凌华推出3U CompactPCI计算主板cPCI-3840
探求世界级公司的真意―访凌华科技集团董事长刘钧
转载《电子经理世界》 作者：王晓丹
来自台湾、以高端CompactPCI、AdvancedTCA和PXI技术闻名业界的凌华公司，今年已经是第四次和中国计算机行业协会合作主办“中国第四届PICMG技术年会”了。由于连续几年的主办商身份，和参会的其他两个世界重量级厂商――英特尔和控创相比，凌华在这次会上显得更加活跃而强势：从满场的公司标志、突出的宣传资料到显眼的产品展位，再到该公司董事长刘钧亲自上台做技术演讲的安排，无一处不让人感受到四年前的“工控小巨人”如今有了更重要的地位和更远大的野心。
在演讲完毕后的媒体专访上，刘钧和他的同事――凌华中国电信网络产品事业处总经理徐鹏，进一步向我们展示了凌华从台湾公司到跨地域公司、再图谋成为“真正”世界级公司的来路和前程。
让行业相信你
记者：凌华1995年创业，今年是十周年生日。回顾你们这十年，公司最难的阶段出现在什么时候？
刘钧：在测量、自动化、工控这些产业里，如果你不是一个很有名气的大公司，或者不是一个历史很悠久的公司，开始做的时候会特别辛苦。因为我们这个产业对稳定度、可靠度要求非常高，客户不敢把自己价值上百万、千万的产品线交付给一个名不见经传的小公司。所以，我们要想在这个行业站稳脚跟，就必须建立一个有信誉的、被人信赖的品牌。可是，我们刚创立的时候，一没有历史，二没有一个很大的品牌在后面支持，所以我们要挣脱出来，就必须找到自己身上特别的地方，否则在市场竞争中是没有地位的。现在看来，大部分的国内的企业，包括台湾企业，生存都是靠价格。但是我们希望能够找到另外一个价值点，即不要靠价格血拼，而是在技术服务上做一些别人没有的东西，创造更高的价值。比如，我今天演讲的题目是高级交换接口（ASI）技术，就是希望能够在这个场合让大家了解到，凌华的背景虽然在亚洲，但是我们的技术不比外国人差，完全可以追踪最前沿的概念、技术并将之转化为产品和服务。如果你留心，会发现今天英特尔、控创、Radisys等几家国外大公司都是着眼于宏观趋势的介绍、或者是推销自己的产品，但是凌华独树一帜，希望从新技术的角度引起大家的关注和兴趣，从而建立凌华的形象。其实，ASI接口标准可能在2年到3年以后才会开始流行，但是我还是出于种种考虑选了这个比较未来性的题目，而且就由我这个公司的董事长亲自上台来讲。
记者：祝贺你达到了目的。（笑）
刘钧：谢谢。而且还有另外一个目的：我的部下看到老板这么勤力的上台做演讲，他们会感觉到压力，会更加努力的学习一些行业里头最新的技术和概念。（笑）
记者：不过，公平的说，国外尤其是美国在计算机、通信领域处于无可争议的领先地位。凌华要树立自己技术强势的地位，也不得不更多借用外力让客户来相信你。据我所知，你们从摩托罗拉公司挖来了ATCA
3.0标准的建立者Jeff做你们的首席技术官。这个办法管用吗？顺着这个话题，您也可以进一步谈谈凌华的国际化策略。
刘钧：我发现很多国内企业都比较迷信从国外来的人，国外来的东西。有时候只要看到是个高鼻子、蓝眼睛的老外来介绍产品，就会觉得它的技术比较先进、就会心甘情愿多付给人家20％、30％的钱。我们凌华希望破除这样的迷信。至于Jeff的问题，其实我们公司不只他一个老外。你可以在凌华的全球分支机构看到美国人、瑞典人、英国人和印度人，我们做的生意基本都是国际化的生意。您提到我们的首席技术官Jeff以前在摩托罗拉工作，我认识他的时候大概在1997年左右，那时候按我的身份是很难见到他的，通常要花很多精力才能跟他谈个5到10分钟时间，然后就被礼貌地赶出来了（笑）。但后来我们的生意做起来了，就有了一些沟通，可以谈一些事情。在年的时候，他意识到以计算机为平台的通信、网络设备制造基地一定是在亚洲，而不是在任何其他的地方。美国人以前特别骄傲，认为只有IBM的电脑、摩托罗拉的手机才是全世界最好的。这个观念正在被中国人慢慢打消，其实现在中国大陆、台湾设计、制造出来的东西一点不比他们差。当然，总体而言，我们和美国的差距还需要一段时间才能完全赶上，但是Jeff看到了这个转移的趋势。而且Jeff也明白，他如果在亚洲的公司工作，他的价值会更加完美的体现出来。
记者：Jeff算是你们公司的超级明星，网站上放的都是他的照片，不是你的照片。这是您故意采用的一个策略吗？
刘钧：也不算故意，而是只能这样处理。毕竟，我们公司成立的时间不长，建立专业声誉还要花很多的精力。我们拜访客户，不是说今天谈完别人就信了，而要拿出一点证据。JEFF正好在ATCA3.0里面扮演主席的角色，他来召集所有的人开会，指定规格，他说的话比我说的话要有分量的多。实际来看，这样的安排也给我们带来了一些还不错的生意。不过，如果深挖这个话题的话，还是说明一个企业必须能够加入世界性标准的制定过程中去，才能真正赢得行业的声誉。在PXI标准委员会里面，我们是亚洲唯一一个能够在这个委员会里投票、有否决权的会员。而这个权力必须要等到公司的实力到达一个程度以后，业内认可才能授予给你的。这个委员会里头99.9%都是欧美国家，凌华能够以一个中国背景的公司进入到这里面去，我感到很自豪。
让对手尊重你
让刘钧高兴的是，从去年开始，凌华在和客户谈生意的时候，已经被“奉若上宾”了。他不需要再和客户解释自己是谁，能做什么，而只是告诉客户，为什么不选欧美大牌，而选凌华。
记者：这样的变化意味着别人逐渐从相信凌华到尊重凌华。你一定感觉非常有成就感。
刘钧：当然。打基础是很难的，接下来的日子就好过多了。一些重要客户开始把我们跟欧美公司相提并论，而不是定位在和其他台湾同行一起的圈子里面比较。这个我们觉得很高兴。说老实话，我们对产业的了解度、对技术趋势把握的准确度以及产品的品质上面，跟欧美国家的产品其实还是有一点距离的，但是这个距离已经非常接近了。对凌华来说，这个差距来自于时间：人家已经在这个产业上做了20、30年，不断在跟大客户做互动，自己再做完善，而我们才几年的时间就要做一个“超英赶美”式的努力，而且还不能用“大跃进”的方法。
你知道，做科技产品必须要超越一个技术和信任的鸿沟，当这个鸿沟跨过去了之后，现在凌华已经基本越过了这样一个鸿沟，下面就要紧紧抓住我们的机会点。机会点在什么地方呢？第一，我们是一个亚洲背景的公司，在台湾、大陆都有根据地，所以我们在成本控制上比欧洲国家更有优势。第二，中国已经成为电信设备、网络设备最重要的使用基地和生产基地，而我们相比欧美厂商更加贴近客户，知道他们要的是什么。我们已经比任何一家竞争对手都在人才和公司架构方面有难以逾越的优势。在我看来，欧美的厂商在过去的10年机会多多，因为主要的行业客户都在欧美，但未来10年就是像凌华这样中国、亚洲厂商的机会。因为华为、中兴，甚至一些二线厂商都慢慢起来了，他们的产品外销到东南亚、外销到第三世界国家，他们要的设备、控制器、电脑和通讯平台等等，都将出自我们之手。这就是凌华下一个十年发展的绝佳机会。
记者：您刚才比较了一下和欧美厂商竞争的情况，我想知道凌华跟研华、威达等同行的台湾厂商比较的话，又有哪些竞争优势？凌华准备用哪些手法阻止竞争对手的赶超？
刘钧：我从来没有说过要不被人家超过，实际上，我们还在一直追赶人家。但有一点，一旦我们掌握住机会，我们就不会放手，而是要借机不断往上拓展。凌华的核心管理层有一个共同的特质：上进而且好学。凌华科技应该没有比我职位更高的人了，我可以找到20个人上台去帮我做今天的演讲，但是连我自己都愿意花心思把技术搞清楚，这就表现出了公司对这件事的执着。只有每个人都愿意朝着新的方向不断学习、用新的思路刺激团队，公司才会永葆活力。对于来自台湾的竞争对手，无论研华还是其他厂商，我们都把他们当作一个很重要的参考指标，但他们不是我们要学习仿效的对象，我们观察他们，分析他们，但我们绝对不用学习他们――我们需要学习层次更高的、更具远见的对象。
记者：比如今天参会的Intel和控创？你们已经开始联合在一起做一些标准的研究和推广。
刘钧：是的。我想强调的是，和国际大厂商合作并不是一件容易的事情。实际上，没有竞争，就没有合作。当他们不觉得你值得重视的时候，合作是一个非常可笑的奢望。只有当他们觉得你逐渐强大起来，并且有可能更加强大的时候，他们才会考虑和你合作，同时又会有点犹豫，怕合作是不是会让你长得更快。（笑）
让员工的心贴紧你
记者：据我所知，凌华正在打破公司原有的、按照地区划分的建制，而是按照垂直事业部的方式进行重新架构。这样大的动作是否在公司内部引起不少人事、财务方面的麻烦？
