前景
　　@平沙落秋燕 童鞋，欢迎有问题大家一起讨论。。。　　　　@我在西泽 童鞋，您过奖了。感谢您的光临，看起来您应该也是业内人士，欢迎一起聊物流。　　　　@南国木棉， @ 一惯勤瘦 ， 感谢你们的关注。。我会给力。。 不“加油”，油价太高，o(∩_∩)o
　　盛开兄的鼓励给袅俺继续下去的勇气，在盛开兄的极力倡导下本帖被飘红。题目被修整了，那刚好咱们再多聊一些关于仓库管理的小故事和体会，不说技术方面的事情，技术可以去更专业的地方去交流。虽然这段时间要准备很多事情，但偶会尽量地更新，以分享更多的“物流内幕”跟各位童鞋交流。　　　　管理仓库是一件很辛苦的事情，特别是一个7x24小时运营的仓库。　　　　首先就是责任的问题。对于第三方企业来说，一个仓库里面存储的货物，是货主的委托。除了信任和金钱之外，还可能会影响到很多人下个月是否能够领到工资。当时我们大概粗略估计过我们那个仓库里货物的价值，最后得出一个保守数字就是超过人民币10亿。仓库全部加起来也不过12000平方米啊，每一个平方米上就有超过价值超过80万的货物。当年台湾地震影响到半导体的价格，我估计如果那个仓库发生什么事故的话，市场上手机的价格肯定也会上涨呵呵。如果货物全损，直接就会造成市场上成品缺货，企业需要很长一个时间才能恢复物料库存 -- 很多人就得放假。　　　　第二个就是人的安全。万一要是有火灾，人的安全就是个很大的问题。虽说现在仓库里面都有自动喷淋、消防栓这些，但是水火无情，大意不得的。虽然仓库业主方会投类似第三者责任险这种保险，运营方也会投货物险，但是除了事故，追究责任总是逃不掉的，丢掉工作会给简历抹黑，再严重被追究刑事责任，就更是影响一辈子的事情了。有记忆深刻的一件事情，一个冬天的凌晨1点过，偶在梦中被电话警醒，喂了一句后听到说，叉车把消防水管撞漏了。偶们仓库是自动喷淋系统，自动喷淋系统的特点是当探测器感知到周围温度或者烟的浓度到一定程度的时候就会喷水；另外一种情况是当系统内的某个位置压力减小的时候它也会喷水出来。偶半梦半醒之间听到这种噩耗，足有30秒没有反应。回过神来问了一句“喷了没”，得到答案说没有的时候，简直比中了彩票还要高兴啊。于是赶紧嘱咐他们把漏水点下方的货物转移，预备排水工具把漏出的水及时清理等等等之外，穿起衣服直奔仓库而去。当时下好大的雪，出租车司机在偶千恳万求之下同意出发，但是答应能开到哪里算哪里。高速上还好，下了高速以后，汽车就变成推土机了。偶只好下车，自己深一脚浅一脚地走了20多分钟才到。到了以后才了解到鬼使神差，不知道哪个保安把自动喷淋的开关放在了“手动”位上了，这样是给值班人员以判断的机会。幸好发现得早，否则，偶就不用那么晚还赶去仓库，直接在家等着公安上门就好了，呵呵。而后，开始了对叉车司机的教育，且重点关注消防值班控制室，做了很多弥补性的工作。　　　　一旦出现任何事件，人，永远都是第一位的。我记得2007年前后，有一家国际公司在槟城的仓库被持枪抢劫。因为仓库存储的是芯片，价值极高，整整被劫走一车的芯片，价值超过2000万美刀。但是幸运的是，有人只是受伤了，没有人遇害。这已经是不幸中的万幸了。据说最后马国副总理都出面过问了此事，但是那车芯片如人间蒸发，根本就没有任何的线索了。很明显的那是一个由专业人员精心策划的抢劫事件。任何的仓库都不能跟银行的金库相比，银行在闹事还要被抢劫呢，何况一个仓库。这属天灾人祸，只要避免人的因素，其它都好办。大部分损失是由保险公司赔偿的，最后这家企业也就意思了一下，赔了100万左右了事。
