广元市安全生产监督管理局【www.】欢迎您访问！
&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&日&&日&&日&&
日&&日&&日&&日&&
&&&&&&&&&&&&&&
4-8&&11-18&&11-10&&11-6&&11-4&&11-4&&11-4&&10-30&&10-27&&10-27&&10-24&&9-30&&
10-31&&10-31&&8-1&&5-29&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&
1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&1-10&&
11-17&&11-17&&8-1&&8-1&&8-1&&8-1&&8-1&&8-1&&8-1&&8-1&&8-1&&8-1&&
&& 热点专题
&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&
&& 政策法规
&&国家安全监管总局关于修..&&&&&&&&&&
&& 下载服务
&&&&&&&&&&&&
&& 网上调查
您对本网站哪些栏目比较感兴趣？
Copyright (c) 2015
All Right Reserved.　版权所有 &&&& 联系电话：
办公地址： 广元市利州区利州东路646号& &
&&& 技术支持: && &网站访问总量:279217人次LNG液化工厂项目(60万方)可研报告_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
&&¥100.00
&&¥50.00
&&¥1,500.00
&&¥1,400.00
喜欢此文档的还喜欢
LNG液化工厂项目(60万方)可研报告
阅读已结束，如果下载本文需要使用
想免费下载本文？
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢中国工业气体工业协会官方网站
&&|&&&&|&&&&|&&&&|&&&&|&&
LNG罐车安全运输技术研讨会纪要
发布日期： 16:03:38
来源：本站 有231人浏览
LNG罐车安全运输技术研讨会纪要
本刊记者\国瑞
中国气体讯：近年来，罐车的应用在我国得到迅速发展，尤其随着雾霾的加重带来对清
洁能源的大量需求而促使城市LNG汽车的大量使用，从而带来LNG罐车运输的大量使用，与此
同时，也带来许多安全运输问题。最近，罐车事故发生的高频率介质已从LPG转移到LNG，而
LNG罐车一旦发生大事故，后果不堪设想。为促进我国气体行业，特别是LNG产业的安全健
康、可持续发展，中国工业气体工业协会于7月23～24日在北京举办“LNG罐车安全运输技术研
会议由中国工业气体工业协会秘书长洑春干先生主持，并作主题报告，中国交通运输部
严季处长、国家质检总局徐峰先生出席并作主题报告。来自全国各地的相关企业单位代表如
空气化工产品亚洲总监张世平先生、查特深冷工程系统（常州）有限公司副总裁蒋春辉先
生、石家庄安瑞科气体机械有限公司技术总监安新山先生、常州大利节能材料股份有限公司
副总经理蒋勤芬女士、江苏宏远管业有限公司总经理唐炳耀先生、广东特种设备检测院/国家
低温容器质量监督检验中心（广东）夏莉博士等就LNG罐车安全运输技术作专题研讨报告。
本次会议有两大特点：主题报告深刻，高屋建瓴，专题研讨细致全面。
1 主题报告
1.1 “3.1”、“7.19”交通事故引发深思
中国工业气体工业协会秘书长洑春干先生
交通运输部货运与物流管理处处长严季先生中国工业气体工业协会秘书长洑春干先生
在演讲中说：今年3月1日，在山西晋济高速公路发生一起追尾交通事故，造成前车甲醇泄
漏，后车发生电器短路，引燃周围可燃物，进而引燃泄漏的甲醇，致使40人死亡、12人受
