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中国重汽动力事业部供应商质量控制体系的设计研究—毕业论文
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1.汽车的基本结构包括那些部分？
答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘,&车身和电器设备部分。
2.四行程汽油发动机由那几部分构成？&
答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构,&冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？
答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。
4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？
答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。
5.说明配气机构的作用及组成？
答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。
6.说明冷却系的作用级组成？
答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。
7.发动机正常水温是多少？如何控制水温？
答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。
8.润滑油的作用是什么？
答：润滑油作用：润滑各摩擦部件，减小摩擦阻力，可降低动力消耗。冷却作用：机油循环流动，可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用：将机件表面上的杂质冲走，减少磨损。密封作用：在活塞与气缸壁之间保持油层，可增加密封性。
9.如何检查发动机的机油油面？
答：检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平坦的地方，发动机停止运转并等少许时刻后，把机油尺拔出，擦去表面上的机油，再从机油尺管口插到底，从而判断出机油量的多少。
10.说出汽油机和柴油机正常机油压力是多少？
答：在驾驶室仪表板上观察机油压力表：汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕；柴油发动机为600—1000千帕。
11.化油器有哪几种装置？作用是什么？
答：化油器的构造可分五种装置：答：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。
12.膜片气油泵是怎样工作的？
答：吸油：当凸轮转动时偏心轮顶动泵油摇臂。拉下泵膜，弹簧被压缩，此时泵膜上方容积增大，压力降低，产生吸力，使出油阀关闭，汽油由油箱经汽油滤清器进油阀，进入泵室。送油：凸轮继续转动，偏心轮转过后，共油摇臂弹簧推回，泵膜弹簧将泵膜推向上方，泵室内的汽油便从出油闪压送到化油器浮子室。
13.传动系由哪些主要部件组成？它起什么作用？
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50个汽车基本知识
答：传动系主要离合器、变速器（以及分动器）、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴等部件组成。传动系的作用：将发动机输出的动力传给驱动车轮，驱动汽车行驶。
14.离合器的作用是什么？
答：离合器的作用是使发动机的动力与传动装置平稳地结合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
15.变速箱的作用是什么？
答：适合汽车行驶阻力变化，改变驱动轮扭转和转速。使汽车前进或倒退。空档时，中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
16.差速器的作用是什么？
答：当汽车转弯时，两侧车辆在同一时间内所行走的距离不等，外轮移动的距离不内轮大，因而在差速器十字轴上的行星齿轮受车轮阻力的影响。在公转的同时产生自转，自动增加了外车轮的转速，使外车轮加快，内轮变慢而起差速器作用。在直线行使时。差速器不起作用。
17.轮胎在使用中应注意作哪些检查？
答：检查轮胎磨损，如果轮胎磨损过甚，制动效果就会降低（与路面德米擦力降低）时制动距离加长，高速行驶时容易爆裂，此种轮胎应及时更换。轮胎气压不足或左、右两侧轮胎气压不均匀，也会引起制动效果时差，转向困难或转向沉重，同时也降低了轮胎的使用寿命。载重量大时，以上后果更严重。因此，轮胎气压不足时应及时充气。左右车轮应选同一规格、型号的轮胎，磨损程度应相同。否则，将影响车辆的转向机制动性能。检查轮胎接地面有无断裂、损伤或胎面上有无异物（如钉子），两个后轮夹缝处有碎石时，要及时清除。
18.转向系由哪些部分组成？是如何转向？
答：转向系一般由转向操纵机构、转向器和转向机构三部分组成。当转动方向盘时，转向轴和蜗杆随这转动，滚动与蜗杆啮合上下移动，使转向摇臂摆动，推动直拉杆前后移动。于是转动节以转向主销为中心，带动一侧前轮偏转，达到控制车辆转向的目的。
19.什么叫前轮定位？包括哪些内容？
答：为使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行使中轮胎和转向机件的磨损、前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫做"前轮定位"。它包括前轮外倾、前轮前速速、转向节主销内倾和转向节主校后倾。
20.手制动器的作用是什么？
答：手制动器是一种使汽车停放时不至溜滑，在特殊情况下，配合脚动进行紧急制动或脚动失灵时代用的制动装置。
21.气压制动装置由哪些部件组成？是怎样工作的？
答：气压制动装置由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动法、制动器室、车轮制动器、制动管路等组成。当踏下制动踏板时，制动阀打开储气筒到制动气室的通道，使储气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室，经传动机件，推动制动蹄张开，以压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。
22.液压制动装置有哪些部件组成？是怎样工作的？
答：液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。
23.蓄电池起什么作用？
答：蓄电池的作用是供给发动机用电，发动机。在发动机低速运转，发动机发电不足时工给照明、音响装置、点火系统用电；当发动机高速运转。发电机发电充足时，储存多余电能。蓄电池的充、放电情况，可通过电流表显示。
24.如何使用和保养蓄电池？
答：保持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物。电池线与蓄电池接柱安装牢固。蓄电池的电结液应高于级办10—15毫米。不足时应及时添加。经常检查电解液的比重。一般应保持在1.220—1.260之间。避免剧烈放电，如使用起动时间不可过长等。
25.点火系起什么作用？
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50个汽车基本知识
答：点火系的作用：是将蓄电池或发电机输出的底压电景点火线圈变为高压电，再由分电器按发动机各气缸的做功顺序，轮流配到火花塞引起跳火，点燃可燃混合气，使发动机运转。
26.断电器的作用是什么？
答：断电器的作用是接通和切断低压电路，试点火线圈产生高压电流。
27.汽车有哪些主要灯光？
答：前照灯（包括远光、近光）、前位灯、后位灯、牌照灯、仪表灯、转向灯、制动灯、危险报警闪光灯、倒车灯、前雾灯等。
28.什么是车辆的例行保养？驾驶员为什么要做好车辆例行保养？
答：例行保养是驾驶员出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用。汽车的各部情况随时都在发生变化。停放时也会发生机件的失灵或损坏等。如不能及时发现并认真排除这些故障，就直接关系到行车安全、机件的寿命及燃料、润滑油的消耗。因此，必须认真地做好保养工作。
29.出车前应检查哪些主要项目？
答：驾驶员出车前的检查项目：润滑油量、燃料量，冷却水，手、脚制动装置，喇叭音响，照明装置，挂水器，转向装置，仪表，轮胎气压，轮胎螺母等。
30.行车中应检查哪些主要项目？
答：汽车行驶中，驾驶员应检查：答：行驶中检视各种仪表盘的工作情况。查转向系工作情况是否正常。检查手、脚制动器的作用是否正常。检查发动机及底盘在运转中有无异声和异常气味。利用停车时间（一般汽车行驶50公里左右）做好下列项目的检查：用手测摸前后轮的制动鼓有无过热现象。检查轮胎、螺母紧固情况，清除轮胎花纹中的加杂物。检查有无漏油、漏水、漏气的现象。检查钢板弹簧是否有折断，传动轴的连接螺栓是否有松动。检查所载货物的捆扎情况等。&
31.收车后应检查保养哪些主要项目？
答：检查和补充燃油、润化油料。清洁车辆内、外部及发动机、底盘。在严冬季节，如冷却系中未加防冻液时，应把散热器盖及放水开关、发动机的放水开关都打开，把冷却水放尽，并做短时间的发动，将水排净，以免残水冻裂气缸、散热器、气制动的车辆应放尽储气筒中的污水。熄火后关好电门及拉紧手制动，察看电流表有无漏电现象（指针指向"一"一边）。检查喇叭、照明灯、刮水器。检查钢板弹簧有无断裂，弹簧吊耳、骑马螺栓是否松脱。检查半轴及轮胎螺母，察看钢圈有无损裂。检查轮胎有无伤裂和亏气。
32.车辆一级保养的要求是什么？
答：一级保养作业完成后，应达到车容整洁，连接牢固，三滤通畅，不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。
33.车辆一级保养的清洁作业项目有哪些？
答：保养清洁作业项目：答：清洁车身并擦拭发动机、底盘部分。清洗、保养空气滤清器、清洗汽油滤清器，放出机油滤清器中的沉积物，转动滤清器手柄3—4圈，清洗机油滤清器，根据污染程度更换滤芯。放出储气筒的油水积物。
34.车辆一级保养润滑作业项目有哪些？
答：保养润滑作业项目：答：检查发动机、变速器、后桥、转向器的油平面，按规定加添润滑油。车辆各部分油嘴配备齐全、有效，按规定加注（水泵、转动轴及万向节、转向节、转向拉杆等处）润滑脂。
35.车辆一级保养检查紧固作业项目有哪些？
答：保养检查紧固作业项目：答：检查转向器、横拉杆、制拉杆，各转向臂连接紧固情况。检查调整空气压缩机、发动机和风扇皮带松紧度及固定情况。检查制动法、制动管道有无漏气，检查液压制动主缸的制动液面高度，按规定添加制动液。检查调整离合器踏板，制动踏板的自由行程，检查制动踏板固定轴以及开口销是否完好、可靠。检查、紧固全车各部位连接、螺栓。检查轮胎气压，并检查轮胎有无损伤。检查蓄电池外壳，疏通小盖通气孔，补足电解液。检查灯光、线路、刮水器开关是否齐全完好。喇叭音量音调是否正常，各种仪表的工作是否良好。
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50个汽车基本知识
36.汽油机油路常易发生的故障有哪些？
答：气油机常见的油路故障一般是堵、漏、坏等三种。经常出现的故障有：油箱开关未打开或油箱底太脏，油管堵塞或油箱无油。汽油滤清器或化油器进油管接头滤网堵塞或油管接头松动，喇叭叭口破裂而漏油。汽油泵失效或油路中产生气阻。化油器的主油道堵塞或三角针阀卡死而不进油。
37.简述如何检查化油器的来油管是否有油？
答:将化油器连接油管卸下，用手扳动油泵的泵油手柄或用启动机手摇柄转动发动机观察。
38.如何调整怠速？
答：发动机怠速调整方法：发动机怠速运转不稳定时，应在发动机温度正常、油、电路无故障时进行调整。用起子（俗称螺丝刀、改锥）慢慢放出节气门开度调整螺钉，快要熄火时，在稍加旋入一点，以维持发动机运转。调整怠速混合气调整螺钉。使发动机达到转速。（3）再次旋出气门开度调整，达到怠速工作稳定，既加速不熄火为止。
39.如何用起子断火试验发动机各缸工作情况?