　　教练今天见我吃饭了，毫不留情。耐力训练，额滴神，整惨偶袅。。腰酸背痛腿抽筋啊。稍等片刻。。
　　物流版来高人了。我会常来顶起。。　　　　敢问kenchdragon还在物流大行业做吗？中间你说不做货代了。　　　　期待你的更多精彩
　　lz在考驾照？
　　哈哈 最喜欢前辈的经验之谈 给我等刚毕业的物流菜鸟很大的帮助呀
　　建议也发在物流版上吧。
　　@新启程童鞋 ， 偶现在一家物流地产企业做事。我做过货代，但后来因目前公司的老板殷切希望加盟，所以没有再做了。但是跟货代还是息息相关哈。。　　　　偶没有考驾照啊。。老司机了，只是开车越来越慢，呵呵。
　　@沉吟秋水 ， 多谢关注。那以后就多说一些哈。。呵呵。倒是确实可以转到物流版了。
　　@很好用，@kenchdragon 我也会用了。呵呵。　　　　还以为你在学开车，看你“耐力训练，额滴神，整惨偶袅。。腰酸背痛腿抽筋啊” 的。 对，老司机相反都是开得很稳健的。　　　　　　
　　第三，仓库里面一般都有叉车，叉车司机和我们开汽车的司机也都差不多。有的刚学会不久，新鲜，总是想开着练练，速度还挺快。有的老司机那开起来就更是像飚车一样了。前段时间参观某大口岸机场的货站，货代打板区域里面的叉车速度令偶叹为观止之外更多的是担心。在偶的追问之下，朋友才小声的跟我透露说死过，死过几个呢。我们原来更是热闹，叉车翻过—电池掉出来留了一地的酸性液体；叉车从Dock Leveler上开到卡车上的时候，因为卡车轮胎底下没垫东西，在开往卡车车厢里的时候卡车逃脱了，拒绝叉车登卡车，叉车直接掉到了1.2米下的地上。庆幸的是，叉车没撞过人，即使翻车和掉到地上的时候，人都没事。安全永远是很重要的，自己开车如此，管理仓库也如此。现在开车越久，胆子越小。以前偶曾被一个比较胆小的兄弟称为“车神”以换取开慢一点的结果，现在，呵呵，越来越慢。车危路凶，车子实乃凶器，手里握着方向盘跟拿着一把刀本质上是一样滴，小心驾驶啊。另外，叉车充电区的排风设备一定要安装的，否则很容易发生事故。　　　　第四，夜班的问题。我们的夜班是晚8点到早8点，12个小时。从某种角度上讲，是比较人性化的，我一直这个比4班3运转人性化。因为夜班的工作量相对较小，至少不用接待那么多参观啊之类非常扯皮的事情；所以12点左右有顿加餐而且白天休息一定时间的话，熬到早8点是没问题的。反正我值夜班的时候，我没睡过觉，也没有其它人睡觉。到后来这个慢慢成了问题。上夜班的人最困的时候在早上4点到6点，凌晨倒是没问题，因为夜里12点是可以吃东西的，刚吃了东西精神比较充沛。工作久了，新鲜感降低了，熟悉程度也高了，且晚班供应商送货很少，收货组的工作量小过白班很多；慢慢的就有人跑去咪一下。效率提高以后，发货也会有部分空闲时间。有样学样，夜班睡觉的情况就多了起来。劝说惩罚教育鼓励之后，干脆把夜班的人数减少，收货组人员没事的时候去支援发货，或者干脆进行整容工作，呵呵。自己也加强夜班突击检查和巡视的频率，这种情况才慢慢改善。　　　　再有就是仓库里面的操作人员，很多是因为各种原因没有在学历上走得更远的童鞋，而且年龄、背景情况复杂。他们有时候毛起来是谁都不认，谁都不吝的；神马流程、神马系统、神马规矩，可以全部都抛到太平洋里面去的。但是在现代这种信息时代下，仓库的运营管理已经不是搬来搬去这种完全的力气活了。　　所以，在人员配置上偶就有一个小体会。带班的主管我会配两个，分别是两种人，一个是比较有匪气的，一个是比较有书生气的。匪气的这个，把Store Keeper和司机这些比较难管的人都能收拾得挺听话，关键时候能镇得住场子。而书生气的这个呢，可以帮助使得操作有条不紊，另外也可以把那些Data Entry的教育程度比较高同时想法也比较多的人管理好。我一般鼓励他们下班以后，特别是每周最后一个班次结束以后，跟底下同事们一起吃吃喝喝，这样整个团队的气氛就会比较好。　　