刘钧：公司的一个重要目标就是要盈利，这次调整的目的就是让业务做得更大。我们进入中国大陆市场的时候，首先按照区域划分了北京、上海、深圳三个主要市场，主要业务就是卖器件、板卡。当我们开始做了3年以后，发觉如果我们继续停留卖板卡、或者继续按照区域来做服务的话，客户的需求就越来越无法满足了。因为客户的市场正逐渐从区域变成全国的，可能研发在北京，采购在深圳，然后销售在全国各地，甚至世界各地。这样一来，他对我们要求的服务起码是全国性的，而不是凌华以往那样，北京分公司不能管上海分公司地盘的事情。如果我们的组织架构不能跟着客户的需求改变，我们的业务就不能往上走。另外一个变化是，从前客户只是买一个板卡、电源、背板等，自己回去做整合。但是现在，客户不愿意这样费事了，他们会告诉我们，实施环境的温度是多少的，要求机器多快的速度、怎样的外观规格等等，然后要求我们帮他们做好整套的方案。如果我们能做到，就可以做生意，做不到，生意就跑到别人那里去。所以我们必须有这样一个调整。当然，做调整过程中，我们对客户所在的行业、规模、信誉也有选择，因为只有这样，凌华才能保证给客户一流的服务，真正做到以客户为中心。对于因为种种原因无法成为凌华直接服务的那些客户，我们找到一些合作伙伴做我们的经销商，由这些经销商来为他们提供服务。这也是今年凌华公司战略调整的一大内容。
记者：员工对此调整有无抵触情绪？毕竟，这会打破很多人原来的既得利益。
刘钧：我不否认员工会受到调整的影响。但是这个调整不是我们愿意不愿意的问题，而是我们必须跟随客户而变的问题。所以，凌华的员工正在以积极的态度适应变化――实际上，因为很多人都在市场一线，所以他们比我更清楚的意识到变化的必要，于是早在调整开始之前，就已经有了这样的心理准备。我们刚刚做完一个三年的计划，2008年凌华科技在中国大陆市场上的销售业绩要达到4亿人民币。当公司做到这个目标的时候，凌华科技会真正成为一个世界级的公司：我不是说把东西卖到国外就是世界级公司了，而是那时候员工的福利待遇能够达到世界级公司的水平，凌华的员工可以跟IBM、HP、Intel的员工抗衡。他们认同公司发展的方向。
记者：这是我听到的最振奋人心的关于世界级公司的定义：员工的收入和待遇向跨国巨头看齐。
刘钧：道理很简单，这样的待遇背后代表的是公司的能力，能力代表的是我们在业界成为真正的领导。
让新兴的市场指引你
记者：我想知道，经过凌华公司的建制调整之后，哪些行业成为你们的重点主攻目标？
刘钧：我们重点关注四个产业，它们代表凌华在中国最重要的四个机会。第一个是军工、航天、国防行业。和全球大多数国家相比，中国政府在这些领域的投资堪称耗资巨大。中国刚刚发射了神舟六号，神七也在筹划之中；中国是全世界武器输出第二大国；而在政府方面，有很多涉及国防安全的基础建设需要我们这样的厂商提供部件和设备。粗略估算，这个领域的业务成长超过每年50％。实际上，凌华科技刚刚从别国的军工部门接了一个CompactPCI方面的、价值5000万人民币的订单。最近从国内有一个单子也有一个类似的600万人民币的订单，虽然数值不大，但是你可以看到这是个很有潜力的领域。
第二个就是网络通讯平台。全世界最大的无线网络平台的使用跟制造基地就是在中国。你知道，华为在很多国家都接到订单。那么华为实在做不过来的时候，有些东西就会给我们做。（笑）另外，一些国内二线电信设备厂商也在走出国门，他们不可能什么都自己搞，那么我们就又有了机会。我们做CompactPCI的时候，还没有人知道凌华，但是做ATCA的时候，已经跟Intel一起做这个事情了，所以我们绝对有很大的机会。
第三个产业是凌华最核心的产业――电子制造设备。中国是全世界最大的电子产业制造工厂。产品生产出来紧接着就是测试和验证，谁在测试和验证上能够用最便宜的、速度最快、技术最好的设备，谁产出来的东西就又好又便宜。而这都是凌华科技现有的强项。
第四个产业是交通能源。随着经济发展和社会进步，迅捷、高效的交通系统已成为社会经济发展的有力保障，电力、石油、化工等能源支柱产业也迎来更为广大的发展空间。目前凌华已经拥有很多能够应用在这些行业的产品，接下来要针对行业特点开发出更多贴合行业应用的产品和方案，深入行业，成为这些领域的产业专业品牌。
这四大产业都是我们认为可以马上成长起来的。眼下，2006年的目标就是凌华科技在未来3年做300个大客户，也就是交易额在100万――300万之间的客户。你可以算算，300乘以100万就是3亿，然后剩下的一个亿交给凌华经销商来做，如果这个如意算盘打得响的话，我们2008年在中国实现4个亿的销售易如反掌。不过，说是4个亿，我当然期待着超越这个数字更多。（笑）铁路总公司负债突破3万亿 税后利润-17亿元
中国铁路总公司（以下简称中铁总）负债突破3万亿元大关。记者获得的数据显示，截至今年9月30日，中铁总总资产4.84万亿，负债3.06万亿，税后利润-17亿元。
　　消息人士表示，预计到2013年年底，全国铁路营业里程预计达到10.23万公里，与到2015年12万公里目标相比，仍有1.77万公里任务需要完成。如果要实现铁路&十二五&发展目标，那么预计2014年和2015年，每年需新增铁路里程8850公里左右，是2012年和2013年每年新增铁路里程的近两倍。按照目前的投资成本，8850公里需要资金将近一万亿元。而根据铁路&十二五&资金安排，明后年资金量只有8000多亿元。
　　业内人士表示，为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路首先是，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化（提价）、提高铁路系统的管理经营能力等。其次给予政策补贴，包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路政府补贴等。然后，在以上基础上吸引社会资本投资铁路，例如投资区域性铁路及支线建设，投资铁路发展基金等。
明年铁路车辆招标额可达1200亿
中国北车内部人士向大智慧通讯社表示，明年铁路车辆招标额可达1200亿元，预计明年一季度启动首轮招标，明年高铁、动车、货车和机车的需求量都会上升。其中，明年动车的招标将在300－400列。
　　明年一季度将为下轮招标启动生产
　　上述内部人士表示，即使明年一季度铁总未启动首轮招标，中国北车和中国南车也会与铁总进行沟通，在一季度启动生产。
　　另外，上述人士表示，中国北车今年第1次订单的高速动车有部分明年一季度交付，机车、客车、货车已经交完；第2次订单的153列高速动车中，非高寒动车在明年8月底前交完，高寒动车在明年10月底前交完，货车在明年1月份交完。
　　上述人士表示，明年铁路的发展，包括中国北车的业绩都会是比较好的。从动车的情况看，铁总要求我们必须加快生产，给再释放订单留出生产空间。
　　他表示，铁总今年改革，所以订单释放比较晚，但下半年连续两次释放的订单都超预期，全年业绩还是可以保证的。
　　在谈重庆地铁BT项目，合同额将达100亿
　　上述人士表示，公司目前在谈重庆地铁BT项目，前期已经签了框架合同，目前在商谈正式合同，预计合同额将达100亿。
　　中国北车12月10日晚间公告称，子公司北车建设工程有限责任公司及北车建工公司下属子公司沈阳北车建设工程有限公司，出售部分沈阳浑南有轨电车BT项目债权，并通过招商证券发行资产证券化产品融资。
　　上述人士表示，我们这个项目的综合收益会很好，一方面有正常的工程收益；另一方面，这个工程线路上包括信号、道岔和车辆都是我们的，就会有提供车辆和装备的收益；再有就是前期资金垫付带来的资金成本的补偿。
　　他表示，我们把这个项目资产证券化以后，资产证券化可以支付利息，然后我们会把支付的利息控制在资金成本补偿利息水平之内，对中国北车来说，就是提前拿到钱，而资金成本不是自己承担，同时降低风险。
　　上述人士表示，沈阳浑南有轨电车项目有60公里的线路，当时的预算价格是48。2亿，目前正在做决算，决算后价格可能增加。该项目前期的资金由中国北车垫付，然后分3年回款，日之前回40%，日之前30%，提之前回30%。
　　上述人士表示，由于中国北车这两年业务发展非常快，接受项目包括BT项目在内对公司的资金要求特别高，开展BT项目主要是地方通过中国北车的融资平台，解决资金问题。因此，中国北车也面临着资金问题，所以进行资产证券化，一方面进行融资方面的新尝试，另一方面尽快把资金拿到手，开展新的项目。
天津地铁日客流首破百万
从地铁集团获悉，12月28日天津南站配套交通工程将开始试运营，市民可乘坐地铁3号线直达天津南站。届时，津城地铁线网将串联起天津站、天津西站、天津北站和天津南站4大交通枢纽，实现高铁、铁路、地铁的零换乘。本周六起，本报将根据客流需求，在新开通的站点沿线免费派发报纸。
　　天津南站配套交通工程的运营时间与地铁1、2、3号线基本一致，南站站首班车发车时间为早6：00，末班车发车时间为22：07，全天运营时间约17小时，最小行车间隔5分钟。为配合南站配套交通工程开通试运营，地铁3号线调整列车运行图，运行交路改为南站至小淀，单程运行时间59分钟，工作日增加3组列车上线，早晚高峰最小行车间隔保持在5分钟，节假日平均间隔8分钟。
