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阿里物流事业部与菜鸟网合并 天网地网合二为一
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　　【中国经营网综合报道】5月28日，继接任阿里巴巴CEO后，马云再创业搞了个菜鸟公司，且马云拉了几位浙江系同乡合伙，但智能物流骨干网的前景却遭业界质疑。　　马云再创业搞“菜鸟”股权结构曝光　　据京华时报报道，马云卸任阿里巴巴集团CEO职位后，再度出山担任菜鸟网络科技有限公司的董事长。5月28日，阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、三通一达，在深圳联合成立“菜鸟网络科技有限公司”，并同时启动中国智能骨干网(简称CSN，阿里内部称物流地网)的项目建设。马云的好友银泰集团董事长兼总裁沈国军将出任“菜鸟网络”CEO。　　马云称，公司的核心目标是为电子商务、物流公司、仓储企业等搭建平台，不做自建物流。　　“菜鸟”这个公司名由马云亲自选定，寓意做业务时永远保持“菜鸟般”的学习心态。辞任阿里巴巴CEO18天后，马云亲自出山为阿里地网站台并发表演讲称，“社会化物流基础设施建设，阿里巴巴想了10年，也做了10年，决定傻傻地再做10年。让我们这些老家伙，学习做做菜鸟吧。菜鸟的心态比谁都年轻，都经得起风浪。”　　马云则称，“中国无数小的卖家，所有在网上做电子商务的都是菜鸟。笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，而菜鸟还有机会变成好鸟。”　　另据新京报报道称，不过，从菜鸟网络“跨界”的投资结构上来看，“菜鸟”一词背后掩藏着巨大野心。据28日网络上广为流传的一份菜鸟网络公司股权结构，大股东浙江天猫出资21.5亿，占股43%。其他各方，银泰集团通过“北京国俊投资”，投资16亿，占股32%;富春集团通过“富春物流”投资5亿，占股10%;上海复星集团则通过“上海星泓投资有限公司”投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、中通、韵达、申通各出资5000万，各占股1%。　　阿里昨日没有公开菜鸟网络的股权信息，对上述网络股权结构的真实性未置可否。不过申通快递28日证实5000万投资，占股1%的消息属实。　　据每日经济新闻报道也称，相应地，阿里巴巴占据菜鸟网络3个董事会席位，分别是董事长马云、一直负责“天网”项目的天猫CEO张勇、分管阿里集团置业事务的阿里巴巴副总裁童文红;银泰集团占据2个席位，分别是沈国军和韩学高;复兴集团和富春集团各占1席，分别是汪群斌和张国栋。　　沈国军透露，今年3月，菜鸟网络第一次股东预备会在杭州召开，时间虽然很短，但新成立的公司在深圳前海的所有注册程序已经完成，注册资本金为50亿元。目前，菜鸟网络已经有十几个城市的项目在同时推进，包括杭州、金华、海宁、广州、武汉、北京等。　　据了解，菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元，第二期继续投入2000亿元，希望用5~8年时间，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施，建立一张能实现日均300亿元网络零售额的智能骨干网络(CSN)，规划中的CSN项目将能支撑全国任何两个城市之间购物24小时必达。　　马云去做“菜鸟”，相当于再次创业，少不了拉人来合伙。浙江系同乡不失为最好的选择。这一次他就拉来了浙商系财团创始人银泰董事长沈国军、复星集团董事长郭广昌。　　据悉，沈、郭二人与马云私交甚好，而且对互联网、智能物流等新兴产业兴趣浓。　　