答：用起子断开某缸点火后，发动机运转无变化时，则可认定该缸工作或工作不良。
40.点火系常易发生哪些故障？
答：汽油机点火系故障一般是:低压断路、低压短路、高压火弱、点火错乱、点火时间不正时等。
41.如何检查断电器触点间隙？
答：分电器断电触点分开时有一定间隙。若间隙过小，跳火时容易烧蚀触点；若间隙过小，触点闭时间短，减少低压电流通过，发电机高速转动时，容易出现断火现象，一般间隙为0.35—0.45毫米。调整时，取下分电器和分火头，转动曲轴使出电完全张开，拧松固定触点的固定螺钉，调整偏心螺钉，用厚薄规测量达到所需要的间隙，然后将固定触点的固定螺钉拧紧。
42.如何检查点火线圈的好坏？
答：点火线圈的检查：答：拆下分电器低压衔接头，打开点火开关后，划碰搭铁，若火花良好，则证明进入分电器以前的低压电路中无故障。将分电器盖中央插孔内的高压线拔出，使其端头接近缸体7—8毫米处，然后用起子拔起触点臂，使触点张开、合闭。此时，中央高压电线端头产生强烈的高压火花，若无高压火花或为弱，说明点火线圈有故障或电容器失效等。
43.如何检查分电器、分火头的好坏？
答：分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查。取下分电器，一手拿着所有的高压线，使其端头处于缸提3—4毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂，使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏。分火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分火头空穴约7—8毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。
44.如何检查电容器的好坏？
答：电容器的检查：电容器的工作不良或失效，会使高压火花减弱，断电触点经常烧饰，其检查方法是：取下分电器盖中央高压线，距缸体5—7毫米处，打开点火开关，拨动断点触点察看高压跳火情况，再将电容器线头拆下，察看高压跳火情况，此时火花应大大减弱，如两次高压跳火相差不大，说明电容器失效，应更换。
45.方向调整离合器踏板的自由行程？
答：离合器踏板自由行程应为20—30毫米，当离合器不能完全分离或由于摩擦发生打滑时，即应调整离合器踏板的自由行程。若要减小踏板的自由行程，可旋紧分离杆的球形螺母，若要增加自由行程时应旋松球形落幕。
46.方向不稳定的原因是什么？
答：转向机内的传动机构间隙过大。横、制拉杆球节磨损松旷。转向节主销与衬套的配合间隙过大。前轮轮毂轴承松旷。前轮定位失准。
47.转向沉重的原因是什么？
答：转向沉重的原因有：答：横、制拉杆球头销过紧或缺润脂。转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少润滑脂。前轮定位失准。
48.制动力不足、制动效能减弱的原因是什么？
答：空气压力不足（气压式），储油池油平面过低（液压式）。踏板自由行程过大。
控制阀摸片破裂或凹陷（气压式），主缸活塞皮碗漏油（液压式）。制动气室摸片或损坏（气压式），轮缸活塞皮碗漏油（液压式）。控制阀的排气阀密封不良（气压式）。管子接头松动或管子破裂漏气或漏油。制动蹄片与制动间隙调整不当，蹄皮上占有油油污或泥水。
49.制动后制动作用不消除的现象及原因是什么？
答：在行驶中，当放松制动踏板后，制动力不见减退，汽车不能起步或起步后行驶困难，原因如下：控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断，有锈污将排气阀粘住，使阀门不能打开。制动气室推杆伸出过长或歪斜耳被卡住。制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。制动蹄片四位弹簧过软。
制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。制动蹄片支承销变位或锈住。制动气室内有水（冬季结冰）而挤住制动气室的膜片等。
50.制动跑偏的现象及原因是什么？
答：制动时，由于左右车轮制动效果不一样，使车轮向一边偏斜，原因如下：个别制动气室摸片破裂，制动轮缸皮碗漏油或气管、油管破裂，接头松动漏气。个别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。制动臂凸轮轴锈污滞住。
左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙大小不等，摩擦片材质不同或接触情况不同。
您好&专家&我们是同行&转你点资料&有机会跟您学习学习&我的QQ汽车基本结构与基础知识（附图，1楼2楼及4楼）
引擎基本构造：缸径 冲程
排气量与压缩比
引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。以下将各位介绍在汽车型录的「引擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。
缸径：
汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。
活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点，此点称为「上死点」；而将远离汽门时的位置称为「下死点」。
排气量：
将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎排气量。以Altis
1.8L车型的4汽缸引擎为例：
缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽缸排气量：448.5 c.c.
引擎排气量＝汽缸排气量&汽缸数量＝448.5c.c.&4＝1,794 c.c.
压缩比：
最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的汽缸容积。
Altis 1.8L引擎的压缩比为10：1，其计算方式如下：
汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c.