伤，这是一起重大事故。这起事故引发人们对安全保障技术研究，应进一步的修改完善
《汽车和挂车后下部防护要求》（GB11567.2-2001），应对罐式危险货物运输车的后下部防
护提出专门要求，提高危险货物运输车辆的后下部防护装置的强度和性能，提升危险货物运
输车辆的被动安全性。
7月19日，沪昆高速公路邵怀段又发生交通事故，一辆小货车和客车发生追尾，然后爆
炸、燃烧，造成5台车辆烧毁，38人死亡，5人受伤。
关于罐车的安全，我们在《中国气协报》（2014年3期）上列举了很多的追尾事故。我们
可以看到，以前我们的事故主要出在LPG罐车事故，但是现在已经转变成了LNG罐车事故。而且
LNG罐车事故大部分是由追尾引起的罐体泄漏。如果LNG罐车发生追尾后泄漏了，且又在隧道
里，这就会是一个非常严重的事情，这一方面我们提醒大家注意。
另外，我们协会去年做了一系列应急处置技术的协会标准，让人们在出现事故时知道如
何去处理。对司机来说，也应如此，一旦出了事故，应该让他知道怎么处理；而不是说一出
事故，司机就赶紧跑掉。为此，今年我们协会正组织专家进行罐车运输事故应急处置技术规
范，这也可与交通运输部相结合，直接进行行业标准的编制。
1.2 宣贯《道路危险货物运输管理规定》并介绍交通运输部最新要求
交通运输部货运与物流管理处处长严季先
生在“中国危险货物道路运输法规、标准体系”演讲中说：企业必须全面了解我国法律和要求，
然而个别企业的老总，这些高管，对我国法律没有很权威的了解。另外，企业要知道，法律
授予交通运输部门的职责到底是什么。
根据危险化学品管理规定、交通运输部的危险货物管理规定，罐车要配驾驶人员和押运
人员，而且要考试合格后持证上岗。而根据《特种设备安全法》还要求取得一个特种设备
的操作证，但这个问题没有形成文件，我们和相关部门商量过，但后来没有严格执行。实际
中我们总是把我们驾驶人员看得很重，我们驾驶员开车保证安全，跟其他驾驶员并没有太大
的区别，我们押运员原则上只要货不丢，让一个小学生或一个中学生看就可以做到，但是如
果我们要培训的话，就要尽可能地教会他们一些安全措施。
根据中国气体协会要求，我们交通运输部公路科学研究院还有危险货物运输协会，正在
共同研究罐车十年报废问题。罐车的罐体设计是有效期寿命是二十年，尤其是像咱们这样的
大型、比较好的企业，买的这些罐车，一般都是一百万以上，如果设定在十年报废，损失太
大。我们希望通过研究并写出研究报告，向有关部门报告，争取能让罐车报废年限推后。
严季先生还介绍了法规体系和交规体系，这就是《危险货物道路运输危险货物品管理规
定》（中华人民共和国交通运输部令2013年第2号，以下简称《危规》)，日实
施。接着，严季先生就基本概念、《危规》建立的新制度、《危规》解决的实际问题、《危
规》提出的新问题等进行了详细解读。同时，他还介绍了“危险货物道路运输安全管理标
准体系”。严季先生说，今年将出台《关于危险货物道路运输专职安全管理人员资格管理
办法》、《危险货物道路运输企业安全评价办法》、《危险货物道路运输企业安全评价指标
体系》、《危险货物道路运输企业安全评价指南》等规章，和今年将颁布《危险货物道路运
输企业运输事故事件应急预案编制要求》JT/T911-2014、《道路运输危险货物企业安全生
产管理制度编写要求》JT/T912-2014、《道路运输危险货物企业安全生产责任制编写要求》
JT/T913-2014、《道路运输危险货物企业安全生产档案管理技术要求》JT/T914-2014等行业
1.3 国家质检总局对罐车要求及最新规划
国家质检总局特种设备局徐锋先生在主题演讲报告中重点介绍了《移动式压力容器安全
技术监察规程》（以下简称《移动规》）、近2年发布的4个规范性文件和即将发布的《移动
式压力容器安全技术监察规程》第1号修改单等相关内容。徐锋先生说：从近3年在用移动式压
