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Mail: Copyright by ；All rights reserved.门座起重机用集装箱装卸装置的制作方法
专利名称门座起重机用集装箱装卸装置的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种集装箱装卸装置，特别是一种门座起重机用集装箱装卸装置。
背景技术目前，在小型海港和内河港口的集装箱装卸作业中，由于投资等因素的制约，大多选择多用途的门座起重机，与之配套的装卸工具通常为主要由吊钩、吊具牵引索和带旋锁的吊具体组成。工作时，由于起重机的旋转变幅较大，运行轨迹复杂，引起吊具的摆动和转动，使空载吊具与集装箱之间、重载吊具与运输车船之间的对位困难，并且旋锁的开启和关闭无法机械操作，因而还需采用人工辅助对位和操作，装卸工人紧贴着集装箱和吊具操作，危险性较大，工作效率不高。有时，人们利用门座起重机吊臂上的抓斗稳定索对吊具进行稳定，通过滑块的自重使稳定索保持一定的张力以阻止吊具的转动，但由于滑块力矩无法调节，不能控制吊具的摆动，自然衰减过程较长，且单根稳定索不能进行位置调节、开启和关闭旋锁，因此仍需人工辅助操作，工作效率难以提高，安全隐患依然存在。
为克服现有技术的不足之处，本实用新型提供一种结构合理、操作方便的门座起重机用集装箱装卸装置，以提高工作效率和安全性能，且该装置退出运行时，不影响门座起重机从事其他货种的作业。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是其主要由力矩电动机、稳定索、稳定索卷筒、吊具体、吊具牵引索、控制索和控制机构组成；吊具体的四只吊耳上系有可挂于门座起重机吊钩上的牵引索，王字形旋锁驱动架的外侧两杆的四端分别与吊具体中的四只旋锁相连，旋锁驱动架的中杆的两端分别置于固定于吊具体上的两个导筒内；由液压控制阀、液压缸、液压管、滑动导轨和活动斜撑杆构成的液压控制机构，其液压控制阀装于吊具体的中部，控制索的一端系于液压控制阀的阀杆上，另一端系于吊钩上；两根装有液压缸的滑动导轨分别垂直于旋锁驱动架的运动方向装于吊具体的两端，液压缸通过液压管与液压控制阀相连通；液压缸的导杆与旋锁驱动架的中杆之间装有活动斜撑杆；两根稳定索的一端分别卷绕于由两组力矩电动机驱动的两只稳定索卷筒上，另一端则经转向滑轮组后分别与两只液压缸的导杆相连。
在寒冷地区或液体流动不便的场合，控制机构可采用由制动杠杆、滑动导轨、导轨滑块和活动斜撑杆构成的机械控制机构，其制动杠杆通过固定座装于吊具体的中部，制动杠杆的一端系有控制索，另一端设有爪头楔，旋锁驱动架上相应地设有两只楔孔；两根装有滑块的滑动导轨分别垂直于旋锁驱动架的运动方向装于吊具体的两端，滑块与旋锁驱动架的中杆之间装有活动斜撑杆；滑块分别与两根稳定索的一端相连。
本实用新型的有益效果是结构合理、操作方便，避免了人工作业，机械化程度高，有效提高工作效率和安全性能，且该装置退出运行时，不影响门座起重机从事其他货种的作业。
图1为本实用新型实施例I的装配示意图；图2为图1的A向视图；图3为图2的B向视图；图4为本实用新型实施例II的结构示意图；图5为本实用新型实施例II中的制动杠杆的结构示意图。
图中(1)、吊钩；(2)、控制索；(3)、吊具牵引索；(4)、吊具吊耳；(5)、导向滑轮；(6)、吊具体；(7)、旋锁；(8)、旋锁锁箱；(9)、滑动导筒；(10)、液压缸；(11)、活动斜撑杆；(12)、旋锁驱动架；(13)、液压管；(14)、液压控制阀；(15)、稳定索；(16)、稳定索卷筒；(17)、导轨滑块；(18)滑动导轨；(19)、吊臂；(20)、制动杠杆；(21)、制动杠杆爪头楔；(22)、力矩异步电动机；(23)、起重机上车平台；(24)、转向滑轮；(25)、集装箱；(26)、旋锁驱动架楔孔；(27)固定座中轴；(28)制动杠杆固定座。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