复星集团董事长郭广昌在今年两会上就表示，将密切关注互联网，会积极跟马云合作全国智能网建设。当时，郭广昌透露的智能网便是“中国智能骨干网”，也即“菜鸟网络”。复星集团首席执行官梁信军曾表示，跟马云在互联网方面有合作，两家公司有非常好的默契，在战略上不仅没有竞争还有协同。　　据悉，郭广昌与马云同属浙江人，又是长江商学院的同学，也同为中国企业家俱乐部的理事，上海世博会时，郭广昌曾联合马云、王健林等人筹建民营企业联合馆。　　2011年初，阿里的物流信息管理系统“物流宝”(天网)正式推出，物流宝与地网的区别在于，“物流宝”核心在于物流仓储资源的数据化分析和管理能力，调配第三方物流资源。而地网的核心主要在于建设仓储设施网络，其中包括自建模式。初期仓储设施的选址主要在靠近生产基地、交通设施的地区。　　马云表示，菜鸟网络打造的中国智能骨干网不仅是电子商务的基础设施，更是中国未来商业的基础设施。据了解，中国智能骨干网将应用物联网、云计算、网络金融等新技术，为各类B2B、B2C和C2C企业提供开放的服务平台，并联合网上信用体系、网上支付体系共同打造中国未来商业的三大基础设施。　　前景如何仍存疑　　会上，马云强调，阿里巴巴永远不会做快递，不会抢快递公司的生意，只是希望联合产业链的合作伙伴，在物流的基础上搭建一个基础设施平台。　　按照目前披露的信息，菜鸟网络公司的业务已经推进入北京、天津、武汉、广州、杭州、金华等城市。　　据每日经济新闻另一篇报道称，中信证券研究报告显示，项目的一期计划实施期限为4年，主要包括：一，建立8个核心城市的超级物流集散中心，搭起骨干网的框架，从而实现集散中心之间8小时连接;二，建立整合的骨干网信息平台，接入所有服务提供商(快递公司、零担公司、航空公司、铁路)各自的信息系统并整合，从而实现骨干网内部的信息统一。　　据观察，智能物流骨干网投资建设将涉及多个环节，而各个环节又将涉及多个领域，进而催生各相关行业的投资机会，以及概念性个股炒作的可能。　　上述报告也显示，智能物流骨干网包括超级中心建造运营、超级中心之间运行系统、整体运行和其他多个环节。　　其中，超级中心建造运营环节涉及的领域包括地产、建材、特种车辆、IT系统、手持识别系统、标签系统、自动分拣堆放设备等;超级中心之间运行系统环节涉及的领域包括公路货运、铁路货运、航空货运和过程监控设备等;整体运行环节涉及的领域包括统一的标识、通讯和高度平台，统一的清算系统，以及智能分析系统;其他环节则涉及供应链金融、数据挖掘和手持扫描系统等领域。　　总的来说，相关概念股主要集中在物流仓储和智能分拣，数据存储和处理，以及地图、信息等行业的上市公司。　　一位券商分析师表示，优先受益的是数据存储分析，以及智能仓储分拣;而其他的领域，比如地图软件可能缺乏机会，因为阿里巴巴之前收购了高德导航28%的股权，变成高德的第一大股东，他没有理由再去用其他的导航地图。　　一位券商分析师表示，马云的天网和地网要是弄出来的话，物流端的问题解决后，对整个产业将是变革性的冲击，影响肯定是很大的。　　就在马云振臂高呼菜鸟网前景时，参与合作的快递公司却对菜鸟网的前景表示担忧。　　昨日，一家菜鸟公司参股快递企业的副总裁表示，中国智能骨干网理念先进，目前国内电商和快递业都处于迅猛发展期，但是相对初期阶段，尤其快递业存在企业多而广，但服务水平偏低、利润率偏低。此外，各家快递公司在大城市的仓储物流存在一定的重复建设问题，而较为偏远的地区则明显资源不足，骨干网或许将来能改变这种资源配置，但短期内可能作用有限。　　另一四通一达企业虽然也参股了菜鸟公司，但对该骨干网短期的前景表示担忧。该公司副总裁称，我们参股一是因为公司70%以上的业务都来自淘宝，谁也不想失去淘宝，二是这确实是件大好事。“但能不能办成，谁心里也没谱。”