　　乘客最为关心的票价方面，天津南站配套交通工程与轨道交通1、2、3、9号线实行统一分段计程票价，起步票价为乘坐5站4区间以内（含5站）每人每张2元；乘坐5站4区间以上10站9区间以下（含10站），票价每人每张3元；乘坐10站9区间以上16站15区间以下（含16站），票价每人每张4元；乘坐16站15区间以上票价每人每张5元。在1、2、3、9号线内换乘按最少站数计算乘车费用。目前有单程票、普通储值票、学生票、老人票等票种。
　　作为天津地铁指定独家地铁报，城市快报通过增量发行，对本市地铁、轻轨、高铁线路进行了全覆盖，实现了商圈覆盖率第一、渠道精准率第一、白领到达率第一。天津南站是本市重要的交通枢纽，周六起上班高峰时段，本报将在新开通的站点沿线免费派发报纸，为读者提供优质贴心的服务。
铁路运输和邮政服务业纳入&营改增&
记者12月30日从省国税局获悉，按照全国的统一部署，日起，我省&营改增&实施范围扩大，纳入了铁路运输和邮政服务业，预计有482户纳税人实施&营改增&，其中铁路运输业31户，邮政服务业451户。
　　为确保铁路运输和邮政服务业&营改增&试点工作顺利实施，省国税局先后下发了一系列文件，对具体税收政策和操作规程进行了明确，规定中国铁路总公司及其所属运输企业（含分支机构）可暂延用其自行印制的铁路票据；邮政服务业试点纳税人自日起开具国税机关监制的发票。
5700公里城轨交通获准建设
随着上海地铁11号线北延线车辆招标结果出炉，今年我国有轨电车、地铁车辆市场采购全部结束。由中国土木工程学会城轨委员会等单位编写的2013年《中国城市轨道交通年度报告》统计，全国已批准了36个城市的轨道交通线网规划和建设，总里程达5790公里。
　　2013年，共有20个城市总规模达到了34个项目3982辆（一组有轨电车统一按三辆编组计算），为历年最高。其中，中国南车（601766，股吧）共获20个项目2160辆订单，市场达到54。24%，成为地铁车辆最大供应商。
　　分析人士预计，2015年通车的线路将超过3000公里，到2020年将达到7000公里。
中国铁路网络越织越精密
28日，西安至宝鸡高铁、柳州至南宁客运专线、衡阳至柳州铁路、重庆至利川铁路、广西沿海铁路等多条铁路开通运营，中国铁路营运里程突破10万公里。高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。到今年底，全国铁路复线率达到45.1%，电气化率达到了52.4%。
　　据统计，我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。专家分析，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。
　　广西成为首个通高铁的自治区
　28日上午，随着广西首列高速动车组开通运营，不仅结束了广西没有高铁的历史，更使广西成为全国首个开通高铁、开行动车的少数民族自治区。今年底全区将开通5条高铁、开行12对动车。
　　广西壮族自治区主席陈武表示，广西桂林至北京高铁列车的开通运营，实现了期盼多年的&千里京城一日还&的愿望，将极大改善全国铁路的路网结构，提升壮乡区位优势，进一步密切广西与华中、华北、华东等地区人员和经济往来，力促新型工业化、新型城镇化发展。
　　广西南濒北部湾、面向东南亚，是边疆地区、民族地区和革命老区。长期以来，广西铁路处于&路网末梢&，全国铁路6次大提速，都与广西铁路无缘。随着中国&东盟自贸区建成发展、西部大开发深入推进以及广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，广西加快铁路建设日益重要和迫切。
　　2008年以来，广西坚持交通优先发展战略，铁路建设全面提速。2013年，全区铁路营业里程已达4496.91公里，其中开通时速200公里及以上高等级线路1094.67公里，涵盖湘桂高铁衡阳至柳州段、柳南客运专线、沿海铁路南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港段等5个高铁项目，约占全国高铁总里程的1/10，位居各省区前列。
　　&四纵&最后一段厦深高铁开通
　　28日，厦门至深圳高铁开通运营。厦深铁路连接厦门、汕头、深圳三大经济特区，营业里程514公里，初期运营时速200公里。厦深铁路向西连接广深港高速铁路，向东经福厦、温福、甬台温、杭甬等沿海铁路直达上海，不仅形成了珠三角、长三角及海峡西岸经济区间的便捷运输大通道，还结束了沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东8个县市不通铁路的历史。
　　重庆至利川铁路通车
　　28日上午9时10分，由重庆北开往湖北利川的D2266次动车驶出站台，渝利铁路正式通车。渝利铁路建成运营后，由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海，可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间，形成一条便捷、快速的铁路运输大通道。
　　据重庆北站工作人员介绍，目前重庆北开往利川的动车为每天两班，行车时间约2小时30分，比过去节省4小时左右。
　　渝利铁路西起重庆北站，向东经复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站和石柱站，接入宜万铁路凉雾站，然后并宜万铁路至终点站利川站，全长约261公里，全线投资约270亿元，其中重庆境内235公里，初期最高运营时速每小时200公里，可开行双层集装箱列车。渝利铁路的开通，标志着重庆正式接入全国快速铁路网。借助渝利铁路，重庆可以实现10小时至上海，并经由武汉北上南下，实现10小时至北京、8小时至广州。
　　陕西省内三条线路开通
　 &28日，西安至宝鸡高速铁路、西安至平凉铁路、西安至安康二线铁路正式开通运营。三条线路的同时开通，对于促进区域协调发展，加强城镇化建设，共建&丝绸之路经济带&具有重要意义。
　　西宝高铁是我国&四纵四横&快速铁路网中&一横&&&徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，东起西安北站，西至宝鸡南站，营业里程167公里，初期最高运营时速250公里。
　　西平铁路自陇海铁路茂陵站引出，终到宝中铁路平凉南站，连接陇海、宝中两条铁路干线，营业里程265公里，运营时速120公里。
　　西康铁路二线北联陇海、包西、候西、宁西铁路，南接襄渝、阳安铁路，是我国入川重要通道。线路全长247公里，设计时速160公里。西康二线的开通，将有效缓解西北、华北等地区客货列车进渝入川运输紧张。
　　武汉至咸宁开通城际铁路
　　 28日，武汉城市圈首条城际铁路客运专线&&武（汉）咸（宁）城际铁路正式开通运营。武咸城际铁路为双线电气化铁路客运专线，时速最高250公里。全线90.1公里，共设12个车站。
　　武汉铁路局负责人表示，武咸城际铁路覆盖了武汉南部和咸宁市人口密集区，并与当天开通的连接武汉三大火车站的地铁4号线实现了无缝对接。
　　长三角高铁可直达东三省
　12月28日电 &28日上午9时20分，上海虹桥开往沈阳的G1258/5次高铁列车正点始发，拉开了长三角高铁直达东三省帷幕。
　　从12月28日零时起，上海铁路局调整列车运行图，新增开了上海虹桥至沈阳北等方向30对直通动车组列车，其中上海虹桥至沈阳北、哈尔滨西、长春、大连北和宁波至沈阳北首次开行&G&字头动车组列车，上海虹桥、南京南、杭州东、温州南至深圳北首次开行&D&字头动车组列车。
　　28日，随着一列高寒动车组列车G1202次快速驶离哈尔滨西站，哈尔滨至上海朝发夕至高铁列车正式开行，早晨感受北国冰城魅力，夜晚欣赏外滩美景成为现实。
上海地铁规模世界之最
上海地铁昨天宣布，轨交12号线，天潼路到金海路站；16号线，罗山路到滴水湖站，将从明天起正式载客试运营。自此，上海轨道交通运营总长将突破500公里，跃居世界首位。请听报道。
　　上海申通集团副总裁邵伟中说，上海地铁并不追求规模，而是把网络运营的安全、稳定作为目标。值得注意的是，16号线将采取快慢车的开行方式，上海地铁运管中心总经理张凌翔说，这是全国目前独一无二的运营方式。
　　【慢车是从罗山路到滴水湖每个站都停，快车是罗山路起点站，当中停了新场和惠南两座车站，然后直接抵达滴水湖。站站停的慢车大概在50分钟左右，快车是38分钟。16号线快车，每一班的时刻表都提供】