力容器统计数量上看，2011年底在用的移动式压力容器3.4万台，到2012年底的4.54万台，增
长超过30%，截止2013年底，在用移动式压力容器数量超过5.48万台，相对于2012年增长约20%
多，远高于我们的GDP增长速率。可见，我国作为世界承压设备重要的制造中心、使用中心，
在国际上占有越来越重要的地位。
1.3.1 《移动式压力容器安全技术监察规程》
国家质检总局徐锋先生
日，《移动式压力容器安全技术监察规程》(以下简称“《移动规》”)正式
实施，是我国压力容器行业发展的重要里程碑。从宏观的法规标准体系建设上，完成了相
对完善的压力容器法规体系建设。
《移动规》的完成后，基本形成了《固定式压力容器安全技术监察规程》（以下简称
《固容规》）、《移动规》、《气瓶安全技术监察规程》、《氧舱安全技术监察规程》的相
对完善的压力容器法规体系。移动式压力容器的发展不仅仅体现在数量上，近年来关于移动
式压力容器新的结构、新的种类不断出现，新的技术不断被应用。如果仍然依据1994年颁布
的《液化气体汽车罐车安全监察规程》和1999版《压力容器安全技术监察规程》进行安全监
察，显然不合时宜，暴露出越来越多的问题。例如适用性问题，移动容器种类越来越多，无
法全部覆盖；部分条款不合理问题等。这些都严重阻碍了移动容器行业的发展，在这种的
背景下，自2007年底，特设局下达了修订任务书，2008年3月，由中国特检院和容标委移动分
会牵头，历经近3年完成此规程的制定。
《移动规》在技术内容上，有三个新的突破。一是明确了什么是移动式压力容器，包括
哪些结构形式，消除了现在安全监察经常遇到的一些问题。例如，对于管束式集装箱、集气
格、长管拖车的管理问题；二是明确了移动式压力容器整体设计的概念，任何一台移动容器
的设计应为整台运输装备的设计，不仅仅包括充装介质的容器，还应该包含走行装置，作为
一个整体要考虑运动过程的各种静载荷、动载荷、热载荷等，以及这些载荷可能造成的失效
模式；三是延续规程建设思路，与《固容规》相协调，例如：给新技术、新方法保留出路。
在《移动规》1.7条，要求必须通过经质检总局委托的行业技术机构或技术组织进行技术评
审，技术评审结果经质检总局批准后，采用新材料、新技术、新工艺的压力容器方可试制、
1.3.2 近2年发布的4个规范性文件
为配合《移动规》的发布，解决现实中的若干实际问题，质检总局特设局发布了多项规
范性管理文件。
1.3.2.1 《关于承压设备安全监察有关问题的通知》（质检特函[2012]32号）
为规范压缩天然气加气子站液压式长管拖车、压缩天然气充装站用储气瓶组、液化天然
气（LNG）汽车加气站用移动加气装置（以下分别简称CNG子站车、站用瓶组、LNG移动加气
装置），日质检总局发布了“质检特函[2012]32号”。共四个方面的内容：一是
CNG子站车和站用瓶组的生产要求、监督检验要求、使用要求和定期检验要求；二是LNG移动加
气装置的生产要求、充装要求、使用要求以及定期检验要求；三是撬装式承压设备系统；四
是移动式压力容器充装。
1.3.2.2 《关于&移动式压力容器安全技术监察规程&的实施意见》（质检特函[2012]
《移动规》正式施行，2012年6月7日“质检特函[2012]36号”，对规程实施的
过渡期、与相关标准的协调、使用管理等内容予以规范，以保证该规程的顺利实施。
1.3.2.3 《关于移动式压力容器安全监察若干问题的通知》（质检特函[2012]51号）
日发布。（三部分内容解决了三个问题）：一是关于集装箱型式试验；二是
关于CNG子站车制造标准；三是关于油气田天然气回收站充装许可。
1.3.2.4 《关于设置卸液泵移动式压力容器等安全监察问题的通知》（ 质检特函
〔2013〕50号）
1.3.2.4.1 背景情况
《移动规》实施前，液化气体带泵罐车是明文禁止的，99版《容规》第38条“移动式压