从图1、图2和图3中可以看出本实用新型实施例I主要由力矩电动机(22)、稳定索(15)、稳定索卷筒(16)、吊具体(6)、吊具牵引索(3)、控制索(2)和控制机构组成；吊具体的四只吊耳(4)上系有可挂于门座起重机吊钩(1)上的牵引索，王字形旋锁驱动架(12)的外侧两杆的四端分别与装于吊具体上的旋锁锁箱(8)内的四只旋锁(7)相连，旋锁驱动架的中杆的两端分别置于固定于吊具体上的两个导筒(9)内，通过旋锁驱动架的运动，实现旋锁的开启与关闭；由液压控制阀(14)、液压缸(10)、液压管(13)、滑动导轨(18)和活动斜撑杆(11)构成的液压控制机构，其液压控制阀装于吊具体的中部，控制索的一端系于液压控制阀的阀杆上，另一端系于吊钩上；两根装有液压缸的滑动导轨分别垂直于旋锁驱动架的运动方向而装于吊具体的两端，液压缸通过液压管与液压控制阀相连通；液压缸的导杆与旋锁驱动架的中杆之间装有活动斜撑杆；两根稳定索的一端分别卷绕于由两组力矩电动机驱动的两只稳定索卷筒上，另一端则经转向滑轮组和导向滑轮(5)后分别与液压缸的导杆相连。
使用时，将两组力矩电动机、稳定索卷筒固定于门座起重机上车平台(23)上，转向滑轮组固定于门座起重机上车平台和吊臂(19)上。当吊钩上升，吊具空载或载有集装箱(23)起吊运行时，，由于控制索受其重力作用而被拉伸，与控制索相连的液压控制阀关闭，液压管内的液体不能流动，因而液压缸的导杆不能移动，通过外接的电气控制器调节力矩电动机的运行，带动稳定索拖拽吊具体及集装箱，保持平衡；而当吊具及集装箱放置到位时，吊钩下降，控制索处于松弛状态，液压控制阀开启，通过外接的电气控制器调节力矩电动机的运行状态，带动一根稳定索拖拽吊具体中液压缸导杆移动，活动斜撑杆带动旋锁驱动架运行，使旋锁开启；反之，拖动另一根稳定索，使旋锁关闭。
从图4和图5中可以看出，本实用新型实施例II只是将实施例I中的液压控制机构改为机械控制机构，以适于在寒冷地区或液体流动不便的场合使用。该控制机构主要由制动杠杆(20)、滑动导轨(18)、导轨滑块(17)和活动斜撑杆构成，其制动杠杆通过固定座(28)装于吊具体的中部，制动杠杆可绕固定座的中轴(27)转动；制动杠杆的一端系有控制索，另一端设有爪头楔(21)，旋锁驱动架上相应地设有两只楔孔(26)；两根装有滑块的滑动导轨分别垂直于旋锁驱动架的运动方向装于吊具体的两端，滑块与旋锁驱动架的中杆之间装有活动斜撑杆；滑块分别与两根稳定索的一端相连。使用时，当吊具空载或载有集装箱起吊运行时，由于控制索受其重力作用而被拉伸，与控制索相连的制动杠杆的爪头楔卡入旋锁驱动架上的楔孔内，使旋锁不能动作，稳定索只是拖拽吊具体，使其保持平衡。而当吊具及集装箱放置到位时，控制索处于松弛状态，制动杠杆的爪头楔脱离旋锁驱动架上的楔孔，分别拖拽其中的一根稳定索，即可实现旋锁的开启或关闭。
权利要求1.门座起重机用集装箱装卸装置，其主要由吊具体、吊具牵引索、力矩电动机、稳定索、稳定索卷筒组成；吊具体的四只吊耳上系有可挂于门座起重机吊钩上的牵引索；其特征在于还含有控制索和控制机构；王字形旋锁驱动架的外侧两杆的四端分别与吊具体中的四只旋锁相连，旋锁驱动架的中杆的两端分别置于固定于吊具体上的两个导筒内；由液压控制阀、液压缸、液压管、滑动导轨和活动斜撑杆构成的液压控制机构，其液压控制阀装于吊具体的中部，控制索的一端系于液压控制阀的阀杆上，另一端系于吊钩上；两根装有液压缸的滑动导轨分别垂直于旋锁驱动架的运动方向装于吊具体的两端，液压缸通过液压管与液压控制阀相连通；液压缸的导杆与旋锁驱动架的中杆之间装有活动斜撑杆；两根稳定索的一端分别卷绕于由力矩电动机驱动的两只稳定索卷筒上，另一端则经转向滑轮组后分别与两只液压缸的导杆相连。
2.据权利要求1的所述的门座起重机用集装箱装卸装置，其特征在于上述控制机构可采用由制动杠杆、滑动导轨、导轨滑块和活动斜撑杆构成的机械控制机构，其制动杠杆通过固定座装于吊具体的中部，制动杠杆的一端系有控制索，另一端设有爪头楔，旋锁驱动架上相应地设有两只楔孔；两根装有滑块的滑动导轨分别垂直于旋锁驱动架的运动方向装于吊具体的两端，滑块与旋锁驱动架的中杆之间装有活动斜撑杆；滑块分别与两根稳定索的一端相连。