压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1&#
引擎基本构造─SOHC单凸轮轴引擎
引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有单一支凸轮轴，一般简称为OHC (顶置凸轮轴，Over Head Cam
Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动汽门做开启和关闭的动作。
在每汽缸二汽门的引擎上还有一种无摇臂的设计方式，此方式是将进汽门和排汽门排在一直在线，让凸轮轴直接驱动汽门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动汽门做开闭的动作。
引擎基本构造─DOHC
双凸轮轴引擎
此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸轮轴直接驱动汽门做开启和关闭的动作。仅有少数引擎是设计成透过摇臂去驱动汽门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动汽门做开闭的动作。
&&DOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因有二。一是凸轮轴驱动汽门的直接性，使汽门有较佳的开闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。另一则是火星塞可以装置在汽缸盖中间的区域，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧。
DOHC的迷思
早期强调高性能的引擎多会采DOHC设计，因为DOHC的设计在高速运转时仍有相当高的精确性，使得引擎能在高转速输出较大的功率。近来各家车厂在车辆的性能数据上竞争，使一般家庭房车的引擎也多采用DOHC的设计，甚至造成消费者认为SOHC引擎为过时设计，而非DOHC不买的迷思。其实引擎在一般使用下，不论SOHC、DOHC、一缸两汽门的设计或是一缸多汽门的设计，都足敷使用，甚至很多八汽门引擎
(四缸) 在低速表现会优于多汽门引擎。再者，DOHC引擎比SOHC引擎多出一支凸轮轴
(V型引擎多出两支)，引擎就需要多克服一倍的摩擦力，及承担多一支凸轮轴的重量。所以像Mercedes-Benz等欧洲车厂，仍有许多现役的SOHC引擎。
笔者在此并非贬低DOHC引擎的价值，而是要让读者了解，SOHC并非过时的设计。一个适合自己驾驶习惯、省油且耐用的引擎，就是好引擎；当然，如果您是性能派的热血份子，DOHC的引擎是您最佳的选择。
直压式与摇臂式
我们在「引擎概论」单元中，对凸轮与汽门之间的作动、何谓DOHC及SOHC、可变汽门正时等题目，其实已经有很详细的论述，在「引擎详论」中仅再作一些补充。对于凸轮如何带动汽门的启闭，最常见的是「直压式」与「摇臂式」。直压式汽门通常见于DOHC引擎，此式汽门弹簧座上会会有一圆形套筒，凸轮则直接置于套筒上，所以当凸轮尖端与套筒接触时，会透过套筒把汽门往下压，使汽门开启；而摇臂式汽门通常使用在SOHC引擎上，因为SOHC引擎缸头内只有一支凸轮轴，却要驱动多个汽门，所以会以摇臂方式，由一个凸轮带动两个汽门。摇臂是利用杠杆原理，当凸轮尖端将摇臂一端挺起时，另一端会向下将汽门压下以使汽门开启。
凸轮直接压动汽门的直压式设计是现在常见的设计
摇臂式与直压式汽门驱动设计各有其优缺点，以力量传递效率来说，直压式比摇臂式来的直接、精确；以维修保养来说摇臂式则容易的多，因为直压式之凸轮与汽门上之套筒的间隙，是靠不同厚度的填隙片来调整，所以当引擎使用一定时数，汽门间隙增大时，要再调整较不易；而摇臂式之汽门间隙通常都以一螺栓调整，只要一支扳手就能搞定。然而目前直压式汽门的填隙片材质皆有一定的耐磨度，磨损的机率很低。
凸轮透过摇臂控制汽门的动作，便是遥臂式的设计
发动机基本工作原理
一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。见下图
水平对置4缸
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6
3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。
五、发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油。
何谓正时一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。就像一支部队要作战前，指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：对表！所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。大家都必须各自在正确的时间到达定位，这就是「正时」。
那么，在引擎中要怎么「对表」，又要以谁为准呢？引擎中最主要的转动是曲轴，所以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。以一个单缸引擎为例，当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度为一循环，所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。
凸轮之所以能在正确的时机开启汽门，便是靠着正时链条，与曲轴保持正确的正时。
曲轴正时齿盘
我们知道引擎中一切的运转都以曲轴为准，所以曲轴就有责任将它的正时「告知」所有机件。由于现在ECU的运算分辨率越来越高，甚至达到32位以上，所以需有一机件能精确的撷取正时讯号。目前大部分引擎会在曲轴的一端装设一个齿盘，再由一个磁感sensor来接收并产生讯号。假设齿盘有60齿，一圈360度则每一齿间距为6度，当曲轴转动时，齿盘会以相同的转速跟着曲轴转动，而每一齿经过sensor时，会感应一个磁场，并由sensor转换为电子讯号让ECU得知目前的曲轴角度，好使喷油、点火等动作能在正确时机作动。
正时皮带与正时链条
现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或炼条使之与运转中的曲轴连结。就如前面提到的，凸轮轴的运转也需要「正时」，所以在安装正时皮带时，凸轮和曲轴的正时必须对妥。
由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。而正时炼条则会有相当长的寿命，所以选购配置正时炼条引擎的车，会省去更换正时皮带的麻烦与开支。
节气门与进气歧管
节气门是在进气的管道中，加入一组蝴蝶阀，利用阀片旋转角度不同、开口不同的方式，控制进气量，进一步控制引擎的动力。现在车辆多采用电子节气门设计，可由引擎控制模块进行精确的控制，让输出提高、油耗下降。
新鲜空气自进气道、空气滤清器一路往引擎前进，下一个会碰到的就是节气门，也就是俗称的「油门」。这是整个引擎，唯一由驾驶人所控制的机构，在化油器引擎中，这个任务则由化油器担任；而在喷射供油引擎中，节气门阀体取代了化油器。在采用了喷射供油系统后，燃油直接在进气门前由喷射器射出，节气门阀体便少了使燃油与空气混合的任务。但为了能精确控制油气混合，节气门阀体机构并不比化油器简单。
一个典型的节气门体，应具备主进气道及节气门，而节气门是由一弹簧控制，当驾驶者未踩下油门时，节气门处于关闭状态，使大部分的空气被排除在阀门外；而当驾驶踏下油门踏板时，油门拉线便会拉动节气门弹簧，使阀门打开让空气从主进气道进入引擎中。除此之外，还有一个节气门感知器来把节气门开度转成电子讯号，使得引擎监理系统(ECU)能依据此来控制燃油喷量。
节气门阀体上还有一个怠速控制阀，是由一步进马达控制，引擎ECU会在冷车、启闭冷气、空档与D档变换等时机，控制怠速马达的作动，以调整引擎怠速之合适的进气量。
传统的节气门(油门)是以油门拉线采机械方式驱动，然而为了全车控制的整体性，许多新推出的车型已采用了电子控制的节气门(电子油门)。
新鲜空气自进气道、空气滤清器一路往引擎前进，下一个会碰到的就是节流阀，也就是俗称的「油门」。这是整个引擎，唯一由驾驶人所控制的机构，在化油器引擎中，这个任务则由化油器担任；而在喷射供油引擎中，节流阀体取代了化油器。在采用了喷射供油系统后，燃油直接在进气门前由喷射器射出，节流阀体便少了使燃油与空气混合的任务。但为了能精确控制油气混合，节流阀体机构并不比化油器简单。