短时间来看，虽然“四通一达”、顺丰等快递企业进入了“菜鸟”，但联盟在实际利益面前可能并不牢靠，在同一平台上各快递企业的资源如何分配是个棘手的问题。　　中国快递咨询网首席分析师徐勇也表示，要实现24小时内到达，中西部比较困难。实现需要增加人力物力，快递公司成本也将大大增加，这最终会在价格上体现出来，中西部地区的消费者是否愿意承担?　　“阿里巴巴物流体系可能面临的风险是，信息效率和准确性不高。”易观国际高级分析师陈寿送表示，阿里的物流项目更多一个愿景目标，具有多重不确定性。　　事实上早在5年前，阿里巴巴就在物流上不断探索和试错。　　马云早期涉足物流的手法为投资。此前阿里巴巴曾先后投资星晨急便和百世物流，但星晨急便最终倒闭，阿里巴巴也因此蒙受不少损失。　　随后，阿里巴巴又通过不断结盟来试图改善物流环节。2011年，淘宝宣布结盟第三方服务商;2012年5月，天猫宣布与包括邮政在内的九大物流商结盟。但是，“双十一”仍然因订单爆仓而饱受诟病。　　经历过种种物流阵痛后，马云架构的物流网络“菜鸟”终于起飞。尽管24小时必达的目标在业界看来有些渺茫，但马云坦言，“谁都不能保证你一定不失败，但是万一被我们搞成了，我觉得今生无悔。”　　对此，互联网分析人士孙杰指出，阿里巴巴集团目前和京东商城都在寻求上市，争抢上市的先机。而京东多年来一直大力投资自建物流，物流是京东的核心竞争力之一，尤其京东的亚洲1号建好后，会让京东的物流优势更加明显。面对竞争对手的强项，阿里巴巴一直以平台模式运营，并不自建物流，但发展却受到社会物流不完善的严重束缚。为了在上市时能弥补自己的短板，阿里巴巴此时宣布大规模的物流计划，明显是为其IPO加码，因为这个计划真正实施可能需要10年以上。　　“菜鸟”先做地产　　沈国军表示，今年1月，公司进入筹备期的新闻虽然不足100字，但是引起了非常大的反响，很多地方政府主动伸出橄榄枝，希望菜鸟网络去落户。　　5月28日,菜鸟公司成立时，深圳市市长许勤、沈国军、复兴集团董事长郭广昌、申通董事长陈德军等主要参与方的代表也悉数到场。　　此外，阿里巴巴借建全国骨干智能物流网络，就会在全国各地拿到大量的土地，这也是阿里巴巴打的一个如意算盘。　　据证券日报报道，对于菜鸟网络的定位，阿里巴巴副总裁、菜鸟网络董事童文红表示：“我们绝对不做物流公司，我们是搭了这个平台，那些仓储服务商、快递公司、配送公司跟我们这个平台进行对接，我们是这个模式。”　　那么，这个模式的具体实施是怎样的呢?“这个公司有两件事要做，在线下搭建一个全国2000多个城市的物理仓储网络，基础投资是非常大的，3000亿元也投不了多少，包括里面的设备，我们一部分自建，一部分合作。第二，用互联网思路运营”。童文红表示。　　分析人士称，“互联网思路对于阿里来说并不难，其实关键在于第一步，也就是拿地建仓储，没有仓储，不管用什么思路运营，都是无本之木”。　　谈及拿地，菜鸟网络CEO，同时也是知名资本及地产大佬沈国军言语中透露着兴奋：“我们第一次股东预备会2、3个月前在杭州开会后，曾经有个不到100字的新闻稿。这个新闻稿出来后在全国各地引起了很大反响，各地政府非常踊跃地跟我们联系，已经有十几个城市在推进，浙江有好几个城市，杭州，金华，海宁等，还有广州、武汉，包括北京也在推进，还有天津等等，总而言之，我们推进速度还是比较快。”　　不过，来自阿里方面的童文红却不想把落点放在拿地上：“从拿地开始，但是很显然政府要我们这个网络带来的带动效应。所以好像貌似是拿地，但是其实真正的东西是背后网络数据效应”。
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菜鸟网络：国内15城市建仓储中心 布局海外物流