力容器上一般不得安装用于充装的设施，液化气体罐车上严禁装设充装泵”。为什么被禁
止，我想大家应该都很清楚，归根揭底是为防止发生重特大事故。
为何《移动规》取消了这条禁止条款？因为有需求，这个需求主要是应急用、抢险用；
并且设置了很多条件，包括1.6（企业标准）、1.7（新材料新技术新工艺）、D3.6（设置卸
液泵的特殊要求，规定对于真空绝热罐体上如设置卸液泵，需将相关技术资料报国家质检总
局，由国家质检总局委托有关的技术组织或机构进行技术评审）条。实际上，部分企业在没
有企业标准，没有经过技术评审的条件下，违规进行了生产，截止至2013年9月前，共生产
LNG带泵罐车近400台。（截止至日，历年来带泵罐车的制造单位的销售总量为
1042台，其中LNG带泵罐车421台，非易燃易爆介质带泵罐车621台。）
为协调、处理带泵罐车的事情，特种设备局先后2次召开特种设备安全技术委员会压力
容器分委会的扩大会议，企业提出通过建立监控系统控制泄液泵使用的方法规范带泵车的
1.3.2.4.2 日，“质检特函〔2013〕50号”
1.3.2.4.2.1 带泵罐车的设计制造
移动式压力容器需装设卸液泵时，设计制造单位应按照《移动规》1.6、1.7的规定申请
技术评审，评审通过后，经国家质检总局批准，方可生产装设卸液泵的移动式压力容器
（以下简称带泵罐车）。为确保带泵罐车在规定的地点进行装卸，带泵罐车的制造单位在产
品出厂前应当为所生产的每台带泵罐车装设北斗/GPS卫星定位系统并确保其具备定点卸液的
远程监控功能，否则不予通过监督检验。
1.3.2.4.2.2 带泵罐车的使用管理（详细的规定）
带泵罐车监控管理平台：带泵罐车生产单位应自行或者委托第三方机构建立带泵罐车监
控管理系统，负责对本单位生产的带泵罐车实施定点卸液监控。
一般情况下装运易燃或易爆介质带泵罐车的使用管理：包括卸液点（地点必须是取得充
装许可的厂区或经当地政府及规划、住建、消防、安监等部门批准的区域）申请、确认、管
理平台开通对应卸液地点的地理坐标电子围栏，在正常情况下，卸液泵只能在电子围栏内
应急情况下装运易燃或易爆介质带泵罐车的使用管理。
1.3.2.4.2.3 关于由使用单位监控的带泵罐车使用管理
1.3.2.4.2.4 关于已经出厂的带泵罐车
对于已经出厂的带泵罐车，制造单位应逐台与经过技术评审的企业标准进行比对，经使
用单位确认后，将对比情况的书面资料提交使用单位所在地安全监察机构。比对结果确认无
问题的，通知使用单位加装定位系统。比对中发现存在安全隐患的，制造单位应当采取召回
或维修改造等措施消除安全隐患。
使用单位在带泵罐车定期检验有效期届满前应联系原制造单位，由原制造单位对已出厂
的带泵移动式压力容器加装符合与新出厂带泵罐车相同功能的北斗/GPS定位系统。完成定位
系统加装后，使用单位应在定期检验合格后按照本文件相关要求申请将带泵罐车纳入监控管
理平台，否则不予通过定期检验。
1.3.2.4.3 带泵罐车管理现状
质检特函〔2013〕50号发布后，安全监察中发现，在用的设置卸液泵移动式压力容器在
实际使用中并不能满足“质检特函〔2013〕50号”文件所规定的“卸液泵只能在电子围栏内
启动”等相关要求，因此，质检总局特种设备局于7月3日在北京市主持召开了设置卸液泵移
动式压力容器有关问题协调会议。带泵罐车相关制造单位及其监检机构、监控平台管理人员
等代表参加了会议。与会代表就当前带泵罐车存在的问题，包括实现带泵罐车定点卸液控
制、卸液点确认和管理等进行了深入讨论，并达成共识。
1.3.3 《移动式压力容器安全技术监察规程》第1号修改单
修改单共计约25条，1年前已经完成，但发现还存在一些问题，包括CNG罐车问题、LNG罐
车的容积极限和安全防护问题、带泵车问题等等，所以至今没有发布。
1.3.3.1 关于管束式集装箱中气瓶容积的限制