　　开通之初，16号线在工作日平峰时段和非工作日全天只开行站站停的慢车，仅在工作日高峰时段开行快车。邵伟中说，16号线线路较长，其运行速度也是全网最快的线路，快车时速可达80公里，慢车也有60公里，而通常轨交列车的平均时速为30到40公里，将来还可能开通由起点到终点的直达列车。
　　【罗山路到滴水湖我中间一个车站都不停，当然我们还要考虑直达线的客流量，需求是多少。如果形成需求，我们会适时提供这样一种开行方式】
　　与16号线的快慢车不同，12号线开通后，工作日早晚高峰时段开行大小交路，也就是说，天潼路到巨峰路站，列车运营间隔为5分钟；巨峰路到金海路站，为10分钟；工作日平峰时段，天潼路到金海路站，间隔为10分钟；双休日高峰时段为8分钟。邵伟中说，12号线的开通，又增加一条连接浦东、浦西的越江线路，这对于每天挤6号线的乘客是个好消息。
　　【6号线是我们网络中比较拥挤的一条线，特别是从外高桥港城方向的乘客需要到世纪大道换乘其它线路进网。现在这部分乘客通过巨峰路换12号线，由12号线在大连路和4号线实现换乘。同时也可以乘到天潼路，直接同10号线相连接，进入到中心城区，对这部分乘客有明显的分流作用】
　　此外，轨交警方表示，新线路的所有车站都布置了警力，安检措施仍然按照大包必检、小包抽捡、可疑物品必捡的原则进行。
京沈高铁明年&五一&后开建 未来辽宁13市直通高铁
京沈高铁又有新动态。12月30日，记者在辽宁省京沈高铁项目启动暨征地拆迁工作动员会上了解到，京沈高铁明年1月31日前将完成征地工作，5月1日前完成拆迁工作，开工建设将在&五一&以后，通车时间为2019年。京沈高铁开通后，沈阳至朝阳、阜新等城市间将开行城际列车。
　　车站全线拟设20座车站
　　据悉，新建北京至沈阳高铁项目可行性研究报告已于今年12月获国家批复。该项目起于北京铁路枢纽星火站，经北京市顺义区、怀柔区、密云县，河北承德，辽宁朝阳、阜新、锦州等市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长709公里。全线拟设车站20座，其中19座新建。京沈高铁拟按时速350公里标准设计建设，建设工期5年，2019年通车。
　　京沈高铁辽宁段长406。8公里，设有桥梁150余座，隧道50余座，桥隧比近70％。辽宁境内拟设车站11座，新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳北、北票东、乌兰木图、阜新北、黑山北、新民北、古城子10座车站，终点站利用既有的沈阳站。
　　相关负责人在会议上介绍说，明年1月31日前将完成征地工作，5月1日前完成拆迁工作。也就是说，京沈高铁的开工建设将在&五一&以后。
　　线路将开行多条城际列车
　　京沈高铁地处环渤海经济区，两端规划有以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群，建成后沈阳至北京间的列车运行时间可由目前的5个小时左右压缩至2小时30分钟。同时，城际列车还将在北京～承德、沈阳～朝阳、阜新等城市间开行，届时沈阳至朝阳1个半小时、沈阳至阜新40分钟内就可到达，形成在省内以沈阳为中心的2小时经济圈，省内各市到北京的4小时经济圈。
　　未来辽宁13市直通高铁
　　京沈高铁是《中长期铁路网规划》中&四纵四横&客运专线主骨架的重要组成部分，是铁路&十二五&规划的重大项目。京沈高铁向北经沈阳与哈大客运专线相接，向南经北京与京沪、京广等客运专线衔接，同时还与京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等有效衔接，大大缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离。
　　继哈大客专、盘营客专、沈丹客专和丹大快速铁路，连同即将开工的京沈高铁，预计未来5年后辽宁省14个地级市将有13个市直接通高速铁路，抚顺市也通过与沈阳市不断加快的同城化进程与高铁实现短距离、高效对接。
克罗地亚前总统：中国高铁巨大成功吸引了我们
首届中国&中东欧国家高级别智库研讨会19日在京举行。就&中国高铁&，与会中东欧国家前政要在接受人民网记者采访时表示，高铁快速发展是中国经济高速增长的重要助推力之一，中东欧国家愿意在这方面与中国加强合作。
　　&中国高铁&促进中国实现快速发展
　　克罗地亚前总统梅西奇认为，中国高铁在科技上实现了很大跨越，加快了商品和人员的交流，也促进了中国实现快速发展。&中国恰到好处地发展自己的高铁，也帮助中国达到经济和社会发展目标&。
　　对于&中国高铁&的未来，梅西奇表示，希望中国能够继续成功势头。中国能通过高铁的发展进一步加强国内的互连互通，不仅连通比较发达的地区，而且将整个国家连通起来。他认为，只要有高铁经过的地方，当地的发展问题就会得到解决。
　　&我曾经坐过京广高铁，感觉很棒，速度很快。&波兰亚洲研究中心总裁拉德克&弗费尔对人民网记者说，&鉴于高铁在中国的飞速发展和成功经验，我们完全有理由相信中国高铁的发展模式值得我们波兰参考和借鉴。&
　　&中国高铁&走出国门联通中国欧洲
　　今年11月，在国务院总理李克强访问罗马尼亚，出席中国&中东欧国家领导人会晤期间，&高铁&成为主要关键词之一。
　　11月25日，李克强与罗马尼亚总理会晤，双方决定在修建罗马尼亚高铁方面进行合作。当天李克强还与匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。26日，李克强在罗马尼亚议会宫向中东欧国家领导人&推销&中国高铁：&中国高铁技术装备成熟，施工经验丰富，竞争优势明显，完全能够适应各国情况，满足市场的需求&。
　　梅西奇告诉记者，正是中方在高铁上的巨大成功，以及中国对高铁的推介，吸引了克罗地亚。克罗地亚也决定修通里耶卡港&克罗地亚首都萨格勒布&匈牙利首都布达佩斯，这样一条高铁线路。通过高铁，将欧洲从地中海到欧洲腹地连接起来。&对于这种大的项目来说，只有中方有足够的资金来提供融资支持。现阶段，我们需要找到一个具体的合作方式来开展这个项目的具体合作&。
　　&中国制造&在全世界的市场份额很大
　　梅西奇表示，&中国制造&在全世界的市场份额很大。现在，&中国制造&不仅是一些普通的产品，更涉及到一些高科技和特种产品。
　　塞尔维亚前教育部长奥布拉多维奇对&中国制造&感触颇深。他指出，中国和塞尔维亚在很多项目上成功合作，&比如塞尔维亚现在是中国&中东欧国家当中，利用中国最多的优惠贷款国家之一；中国的路桥公司在贝尔格莱德的多瑙河上，正在建设一所美丽的桥梁，这是中国公司在欧洲建设的第一个大型设施项目，也是中国唯一的在欧洲建设的桥梁；中国也参与了连接塞尔维亚和黑山高速公路的修建&。
　　他说，&我们很高兴看到，中国愿意支持和援助我们国家的基础设施建设。这些例子有利地证明了，塞尔维亚和中国的合作进行得非常顺利，也是中国&中东欧国家合作的一个重要部分。因此塞尔维亚非常支持中国&中东欧之间的合作。&
　　&中国&中东欧进一步加深合作是完全符合时代利益的，世界遇到了经济危机，很多国家的GDP增长放缓或完全停止，限制了许多项目的发展。因此像中国这样的国家，提供别国在各个领域加强合作的机会，帮助这些国家的发展，显得日益重要。&奥布拉多维奇表示，&感谢中国倡导了这样一个中国&中东欧之间的合作机制。&
国内1182辆地铁列车订单花落长客 蝉联行业之首
临近年终，国内地铁车辆的采购全部落槌，记者在北车长客股份公司获悉，今年长客共获得国内1182辆地铁列车订单，再次蝉联国内行业之首。
　　长客股份公司拥有适用于几乎所有城市轨道交通模式和不同运量需求的全系列产品，能够适应高寒、高温、高湿、高风沙等各种自然环境。
　　据介绍，2013年长客股份公司在京、津、沪、渝等主要城市继续保持市场优势。在北京，作为目前北京地铁路网日客流最大的线路地铁10号线，再次向长客股份公司增购192辆地铁列车以应对密集客流。刚刚开通的上海轨道交通11号线，是我国第一条跨省际的地铁线路，该线路不久将迎来长客股份公司为其量身订制新型地铁车。
　　重庆迄今为止运行和采购的地铁车辆均来自长客股份公司。2013年长客股份公司再次获得重庆地铁6号线支线66辆地铁列车订单。与此同时，长客股份公司成功抢滩成都市场，将为成都地铁3号线、4号线一期提供306辆地铁列车。这是长客股份公司地铁列车首次入川。在华东市场，长客股份公司高歌挺进江西，将为南昌市量身打造其首条地铁线路的地铁列车。
　　城市轨道交通具有集约高效、节能环保等优点，构建绿色、智慧、便捷、和谐的城市轨道交通体系是城市公共交通建设的优先选择。
瑞立&联姻&中国北车