　　@新启程童鞋 ，哈，那就在用一次。。。我是在锻炼，老胳膊老腿的，再不锻炼一下，适应不了高强度工作啦。。。哈哈。　　这个也是给年轻童鞋们的一个建议哈，身体是革命的本钱，毛主席高人，一定要听毛主席的话。
　　@kenchdragon 兄，能给些建议吗？　　　　本人5、6年的物流操作经验，做过空运，海运，快递等。现犹豫中，工作不好找，高不成低不就，转行又不知道做什么。很是纠结。　　　　看不见物流的前程，像你们还有以前的chinatopsales都成功转型了，但是我苦于也找不到自己的机会。你觉得如何是好？　　
　　说说原来两个印象深刻的非典型人物。。然后我就去休息，教练教训我了，说如果休息不好，练再累也没效果。　　　　老曹　　在我以前的主管里面，是个两种风格结合得很好的人。虽然瘦瘦小小，但是和底下的所有员工都能打成一片，更为难得的是，做人做事都很认真责任。此外就是车技非常好，包括摩托车和汽车。记得有一个冬天的清晨，在一番吹嘘和质疑之后，我坐上了他开的摩托车，直道还好，在高速过弯的时候，虽然寒风呼啸着扑面而来，我还是出了一身的冷汗。下车后，老曹面不改色心不跳地跟我说，连着上了几天夜班，状态不好，要不还能再快一点。额滴神啊，我觉得已经够快了。除了佩服以外，下车后我就声明以后再也不坐他开的摩托车啦。老曹是那种做什么事情都要尽兴的人，要发挥到极致，包括开车和工作。我一直很惊诧于他瘦小的身体里面所蕴含的能量。　　我俩对于和同事们经常一起吃吃喝喝建立更好的关系的看法所见略同，所以他们一起玩的时候经常会拉上我，当然大部分时候也是我结账滴，心甘情愿高高兴兴地去付钱，呵呵。　　不过他身体一直不是很好，我在这方面很是自责。他很少因为私事儿来找我，到他跟我辞职的时候我才知道他的身体情况到底有多糟糕。心疼啊。现在老曹在帮着父亲管理家里的生意，一直坚持着恢复治疗，没有动手术。每次回北京的时候，还是要和他以及另外几个兄弟一聚，吃喝之外，逗逗金花输点钱给他们，以弥补我要求太过严苛给他们带来的负担。兄弟们，希望你们过得都好。虽然远在千里之外，但是哥心里一直惦记着你们。
　　　　@新启程童鞋 兄弟，能不能简单说下你的情况？在什么地方？外企还是国企？明天回复你哈，今天真的要去睡觉了，周末去外地喝酒喝高了。。得休息一下。。
　　谢谢分享！
　　请帮我解惑：我08年到中外运做操作，也兼做客服。主要是关于仓储方面，关于报关，关于进出口方面的，监控货物流程。　　目前工资太低，2000，在无锡勉强够吃的。请指教，该向哪方面发展呢？　　我是女的，是跳槽，还是继续在中外运蹲着，还是努力去企业 跳槽到工厂方面的企业去。　　目前有机会去一家新加坡合资企业做采购助理，不知道以后的发展如何？　　前辈作为过来人，恳请指点职业规划。目前迷茫中
　　请帮我解惑：我08年到中外运做操作，也兼做客服。主要是关于仓储方面，关于报关，关于进出口方面的，监控货物流程。　　目前工资太低，2000，在无锡勉强够吃的。请指教，该向哪方面发展呢？　　我是女的，是跳槽，还是继续在中外运蹲着，还是努力去企业 跳槽到工厂方面的企业去。　　目前有机会去一家新加坡合资企业做采购助理，不知道以后的发展如何？　　前辈作为过来人，恳请指点职业规划。目前迷茫中　　
楼主解惑啊　　谈谈作为一个操作，以后有什么发展，向哪方面发展呢？