一个典型的节流阀体，应具备主进气道及节流阀，而节流阀是由一弹簧控制，当驾驶者未踩下油门时，节流阀处于关闭状态，使大部分的空气被排除在阀门外；而当驾驶踏下油门踏板时，油门拉线便会拉动节流阀弹簧，使阀门打开让空气从主进气道进入引擎中。除此之外，还有一个节流阀感知器来把节流阀开度转成电子讯号，使得引擎监理系统
(ECU) 能依据油门开度来控制燃油喷量。
节流阀体上还有一个怠速控制阀，是由一步进马达控制，引擎ECU会在冷车、启闭冷气、空档与D档变换等时机，控制怠速马达的作动，以调整引擎怠速之合适的进气量。
传统的节流门 (油门) 是以油门拉线采机械方式驱动，然而为了全车控制的整体性，许多新推出的车型已采用了电子控制的节流阀
(电子油门)。
在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是怎样进入引擎的。在引擎概论中我们曾提到活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说，大家都应该有被打过针，也看过护士小姐如何将药水吸入针桶内吧！假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。
由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。
好了，回到主题，进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。
歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢！如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响煞车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。
进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。
陕西重汽09款产品介绍
作者：gioro&&阅读数：1095
09款产品包括德龙、奥龙、德御三大系列，其中德龙F3000定位为新产品，康明斯系列定位为高端产品，德龙F2000定位为中高端产品；奥龙、德御定位为中低端产品。
德龙F3000：该系列车型在08年进行了试销，试销状态为德龙F3000底盘+德龙F2000驾驶室，
09年该车型仍先试销，完成08年未完成的50辆份，试销状态为德龙F3000底盘+德龙F2000新前脸驾驶室。试销完成后，F3000的配置及价格将做进一步调整。
09年德龙FC定位于高端市场，对外传播名称为“陕汽康明斯双冠王系列”，配置方面较08年大幅度提升，除体现德龙F2000的改进外，还增加了如空调、进口离合器、进口转向机等配置，并推出“富贵橙”新色漆，该颜色暂作为康明斯产品专用色向用户提供。
德龙F2000：09年德龙F2000定位于中高端市场，为增加产品竞争力，配置方面较08年也进行了调整，如体现新内饰、铝合金油箱等配置，并进行了缩小车门间隙等重大产品改进，使该车型在外观质量以及精细化方面得到了很大提升。动力方面采用WP6、WP10、WP12N三大系列潍柴发动机，其中WP6主要用于载货车。
奥龙：奥龙产品定位于中低端市场，由于价格因素，09款奥龙在配置方面调整不大，进行的调整包括：体现组合式踏板全面提高驾驶室的密封性能，中长半高顶的驾驶室（U）的内饰（不含仪表台）切换为德御的驾驶室的内饰。动力方面采用WP6、WP10两大系列潍柴发动机，其中WP6主要用于轻量化版车型。
09款德御同样定位于中低端市场，作为奥龙产品的补充，配置方面调整不大，主要体现新仪表台（增加驾驶室空间），自卸车金属保险杠等。动力方面采用WP6、WP10两大系列潍柴发动机，其中WP6主要用于轻量化版车型。
WP10/WP12N/ISM
牵引、自卸、专用
WP6/WP10/WP12N
牵引、自卸、专用
牵引、自卸
从车辆的功能来看，09款产品也发生了重大变化。
牵引车：继08年轻量化6&2牵引车上市后，09年装WP10系列发动机的牵引车都分为轻量化版和加强版两种状态，包括4&2、6&2、6&4全部驱动形式，但德龙FC系列车型和采用WP12系列的德龙F2000车型由于车架原因无轻量化版和6&2车型。
自卸车：09款自卸车产品仅6&4、8&4两种驱动形式，无单桥自卸（4&2驱动），轻量化的8&4自卸车的开发将在近期完成。
载货车：09年奥龙、德御将不涉及载货车，载货车以德龙F2000、M2000为主，目前德龙F2000
8&4载货车、M、8&4载货车能够正常销售，德龙F2000
6&2、8&2载货车目前都在开发阶段。注意：09年M2000载货车全部采用850 mm宽车架，纵量高为280mm。
二、09款产品的配置变化
09款产品的较08款产品配置变化较大，尤其是德龙F2000车型。
（一）德龙F2000的配置变化
①全新织物面料内饰、钛合金质感的仪表台、美观实用的水杯座；
②步进电机仪表；
③带USB接口的MP3收放机；
④牵引及载货车为空气座椅（自卸及专用车仍为液压座椅）；
⑤平顶同色保险杠及翼子板；
⑥自卸车标配横向减震器；
⑦提供第三座椅的选装；
⑧提供新款电控自动恒温空调的选装。
①08内饰，三段仪表台，无水杯座、独立挂车制动阀等；
②普通仪表（指针线圈驱动）；
③卡带式收放机；
④全部车型都为液压座椅；
⑤翼子板为黑色；
⑥自卸车无横向减震器；
⑦无法提供第三座椅的选装；
⑧可选装手动空调或自动空调。
①WP10系列270马力发动机标配多功率省油开关（2功率）；
②WP6系列240马力及以上车型标配多功率省油开关，其中240马力为2功率；其余为3功率；
③全部采用断缸节油技术；
④可选装省油恒温扇。
①WP10系列270马力发动机无多功率省油开关；
②WP6系列无多功率省油开关；
③无断缸节油；
④无省油恒温扇。
WP10系列自卸车标配沙漠空滤；装配WP10系列发动机的牵引、载货及专用车可选装沙漠空滤。
不可选沙漠空滤。
WP12发动机的载货车及自卸车匹配10档变速箱（原为12档变速箱）
①轻量化版牵引车及载货车、自卸车标配法士特10档变速箱；
②加强版牵引车标配12档变速箱；
③搅拌车标配9档箱。
①轻量化版牵引及载货标配13吨级MAN技术单级减速桥，制动蹄片宽220mm；
6*4自卸车中K38/K40标配汉德16吨级MAN技术铸造桥，速比为5.92或4.769，制动蹄片宽220mm；其他自卸车标配汉德斯太尔矿用桥，可选汉德16吨级MAN技术铸造双联桥。
自卸车标配汉德13吨级斯太尔矿用桥，制动蹄片宽185mm；可选斯太尔铸造桥。
专用车均为850 mm（纵高300mm）车架
部分车型为850 mm车架
①轻量化版牵引、载货车标配11.00-20（8.0轮辋）斜交胎，加强型车型标配12.00-20（8.5轮辋）斜交胎。
②自卸、专用车标配12.00-20（8.5轮辋）斜交胎。
自卸、专用车标配11.00-20（8.5轮辋）斜交胎。
①牵引车中轻量化车型标配轻量化约斯特90型鞍座；
②加强型车型标配普通90型鞍座。
所有牵引车都为普通50型鞍座。
①轻量化6*2牵引车标配300L铝合金油箱；其他牵引车标配400L铝合金油箱。
②载货车标配400L铝合金油箱。
③自卸、专用车标配300L铝合金油箱。
除轻量化6*2牵引车标配300L铝合金油箱外；其他车型均标配铁油箱。
选装进口离合器、进口转向机
国产离合器、国产转向机
新内饰的仪表台为二段注塑成型（原仪表台为三段式），表面自然、润泽，美观，装配间隙减小，功能更强，操作更加方便；内饰、杂品箱、门内护板、手制动操控阀、水杯托座、内饰的储物盒等附件设计，体现了美观和实用相结合、人性化设计的理念。另外，新仪表台采用了PP（聚丙烯）、ABS（丙烯腈、丁二烯、苯乙烯）等新材料（原为材料聚氨酯发泡材料），具有良好的机械性能和耐腐蚀性能等。独立的第三座椅可做为选用装置，翻转后为实用水杯托盘，虽然第三座椅的空间不如副座椅，但其不影响副座椅的使用。另外，选装第三座椅后则没有内饰水杯座。
音响系统：带USB接口的收放机
驾驶员通过USB接口可读入U盘（奥龙不可读U盘）、MP3播放器、硬盘等多种载体存储的数字音乐，充分满足驾驶员对音乐的享受！
根据人机曲线设计的空气自动调节座椅，质量可靠，为驾乘人员提供绝佳的座椅包覆性和舒适性，让长途运输远离疲劳。
自卸车横向减振器，提高横向稳定性，同时解决橡胶轴套损坏问题。
保险杠、翼子板与驾驶室同色，整车整体性更好，彰显大气与高贵。
新款电控自动恒温空调
提供选装全新的电控自动恒温空调，采用触摸按键式开关，操作方便，驾驶舱温度精确显示；风门的开启角度由步进电机控制；具有车内循环与车外循环等模式，在驾驶室全封闭状态下，仍可保持空气清洁。（注：08款车型提供手动空调和自动恒温空调两种选装，这两种空调的风门控制方式都为机械式，可靠性较差，而手动空调只能通过电源来控制空调的工作状态，即在空调开启后，驾驶舱的温度将持续降低，直至达到空调的极限。）