近日，中国动车制造大佬中国北车长客股份公司与中国瑞立集团举行&高铁零部件合作研发&签约仪式，双方将在&高铁及城市轨道车辆零部件国产化&领域展开深入合作，未来有望为温州市域铁路线量身打造市域车。
　　此次合作，是央企与温州民企的一次&联姻&。中国北车长客股份公司将为瑞立集团提供技术与智力支持，助力瑞立集团进入高速动车组和市域车等城市轨道交通车辆零部件生产领域。合作后，双方将根据温州市域铁路规划网，充分考虑温州的地理气候条件和运营环境，为温州市域铁路线量身设计出技术先进、安全舒适、经济合理、成熟可靠的市域轨道车辆。
　　&该列车可能比地铁要大，舒适性要好，速度比高铁低，介于地铁列车和动车组之间，具备载客量大、频繁启停、快速乘降等地铁车辆的特点，同时，在舒适性、先进性上又不输给动车组，是一款节能环保、适合中长距离出行和短距离日常出行的新型轨道车辆。&中国北车长客股份公司副总经理牛得田介绍说。
　　据了解，中国北车长客股份公司是我国轨道交通装备制造领军企业，已经拥有了高速动车组和城际动车组全系列、谱系化产品平台，目前已经累计生产各类铁路客车（含动车组）3万多辆，约占全部运营车辆的44%。中国开通城市轨道交通的17个城市中有13个城市40多条线选用长客股份公司研制的地铁列车，约占45%的市场份额。2013年长客股份公司市场份额在国内7家具有轨道交通装备制造资质企业中列第一。
　　近年来，瑞立集团曾与中国铁道科学研究院合作，为高速动车组和城市轨道车辆提供制动系统产品。目前，在京沪高铁运营的长客股份公司研制的高速动车组上已经装载了部分&瑞立造&制动系统零部件。
　　牛得田说，瑞立集团是温州民营企业里的佼佼者，曾是汽车气制动阀类产品行业标准起草单位，拥有中国气制动气阀类产品较大的生产基地。而长客股份公司已经占据了国内轨道交通车辆销售数额的半壁江山。此次合作可谓是强强联手，将为高速动车组零部件国产化进程带来&提速&，还有助温州轨道交通装备制造企业转型升级，形成温州轨道交通装备制造产业链。
中国北车高寒动车组一日跑出三项世界纪录
12月28日21点26分，中国北车CRH380B型高寒动车组承运的G次列车自哈尔滨抵达上海虹桥站，一日跑出高铁史上的三项世界纪录：直通里程最长、气温反差最大、穿越气候带最多。
　　哈尔滨到上海的G次列车，运营里程2421公里，全球高铁直通里程之最；从零下20℃的东北雪原，逐渐突破0℃冰点，最终抵达零上6℃的江南水乡，经受26℃温差&冰火两重天&的气候变幻，为世界高铁气温反差之最；先后穿越中温带、暖温带、亚热带三个性质迥异的气候带，列车历经气候带数量为世界高铁之最。
　　在气候迥异的环境中长距离运营，严重考验着高速动车组的运营能力。国内目前最有能力接受这种挑战的惟有中国北车研制的CRH380B型高寒动车组。其最显著的特点就是能承受零下40℃到零上40℃间温差巨变的考验，能在零下40℃以内的超低温环境中正常运营，是目前中国最全能的高速动车组。
　　CRH380B型高寒动车组于日投入哈大高铁运营。今次自东北抵达上海的，则是哈大高铁&升级版&CRH380B型高寒动车组，为2013年中国铁路所采购。除执行哈尔滨到上海的运营外，CRH380B型高寒动车组还执行哈尔滨到青岛、长春到上海、沈阳到宁波、大连到上海的高铁直通运营。
中铁港航局吉隆坡项目提前一个月贯通马来西亚第一条地铁盾构区间隧道
日15时50分，中铁港航局吉隆坡项目部驾驭中铁50号盾构机从吉隆坡地铁中央车站破洞而出，比业主预期计划提前提前1个月贯通了马来西亚第一条地铁盾构区间隧道！为公司、港航局集团、中国中铁乃至中国企业赢得了特殊荣誉！马来西亚政府官员、MRT项目业主、中铁国际集团、马来西亚各种媒介记者、中铁港航局等等单位近300多人，兴奋地见证了这一马来西亚历史时刻。
　　中铁港航局吉隆坡项目提前一个月贯通马来西亚第一条地铁盾构区间隧道
　　港航局承建了马来西亚捷运线（MRT项目）吉隆坡地铁北线隧道NorthPortal（北洞口）经KLSentral（中央车站）至PasarSeni（帕萨塞尼站）北线两个区间的盾构掘进施工任务，属于中铁国际集团辖下项目，由中铁南洋隧道公司管理。港航局项目于2013年1月份签订合同，2月开始进场施工。
　　作为港航局第一个国外工程，港航局项目部非常珍惜来之不易的机遇，在中铁南洋公司的直接领导下、在港航局集团的高度重视并大力支持下，虽初临不同国度的政治法律、不同的风俗习惯、不同的语言文字、不同的工程管理规则和思维等外部环境，以及工程本身不利的地质、地下水和天降水多、线路线型（存在长、大纵坡和小半径）特殊、下穿河道及建筑物多等等困难，但毫不退缩、迎难而上，带领全体参建员工，发扬&勇于跨越、追求卓越&的中铁精神和&勇于担当、敢于胜利、永争第一&的企业理念，确立&气温高斗志更高，隧道长心志更长&的吉隆坡项目精神，统一认识、转变观念，迅速适应了国际建筑市场；以人为本、精诚团结，建立了强战斗力的和谐项目部；精打细算、锱铢必争，积极探索并运作好国际商务模式；潜心研究、方案先行，充分发挥好技术龙头作用；一丝不苟、精益求精，确保了安质环保与文明施工；全员配合、重点保障，确保了盾构生产线良好运转；超前谋划、畅通渠道，认真做好了各种物料机资源保障；精心组织、执行高效，确保了各种生产指标实现；先后取得了第一个在国外组装并始发（日开始掘进）中国第一台出国的盾构机、中国第一家企业在国外成功进行带压进仓、创造并保持着马来西亚最快日掘进记录、马来西亚最快月掘进记录、连续多月高产、超额完成年计划产值等成绩，受到了马来西亚各界的好评。
河北钢铁集团黄骅港码头项目铁路专用线选址意见书获批
近日，河北钢铁集团黄骅港码头项目铁路专用线选址取得渤海新区城市规划建设局颁发的《码头项目铁路专用线选址意见书》，同时与当地政府签订了土地使用协议书。该批复为打通集团邯钢等南部钢厂海上物流通道，实现船舶、港口、铁路、钢厂快速直接连通奠定了坚实的基础，为邯钢等南部钢厂降低物流费用创造了条件。
　　黄骅港码头铁路与邯黄铁路的接轨能够使集团邯钢公司通过黄骅港码头形成完整、顺畅、便捷的物流链，届时，通过集团自有码头运输将比现有的物流途径每吨降低三十余元物流费用。
　　目前，国际物流公司正在督促铁三院按批复的坐标编制黄骅港码头项目铁路专用线的正式可研报告，并全力跑办报批手续，力争早日获北京铁路局批复。
前11月全国铁路基建投资4483亿
经过铁路投资在近几个月的一波奋起急追，今年全国铁路投资计划终于有希望达成。根据中国铁路总公司提供的数据，今年1至11月，全国铁路基建投资4483亿元，同比增长3.8%；全国铁路固定资产投资5113亿元，同比增长0.9%，距离全年的投资目标已相差不远。
　　不过，来自业内的消息却显示，明年的全年铁路投资额或难有大幅增长。随着全国四纵四横铁路网的逐步拉通，由铁总直接出面发起的高速铁路建设必将趋缓，而各地的客运专线路网建设则要视地方财政的力量而定，这也就为明年铁路投资增添了不小的不确定性。
　　&这个月工程赶得很厉害，大家都很紧张。&记者昨日从一位铁路建设工程指挥部工作人员处获悉，随着多条铁路要赶在年底开通，不少工地现在都在突击。而这也清晰地反映到了这个月的铁路投资数据当中。根据记者计算，11月，全国铁路投资的固定资产投资和基本建设投资分别为821.14亿元和648.34亿元，环比分别创下37.87%和18.35%的巨大增幅。
　　在这一轮的冲击之后，目前，全国铁路固定资产投资和基建投资已经分别高达5113亿元和4483亿元。而根据此前的目标，今年全国铁路固定资产投资额为6600亿元，其中基本建设投资5300亿元，由此不难计算出，目前铁路固定资产投资和基础建设投资距离全年目标仅仅剩下1487亿元和817亿元的缺口。不出意外的话，今年12月，全国铁路投资完成全年计划将是十分轻松的事情。
　　不过，引人注意的是，全国铁路基建投资虽然在连月提升，但相比去年不见大幅增长。根据记者统计，11月的铁路基础建设投资额相比去年降低了7.52%，而这一数据在前两个月更是连连创下超过20%的同比跌幅。
　　&现在只是在消化之前获批的项目，但是新项目的批准建设等都没有看到大幅增多。&一位业内人士就向记者表示，此前中国铁路总公司对今年的铁路建设计划作出调整，其中新开工项目由原计划的38个调整为47个，新开工项目投资规模由4160亿元调整至4713亿元，这一下对于本年铁路部门完成投资目标有很大帮助，但只是一种提前消化存量的做法，都是旨在加快建设现有项目。
　　对此，中国工程院院士王梦恕也表示，铁路&十二五&规划明确提出&十二五&时期要建成&四纵四横&的客专网，目前这些线路大多已经开通，如京沪、京深、哈大和东南沿海，而未开通杭长客专等预计明年开始都将陆续进入收尾阶段，因此在未来再由铁路总公司方面牵头出资新建高铁项目的可能性并不大。