　　新浪科技讯 7月15日下午消息，针对商务部电子商务司副巡视员聂林海批评菜鸟“不知道是干什么的”、“走歪了”的观点。菜鸟网络今日表示，目前已在国内15个城市布局仓储中心，建设工作正在逐步推进，并在积极考虑拓展海外物流。
　　菜鸟网络表示，将用5-8年的时间，努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。按照设想，它未来能够支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额，支持国内任何一个地方网购实现24小时送货必达。从去年5月至今，菜鸟网络先后在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市布点仓储中心。除了新建设仓储中心外，菜鸟网络还以开放的姿态，多种方式与各种合作伙伴合作，让闲置仓都运转起来，并将资源开放给全社会使用。
　　同时，有14加快递物流企业与菜鸟网络达成合作。今年6月份，中国邮政与菜鸟网络达成战略合作，双方将共同智能骨干网建设。在菜鸟网络的支撑下，国内物流快递企业推出大量创新的物流服务，包括“美国车厘子直送国内”、“澳大利亚生蚝从海里到国内碗里只需72小时”、“美国冰激凌直运国内，化了包赔”、“天猫超市送货员代扔垃圾”、“2600多个区县、38000多个乡镇，50多万个村大家电送货上门”等等。
　　此外，基于大数据和云计算，菜鸟的天网系统将为地面仓储中心和快递公司提供数据支撑。经过一年的发展，菜鸟网络的物流数据雷达，天气预警、物流预测等产品已经开始帮助商家和物流公司准确决策，提升货物流转效率。目前，能承载高峰日达到2亿单物流订单处理能力。
　　去年以来，阿里还在拓展海外物流的布局。今年5月，阿里集团宣布投资2.49亿美元入股东南亚地区领先的邮政集团，新加坡邮政。双方将共建国际电商物流平台，打造海外版菜鸟网络。
　　阿里集团CMO王帅还表示，菜鸟要解决的是今天就要动手做的――十年之后的事情。
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阿里牵头建物流公司菜鸟网络 电商竞赛白热化
由阿里巴巴集团牵头的物流项目“中国智能骨干网”(简称CSN)今日在深圳正式启动
　　新浪科技 沈云芳
　　在物流系统的搭建上，不同基因的电商选择了不同路径：平台基因的阿里巴巴选择集合现有物流公司资源为己所用，是轻资产模式；以自营起家的京东则不惜投掷35亿建“亚洲一号”物流工程，是为重资产模式。而无论轻重两种模式，从去年发酵起来的电商“物流竞赛”已然进入白热化阶段。
　　耗资千亿的“菜鸟网络”
　　“这是一个充满理想主义色彩的项目。”在今日的“中国智能骨干网”(简称CSN)项目发布会上，阿里巴巴董事局主席这样评价CSN。马云给这个项目的新公司取名“菜鸟网络”，寓意永远保持菜鸟般的学习心态。而菜鸟网络董事长，是马云新增的一个头衔。
　　“菜鸟网络”注册资金50亿，阿里为大股东，公司注册地在深圳，发布会也在深圳举行。除了马云外，阿里集团CEO陆兆禧、阿里小微金融服务集团CEO彭蕾也同时出现在发布会现场，足见阿里对此的重视程度。深圳市市长许勤、银泰集团董事长兼总裁沈国军、复兴集团董事长郭广昌、申通董事长陈德军等主要参与方代表也均到场，各方对CSN的看重程度也可见一斑。银泰沈国军出任“菜鸟网络”CEO。
　　CSN的参与方包括银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通和韵达。CSN第一期投资额1000亿人民币，整体投资估计在3000亿左右。中国人寿集团、中信银行将为CSN项目提供资金支持。该项目定位于“开放的社会化仓储设施网络”。CSN计划通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在5-8年内建立一张能支撑日均300亿网络零售额的智能物流骨干网络。
