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大田集团董事长王树生详解奥凯航空蜕变之路
&&&&2010年，在奥凯航空濒临破产之际，大田集团董事长王树生先后注资总计6亿元，全面接盘奥凯。下一步，奥凯将开拓国际航线市场，天津、长沙、哈尔滨都有可能成为率先开通国际航线的始发城市。　　人民网?天津视窗9月16日电：2010年，在奥凯航空濒临破产之际，大田集团董事长王树生先后注资总计6亿元，全面接盘奥凯。不过，此后2年多时间里，王树生几乎从媒体视线中淡出。日前，王树生接受本报记者专访，详解奥凯由濒临破产到实现盈利的蜕变之路。
　　“平时基本看不到董事长，奥凯所有日常事务都是由公司总裁刘伟宁主持，董事长充分放权。”奥凯内部员工提及王树生时，总是会这样描述。多年来，王树生一向行事低调。即使是2010年收购奥凯，也只是昙花一现，随即淡出。近日，王树生向本报记者回顾收购奥凯两年多的心路时坦言，现在看来当年收购奥凯，堪称大田集团又一成功的战略行动。
　　2010年3月，王树生正式对媒体宣布，完成了对奥凯的全资收购。由此，闹得沸沸扬扬的奥凯股东纠纷事件在王树生的高调介入后终于得到了解决。当时，摆在王树生面前最大难题就是，要让濒临破产倒闭的奥凯在短时间内迅速恢复元气。
　　大田集团宣布收购奥凯之后，王树生采取全员聘用的方式，保留了原有管理层和基层员工，没有向奥凯派驻一兵一卒，一个人单枪匹马接掌奥凯团队。“购买奥凯，就是因为看好这个团队。”王树生说，收购奥凯之后，对公司体制进行创新，推行了公司高管持股，实行目标管理和绩效考核机制，极大地调动了员工的积极性。两年多时间，奥凯的员工数量由800人增加到1500多人。
　　其实，在收购奥凯之初，王树生就定下了“干支结合、客货并举”的发展战略。经过两年多时间，目前奥凯的机队规模已经由当初的4架飞机，发展到16架飞机。由天津一个基地，扩展到天津、长沙、哈尔滨以及烟台四个基地。“干支结合”的航线网络已经全面构建。而在货运市场上，在现有一架波音737全货机的基础上，下一步奥凯的货运航班将与大田集团的卡车公路运输产品对接，实现地空网络的协同发展。
　　最近两年，在国内航空市场，民营航空公司普遍将竞争不太激烈的支线航空市场作为战略重点。就在近期，国家发改委基础产业司司长黄民再次明确支线航空在运输网络中的定位，并且鼓励航空公司使用国产支线飞机、完善支线机场扶持政策，鼓励航空公司拓宽支线航空覆盖面。为发展支线航空业务，奥凯专门成立了支线事业部，独立经营，独立核算。“当支线机队发展到一定规模，我们计划单独成立一家支线航空公司。不过，这有待民航总局批准。”王树生表示。目前，奥凯共运行7架新舟60支线飞机，其中5架投放在哈尔滨过夜基地，开通了哈尔滨至黑河、漠河、佳木斯、大庆等7个城市的航班，日平均执行20余班次。
　　对于眼下的奥凯，王树生直言很满意。“奥凯从去年开始盈利。今年（2012年），公司营收将以20%的增速发展。”王树生表示，不求最大，但求将奥凯打造成为未来最有价值的民营航空公司。明年（2013年），根据战略经营的发展，公司将引进3架波音737-800客机以及3架国产支线飞机新舟60。2013年，公司机队规模将达到22架。
　　眼见春秋航空等民营航空公司纷纷开通国际航线，王树生表示，奥凯目前完全达到了申请国际航线的条件。下一步，奥凯将开拓国际航线市场，天津、长沙、哈尔滨都有可能成为率先开通国际航线的始发城市。（记者 张琦）
来源：每日新报　编辑：隋毅 实习编辑：辛研文
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大田5亿100％收购奥凯股权　航空重组再起波澜