1.3.3.1.1 存在问题
过去《关于锅炉压力容器制造许可管理工作有关问题的意见》（国质检特函[
号）第五条“关于气瓶集装箱”规定组装总容积大于等于1立方米的气瓶集装箱需要取得C3
级（限组装气瓶集装箱）制造许可证（规定如果已经取得B1气瓶制造证的企业不再需要），
主要解决无证生产问题。造成原来按C3管理，现在不属于移动式压力容器了。因为在《移
动规》1.3.1(3)要求：气瓶容积大于或者等于1000L，即长管拖车或管束式集装箱气瓶容积不
小于1000L。
1.3.3.1.2 处理措施
《移动规》1.3.1(3)修改为：罐体容积大于或者等于450L，气瓶容积大于或者等于150L
且气瓶容积之和不小于3000L；当气瓶容积小于1000L时，仅允许用于公路运输且充装介质为压
缩天然气的管束式集装箱。该管束式集装箱不允许进行堆码作业。
1.3.3.2 关于LNG罐车的容积极限和安全防护要求
在今年北京新国展展览会上所展出的LNG罐车当中，除了制造工艺明显进步外，并没有发
现新的带给人惊喜的技术，反而发现很多存在安全隐患，例如LNG罐车容积问题，罐车的尺寸
是确定的，罐体放大是肯定要牺牲其他结构尺寸的，势必对罐车的安全性、使用寿命等带来
又如安全防护，《移动规》中规定“罐体后封头和管路附件外端面与后保险外端面的纵
向直线距规定不小于150mm”，展会现场发现一些罐车明显达不到150mm。我们规程要求150mm
的目的很明确，是防止追尾事故发生后不至于引起罐车泄露等次生灾害。大量的事故发现，
追尾、侧翻导致罐车泄露、发生事故，因此要求我们设置安全防护措施，实现追尾、侧翻时
罐车不会发生泄露。
总之，企业间恶性竞争，牺牲安全获取点滴利益的做法是很不明智的、也是不可取的。
既然今天是个研讨会，希望各位专家、各位代表深入研究讨论提出LNG罐车的最大容积，提出
防止追尾、侧翻时发生泄露的安全防护措施，以便我们在规程中或规范性文件中予以明确。
1.3.3.3 关于CNG罐车
装运压缩天然气罐车（箱），原来局里批过几家企业，在批文里都说的很清楚，首先这
类产品主要应用于天然气管网不能到达的非城市人口稠密区的短途运输；第二，运输介质只
能运输GB 17820规定的第一、二类天然气介质；第三，应该制定企业标准。
另外，企业还需要注意CNG罐车安全泄放装置的选择和安全泄放量的计算，除需考虑装
卸工况外，还应考虑其正常使用环节的各种风险，特别是应考虑火灾事故时的安全泄放情
况。大家都看到了日，晋济高速山西晋城段岩后隧道发生的特别重大道路交通危
化品燃爆事故，造成40人死亡，12人受伤，损失巨大。
考虑到此类罐车的风险评估及爆炸危害分析，以及运输的经济性、节能需要，建议设计
压力、P.V值不应过大，需要严格控制。
1.3.3.4 关于临时进口移动式压力容器
临时进口移动式压力容器，是指产权注册在境外，用于进出口的原料、物料的包装，
完成卸载或者充装后复运出境的移动式压力容器。
增加5.12.4符合《国际海运危险货物运输规则》的临时进口罐式集装箱（以下简称临时
罐箱）的安全管理。
对符合《国际海运危险货物运输规则》，按该规则进行检验并且检验合格证明文件在有
效期内的临时罐箱，如果卸载后或者充装后即出境，可免除5.12.2、5.12.3规定中的安全性
临时罐箱在境内的使用单位应自主执行检查并核对产权所在国家（或者地区）官方授权
检验机构出具的检验合格证明文件，并且应该按本规程相关的要求做好日常检查和维护保养
1.3.3.5 关于装卸用管、装卸阀门、装卸软管等水压试验、爆破试验要求都根据实际情
况予以调整
2 专题研讨
2.1 罐车制造
2.1.1 我国LNG罐车的发展现状及展望
查特深冷工程系统（常州）有限公司副总裁蒋春辉先生
查特深冷工程系统（常州）有限公司副总裁蒋春辉先生在“LNG运输槽车发展现状及展