　　高铁投资的大头一旦有所放缓，整个铁路投资减速也就不难想象了。&现在确实没有听说什么新的项目开工，大家都在等年初的定调。&记者昨日就从一位铁路建设公司内部人士处获悉，目前虽然各地政府都很有热情推动铁路投资建设，但资金问题仍然不小，所以公司方面也十分谨慎，&从现在看，2014年的铁路投资额难以超过今年，甚至还可能适当调低，反正从今年的情况来看，对铁路投资额度的动态调整将成为一种常用做法。&
　　而事实上，铁路投资的资金缺口依然很大，2013年第一、二、三、四期中国铁路建设债券陆续招标发行，共筹资800亿元。2012年至2015年中国铁路建设债券发行额度每年都提高到1500亿元额度。
中国铁路枢纽工程大西客专进入静态验收阶段
20日，太原铁路局传来消息称，经过建设者3年多的艰苦奋战，中国重要铁路枢纽建设工程大西客专铺轨进入静态验收阶段。
　　太原铁路局称，该局抽调技术骨干组成工务、通信、信号、信息、电力、牵引供电、房建、客服设施、车辆设施、土地、环水保等十一个专业验收组，展开全面验收。
　　大西铁路客运专线，是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，途经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区），南至陕西西安，全长859公里。开通后大同至西安列车运行时间将由现在的16小时左右压缩至4小时左右。
甘肃首条地方投资铁路贯通
12月20日，兰州新区铁路运输的大动脉&中川至马家坪铁路贯通，标志着兰州新区交通网络建设取得了重大突破。
　　中川至马家坪铁路是甘肃省依靠地方之力投资建设的首条铁路，属于国家I级铁路，位于兰州新区及永登县境内，线路东起兰州新区物流园，从兰州新区北站引出，向西沿伸，下穿连霍高速公路后，接入兰新铁路马家坪车站。线路全长30.781公里，计划投资14亿元。列车设计行车速度每小时160公里，每年将承载600万吨到800万吨货运量，后期每年将达到8000万吨运量。
　　中川至马家坪铁路从日正式奠基开工建设，到12月20日调试通车，只用了10个月的时间，创造了兰州新区重大项目建设的纪录。中川制梁场、大头岘隧道、堡家窑大桥等一批重点工程至今保持着兰州新区项目建设的最快速度，同时也创造了甘肃省铁路建设的最快速度。
　　据了解，中川至马家坪铁路线功能定位为客货兼顾，目前已具备货运能力。在随后的两个多月时间里，将逐步增压，实现满负荷运行，今后将根据实际需求逐步开通客运业务。该条线路的建设拓展了国家铁路主干线的东、西通路，形成了兰州铁路枢纽的大北环，对于完善兰州交通运输体系、推动区域经济跨越发展具有重大的现实意义。
武汉地铁国内首创&连续换乘&模式
武汉地铁4号线一期将于12月28日开通运营。据总体设计方中国铁建铁四院介绍，该工程最大的设计亮点是4号线和2号线在洪山广场、中南路两个车站交会，与先期开通的1、2号线构成大武汉&工&字形的轨道交通网络，实现高铁、城铁、地铁&三网&间的快速无缝换乘。首创了国内同站台连续换乘模式。
侯马北供电段管内大西客运专线开始静态验收工作
近日，随着《侯马北供电段大同至西安客运专线静态验收工作安排》通知的发布，侯马北供电段管内大西客运专线正式进入静态验收阶段。
　　大西客运专线自日开始施工，经过了4年的风风雨雨，工程终于进入了最后竣工验收阶段。侯马北供电段所管内大西客运专线北起平遥，南至永济，总计管辖300余公里的高速铁路供电设备，其中包含11个站场，10个区间，7个变电所，7个分区所，13个AT所及9个配电室。
　　为了做好大西客运专线的静态验收，该段提前进行了周密部署。从前期经过层层培训考核的高铁预备人员中抽取精兵强将加入验收监管队伍，并按照太原铁路局精神要求，成立了临汾西高铁供电车间及运城北高铁供电车间筹备组，加强对验收工作人员的组织与管理。
　　高铁技术科针对前期介入检查发现的问题及相关验收技术标准，印发了《大西客专验收标准汇编》200余本，现场参与验收人员人手一册，做到检查问题有法可依，有章可循，确保设备验收质量。
　　这个段积极做好验收人员的后勤保障向路局申请，给予参加高铁验收监管人员增加补贴，提高职工收入，并针对高铁线路区间长，冬季天气冷的现状给每名参与验收职工配发了易携带的保温瓶，确保职工都能在寒冷的施工现场喝上热水。
　　大西客专开通在即，为了确保大西客专开通后运行安全稳定，侯马北供电段干部职工不畏严寒，不辞辛苦，积极准备，认认真真走好每一步，充分展示了该段第一代高铁人的风采。
40列&青岛造&高速动车组将奔赴高铁新线
今年年底前，西宝高铁、厦深高铁、渝利铁路、衡柳、钦防、柳南客专等线路将密集开通，这些线路上采用的40列高速动车组全部由南车青岛四方机车车辆股份有限公司提供，成为支撑新线开通当之无愧的绝对主力。
　　据中国南车四方股份公司有关负责人介绍，在40列高速动车组中，时速达350公里CRH380AL（16辆编组）高速动车组6列，时速达250公里CRH2A（8辆编组）、CRH2B（16辆编组）型高速动车组 34列。CRH380AL动车组将在西宝高铁投入运营，其余线路将运营时速达250公里高速动车组。中国南车四方股份公司是我国轨道交通装备制造业的领先企业，截止到本月25日，该公司已累计交付各类高速动车组达393列，安全运营里程达5。7亿公里，是国内高速动车组上线运营数量最多、品种最全、质量最优、安全运营里程最长的企业。
凌华科技发布40G高带宽ATCA处理器刀片
电信网络智能应用平台（Application Ready Intelligent Platforms）领导厂商&&凌华科技发布新一代的AdvancedTCA&（Advanced Telecom Computing Architecture，简称ATCA）处理器刀片aTCA-9700。aTCA-9700搭配两个Intel&&Xeon&&E5-2600 v2 （原名为Ivy Bridge-EP）处理器以及Intel&8920通信芯片组（原代号为&Crystal Forest Server Refresh&） 。aTCA-9700具备超强的散热和功耗管理功能，可以提供更有效的电源功率，同时支持密集型计算需求，非常适合电信网络及媒体服务器，以及无线基础架构等应用领域。
　　&aTCA-9700支持双双星形拓扑的40G Fabric接口，两个Intel&&8920通信芯片组的设计可以满足40G IPsec的性能需求。&凌华科技嵌入式计算产品事业处总经理罗勇介绍 ：&aTCA-9700所具备的性能可以协助电信设备制造商和网络设备供应商开发出更加强大的、高带宽的解决方案，从而满足关键任务的需求，可以提供无缝升级与满足未来的成长的需求。&
　　全新的Intel&&Xeon&处理器提供大规模通信系统以及多核的处理性能，以及优异的整合电源率，Intel&通信基础设施部门资深产品经理Frank Schapfel表示：&这是首款Embedded Intel&&Xeon&&系列处理器能够支持单个CPU十核以及两个CPU二十核的组态。全新的Intel&Xeon&系列处理器与Intel&&通信芯片89系列搭配的平台，能够提供优异的硬件加速与现今市场上苛刻需求的通信负载需求。&
　　aTCA-9700 40G处理器刀片搭载两个Intel&&Xeon&&E5-2600 v2处理器和Intel&&C604芯片，并组合两个Intel&&8920通信芯片组。aTCA-9700支持8通道VLP DDR3-1866 REG/ECC存储，最高可达128GB。同时aTCA-9700还提供丰富的端口，包含四组40GBASE-KR4 Fabric端口，两组10/100/1000BASE-T Base端口，以及两个位于前面板的10/100/1000BASE-T上联外端口。 aTCA-9700 前面板可提供I/O：2个USB 2.0 端口， VGA端口， USB1/2，LAN1/2和COM1/2（mini-USB） 端口。支持可引导的16G SATA 存储（最大64G）， 并支持 Intel&&超线程技术和 Intel&&QuickPath Technology，无论是单线程或是多线程工作负载，在维持现有的散热和能量效率的前提下，都可以提供更高的性能。
中国品牌火车头：&毛泽东号&机车安全走行近千万公里
12月26日，是毛泽东同志诞辰120周年，以&毛泽东号&命名的火车头，已安全走行近千万公里。始终与中国铁路装备制造业发展同步，诞生于中国北车集团大连机车车辆有限公司的&毛泽东号&机车已然成为中国铁路的形象代言人。