　　从机窗探头观光.图为5年前，奥凯航空在首航前对飞机进行最后检修。　CFP供图
　　上周，中国航空业重组并购波澜再起———已经脱手航空快递业务转而专攻公路物流的天津民营快递企业大田集团有限公司如今又重新杀回了航空业。
　　3月5日，大田集团董事长王树生正式宣布对民营航空企业奥凯航空有限公司全资收购。此次大田以2.2亿元收购了王均金手中持有的63%股份，另外大地桥持有的23%奥凯股份和三个自然人总共11%的股份也一并被大田纳入囊中。至此，奥凯已经被大田集团100%收购。
　　据王树生介绍，目前大田集团除了以2.2亿元从均瑶集团手中收购了奥凯航空约63%股份之外，还将北京大地桥公司以及另外三个自然人所持的奥凯股权全部收购，目前对奥凯航空100%控股，5亿元主要都用于股权的收购，之后还会有持续的资金进入。
　　至此，王树生已取代奥凯航空之前控股股东、均瑶集团董事长王均金成为新任董事长。而奥凯航空一贯的紫色调，将被改头换面以新妆出场。
　　2008年底，因内部股东矛盾，奥凯航空一度停航。
　　大田与奥凯之合
　　据了解，王树生此前一直从事物流行业，从航空货运包机起家，建立大田集团，并在1999年与美国公司成立了大田-联邦快递有限公司，提供国际快递服务。但2006年大田集团所持合资公司50%股权被联邦快递以4亿收购，大田集团主营业务也开始向公路零担货运、仓储物流以及国际货运代理方向转型。
　　而奥凯公司自成立以来，始终面临资金匮乏之困，通过后续引资维持了公司的正常运转，但这也为后来发生的股东纷争乃至停航事件埋下了伏笔。在经历2008年那场股东纠纷及停航事件之后元气大伤，客运以及货运业务双双陷入困境。
　　据公开信息，此前，均瑶奥凯负债已经高达5亿元，其中仅2009年的债务增加就超过3亿元。据内部人士透露，目前大田集团收购奥凯的大部分资金已经到位。
　　另据王树生透露，下一步，奥凯还将引入两轮战略投资者，第一轮将是地方政府，第二轮是专业大航空公司，并计划在5年内实现上市。
　　此外大田集团还表示，计划未来3年，奥凯航空的目标是22架货机机队规模，除了全机出租，还将成立专业航空货运公司飞定期航班，货物包括大田物流业务的货物。
　　王表示，新奥凯不和大航空公司竞争，主营支线为干线运输客人，不求大，只求专、精、强。目前奥凯经营着天津至长沙、合肥、昆明、杭州等20余条国内航线，客座率也始终高于民航平均水平。
　　“冰河纪”的民营航空
　　大田在金融危机后国内民营航空举步维艰的背景下为何全资入主奥凯？王树生道出了其中运作的本质：航空货运业务可以和大田集团现有的公路运输形成互补，而“收购远比直接办航空公司的成本低”。
　　据国际航协去年12月9日发布的最新报告预测，全球航空业正在步入50年来最严重的经营危机，营收大幅下降，一些航空公司面临倒闭的危险，30万人到40万人将面临失业。
　　资料显示，国内民航改革20年来载客量一直都是以两位数的速度在增长，而且都是以GDP增速的1.5倍速度增长，现在却是低于GDP增速的负增长，这种反常现象说明，航空业的拐点已经来了。有分析说，中国航空业与全球航空业同步，坠入“冰河纪”，在日航破产的同时，中央资本不断注入国有航空业，便是其中的证明之一。
　　民营航空业加速重组
　　此番对奥凯航空旷日持久的股东纷争，大田集团和均瑶的一进一退的终结，实际上也仅仅只是国内航空大战中融合兼并的一角风景。
　　资料显示，航空业内部经历东上合并、东星破产，甚至深航动荡；而外部压力已至，高铁“兵临城下”，航空业与其它交通物流市场份额的争夺日渐激烈，中国航空业格局正面临一场新变革。