望”演讲报告中指出：2010年及2011年是LNG罐车快速增长期，分别增长132%和92%，2013年新
增低温罐车2,682辆，LNG车辆约2,200余辆，较2012年增长37%，至2013年底，全国LNG罐车保
有量近6,000辆。
蒋春辉先生认为：目前LNG罐车发展面临着三大挑战，一是物流行业集中度较低，管理粗
放、安全意识相对不足、安全事故频发；二是装备水平较低，大量在役车辆，技术及安全性
能较差，车况不佳，亟需淘汰。在真空保温方面普遍性能欠佳，运营中造成温室气体排放。
车辆缺乏安全冗余设置，如EBS、防溜车装置等；三是安全隐患巨大，部分厂家所产车辆不
满足相关规范对于安全间距等所作的要求。私自非法改装情况严重。
蒋春辉先生特别建议：一要提高物流行业集中度，让管理规模化、正规化、精细化，提
高安全意识，降低安全事故发生率；二要提高装备水平，制造厂家应不断研发安全、技术性
能更好的产品投放市场。提升真空保温性能，减少温室气体排放。采用更多的车辆安全设
置；三要消弭事故隐患，提高物流行业集中度，严格相关规范对于安全间距等所作的要
求。制止非法改装情况，不为非法改装提供便利，探讨罐车有利于安全的结构创新。
2.1.2 冷冻液化气体及LNG罐车制造质量的关键技术
石家庄安瑞科气体机械有限公司技术总监安新山先生
石家庄安瑞科气体机械有限公司技术总监安新山先生在“LNG罐车制造质量的关键因
素分析”演讲报告中说：LNG车近十年发展过程，其内容积由最早的41立方增加到目前
56.1立方～56.5立方；车载质量由16000Kg增加到目前2Kg。但内容器壁厚却
由8mm减为6mm，封头10mm减为8mm，外筒体壁厚由6mm减为4mm，封头8mm减为6mm。设计方
法由GB150.1～150.4-2011《压力容器》改为JB《钢制压力容器—分析设计标
准》。内容器材料S30408，外容器材料Q345R未改变，罐体结构由内加强圈改为外加强圈。
安新山先生担忧：从产品设计看，内外筒体壁厚减薄（尽管按JB《钢制压力
容器—分析设计标准》符合设计要求）自重减轻，装载质量增大。从设计的技术参数看，存
在的危险加大，制造的质量控制风险也在加大从而使LNG车在使用过程中的危险增大。因为从
以上计算数据看，按公告重量充装，一般都处于超装（超过充装系数0.9），但不超LNG车充
安新山先生强调：目前，各LNG车生产单位从公告数据看都存在一定的问题，避开充装系
数与LNG实际密度的关系，需要相关的部门规范目前的混乱情况。避免恶性竞争而带来的潜在
2.2 罐车安全
2.2.1 汽车罐车运输企业的安全管理
空气化工产品亚洲总监张世平先生
空气化工产品亚洲总监张世平先生在“危险品运输的安全管理”演讲报告中介绍了AP-安
全理念和危险品车辆安全管理制度。
AP-安全理念即基本安全要求：
随时注意你周边的环境——留意任何潜在或已存在的危害，并主动消除这些危害；了解
你自己的体能状况——注意你的活动是否超出你的体能极限，避免忽略或违反人体工学而造
成伤害；使用适当的工具和个人防护器具——如你所知，个人防护器具是保护个人的最后一
道防线，适当使用能够挽救你的生命和防止或降低伤害的程度；遵循标准作业程序——标准
作业程序是用来引导我们如何安全地执行我们的工作，你必须确实了解并且遵循标准作业程
序；行动之前先想一想——在你进行实际行动之前先运用简单的What-If（如何——怎么办）
方法来思考分析，想想工作过程中有可能的相关危害，并理解出要如何安全地执行之后再进
行实际动作。
对司机要求:
操作设备前会对司机进行培训及使其获得资格；每周/月举行关于安全管理、经验分享或
其他正式的会议；采取更严格法规的工作小时限制；让司机清楚知道强制工作时间的规定；
所有的司机都清楚了解公司的工作时间规定；每位司机都要使用司机日工作时间记录表；监
控司机每天的工作时间并以此为依据对次日的行程作出调整；改进上班模式/出勤名单以满