电子化组合仪表
指针由步进电机驱动，将传感器采集的模拟信号转化为数字信号，抗干扰能力强，指示准确，可靠性高。
智能节油三剑客
多功率省油开关
270马力及以上发动机标配多功率省油开关，270马力二功率可调，290马力以上车型三功率可调，车辆在不同工况下发动机都能工作在最经济区域。
省油恒温扇
保持发动机水温90℃恒定，提高了热效率，减少了恒温扇不必要的功率消耗，使车辆省油6%-10%，同时降低噪声、提高可靠性、增强环境适应性。
省油断缸技术
该技术是柴油机通过ECU控制，在特定工况下自动断缸，实现零油耗的一种先进的节油技术。
对一般发动机而言，油门无负荷时，发动机需要一定的供油量来维持运转，尤其是机械式发动机，而省油断缸技术则实现了零油耗。
MAN技术13吨单级驱动桥
桥壳采用优化设计及有限元分析等技术，通过韩国流动焊接机加线及美国哈斯立式加工中心加工，桥壳焊接质量和整体加工精度高，总成强度高、承载力强、耐冲击载荷不易变形；采用&O410&220制动器总成，制动力矩大，散热性好，制动效能高。
MAN技术16吨铸造桥
桥壳中段整体铸造，超大型断面尺寸使桥壳总成刚性更好、承载能力更强、抗冲击载荷及交变载荷能力更高；&O410&220制动器总成，制动力矩大，散热性好，制动效能高。该车桥非常适合路况恶劣、环境复杂的工况。
（二） 德龙FC的配置变化
德龙FC除具有德龙F2000相同的配置外，还具有以下配置：
1）电子组合仪表为CAN仪表；
2）新款电控自动恒温空调为标配；
3）牵引及载货车标配四点空气减震；
4）轻量化版牵引车及载货车、自卸车标配法士特10档变速箱；加强版牵引车标配12档变速箱；搅拌车标配9档箱；
5）进口转向机和进口离合器为标配。
驾驶室空气弹簧减震器
四点悬浮均采用空气弹簧减震，可彻底解决来自路面和发动机的震动干扰，为驾驶员提供舒适的工作环境，使驾驶变得更轻松。
（三）奥龙、德御变化
09款奥龙和德御较08年未做大幅调整。改进主要包括：
1）驾驶室：新式无盲区后视镜； MP3收放机（不支持U盘播放）；组合式踏板；
2）发动机：WP10系列标配WEVB，270马力及以上车型标配多功率省油开关，270马力为2功率，其余为3功率；
WP6系列无WEVB，240马力及以上车型标配多功率省油开关，240马力为2功率，其余为3功率。
3）车桥：轻量化版牵引及载货标配13吨级MAN技术单级减速桥，制动蹄片宽220mm；自卸、载货及专用车标配汉德斯太尔矿用桥，可选汉德16吨级MAN技术铸造桥，速比为5.92或4.769，制动蹄片宽220mm；
4）轮胎：轻量化型牵引、载货车标配11.00-20（8.0轮辋）斜交胎；加强型车型标配12.00-20（8.5轮辋）斜交胎。
另外，奥龙U驾驶室体现德御内饰（不含仪表台）；德御体现新式仪表台。
注：以上配置将在日正式体现。
另外，09款产品还将陆续体现一些选用装置，主要包括：
1）中控门锁，用于德龙F3000、德龙F2000以及康明斯系列车型的选装，预计体现时间为09年3月1日；
2）顶侧导流罩，用于德龙F3000、德龙F2000以及康明斯系列车型（金属高顶）的选装，预计体现时间09年5月10日；
3）电动电加热后视镜，用于德龙F3000、德龙F2000以及康明斯系列车型的选装，预计体现时间09年5月31日；
4）车用饮水机，用于德龙F3000、德龙F2000以及康明斯系列车型的选装，预计体现时间09年5月10日；
5）卡车智能系统，用于德龙F3000（ISM发动机）以及康明斯系列车型的选装，预计体现时间09年4月1日；
6）ISM电控风扇，用于德龙F3000（ISM发动机）以及康明斯系列车型的选装，预计体现时间09年5月10日。
德龙F3000车型公告
1. 牵引车公告采取单独申报的策略（除加强版的6&2牵引车外）；
2. 自卸车、载货车及专用车等车型采取在原德龙F2000公告基础扩展的策略（轴距变化）；
3. 由于德龙F3000采用新款驾驶室，而原申报的公告都为F2000驾驶室，该问题通过扩展“前面罩”予以解决；
09款产品在公告方面有所提升，除比较齐全外，公告参数也更加合理，如：牵引车公告的准乘人数已普遍为2或3人，解决了以往用户因准乘人数而遭到罚款的问题；336马力以上牵引车均可提供准牵引质量大于40吨的公告；4&2、6&2车型公告解决了上海地区对鞍座压重和准牵引质量的特殊规定。部分自卸车公告实现了1.5米箱高，SXC、SX、SX通过缩短货箱长度带出1.5米货箱高度，各区域可根据当地的落户情况进行选择，而SX通过降低整备质量实现了1.5米箱高，该公告还具有上户吨位大的优势，是燃油税实施后用户的最佳选择。
另外，由于中信部对公告的审查日益严格，竞争对手不符合法规的公告将逐步撤销，大大缩小了我公司与竞争对手在公告方面的差距，如中信部12月16日发布的180批公告撤销了解放、欧曼等企业的不合法规的厢式车公告，
根据中信部的《中机函[2008] 90
号文件》精神，将严格按照厢高公式计算对不符合的自卸车公告进行清理，因此重汽的1.5米厢高自卸车、东风准牵引大于40吨的4&2牵引车公告都将逐步被撤销。
五 产品价格
09款产品的价格总体上继承了08年的价格，由于配置的变动使价格发生了一定的变化，但属质量改进的配置提升价格未发生变动，另外一些选装部件价格也将进行调整。
产品配置提升，质量改进，但价格不变，主要体现在：新内饰、新仪表台、步进电机仪表、可播放MP3功能的收放机、牵引及载货车空气座椅、平顶同色保险杠及翼子板、多功率省油开关、自卸车沙漠空滤器、铝合金油箱；
由于牵引车标配90鞍座，自卸车（6*4中K38/K40）标配MAN铸造桥，自卸车、专用车标配标配斜交12胎，故整车价格略有增长；
3）由于09年对我公司车型价格结构进行合理化调整，故部分车型价格略有降低，部分车型价格略有上升；
4）牵引车轻量化车型价格 = 加强型车型价格 + 500元；
5）载货车轻量化车型价格 = 加强型车型价格；
部分换选装价格调整
1）斯太尔双级桥选装MAN技术单级桥，不加价；（原加价2000元/根）
2）斯太尔双级桥选装MAN技术铸造双级桥，加价1500元/根；（原加价2500元/根）
3）鼓式制动换装盘式制动，加价2000元/根；（原加价6500元/根）
4）奥龙B驾驶室换装U驾驶室，加价1500元/辆；（原B = U）
5）德龙F2000选装冷暖空调，加价4000元/辆；（原手动空调加价3000元/辆，自动空调加价5000元/辆）
6）增加价格：9JS150A换装10JSD160，加价2000元/辆。
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09款刹车片、制动盘、制动块、制动鼓、外饰件、底盘件等全车配件！！！
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中国重汽集团杭州发动机有限公司(以下简称“中国重汽杭发公司”)是中国重型汽车集团有限公司的全资子公司。
中国重汽杭发公司目前占地面积25余万平方米，总资产15亿元，拥有各类设备2000余台，其中包括奥地利GFM曲轴内铣床等数十台（套）进口关键设备，铸造能力与技术水平在行业中处于领先地位，具有年生产柴油机6万台能力，年销售收入25亿元。
中国重汽杭发公司是我国专业生产重型高速柴油机的大型骨干企业，具有较强的产品研发能力，曾先后设计开发了6120系列，X6130系列、H493系列及WD415系列柴油发动机，其产品在国内市场享有较高声誉。
中国重汽杭发公司的主导产品WD615系列柴油机是从奥地利引进的，其功率范围160-266KW，是我国同类发动机中技术最先进、质量最稳定的柴油机，是目前国内同一功率档次中技术最先进、质量最稳定的柴油机，同时也是我国汽车工业“十五”规划中予以重点发展的产品。2006年7月，满足欧III排放标准的中国重汽牌发动机已经投入批量生产，同年8月，推出了动力更强、油耗更低的新一代动力系统节能II号发动机。
“以科技为先导，以质量为中心，预防为主，持续改进，向顾客提供满意的产品和服务”是中国重汽杭发公司始终坚持的质量方针。在柴油机及柴油发电机组产品的设计、开发和服务方面建立了质量管理体系。1997年通过ISO质量体系认证审核；2005年通过ISO/TS16949质量体系的认证审核。
为进一步做强做大中国重汽动力事业，根据中国重汽集团“十一五”发展规划，结合杭州市工业布局调整，中国重汽杭发公司将整体搬迁至萧山经济技术开发区，整个搬迁改造项目总投资20亿元，占地550亩。日，新厂区已开工建设，至2008年5月底，&&
中国重汽杭发公司将完成整体搬迁工作，实现10-12万台/年发动机的生产能力。新一轮的发展将在此拉开序幕。
中国重汽杭发公司秉承“用人品打造精品，用精品奉献社会”的企业价值观，全体员工将以“干就干精品，争就争第一”的理念，为打造国际先进、国内一流的发动机生产基地做不懈的努力。