　　@kenchdragon 兄，那晚安吧。　　　　我在深圳，外企，都是排名前的。海、空运都是操作。快递是我自己加盟的， 因为经营亏损，就停业了。
　　不是你运气好，而是你为人处事有好的一面。
　　不同行业，不同经历，谢谢分享！～
　　作者：fqwucauc　回复日期：　23:18:58　
　　　　　　楼主 你好 　　　　请帮我解惑：我08年到中外运做操作，也兼做客服。主要是关于仓储方面，关于报关，关于进出口方面的，监控货物流程。　　　　目前工资太低，2000，在无锡勉强够吃的。请指教，该向哪方面发展呢？　　　　我是女的，是跳槽，还是继续在中外运蹲着，还是努力去企业 跳槽到工厂方面的企业去。　　　　目前有机会去一家新加坡合资企业做采购助理，不知道以后的发展如何？　　　　前辈作为过来人，恳请指点职业规划。目前迷茫中　　　　 楼主解惑啊　　　　谈谈作为一个操作，以后有什么发展，向哪方面发展呢？　　--------------------------------------------------　　@fqwucauc 你好。说说我的看法，工资太低，我没办法解决o(∩_∩)o 。 外运人太多，可以计算一下，一个人长1000块全外运一年成本就得增加十几亿。　　我举我遇到的几个例子哈：　　1. 某女生，也原来在国企做货代这方面操作的，因为和航空公司和各个外代都很熟悉，混得还是风生水起的，很受重视。但因为当地的总经理改朝换代以后，底下中层也换了一大批，辞职去了一家外资货代公司，薪水翻倍；　　2. 某男，性格刚烈，敢说敢做，在某国企混得一方操作主管职位。工资也不高，没到你的2倍，但是靠着把监管车外包给自己成立的运输公司，一年也有几十万的收益；　　3. 某牛女，销售出身，原来在国企的时候就有自己的客人，经常就把利润高的客户转移到公司外面去做，挣到很多钱；也是因为政治斗争，跳去一个外代做分公司经理，延续原来的路子，工资也高，外快照挣。。呵呵。　　4. 某牛男，在航空方面浸淫10数年，和某大型口岸机场、各航空公司和某些大的外代都混到称兄道弟；后被一家民营的超级货代挖去，年薪接近200w；　　5. 某牛男，外资企业合同物流运营经理，对运营、关务、系统、流程这些都是非常精通，后到一国际性分销企业里面做中国区的物流经理，年薪也是过100w；　　补充说明第45两项，其共同点就是下家都是上家公司的供应商或者客户。　　补充说明上面全部，这些人都是我认识的真实人士，最大的也就72年出生的，最小的今年才28岁。　　　　坦白说，虽然上述人士都很厉害，除了第1、4、5种之外我不鼓励另外两种方式。谁都知道做货代也好，物流也好，想捞点小钱是很容易的事情。但是如果一个人想在职业上有所发展的话，不该挣的钱就不要挣。。因为没有不透风的墙。每个人都觉得自己做的隐秘，但是这些声名远播以后，很可能会是以未来更大的发展做代价的。　　　　我在上个公司的时候，公司从零开始，到我离职时年收入过1亿，纯利率超过13@。做货代的朋友知道这个纯利率在货代这个行业意味这什么。朋友总笑话我说给老外赚那么多钱做啥？自己捞个纯利润的20%公司还是很高兴的。我是觉得不值得，我的职业名誉不是一年200万可以买去的。（嘿嘿，缺钱的时候心里还是有些不爽哈哈。）不过我走的时候除了真心的挽留，公司也带我不薄；还是很感动的。　　　　我是觉得，如果眼光放长远一些的话，年轻的时候钱够花就好了。大部分人年轻的时候都很拮据。自己的能力、经验和知识，还有更重要的人脉扩展到一定程度的时候，如果你的职业声誉良好的话，你会发现天地原来是那么的广阔！　　　　