足AP对司机工作时间的要求；开发监控司机疲劳驾驶的管理工具；以可接受的个人特性包括
过往的安全记录作为筛选司机的条件；司机在公司招聘前没有犯罪记录；主管/司机在安全
方案，事故调查和操作规程开发上发挥积极作用；提供安全的工作场所及为司机提供正确的
知识及配备相应的工具设备、及司机休息室；司机参加所有设备的使用培训并学会，包括个
人防护装备和应急响应；定期检查和所有的培训记录存档，以确保符合相关程序和规定；所
有司机都知道关于酒精及药物的影响后果；司机必须知道在当值的时候需要确保符合D&A健康
要求及丧失工作能力的症状；主管根据工作态度评估司机是否会影响驾驶；所有司机的安全
违规将贯彻强制执行处罚。
2.2.2 LNG罐车的定期检验
广东特种设备检测院/国家低温容器质量监督检验中心（广东）夏莉博士
广东特种设备检测院/ 国家低温容器质量监督检验中心（广东）夏莉博士在“广东
省LNG 罐车定期检验情况”演讲报告中，介绍了广东省低温液体罐车检验的概况和罐车检验
依据标准及检验项目。夏莉博士说：罐车检验主要依据标准是《移动式压力容器安全监察规
程》TSG R、《压力容器定期检验规则》TSG R、《低温液体汽车罐车》JB/
T、《真空绝热深冷设备性能试验方法》GB 。检验项目主要有：资料审查、
罐体外观检查、罐体与底盘连接检验、附件检验、安全附件检验、气密性试验、真空度、紧急切
断阀耐压试验、罐体外表面油漆检验、强度校核、漏气速率、漏放气速率、静态蒸发率等。
夏莉博士对罐车检验中常见问题进行总结，主要有三点：
一是罐车主要问题是真空度超标。具体原因是真空度超标主要由设备结构的致密性、夹
层绝热材料、本体材料等漏放气综合因素造成的。问题最为明显的是在首次定期检验中，真
空度超标情况出现频率较大，而在重新抽真空处理后的检验周期中真空度就可以都得到一个
很好的维持。分析该问题产生的原因可能是低温罐车在出厂前的抽真空处理不到位造成的
（多层绝热材料受控阻力大，材料放气不充分）。标准中采用多层绝热的罐体夹层真空度
是在常温下进行检验的要达到低于1.33Pa才合格，而固定式储罐的真空度小于40就可继续使
用，二者相差较大，检验中，罐体真空度不合格的比例较高。
二是管路系统及阀门泄漏。阀门泄漏主要由于阀门经常的开关动作造成密封垫变形、
磨损、异物粘附在密封面造成泄漏（ 约占2～3%）。
三是安全附件损坏或过期等。安全阀由于经常开启导致阀芯移位或者异物粘贴密封面导
致密封不严出现泄漏；液位计不准；压力表过期或不准导致超压危险等；紧急切断装置远近
控操作无法正常工作（约占2～3%）。
夏莉博士说：紧急切断装置一般应安装在尽可能靠近罐体的位置，有的罐车紧急切断阀
安装在一些其他设备后面；有的紧急切断阀是焊接在管路上的，检验过程中不便于拆装。有
些操作人员不规则使用，手动开启，使得紧急切断阀在需要发挥作用时无法实现自动闭止。
2.2.3 LNG罐车运输典型事故分析及应急处置技术
北京绿能高科天然气应用技术研究院有限公司副院长王旭辉先生在“LNG罐车常见事故及
应急处理”的演讲报告里，分析了几例LNG罐车事故。
王旭辉先生提出两项建议：一是充分利用社会救援体系。社会救援事项主要包括伤亡人
员医疗救护支援和消防灭火支援。一旦事故发生后，有人员伤亡情况时，必须就近拨打当地
120急救电话并联系医疗单位请求救护支援。如有火灾情况时，拨打119火警电话并联系当地
公安局和消防大队请求支援；二是LNG运输企业自己应根据企业特点制定相应的应急措施。
如事故发生后，应急指挥部应立即投入运作，总指挥部及各成员单位负责人应迅速到位履行
职责，及时组织实施相应事故应急预案；通知的指定车辆必须在最快时间内赶到事故现场实
施抢救；如有人员伤亡，要以最快的速度送往医院抢救，当地医院无法救治的要及时地送往
上级医院救治，力争把伤亡程度控制在最低限度；事故现场还有危险品时，要在确保安全的