　　在此过程中，东航、国航、南航在博弈中寻找战略同盟、在竞争中寻求相对优势，已显示出民航市场重组浪潮的端倪，中国航空业仍有巨头间或明或暗的角力。
　　民航局局长曾表示，在目前的情况下，公司之间联合的可能性在增强，“因为不好的时候就更容易“抱团取暖’。”
　　王树生称，奥凯航空绝对是一家深具潜力的航空企业，他将充分发挥自己在综合物流及旅游业领域的资源与经验，促进奥凯航空品牌的丰富与增值，将奥凯航空打造成为中国最好的航空公司之一。
　　解读王树生
　　“我必须控股”，“我现在是奥凯航空的一个新‘策划人’，一定要由我把持，至少把持到上市以后。奥凯航空已经有一个创伤，不能让它再有第二回。”
　　奥凯将引入两轮战略投资者，第一轮将是地方政府，第二轮是专业大航空公司，并计划在5年内实现上市。
　　本报记者江华实习生范笛
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均瑶集团退出后，住股东与管理层的纷争中挣扎了三年
多的奥凯航空，能否卸下负累，振翅商飞
奥凯航空再易主
口本刊记者梁洋 l文
“未来两三个月将决定奥凯航
：‘ 空生死存亡，公司要么被其他
公司兼并 ，要么引入战略投资者，或者
破产。”三个月前，奥凯航空有限公司
下称奥凯航空 一位高管对本刊记者
言犹在耳，今年3月4日，奥凯航空
改组董事会 ，天津大田集 团有 限公司
下称大田集团 王树生取代上海均瑶
集团 有限公司
下称均瑶集团 董
事长王均金，出任奥凯航空董事长、法
定代表人。次 日，王树生在北京正式宣
布全资收购奥凯航空。
新任领导班子基本恢复到均瑶集团
大田集团入主奥凯航空，给这家命途多舛的民营航空公司带来 重生 希望。东方1C
入股前的结构，在与均瑶集团的纠纷中
“出局”的公司创始人刘捷音等人也重
返奥凯航空；而大田集团目前没有派驻
达半年多的谈判。
东签订了资产和负债情况保证书，但仓
彼时，王均金正在筹备吉祥航空。 促的交易为 日后的矛盾埋下了隐患。
刘捷音说 ，王树生 “很大气，好沟
从2003年中国对民营企业放开民航业准
今年3月9Et，均瑶集 团副总裁陈理
通”。王树生则表示，他 目前的董事长
入以来 ，以零售和食品业起家的均瑶集
告诉本刊记者，入股奥凯航空是均瑶集
职位是暂时的，奥凯航空走上正轨之
团，一直是最激进的投资者之一，先后
团的 “战术选择”：当时奥凯股东需要
后 ，将留给专业人才去做。困扰奥凯航
完成了投资鹰联
正在加载中，请稍后...3·15这天，民航中南地区管理局发出通知，由于武汉市人民政府提出的关于暂停东星航空公司运营的请求，自日24时起，东星航空公司暂时停止运营。[]
东星复航无期 武汉政府表态推进其与中航
&&&&武汉市交通委员会方面昨天接受《第一财经日报》采访时表示，目前相关部门正在商量对策，研究东星航空的重组和债务问题，而政府方面肯定是要推动东星航空与中航集团的重组。[]
武汉公安局等三部门否认扣押东星航空总裁兰世立
&&&&公司另一名高管向记者透露：“兰世立仍在武汉，并没有被扣留或关押，有关方面只是仍然在做他的工作，希望他能同意转让东星航空。”同时，武汉市公安局政治处、湖北省钟祥市公安局、武汉市交通委员会有关人士均向记者否认了兰世立被拘的消息。[]
民航中南管理局：15日起暂停东星航空运营
&&&&据武汉市交通委员会有关负责人介绍，这次东星航空公司航班停飞，是由于该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)曾数次向东星航空公司催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。[]