再针对你现在的机会说一句，如果对第三方的物流运作很清楚的话，很容易被客户（货主方）挖走的。薪水一般都可以翻倍什么的。但是物流企业和货主企业运作的中心是不同的，在物流企业里面操作或者运营是核心部门之一，很受重视的；但是在货主企业里面，大部分物流职位的人以压缩成本为第一位。　　当然，你要去做的采购工作是很“肥”的职位。我相信如果你想挣钱的话，可以挣到不少。采购，是所有和供应链向管理职位最“肥”的，也是最容易犯错误的，呵呵。自己考虑，我不多说哈。
　　作者：新启程童鞋　回复日期：　22:54:34　
　　　　　　kenchdragon 兄，能给些建议吗？　　　　　　　　本人5、6年的物流操作经验，做过空运，海运，快递等。现犹豫中，工作不好找，高不成低不就，转行又不知道做什么。很是纠结。　　　　　　　　看不见物流的前程，像你们还有以前的chinatopsales都成功转型了，但是我苦于也找不到自己的机会。你觉得如何是好？　　　我在深圳，外企，都是排名前的。海、空运都是操作。快递是我自己加盟的， 因为经营亏损，就停业了　　---------------------------------------------------　　这位兄弟是老兵了，还曾经自己做过生意，相信酸甜苦辣应该比我更有体会。感谢您的信任。我就站在局外人的角度上胡诌几句：　　　　按照您的资历，现在至少也是操作主管的职位吧，正常的话应该是M级的了。根据我的了解，深圳排名靠前的外资里面这个职位年薪应该是够申报标准的了，再加上花红、双薪之外，收入还是很客观的。再有，按照回复上面那位朋友里面提到的，您如果想挣外快，应该是很容易的事情。但是兄弟在尝试自己做生意，应该是不满足现状而是想自己做一番事业的。　　　　如果自己要做一番事业，我很理解您的处境。收入不错，撑不死，饿不着；想放弃现在的工作去独立创业，又觉可惜；想再进一步吧，空间又有限--再次谴责外企里的天花板，不过确实越往上，位子越少，竞争越白刃相见啊。我常常想我们这些外企的人是最不容易创业的，因为机会成本太高。反而是那些起点比我们低一些甚至一无所有的人更能置之死地而后生，自己努力，只要能挣钱做什么都行的人们往往能够成就一番轰轰烈烈的事业。 但是，我们如果真的用自己全部的精力和心智去创业的话，起点一般会高一些。只是目前的社会 往往不能创造一个公平竞争的环境。我们在某些手段上，与其他人相比往往有不足。　　　　其实在我在的地方，以前从国企里面出来自己做货代的人蛮多的。但是能做到行业翘楚的实在很少。大部分也每年挣个几十万，还很辛苦。现在因为西部地区招商引资和经济发展的力度加大，我相信他们中间未来几年会有人挣到大钱的。　　　　我能给您的几点建议：　　1. 自己得做好取舍。如果打工，打工之外做点小事情，不是不可以。但是不能指望做太大；而且经验也证明了，一般情况下都做不大。因为你的精力和时间不在那上面。考虑自己的家庭情况和承受能力如果能坚持的话，如果自己真想闯一番，那干脆就辞职。只有这样，自己才有压力，也才会把全部的心智都放在上面，也是师出有名，不用躲躲闪闪。　　2. 个人的喜好。打工就是不自由，看别人脸色，时间也比较死；但是压力小啊。自己做事自由很多，但相应的压力就大很多。看个人喜好。　　3. 关于选哪行。我觉得哪一行业都有机会，现在比较流行的就是电子商务了，很多人一拥而上。我认为如果没有雄厚的资本实力或者支持的话，这个行业做不大；最好的也就是自己建立个不大不小的网络，积累一些客户，然后被大的收购。我的看法是：哪个行业都好，但是做自己擅长和喜欢的。