中国第一汽车集团公司(原第一汽车制造厂)简称“第一汽车”，日破土动工，中国汽车工业从这里起步。50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业(集团)有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。
2006年，一汽列“世界最大500家公司”第470位；“中国制造企业500强”第1位。
东风(十堰)汽车铸造件有限公司位于湖北省十堰市白浪经济技术开发区，是以汽车铸造件生产和汽车底盘零部件机械加工的湖北省高新技术企业,年销售收入近亿元。
公司拥有国内一流的JYB124气冲铸造造型线。拥有多台先进的6t中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破20000吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。
陕西汽车集团有限责任公司以实现企业可持续发展为目标，大力开展对外合资合作，通过广泛吸收社会资本，集团规模不断壮大，生产能力迅速提升，现已达到年产重型卡车5.5万辆，中轻型卡车2.5万辆，大中客车(底盘)3000辆，重型车桥10万根的能力，并拥有散热器、油箱、传动轴及其它汽车零部件生产能力10亿元以上。
产品覆盖重型军用越野车、重型卡车、大中客车（底盘）、中轻型卡车、重型车桥、康明斯发动机等领域，具有特色鲜明、规格齐全、性能可靠的六大类一千多个品种序列。
安徽江淮汽车股份有限公司日成立，前身为合肥江淮汽车制造厂，始建于1964年。公司是安徽省高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业。
自1990年至今公司已实现了连续17年的高速增长，公司主导产品在各细分市场中均占据着行业前三甲的重要地位。公司主导产品包括6～12米客车专用底盘、0.5～50吨系列载货汽车、7～12座瑞风商务车、瑞鹰越野型轿车以及汽车变速箱、发动机等零部件产品。
安徽星马汽车股份有限公司始建于1970年，是我国工程类专用汽车行业的重点骨干企业，于2003年4月在上海证券交易所成功上市。公司现有1000多名员工，总资产12.6亿元。公司拥有国内先进技术水平的专用汽车生产线，各类生产工艺设备800余台套，设备总装机容量5600kw，具备年产各类专用汽车5000辆的生产能力。
公司主导产品有散装水泥汽车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、压缩式垃圾运输车、重型自卸车等，共计8大系列100多个品种规格，其中散装水泥车占全国市场50%以上份额，连续六年夺得全国产销第一。
潍柴动力股份有限公司,是由潍坊柴油机厂作为主发起人联合境内外投资者共同发起设立的符合现代企业制度的企业，
是国家内燃机研发、制造、销售重点骨干企业，是中国柴油机行业首家在香港上市的公司（HK.2338）。
其产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、船用、发电等大功率动力配套市场。
公司致力于内燃机科技产业的发展，产品开发能力居国内同行业前列，总体工艺装备水平居国内领先地位。公司生产的WD615、WD618
柴油机在重型汽车、工程机械市场的平均占有率达到75%以上，近年来10L/12L大功率柴油机一直保持市场领导地位
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司（下简称“一汽解放锡柴”）属国家大型一类制造企业。一汽解放锡柴始建于
1943年，是当时汪伪国民政府建设部所属的“中央农具实验制造厂”，1953年更名为“无锡柴油机厂”，之后曾先后隶属部、省、市领导。1992年加入中国第一汽车集团，实行资产经营一体化管理。1993年进入中国第一汽车集团公司核心层，并更名为“中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂”。一汽解放锡柴现有职能部门7个。公司主要产品为4缸、6缸系列车用高速柴油机；解放牌专用车。
东风朝阳柴油机有限责任公司坐落于被称为世界上第一只鸟起飞和第一朵花绽开之地的辽西古城――朝阳市。是集产品开发、生产、销售为一体的车用柴油机大型专业骨干企业。是中国第一台高速车用柴油机和第一台达欧I标准柴油机的研产地。目前，朝柴生产的"朝阳牌"柴油机，拥有102、QD32、D三大系列近800个变型品种，主要产品有、、6105、QD32、4D、6D。全系列产品均达欧II标准，部分产品达欧III标准，并已具备达欧Ⅳ排放标准的发展平台。朝阳牌柴油机具有体积小、功率大、噪声低、起动性能好、可靠性高等特点，尤其在环保、节能方面更具有独特的优势。
玉柴集团是在玉林柴油机总厂的基础上发展而成，前身是玉林泉塘工业社，创建于1951年，总部设在中国广西玉林市。
玉柴集团公司采用母子公司组织架构，有效运用资本的多种实现形式，充分利用一切有利于发展的社会资源，形成了多种所有制友好共存共同发展的多样性所有制结构，是一家通过资产这一纽带实施战略、文化、品牌经营的大型现代企业集团。目前，拥有核心子公司玉柴机器股份有限公司等参股、控股、全资子公司37家，有员工16000多人。
昆明云内动力股份有限公司是我国多缸小缸径柴油机行业的首家上市公司，具有四十余年从事柴油机开发生产的历史，属国家大一型企业，是国家重点扶持的520户企业之一，开发和生产能力居同行业前列。公司主要实体除母公司昆明云内动力股份有限公司外，还拥有从事柴油机生产的成都云内动力有限公司和从事汽车整车生产的云内动力达州汽车有限公司两个控股子公司。截止目前，公司总资产21亿元，净资产10亿元。
扬州柴油机有限责任公司坐落于风景秀丽的历史文化名城扬州，南临328国道，背倚风光旖旎的古运河，交通便利。扬州自古山明水秀，人杰地灵，新中国第一台轻卡柴油发动机就诞生在这里。
扬州柴油机有限责任公司自二十世纪八十年代中叶始，在国内柴油机行业中就占有主导地位。产品先后获得国家质量金奖、银奖、中国内燃机主导品牌、全国消费者协会授予的“消费者信得过优秀产品”。企业先后被评为“中国机械工业百强企业”、“中国明星企业”、“江苏省高新技术企业”。
历程&发展&创新
——中国重汽国Ⅲ排放系列发动机专题介绍
一、国Ⅲ排放标准概述
国Ⅲ排放标准:是指国家机动车第三阶段排放标准，其准确定义为机动车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB05）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、V阶段）》（GB1）中的第三阶段排放控制要求。
我国于日和7月1日起在全国范围内分别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。
国Ⅲ标准是国家强制执行的。自执行之日起，国内客户只有选购符合国Ⅲ标准的公告车型，才能挂牌营运。
中国国Ⅲ排放标准等同于欧盟2001年开始强制执行的Euro3法规（俗称“欧Ⅲ”）。
二、国外重型Euro3柴油机技术方案概述
柴油机的燃油喷射系统是决定其尾气排放的最重要的部件之一，欧美和日本的重型柴油机生产厂商开发的满足Euro3法规的发动机，针对燃油喷射系统采取了多种不同结构型式的技术方案，各种方案都可以达到控制、降低排放污染物的生成，满足法规的要求。国外重型Euro3柴油机燃油喷射系统的型式主要采用电控直列泵（EIL）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控高压共轨（CRS）系统等。
如VOLVO公司卡车的重型柴油机采用电控泵喷嘴（EUI）、Daimler
Chrysler（奔驰）公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨系统、IVECO公司卡车的重型柴油机采用电控单体泵（EUP）和电控高压共轨、MAN公司卡车的重型柴油机采用电控高压共轨和电控直列泵加冷却EGR系统。MAN公司TGA卡车装备的D2876欧III发动机即采用了电控直列泵加EGR技术路线，该车曾获得欧洲年度卡车荣誉称号，并在全球取得了良好的销售业绩。由此可以看出，技术路线更多体现的是各制造商在满足法规限值前题下的不同发展策略。
三、中国重汽国Ⅲ排放系列发动机