中航集团称尚未收到东星回函
&&&&中国证券报记者3月17日晚致电中航集团授权发言的党委宣传部负责人季洪全，他说：“中航集团已就东星航空拒绝合作一事致函东星，到目前为止没有回应，我们将继续等待。”[]
中航称不存在野蛮收购东星航空
&&&&民营东星航空公司停运了，而把东星航空推上绝路的不是债主，而是武汉市政府和中航集团。3月15日，东星航空被民航局暂时停运了。武汉市政府称停运原因“欠债太多无力偿还”。但这个理由似乎并不让人信服，业内认为东星航空与中航集团之间的收购战才是停运的关键。
中航集团仍不放弃收购东星
&&&&在东星航空严辞拒绝与中航的并购后，中航集团依旧没有放弃其收购民营航空东星的野心。3月15日，中航集团总经理孔栋表示，仍在争取收购东星航空。据媒体报道称，孔栋在该公司成立台北办事处酒会后表示，东星航空总部所在的武汉，确实对中航集团具有战略价值。“东星拒绝与中国国航合作，也许只是少数人的意见。”[]
国航强制收购东星 引起内部员工极其不满
&&&&现在面临的是，国家一味扶持国有特大型航空公司，像大儿子一样呵护在怀中倍受关注，给予极大的关怀与照顾，试问像这样在家长关怀中成长的孩子能够健康茁壮成长吗？而那些民营航空，享受的是非国民的待遇，在这种紧急关头不断不给予帮助扶持，甚至是断航油封锁……这样做的延伸其实质不就又造成了航空垄断的新局面。
国航强制收购
&&&&国航强制收购，不准东星有任何反对，逼其签署不平等协议，视市场规律而不顾。东星全体员工从上到下，特别是飞行员全部反对、抵制国航进入。市政府已经动用警察，逐一上访，不准员工有任何异议！国航简直就如日本侵略者，还要在外一再表示自己在此收购上是弱者。
国航开始垄断 非正常途径获得政府资金援助
&&&&未收购前提前公布收购即将成功，制造舆论压力，其实还没有达成实质意见。据我所知国航自己订了三个签约日，但都没有签成，这在东星内部都知道得秘密。强制逼飞行员签署同意降薪协议，动用警察，上访各个住处，强制签署。协议未签，已订好各个部门人员名单，国航太想提高其市场份额，也太想因为此次收购获得国家补助，从而达到垄断，试问一下，为什么还未收购前就放出消息说收购完成，为什么要当地政府、警察插手这个纯商业合作。据我所知，东星从上至下都已经不愿意继续此次，因为已经不是合作，而是强制吞并。
东星航空被停飞 高管称中航是野蛮收购
&&&&东航公司一位负责人透露，停航的原因不是由于公司自身在资金上出了问题，而是由于拒绝了“中航集团的收购”遭遇到“暗算”。一位不愿具名的武汉当地经济界人士透露，东星集团下属的一家地产公司和东星国旅目前均面临一些问题，集团不得不断臂止血，但中航集团给出的价格无法令东星方面满意。[]
武汉政府：还没低级到逼迫民企重组地步
&&&&武汉市交通委员会发言人覃诗章16日在接受记者采访时强调，最初引入中航是东星航空的自发行为，武汉政府仅在其中穿针引线，对于重组与否并无决策权。“东星航空停航与重组确有一定程度的联系，但武汉市作为一家副省级单位，还不至于低级到逼迫一家民营企业重组的地步。”
东星航空停飞 武汉政府称公司欠债过多无力偿还
&&&&据当地媒体引用武汉交通委员会有关负责人的话称，停航是因为该公司欠债太多无力偿还、公司内部管理薄弱等原因引起的。据悉，东星航空成立之初，曾向GECAS租赁10架空中客车飞机，分三年引进，GECAS曾数次向东星航空催要其拖欠的飞机租金，在催要无果的情况下，已向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。[]
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