物流这个东西涵盖的范围很广，快递、货代、报关行甚至公路运输都能挣到钱，主要是看怎么去做。如果这个事情是你喜欢的，你才会有足够长的时间集中注意力在上面。如果只是当作一个挣钱吃饭的工具，很容易停滞不前。　　4. 注意建立个人的品牌。做生意就是做人。特别是在中国这样一个环境里，个人的号召力很多时候都大过企业的影响力。如马云vs阿里巴巴，柳传志vs联想，这个您肯定也清楚。多说是为了便于刚毕业的小朋友们的理解。但是特别关注个人品牌的经营，是很多人都没有做好或者说没有足够重视的。　　5. 人脉，不多说了。上面多有说法。只不过这个对于像您这样要自己做生意的兄弟，就更加重要。　　　　举个例子，算是给您打气：　　我有个朋友，毕业就在沿海闯荡几年后和我差不多同时到了现在这个城市，不同的是他是回家，我是到了一个自己陌生的地方。回来后自己做物流方面的咨询和规划生意，确实很辛苦。今年建头发少了很多，颜色也浅了很多，呵呵。但是他的生意做起来了，我不好多问，但是看他规模的话，一年公司纯利超过1000万应该是不在话下的。按照我的理解，他成功的原因：　　1. 他喜欢给别人做咨询，没回来的时候就已经在大学里讲课了，所以他开始创业的时候一个业务内容就是培训；听他的课激情澎湃，很有煽动力；　　2. 他喜欢创业；当时他放弃的是年薪超过30万外加不少其它收入的机会，一门心思扑在自己公司上的，经常给他电话的时候他都在机场；　　3. 创业初期就很注重自己公司的品牌，门槛比较高，有些事情虽然挣钱，但是也可以不做；　　4. 特别注重经营自己的品牌，虽然极其忙碌，自己还会去跟许多企业讲课，这个宣传力度比10个好的销售人员攻打一个客户还要大；　　5. 坚持。我的观察都认为他太累了，相信我只看到了九牛一毛，他常给我说的一句话就是：给别人发工资是件不容易的事情啊。　　　　供参考。
　　@新启程童鞋 ， 鉴于您是想自己创业，请参考下面的帖子。。。版权问题，偶不转帖了哈。　　　　/forum.php?mod=redirect&tid=52110&goto=lastpost#lastpost
　　先顶后看
　　@kenchdragon 兄 你的回复还有那个链接，让我很受启示和震撼，多谢了。我再斟酌，再决定。感谢你！
　　楼主支持你嘿嘿.我是个学物流管理的学生想问问关于考物流证是否有用的问题.听说物流师含金量好低
　　想考个报关员不知道难度大否是否可以给点参考.报关员考几本书啊
　　楼主我好迷茫啊
　　楼主我好迷茫啊
　　各位实在不好意思，这几天老板回来，再开管理层会议，还有若干重要客户要会议。。偶分身乏术，先只回答问题，过几天继续更新。。
　　@linux_arm_port 童鞋，说实在的，我除了去读了个崴的（成都口音）物流方向的研究生外，没有考过任何证书。　　　　首先，我面试人的时候从来不管他有什么证书，报关员除外。因为报关员是门槛，报检员也是一样。而且鉴于现在只能考企业自理报检员了，老的报检员资质的人非常吃香。如何考报关员偶不懂，也没有机会去考。但是，如果您原来没有做过报关而对报关比较感兴趣，报关员是门槛，换句话说，必须的。　　　　第二，报关员的工作。其实是一个技术性很强但是久了就是重复劳动的事情。就货代来说，报关员所做的工作对于整个货物运输是非常关键的，因为很多时候容易卡在报关报检这一个方面。特别是进口，很多时候进口清关的事情比从美国经北京中转再运到其它地方的路途时间更长。但是，对于一个想法比较多的人，每天去填报关单是一件很烦的事情；偶自认为做不来。　　　　