中国重汽为满足国家不断加严的汽车排放标准的要求，同时为进一步提高企业核心竞争力，与Ricardo、Denso和TNO等知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步开发，严格按照欧洲机械开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际上最先进技术特点的“节能、环保、高效”的中国重汽国Ⅲ排放系列发动机，该系列发动机的典型特征是：高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪声。
中国重汽国Ⅲ排放系列发动机的燃油喷射系统采用电控高压共轨和电控直列泵加电控冷却EGR系统两种技术方案。因此，中国重汽国Ⅲ排放系列发动机共有两种技术类型，分别简称为“电控共轨国Ⅲ排放发动机”和“电控EGR系统国Ⅲ排放发动机”。
两种类型发动机与整车的连接安装尺寸完全相同，发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同，其他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算通用率高达95%以上，极大地方便了企业的生产组织和售后服务。
WD615国Ⅲ系列柴油机基本数据
ＥＧＲ发动机型号 WD615.92E WD615.93E WD615.95E WD615.96E WD615.99E
ＣＲＳ发动机型号 WD615.92 WD615.93 WD615.95 WD615.96 WD615.99
排量（L） 9.726
进气方式 ＥＧＲ发动机：增压中冷、冷却的EGR
ＣＲＳ发动机：增压中冷
主要结构特征 一缸一盖、四气门进排气系统
供油系统 ＥＧＲ发动机：电控供油速率燃油喷射泵、8孔喷油器
ＣＲＳ发动机：ＤＥＮＳＯ高压共轨燃油喷射系统、8孔喷油器
标定功率/转速（kW/rpm） 196/0 247/0 302/2200
最大扭矩/转速（N.m/rpm） 1100/
排放 国Ⅲ
（一）中国重汽电控高压共轨国Ⅲ排放发动机
自2002年始，通过与世界上著名的发动机开发英国RICARDO公司和荷兰TNO公司进行合作，采用全新的设计理念和先进的开发流程，开发了完全满足国III排放法规并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的节能环保柴油机，其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。该发动机采用日本DENSO最先进的第二代电控高压共轨燃油喷射系统，于2005年完成了所有整车标定和各类考核试验以及批量生产能力的准备工作，并自2006年接受客户订单，向市场投放了约5000台国Ⅲ机整车，均得到了客户认可，获得好评。
1、共轨系统组成与示意图
2、国Ⅲ共轨发动机主要特点
(1)控制灵活性：电控高压共轨发动机,可以灵活并准确地调整喷油压力、喷油量、喷油时间和喷油次数,使发动机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的操纵性能等各方面都能达到最佳的合理匹配。
(2)喷射压力高：爆发压力高、燃烧更加充分，降低炭烟排放。
(3)自由调节喷射压力和喷射时刻：提高发动机的起动性能和低速性能，灵活优化低油耗区。
(4)多次喷射技术：导喷、预喷和后喷技术降低了排放和噪音： 1米噪声≤
97dB(A)，冷车起动无白烟，排放水平稳定达到国Ⅲ标准要求。
(5)精细化控制,实现各缸油量的独立校正（缸平衡控制），降低发动机的噪声和振动。
（二）中国重汽电控EGR系统国Ⅲ排放发动机
为提高企业核心技术的自主创新能力、降低汽车行业产业风险，按照2004年国家发展改革委、科技部、商务部联合发布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（
年度）》的精神要求，中国重型汽车集团有限公司自2005年年底开始，由中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司、英国RICARDO、DELPHI（德尔福）公司，在已开发成功的高压共轨国III发动机的基础上，历时一年半时间，成功开发了采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术的、满足国Ⅲ排放要求的发动机，同时投资近亿元购置了专用生产设备，具备了批量生产能力。该技术方案符合2007年国家发展改革委、科技部、商务部和国家知识产权局联合发布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（
2007 年度）》第108条“高效节能内燃机
”中列出的国家鼓励的“电控直列式喷油泵”项目。经国家汽车检测机构组织的专家团，全方位详细检测，确认该发动机满足国Ⅲ排放要求，并在中华人民共和国发展改革委员会2008年四月第165批公告和中华人民共和国环境保护总局2007年第38号公告中第17批满足国Ⅲ排放要求的内燃机目录中予以公告。
1、电控冷却的EGR（废气再循环）概述
废气再循环（EGR）技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既降低汽缸内的燃烧温度，又有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发动机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU（电控单元）进行控制，ECU通过进气温度传感器，进气压力传感器，水温传感器，发动机转速传感器，油门传感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。
EGR系统的控制原理:
ＥＧＲ系统工作原理
Ａ：空气滤清器 Ｂ：中冷器 Ｃ：进气歧管
Ｄ：ＥＧＲ冷却器 Ｅ：峰值单向阀 Ｆ：ＥＧＲ控制阀
2、电控供油速率燃油喷射泵
电控供油速率燃油喷射泵的开发是基于预行程可电控调节为基础，通过ECU对预行程调节机构的控制，来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。
该泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节，按柴油机不同工况的需要改变预行程。
试验表明我们通过ECU对预行程的控制，可以得到精确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和排放性能。
采用德尔福（Delphi）公司生产的欧Ⅲ专用8孔低惯量喷油器，具有工作可靠、性能好、适应性广泛等，能有效改善发动机的燃烧性能。
4、EGR国Ⅲ发动机的优势
符合国家优先发展的高技术产业政策。
完全拥有核心技术和自主知识产权，有利于提高企业核心竞争力，从而降低产业风险。
EGR冷却管总成和进气管之间设有控制阀和峰值单向阀，可控制不同负荷时的EGR率。
电控系统具备完善的limp home(跛行回家)功能，可在系统发生故障时维持运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。
燃油经济性突出，节能效果显著，运营成本大大降低。
油品适应性好，适合国情，降低维护和维修费用，用户使用成本降低。
燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷油泵结构类似，维修保养方便。
故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。
中国重汽新一代重卡豪沃(HOWO)-A7总成部件配置描述
系列产品的定位是面向国际市场和国内高端重卡市场。设计开发过程中，为确保在全球竞争中取胜，中国重汽在重要部件上同国际一流供应商协同设计，按照国际关键总成设计标准，结合中国实际特色联合科学研发，专项配套，走出了一条新型国际化技术合作之路。HOWO-A7系列产品吸收采用了德国ZF转向机和油泵、WABCO双缸空压机、全车制动阀以及联合设计的AMT变速器及SartShift智能手自一体换档系统、德国VOSS制动接口、MANN-HUMMEL燃油滤清和塑料空气滤清器系统、SABO减震器、BEHR冷却系统、VDO仪表＋控制系统、VDO音响系统、WESTFALIA排气波纹管、HENDRICKSON橡胶悬架等国际一流技术和产品，同时结合中国重汽多年的重卡经验和对市场精准的认识，研制了具有中国重汽自主知识产权的诸多优秀总成。
强劲的重卡心脏——中国最省油的发动机
全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。
中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，使D12发动机具有良好的操纵性。大排量、大功率从低怠速起就使车辆获得动力，同时，它宽泛的转速范围，使整机获得恒定的功率值和最大的扭矩值。这个特性决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。