　　&毛泽东号&机车被誉为全国火车头中&火车头&，镶嵌在机车前面铸铜喷金的毛主席头像闪烁着耀眼的光芒。三年前， &毛泽东号&机车最新一次换型的和谐3B1893电力机车正式由大连机车公司交付北京铁路局，这款世界单机功率最大、技术最为先进的机型，功率9600千瓦，相当于过去六台蒸汽机车或四台内燃机车的功率。
　　&毛泽东号&机车诞生于1946年，是我国第一部以领导人名字命名的机车，它最初由侵华日军一台废弃机车翻修而成，在解放战争中曾屡建奇功。新中国成立后，随着铁路事业的快速发展，&毛泽东号&先后四次更新换代，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，每次更新换代采用的都是大连机辆公司研制的当时国内性能最先进的机车。
　　有着&机车摇篮&美誉的大连机车公司，孕育着&毛泽东号&机车的诞生与成长，与&毛泽东号&机车结下了不解之缘。四次换型走过了67年辉煌历程，他见证了中国铁路数十年的沧桑巨变，更凝聚了公司职工缅怀伟人的情感。每次机车换型，他们都提供了安全可靠、技术先进的牵引动力。穿越烽火硝烟的解放战争，踏过荆棘密布的创新之路，&毛泽东号&机车正满载着民族使命不停前行。
南车&重载王&火车头获铁路总公司青睐
12月25日中国南车对外披露，该公司研制的有&重载王&之称HXD1型八轴电力机车获铁路总公司青睐，取得70台订单。在铁路总公司年内两次采购中，共获得244台订单，占八轴机车总采购量的63%。
　　客运高速，货运重载是中国铁路发展的方向。铁路总公司组建成立以后，高度重视市场运作，迅速启动了铁路货运改革，并对铁路重载装备提出了要求。中国南车研制的&重载王&有何神奇本领，能够赢得铁路总公司的青睐？据中国南车专家介绍，该型机车双机重联可以牵引2万吨货运专列，货运专列前后长达2。6公里，能够大大提高铁路货运的效率。以大秦铁路为例，在南车研制的&重载王&担当牵引主力的情况下，可实现年运量4亿吨，如同一条每秒12。68吨流量的煤河，源源不断地运送着乌金滚滚东去。
　　据悉，在铁路总公司成立后第一次大规模采购中，共采购了284台八轴9600千瓦电力机车，中国南车&重载王&共赢得了174台订单；在第二次采购中，中国南车又获得116台中的70台。两次采购，中国南车共获得244台，占63%，充分体现了客户对于公司该型产品的信任，也确立了公司在大功率电力机车领域的领先地位。
合肥将开通4趟高铁直达广州 全程只要6小时
从本月底开始，合肥将开通直达广州的高铁。记者昨日从合肥火车站获悉，该站目前已成为上海铁路局的一个大客站，本月28日将开通4趟直达广州的高铁，旅客南下将更方便。另外，合肥火车站内的38部自动售票机和60多个市内代售点的售票窗口，春运时均可购学生票。
　　随着合肥火车站的管辖版图不断扩大，合肥火车站近日已正式成为上海铁路局的一个大客站。 &合宁、合武高铁沿线的13个高铁站，如金寨、全椒、肥西、合肥西、北城等都划归合肥站管辖。 &据合肥火车站的相关负责人介绍，合肥高铁南站的管理也将由合肥站承担，待京福高铁全线通车后，还会有一些高铁站划归合肥站管理。
　　从本月28日起，新的列车运行图将启用，合肥站将新增开往广州、宁波、武汉以及杭州等13趟列车。其中，最受关注的是合肥开往广州的4趟高铁。 &只需6小时就能抵达。 &此前合肥到广州仅有一趟直达列车K311次，行程需近20个小时。
　　据悉，这4趟开往广州的高铁分别为：青岛至广州南G278/5G276/7次高速动车组列车一对，经由胶济客专、京沪高铁、合蚌高铁、合武线、京广高铁运行；济南西至广州南G279/G280次高速动车组列车一对，经由京沪高铁、合蚌高铁、合武线、京广高铁运行。至于春运期间合肥站发往其他方向的增开列车计划，还要再等几天。
合肥地铁有望明年9月铺轨 各车站施工进展迅速
随着合肥地铁1、2号线建设相继全面铺开，几乎每个市民都曾与地铁建设工地擦肩而过，也许它就在你的家门口，也许它阻挡了你上班的道路&&但是有一点毋庸置疑，再有两三年的时间，人们就可以踏上这一全新的公共交通工具，让出行变得便捷。这两条地铁目前建设得如何？明年又会有哪些质的飞跃？记者近日进行了一次全面探访。
　　合肥首条地铁线路&&轨道交通1号线的施工已过去一年半的时间，各个车站主体建设正紧锣密鼓进行。而到明年，地铁建设将迎来质的飞跃，最快明年9月，铺轨工作将会展开。
　　封闭路段会逐渐减少
　　合肥城市轨道交通有限公司相关人士表示，为尽可能减少对城市交通的影响，只要具备条件，都会尽可能地早一天放行交通，比如，云谷路、锦绣大道近期都将放行，而市民最关心的胜利路段预计明年上半年会对部分具备条件的辅道分段放行。
　　不过，由于1号线施工与胜利路畅通工程同步实施，而胜利路畅通工程中下穿段必须等到隧道盾构工程完了之后才能进行开挖，也就是说道路部分施工要在车站施工之后，否则路先修好很容易被地下施工引起的沉降或隆起破坏道路结构，造成重复建设。因此，短期内还不能放行胜利路的快车道。
　　有一段隧道不用&啃&
　　在1号线土建部分施工中，盾构机成为隧道掘进的主力军。不过，并不是所有隧道掘进都用这种方法。
　　记者获悉，位于云谷路站至方兴大道之间的一段隧道，就将采用明挖、暗挖法结合的方式施工。之所以这段隧道不采取盾构法施工，相关人士解释称，这段隧道北端与试验段的方兴大道站相接，而试验段当时是采取明挖法施工，所以这一段隧道设计北端埋深较浅，越往南越深。
　　与盾构施工工艺不同的是，明挖、暗挖方式对环境影响相对较大，但是如果隧道埋深不是特别深的话，采用明挖或暗挖法施工，从经济角度来说更划算。同时，由于地铁1号线是合肥市建设的首条地铁线路，它在建设过程中还承担着为日后建设其它地铁线路提供经验和探索的角色，因此也会有意识地尝试各种施工工艺。所以，无论从经济还是技术角度，这段隧道采用明挖、暗挖结合的施工工艺都是比较划算的。
　　有望明年9月开始铺轨
　　&按照计划安排，今年底到明年初，会有多台盾构机下井工作，最快到明年9月，铺轨工作就能开始了。&据合肥轨道公司工程人员介绍，虽然各个区间进度不一，完全&洞通&要等到2015年3月左右，但工程量相对较小的1号线南段会比北段先期完成，随后将开始从南向北铺轨，&打个时间差，这样不用等完全洞通了。&
　　在我国，轨道交通建设一般以&四通&为建设的重要节点，包括洞通、轨通、电通和车通。&轨道铺设时，还会进行电气设备和配套设施的安装。&
　　据介绍，轨道和电气设备安装完成后，将会进行联调联试，&这个过程可能需要近一年的时间，才能实现最后的通车。&
长沙首条地铁线昨日开始试运行
30日下午，横穿湘江的长沙首条地铁线&2号线一期工程启动试运行。长沙市轨道交通集团透露，试运行期间地铁不售票、不载客，待试运行3个月后，将有计划地组织市民试乘体验。
　　据了解，作为长沙第一条地铁线，2号线一期工程为横贯长沙市东西向的核心线路，线路全长约22公里，设站19座。
干武铁路增建获环保部批复
11日，记者从自治区环保厅获悉，改建铁路干塘至武威南增建二线工程日前获得环保部的批复。
　　该工程包括干塘至武威南铁路增建二线正线工程及包兰线迎水桥至干塘段自闭改造等相关工程。工程位于宁夏、内蒙古、甘肃三省区境内，正线工程线路东起宁夏中卫市干塘镇，途经中卫市、内蒙古阿拉善左旗、甘肃景泰县、古浪县、武威市，全长172.477公里（宁夏境内约10.8公里，内蒙古境内约51.7公里，甘肃境内约110公里）。相关工程包兰线迎水桥至干塘段自闭改造线约64.4公里（宁夏境内）、包兰线改建上下行疏解线工程约3.1公里（宁夏境内）、乌兰敖包至小红山联络线工程约15.4公里（内蒙古、宁夏境内）。项目为国铁Ⅰ级电气化铁路。
　　干武铁路始建于1958年，1966年正式运营，是国家西北铁路网的重要组成部分，通过兰新线与新疆和甘肃河西地区沟通，通过包兰线与宝中线、京包线、红会支线及太中银铁路相联。随着太中银铁路的开通和包兰铁路的改建完成，迫切需要建设本项目，以便形成西北至华北地区的便捷通道，发挥通道整体效益。项目工程估算总额逾41亿元，工程建设期2年。
粤拟设铁路发展基金 吸引社会资本投资
日前，省政协召开主席会议，听取有关部门对重点提案办理情况的汇报，省发改委负责人透露广东正研究设立铁路发展基金，积极争取国家在广东开展铁路投融资体制改革试点等。
　　今年省&两会&上，民进广东省委会和郭大钦、莫英群等省政协委员提出系列提案（由省长朱小丹牵头督办），建议研究设立铁路产业基金，加强珠三角城际轨道交通发展。提案主办单位省发改委表示，今年11月，省府转发国务院相关意见，明确提出研究设立铁路发展基金。目前，省有关部门正研究广东铁路发展基金方案，探索社会资本投资省内铁路的有效渠道，建立以市场化运作为主的基金收益补偿机制。