　　日均300亿的零售额相当于年度10万亿的规模，去年，淘宝与天猫的销售额已突破一万亿。
　　CSN也是继“物流宝”之后，阿里巴巴集团在物流系统上又一次具有战略意味的举动。2010年年中，阿里就提出过淘宝大物流计划。2011年年初，阿里的物流信息管理系统“物流宝”正式推出。“物流宝”本质上也是一个物流信息调配平台，阿里将第三方快递、仓储的信息接入进来，面向淘宝卖家提供入库、发货、上门揽件等服务。
　　“物流宝”的关键在于通过数据化分析追踪各地物流资源使用情况，减少货物在各地间的流转以达到降低成本和提高效率的目的。在阿里内部，“物流宝”的代号叫“天网”。
　　CSN在阿里内部的代号是“地网”。物流宝与CSN的区别在于，“物流宝”核心在于物流仓储资源的数据化分析和管理能力，调配第三方物流资源。而CSN主要在于建设仓储设施网络，其中包括自建模式。CSN初期仓储设施的选址主要在靠近生产基地、交通设施的地区。马云将这个全国网络分为“八大军区”，各地区分步部署，以北京、深圳为先。
　　电商“物流竞赛”
　　去年开始，国内电商间的“物流竞赛”愈演愈烈。“当日达”、“次日达”、“一日几送”等诸如此类的物流词汇，被天猫、京东、苏宁易购、易迅网和当当网等在内的电商不断提及。不难看出，各家电商都将物流服务作为吸引用户的主要手段，物流能力成为电商平台竞争力的标准之一。
　　尤其是今年以来，电商“物流竞赛”的火药味愈发浓厚。5月中旬，京东宣布推出“一日四送”服务和3小时送达服务。京东此举被认为是针对易迅网的“一日三送”之举。而易迅网也在京东宣布“一日四送”服务后高调回应，强调“一日三送”无需加价的特点(京东的3小时送达需额外付费49元)。
　　电商在物流系统搭建上的竞争也在加速。今年1月，阿里要牵头CSN的消息就被曝出，新公司设立和关键网络节点的选址工作早在那时就已启动。而5月，京东COO沈皓瑜对外宣称，其最大的物流项目“亚洲一号”将在今年年底投入使用。易迅网也紧随京东之后表示，其今年将在全国新建10余个仓储配送基地。苏宁则在昨日表示，未来三年计划投入200亿建设物流。
　　电商物流的两种路径
　　在物流系统的搭建上，不同基因的电商选择了不同路径：平台基因的阿里巴巴选择集合现有物流公司资源为己所用，是轻资产模式；以自营起家的京东则不惜投掷35亿建“亚洲一号”，是为重资产模式。
　　从阿里B2B到淘宝网再到天猫，阿里的电商业务一直是平台型思维，其在物流上的尝试亦是如此。无论是“物流宝”还是CSN，阿里在其中都扮演平台的角色，将第三方物流、仓储集合起来。这种轻资产模式的特点是阿里免去了实体物流的建设成本，不过需要极强的资源协调能力和平台号召力。
　　而以京东、苏宁代表的则是典型的自建物流的重资产模式，只是这种模式也正朝平台方向发展。以自营起家的京东正在物流上投入巨资，仅“亚洲一号”宣称的建设资金就达35亿。去年京东CEO刘强东称，将在物流上投入百亿。
　　2009年初期做苏宁易购时，苏宁将线上和线下的物流割裂，两者无法互通。而在今年2月的集团架构调整中，宣布正式转型互联网化的苏宁将苏宁易购的物流职能统一到集团层面。线下实体店与电商的物流体系被整合起来，而200亿的投入计划也意味着，苏宁互联网转型中仍将以自建物流为主。
　　京东和苏宁重资产模式的特点是前期资金投入大，但建成后资深对物流服务的质量把控更到位。
　　不过，京东、苏宁都计划将自建物流建设发展成平台型业务，即向第三方商家或者快递开放配送、仓储的能力。可见，重资产模式也在借平台思维提高自身资源的使用效率。
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