基础上，组织有经验的人员（进入现场的人员越少越好）将所有危险品转移到安全地点；如
有着火地点，要根据不同的介质分别用不同灭火器灭火；凡进入事故现场实施救援人员，要
听从总指挥的统一指挥，认真负责，不得擅自行事，防止造成二次事故。
2.3 相关材料
2.3.1 新型高效低温绝热纸的选择
常州大利节能材料股份有限公司副总经理蒋勤芬女士
常州大利节能材料股份有限公司副总经理蒋勤芬女士在“新型高效深冷绝热材料在LNG储
罐中的应用”演讲报告里，介绍了LNG储罐的绝热方式与性能，以及新型高效深冷绝热材料。
蒋勤芬女士指出：LNG储罐绝热的关键在于绝热材料的选择、夹层真空的获得与保持。而绝
热材料又是影响夹层真空获得与保持的关键因江苏宏远管业有限公司总经理唐炳耀先生
素之一。LNG属于危险化学物质，汽化后与空气或氧气混合达到一定的比例就可燃烧，作为
安装在储罐内的绝热材料，应选择阻燃型的绝热材料。高真空多层绝热的原理是通过高反射
率的多层绝热材料阻挡辐射热，绝热空间抽成高真空，夹层空间内仅剩下极为稀薄的空气。
因此，也没有了空气的对流换热，使传递的热量减少到最小。高真空多层绝热被认为是当
前性能最好的一种绝热方式，亦称为“超级绝热”。因此，高真空多层绝热结构确定以后，
真空度是会发生变化的一个参数，只有当绝热真空维持在高真空状态，才能彻底消除空气的
传热。为了进一步提高多层绝热的效果，可通过进一步增加间隔材料的热阻，减少多层材料
之间的热量传递。
2.3.2 低温装卸金属软管的选择
江苏宏远管业有限公司总经理唐炳耀先生
江苏宏远管业有限公司总经理唐炳耀先生在“低温罐车金属软管的选择”演讲报告里，
分析了几个典型事故，并总结说：根据以往诸多事故分析，多是由于连接形式不当引起泄
漏、使用不当导致疲劳失效，实际工况下金属软管的弯曲半径大于其最小弯曲半径Rs，而由
于承压能力不足的则很少见。
接着，唐炳耀先生介绍如何选择低温金属软管。唐炳耀先生说，金属软管的最小弯曲半
径Rs在工程应用中是一个特别关键的参数，它会直接影响软管的使用寿命，实际应用中的工
况是多种多样的，使用条件也是非常复杂的。LNG罐车装卸用软管由于装卸使用频率高，导致
软管在使用过程中弯曲频率极高。有时软管的实际弯曲半径会超过理论弯曲半径，极易造成
损坏泄漏引起爆炸。金属软管安装过程中连接形式有多种，如螺纹连接、法兰连接、快速接
头连接等；如快速接头安装不当会导致锁紧效果不理想，由于瞬间升压会引起脱落、或泄漏
引起爆炸。因此，采用螺纹连接、法兰连接效果较好。
另外，金属软管在LNG罐车装卸使用的载荷工况中，频繁装卸也是一件务必注意的事项。
因此，通过理论计算方法给出一个通用性很强的准确设计弯曲半径是非常困难的。根据理论
分析计算，结合GB/T《波纹金属软管通用技术条件》，大量的典型实验和多年的
工程使用经验给出金属软管Rs（最小弯曲半径）的选用参数。
唐炳耀先生接着说，在选用时针对不同的工况合理选用，如:对于无振动、无反复弯
曲时，可选Rs=Rj(静态弯曲半径)；对于无振动、有反复弯曲情况，可选Rs=Rd(动态弯曲半
径)；对于有振动、有反复弯曲情况，可选Rs=foRd(f =1.5-2,安全系数)。
唐炳耀先生通过多年来的经验积累，自主研发，从结构上对LNG装卸金属软管进行设计改
进，确保其在LNG行业安全使用。LNG装卸软管两端的刚性连接部位宜采用带弹簧的软管（即
专利软管：专利号：.6《保温型波纹金属软管》，专利号：.5
《缠绕型波纹金属软管》）。
&&&&|&&&&&&&&|&&&&&&&&|&&&&&&&&|&&&&&&&&|&&&&&&&&|&&&&
主办：中国工业气体工业协会
邮编：100124
电话：010-
传真：010-
本站网络实名：中国工业气体工业协会
网站备案号：京备258874号
地址：北京市朝阳区东四环南路1号
经营许可证号：B-