第三，一个好的报关员，必须对海关的法规熟悉，特别是各地海关及总署最新推出的条例和规定。其它的比如归类等，都是很有技巧的工作。另外，跟当地海关官员的关系好坏，也直接决定了一个报关员的业绩 -- 这个我不多说哈。虽然内幕很多，为了避免被大砖头拍，我还是老实点吧。还有，一个好的报关员应该有很丰富的外贸知识，因为一个报关单综合了发票、销售合同、运单等等各种内容。最后，一个好的报关员必须能够灵活的主动的替客户想办法 -- 提高速度，合理规避成本。同样一个产品，HS Code不同客户要缴纳的关税可能会有天壤之别。　　　　第四，报关员再做得好，可以替企业做一些比如减免税申请等增值服务工作；这个知识和门路对于在企业内部做关务工作的人尤其重要。其对客户的意义，不言而喻。　　　　第五，我个人认为，关务工作做到极致，就是替客户规划、设计整体关务解决方案 -- 做得好的可以去自己开设咨询公司或者到KPMG这些牛企内任职。我有个前同事就去了四大里面的一家，专门负责关务和税务方案，日子过得巴适滴很呐。 再进一步解释一下，比如一家生产半导体的企业，在中国设厂，应该在出口加工区还是在保税区？进口原材料是从国外直接进口还是经过香港或者保税物流中心等保税场所？如何解决国内保税采购和非保税采购的问题？等等等等。这些都是建立在对国家保税区政策、外贸政策等的深刻理解的基础上的。偶不是税务专家，不能解释的更加详细了。　　　　第六，我个人认为，不管如何，在业界特别是海关、检验检疫的人脉是必不可少的。这个比100个报关员资格还管用。我只提一个原因就是什么法规都是人掌握的，对一个条例的理解千差万别，与当事官员的关系会直接影响到最终的结果 -- 当然，不要让该官员替你冒风险哈，呵呵，位子重要。这个你从有的货物在这个口岸进口交高额关税而到另外一个口岸则税负大大降低这件事情可见一斑。这个问题真的不能多说，你懂的。
　　谢谢 楼主的回答
呵呵。。。万分感谢。O(∩_∩)O~，，，那个问题我真的不懂
　　作者：linux_arm_port　回复日期：　22:41:20　
　　　　　　谢谢 楼主的回答 呵呵。。。万分感谢。O(∩_∩)O~，，，那个问题我真的不懂 哈　　　　------------------------------------------------------　　我也有很多不懂的地方，而且我的看法也只是一家之言哈。你现在应该还没毕业吧，毕业后想在物流行业里面工作吗？
　　哇，访问量增加很快，回帖寥寥，呵呵。睡觉去袅。。
　　楼主的帖子很是让我受启发，我超级热爱物流，当初选择这个专业就是因为对物流的一种盲目的热爱。现在毕业了，我很同意楼主说的先找一个企业干着，先对物流有一个感性的认识，但是我的最终理想还是想自己做，但因为阅历和经验的匮乏，所以对以后的规划上应该还是比较肤浅，楼主有什么样的建议吗？或者说我现在应给为以后做哪些准备？感谢先！
　　楼主，你好，我学物流管理专业，今年六月份毕业，现在在一家武汉国企里物流金融部做驻外地的监管员，监管汽车，物流金融是一个新兴的项目，不知道以后发展的方向在哪里？是继续坚持呢，还是放弃，请问您对物流金融这方面熟悉么？有多大的发展空间！期待您的赐教，内牛满面等候ING。。。。
　　随着国际经济往来的增加，全球经济密不可分，物流行业显得越来越重要，我也是做物流的，但是我的外语太漏了，给我的职业发展带来严重的影响，后悔啊
　　学习了
　　楼主。。我还没毕业。。还有很久
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