　　系列提案还建议借鉴香港&铁路+物业&模式，增强铁路项目盈利能力。省发改委表示，受国家土地政策限制，目前通过该方式将沿线土地开发与铁路项目捆绑招商仍存较大障碍。&正在争取国家允许我省将铁路站场周边用地与项目用地捆绑划拨给项目业主，并可直接作为经营性用地开发建设&，省发改委称。此外，省有关部门正研究制定相关用地管理办法，支持城际轨道交通站场TOD（公交导向型）开发。
鞍山钢铁铁路信号系统将升级换代
日前，从鞍山钢铁铁运公司电务修建厂获悉，由该厂自主研发的MCC-1型铁路信号微机联锁系统从明年起将在铁运公司逐步推广，为鞍山钢铁铁路运输生产顺行提供有力保证。
　　该系统能够完成铁路站场的各种信号联锁功能，适用于各种规模的铁路站场；能与鞍山钢铁ERP铁路运输资源管理系统、GPS定位系统进行信息交换，实现信息资源共享，为铁路运输信息化系统提供实时站场信息。
工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波：以创新和突破为抓手 开创无线电管理新局面
党的十八届三中全会通过了《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，对于坚持和完善基本经济制度，加快完善现代市场体系，加快转变政府职能等方面提出了明确的要求。当前和今后一个时期无线电管理工作的主要任务是全面贯彻落实十八届三中全会和全国工业和信息化工作会议精神，全力推进无线电管理工作改革发展的新局面。
　　2013年无线电管理工作回顾
　　2013年，无线电管理局围绕工业和信息化部中心工作，按照&管资源、管台站、管秩序，服务经济社会发展、服务国防建设、服务党政机关，突出无线电安全保障重点工作&的总体要求，圆满完成各项任务，工作取得了较好成效。
　　一是科学规划与合理配置频率资源。适应无线电业务和技术发展趋势，完成新版《中华人民共和国无线电频率划分规定》修订工作。促进信息消费，推动新一代移动通信技术和业务的发展，为中国移动、中国电信、中国联通分配LTE/第四代数字蜂窝移动通信系统（TD-LTE）频率资源。制定并发布40GHz~50GHz频段移动业务中宽带无线接入系统和固定业务中点对点无线接入系统频率使用的规范性文件。在全国范围内组织开展轨道交通CBTC（基于通信的列车控制）信号系统干扰机理分析及测试，研究增强系统抗干扰能力措施。协调保障政务、机场、地铁、石化等行业部门通信指挥调度所需800MHz数字集群频率。
　　二是圆满完成全国无线电台站规范化管理专项活动。全国无线电台站数据的清理和在用无线电发射设备专项检测工作任务均超额完成，台站数据的准确性、可靠性、完整性进一步提升。组织开展《业余无线电台管理办法》宣传贯彻和培训工作，转变和创新管理模式，建立完善业余无线电服务体系。规范&动中通&、&静中通&等地球站管理，发布《卫星固定业务通信网内设置使用移动平台地球站管理暂行办法》。
　　三是切实做好电波秩序维护和无线电安全保障工作。指导完成&两会&、&神舟十号&与&天宫一号&对接、南京亚青会、沈阳&十二运&等重大任务无线电安全保障工作。开展查处非法安装使用卫星电视信号干扰器活动。进一步发挥航空、铁路等专用频率保护长效机制作用，做好对专用频率的保护性监测和干扰查处。配合教育部、人社部、司法部、财政部开展普通高考、研究生考试等考试期间防范和打击利用无线电设备考试作弊工作。
　　四是大力加强无线电管理法制建设。《无线电管理条例》（以下简称《条例》）修订取得重大进展，已列入2013年国务院一类立法计划。先后多次召开会议，研究《条例》修订中的重大问题。开展无线电管理机构法定职责、无线电管理行政许可事项、无线电台站呼号注册登记管理、国外无线电管理法律法规中有关无线电管理制度的比较等研究，形成系列研究报告。统计和梳理全国近3年的无线电管理行政审批项目、行政许可数量及行政处罚工作情况，为《条例》进一步修订奠定良好基础。
　　五是稳步推进&十二五&规划建设。制定评估方案，组织各地开展&十二五&规划中期评估工作。开展无线电频率占用费管理相关研究，推动第二代蜂窝公众通信网频率占用费收费标准的修订工作。加强地方无线电管理机构资金预算管理，提高资金使用效益，升级和优化全国无线电管理固定资产信息系统，建立健全全国无线电管理固定资产统计制度。
　　六是扎实做好无线电频率和卫星轨道协调。中俄双方边境地区无线电频率协调工作有序推进，完善了中俄之间既有协调机制，扩展了技术专家组的工作范围。开展了中越、中朝频率协调会谈，并取得积极进展。开展内地与港澳频率协调会谈，促进内地与港澳无线电管理领域的互利共赢和协同发展。组织与泰国、印度尼西亚、韩国、哈萨克斯坦、俄罗斯等主管部门间的5次卫星网络协调会谈，通过与国际电信联盟和相关国家主管部门往来的1395件函电进行信函协调，保护我国已在国际电联登记的卫星频率轨道资源权益。继续开展我国北斗系统与俄罗斯、韩国等多个国家相关卫星网络的协调，保障北斗卫星导航系统等国家科技重大专项、国家重点工程和各类卫星系统频率和轨道资源相关需求。
　　2014年无线电管理改革发展思路
　　2014年及今后一个时期无线电管理工作将以党的十八大，十八届二中、三中全会精神为指引，以全面深化改革为主要目标，以创新和突破为主要抓手，转变政府职能，健全管理手段，提高工作效能，不断开创无线电管理工作改革发展新局面。2014年我们将重点做好以下主要工作：
　　一是全面深化改革，创新无线电管理工作方式方法。大胆探索、重点突破、积极探索对无线电管理工作思路、管理方法、措施手段等方面的改革创新。坚持&有所为、有所不为&，减少对无线电事业发展中市场和企业微观活动的干预，重点加强对无线电管理发展战略、规划、政策、标准等制定和实施。综合运用法律、行政、技术、经济4种手段，为建设统一开放、竞争有序的无线电发展和应用体系提供服务。对于涉及公共服务、国计民生、国家安全等领域，统筹做好无线电频率资源保障；对于涉及企业自主经营、市场竞争充分的领域，放宽频率资源许可条件，降低准入门槛，保障市场公平竞争，推动更多中小企业的发展。
　　二是加快无线电管理体系建设，强化管理顶层设计。加快无线电管理法律法规体系建设，全力推动《条例》修订出台，做好《条例》出台后配套的法规规章的清理与修订前期工作。完善无线电管理标准规范体系建设，重点加强无线电频率管理、台站管理、无线电监测、设备检测以及行政审批和行政执法等方面标准规范的制定。健全无线电管理技术支撑体系建设，继续推进技术设施建设，注重对无线电管理基础性、前瞻性、战略性等重大问题的研究。加强无线电行政管理体系建设，提高无线电管理工作的集中统一领导和整体组织协调的效能。
　　三是推进频率资源的高效集约利用，探索通过市场机制配置资源。加强对无线电频率资源配置的宏观调控能力，重点做好频率资源的科学规划，支持下一代移动通信、物联网等新一代信息技术产业发展和&宽带中国&战略实施，促进信息消费。统筹电信、广电、交通、民航、铁路、航天等部门的需求，科学规划、配置频率资源。按照中央关于加快完善现代市场体系的要求，正确处理好政府和市场的关系，完善相关法律法规，对部分市场化程度较高的频段，着手研究通过拍卖、招标、交易等方式配置资源。
　　四是进一步简政放权，推进台站和部分频率属地化管理。除涉及国家主权、国际协调等的无线电台站，原则上均交给地方管理。做好相关法规制度的修订工作，研究制定台站审批权限下放地方无线电管理机构的配套政策和实施办法，有步骤、分阶段地推进无线电台站属地化管理工作。在台站管理权限下放的同时，对地方需求较大、使用范围集中、适宜属地化管理的部分频率资源，研究制定相关政策措施，稳妥、有序地下放给地方无线电管理机构配置管理。
　　五是围绕&确保国家安全&的战略目标，扎实做好无线电安全保障工作。进一步完善技术保障手段，不断提升对重点业务频段、重点地区的监测与干扰定位能力，发挥无线电监测在安全保障工作中的重要作用。做好南京青奥会等重大活动无线电安全保障工作。服务公共安全体系建设，密切关注社会热点，依法治理卫星电视信号干扰器、&伪基站&、非法广播电台等群众反映强烈的问题。
　　六是加强无线电管理机构自身建设，进一步加快政府职能转变。推进政务公开，推广行政许可网上受理的模式，提高公共服务水平。深化行政审批制度改革，管理工作逐步从注重事前审批更多地向事中事后监管转变。加强无线电管理人才队伍建设，开展多层次的人才培训工作。推广政府购买服务，凡属无线电管理政策研究、业务咨询、技术支撑等事务性管理服务，逐步通过合同、委托等方式向无线电管理支撑机构和行业协会购买。有针对性地开展无线电管理宣传工作，创新宣传方式，提高宣传质量，增强宣传效果。
技术联系： | 投稿联系： |
客服联系：
地址：北京市丰台区马家堡西路城南大道大厦1座1210室 邮政编码：100068
电话：86-10- 传真：86-10- &&&&【京ICP备号】&&【京ICP证040064号-1】&&【京公网安备70号】&&