精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程在100万公里以上。有效解决了国内其他同类机型售后故障较高的难题。
为满足不同客户需求，中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）。D10系列发动机采用自主创新国内首创技术——增压器中置。该技术的应用，令进排气系统产生了实质性变化，进气流畅，排气简洁，使车辆的“肺”功能效果更加突出，燃油经济性得以更好的提升。
D10、D12两款发动机均满足国3排放标准，具备国4和国5的技术潜力。
开创中国重卡变速器新时代的领先技术
——SMARTSHIFT-AMT 智能换挡手自一体变速器
SMARTSHIFT直译为“聪明换挡”。AMT是世界高端重卡的标配技术，欧洲50%的卡车装用了AMT变速箱。中国重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性，从而将中国重卡技术提升到世界先进重卡的行列！引领中国（亚洲）重卡进入自动换挡时代。
中国重汽SMARTSHIFT变速箱是16档变速的电控、自动变速箱，就像一个高度技能的司机驾驶着卡车一样，具有更高的燃料利用率。
AMT工作原理及结构完全不同于轿车的AT。轿车用AT是通过涡轮带动液力油，液力油再驱动机械装置的模式，油驱动的效率损耗较大，故百公里一般较手动箱多耗1-2升燃油。AMT是机械变速箱通过电子控制实现自动换挡，其换挡时也像手动箱一样，要分离离合器通过发动机升速或变速器制动，达到啮合同步时，自动切换最合适的档位，一般较手动箱省油3%-5%。
适用于各种工况。使用中国重汽的SMARTSHIFT，驾驶员可以更专注于驾驶和周围的交通环境，及时作出反应。帮助新驾驶员达到高级驾驶员的水平。驾驶员仍可以手动换挡。切换到手动模式，利用控制手柄来选择合适的档位。应用SMARTSHIFT的卡车没有离合器踏板，换档是全自动的。
极高可靠性。所有的AMT硬件均在欧洲重卡界多年使用并成熟。
富有技术特色的前后桥总成
采用有限元及相关工程软件优化设计的新技术前桥（前轴）分为7吨和9吨两大类：
——新7吨前轴是中国重汽最新研发的公路用车专用前轴，承载优于国内同类车型，稳定性和转向操纵灵便，因应用了新的加工工艺，使自重降低，可靠性增加。
——9吨前轴是目前国内具有最高承载性的前轴，自重与原HOWO前轴相同，经大量试验表明，其操纵性和可靠性已达最佳状态。
中国重汽的新7吨、9吨前轴都标配了盘式制动器，这又是国产重卡牵引车独有的新技术应用，与欧美最新重卡的配置完全一致。
成熟可靠的驱动桥。HW12、16系列单、双桥是中国重汽开发的接近世界级水平最大最强的单级减速桥。几年来不断的技术提升，使中后桥总成技术成熟，经久耐用。HW16速比3.73、4.22；HW12速比3.91、4.875、5.833
HC16、ST16轮边减速桥。HC16铸造桥壳用于工程车，速比4.42、4.8、5.73
ST16冲压桥壳可用于公路用车，速比3.93、4.42、4.8、5.11、5.73
性能优越的整车匹配部件
国内首先应用于重卡的盘式制动器。盘式制动器是世界高端重卡的标准配置。盘式制动器相对于鼓式制动器具有高速、重载和高温时制动效率好；制动更平稳舒适；散热性好，更换制动片更方便等突出优点。
中国重汽盘式制动器是完全拥有自主知识产权的专利产品。结构紧凑、重量轻、制动间隙自动调整，刹车距离短，制动效率突出。有效降低爆胎。同时制动力矩输出稳定，制动平稳，有效解决了刹车摆头和制动跑偏现象。使用寿命远高于鼓式制动器。
中国重汽研发成功的盘式制动器使中国卡车技术的档次提高了一大步。
拉式膜片弹簧离合器。国内唯一全部自德国进口的新型膜片弹簧原材料和摩擦片部件。从动盘扭转减振器采用大扭转角、小扭转刚度的设计，盘毂加工采用先进的激光工艺。通过300万次寿命试验和苛刻的实车道路试验，产品性能及质量工作力值均匀性达到国际先进水平。
驾驶室外部
底漆与面漆在中国重汽自主研发的最新油漆线上进行喷涂，先进的设备及优质的油漆使整车漆面寿命、洁度、亮度、耐腐蚀性和附着力等均已达到或超过国际水平。
前部优美而大气，宽大的挡风玻璃带给您更广阔的视野；组合后视镜、主后视镜及广角后视镜具有电动调节功能和电加热功能。风阻系数低至0.57，大大降低车辆油耗，达到世界先进水平。
采用全新设计的组合式前灯总成，将远光灯、近光灯、位置灯、辅助远光灯、雾灯合为一体，节省了安装空间。灯具错落式布局，造型新颖，视觉效果简洁明快，为夜间行驶提供了良好的观察和视野。前照灯调光和灯泡更换在大灯后部进行，调光机构采用连杆设计，更加准确方便。
侧面的流线造型给人飘逸的动感；进气道同扰流护板相得益彰。
点火锁、门锁、油箱锁三锁合一。
标配400升铝合金油箱。还可选装600升铝合金超大油箱。单侧600升超大油箱（附带组合踏板）其高强度轻型材料为国际重卡近年来之新标配，可使A7牵引车具有1500公里以上的超级续航能力。
驾驶室内部
暖色调内饰使驾驶室内部环境更加温馨舒适。整体环绕式仪表台，所有操纵键合理布局，触手可及。
高水准标配
驾驶室本体有高地板（即发动机罩低）高顶，高地板加长，低地板高顶，低地板加长，低地板标准五种配以四气囊空气悬挂，极佳地满足客户的运作工况对舒适性要求。其世界顶级水平的碰撞安全性是国内任何车型所不具备的。
电动门窗、电动后视镜及加热、三锁合一。国际顶级品牌的空调、暖风系统、侧遮阳板、电动翻转装置，大角度可调方向盘、宽大的储物空间及点烟器、水杯架、外接电源插口等为客户带来轿车般的感受。
豪华的驾驶员空气悬挂座椅、带有电加热、安全带、座椅扶手，使驾驶者感受到家的温暖。
多处大容量储物空间，可在举手之间轻松应用。
宽敞的内部空间:高地板驾驶室发动机罩与地板的高度差只有17厘米，营造出等同于身高的空间，易于通过。
座椅分豪华型和基本型，坚固的坐垫可以前后和多角度调节。豪华型座椅配备空气减震及坐垫加热功能，靠背有腰部支撑和侧支撑，带有座椅扶手。
带USB接口的CD机，选用国际知名品牌SIEMENS-VDO产品，音响效果宛如天籁。
冷暖风通道直接引至两侧车门，除霜、除雾快速有效。
踏板式锁紧方向盘可根据驾驶员操纵习惯和身材进行全方位高度、角度的调节。
全新多功能方向盘配有电子调控按键来控制音频系统和GSM电话。
电控自动空调，暖风空调一体化设计独具一格；具有国内首创、设计独特的通风系统，空气循环性能极佳，可有效除尘、除异味，在驾驶室全封闭状态下，仍能保持空气清洁；冷暖风通道直接引至两侧车门，除霜、除雾快速有效。
可同时两人休息的上下卧铺。下卧铺可分拆成两个座位和一个小餐桌，创造如家起居生活。上卧铺造型独特，卧铺加宽，底端带拉开式登梯。
表板可将车辆工况信息通过高亮度LED显示，指示灯总数达到34个，使得仪表照明和工作指示更为亮丽醒目。总线通讯采用双CAN技术，两路独立的CAN接口，可使数字化总线信息直接读取和传感器信号直接输入。
中央电气接线盒。
车架总成
A7车架纵梁采用换代级新型高强度材料，抗拉强度超过820Mpa。单层纵梁，300&90&8，90mm的翼面宽度使车架获得更大的抗弯抗扭强度，底盘性能更加稳定，在承载能力优于原车架的同时整车自重降低约100公斤。
电动驾驶室举升系统，减轻劳动强度，便于车辆维修。
多方位的安全性
主、被动安全系统：防患于未然。
● 应用人机工程学最新成果设计的驾驶室，环境舒适，可保证驾乘人员精力充沛；
● 宽大的前风挡玻璃及组合后视镜消除盲区，视野极佳；
● 上卧铺配安全保护网；
全面采用威伯克ABS最新技术升级版，在完全满足欧洲法规的基础上，增加ASR＋EBL＋TPM，最大限度确保行车安全。ASR——避免车辆打滑；EBL——确保制动力分配更佳；TPM——随时勘测轮胎气压变化情况。
● 采用LED后尾灯，亮度大寿命长且故障低，夜间行车更加安全。
发动机EVB全新制动技术是保障车辆下长坡路行驶时，有效控制车速，增加整车制动功率，减少制动器使用频率，减轻行车制动器及轮胎的磨损，整车使用寿命和行车安全性的提高会使驾驶员更加放心。
● 全面采用前盘后鼓的制动方式，有效缩短制动距离，确保行车安全。
● 标配无内胎轮胎：具有自重轻、平衡性好、生热低、耐磨、安全等诸多优点，由于滚动阻力低，可节省燃油约5%。
HOWO-A7有两大系列五种驾驶室类型可供用户选择：
低地板系列：低地板标准驾驶室；低地板加长驾驶室；低地板高顶。
高地板系列：高地板高顶驾驶室；高地板加长驾驶室。
具有一百三十余项新专利技术的豪沃(HOWO)-A7重卡，以其华丽高贵的形象，超然丰蕴的品质，雄浑豪迈的气势，显示出当代中国重卡最高地位的领袖风采。