专利摘要本实用新型提供一种门座起重机用集装箱装卸装置。其主要由力矩电动机、稳定索、稳定索卷筒、吊具体、吊具牵引索、控制索和控制机构组成；王字形旋锁驱动架的外侧四端分别与四只旋锁相连，旋锁驱动架的中杆的两端分别置于两个导筒内；液压控制机构的液压控制阀装于吊具体的中部，由控制索操纵；两根装有液压缸的滑动导轨装于吊具体的两端，液压缸与液压控制阀相连通；液压缸的导杆与旋锁驱动架的中杆之间装有活动斜撑杆；两根稳定索的一端卷绕于稳定索卷筒上，另一端与两只液压缸的导杆相连。本实用新型结构合理、操作方便，避免了人工作业，机械化程度高，有效提高工作效率和安全性能，且该装置退出运行时，不影响门座起重机从事其他货种的作业。
文档编号B66C13/04GK25988
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者李新驰 申请人:李新驰　一、底盘车系统(trailer chassis system)　　码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。　　1. 底盘车系统的主要优点。考试资料 考&试 网　　(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;　　(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。　　2. 底盘车系统的主要缺点。　　(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;　　(2)不易实现自动化。　　3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。　　二、跨运车系统　　码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、 “场到货运站”等作业均由跨运车承担。　　1. 跨运车系统的主要优点。　　(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少码头的机种和数量，便于组织管理;　　(2)跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;　　(3)机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节;　　(4)堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。　　2. 跨运车系统的主要缺点。　　(1)跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高，且造价昂贵;　　(2)跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手;　　(3)司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。　　3. 跨运车系统适用的码头。　　该系统适用于进口重箱量大、出口重箱量小的集装箱码头。
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3秒自动关闭窗口港口集装箱装卸作业的碳排放量计算方法--《港工技术》2013年04期
港口集装箱装卸作业的碳排放量计算方法
【摘要】：港口属于能源密集型行业,码头前方装卸生产和后方储运作业中的能源消耗量和碳排放量较高。结合港口集装箱码头的装卸作业,重点分析各装卸运输设备的能源消耗指标及其影响因素,提出计算集装箱码头碳排放量的理论公式,为定量描述集装箱港口碳排放情况提供参考。
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：U691;X736.1【正文快照】：
2011年我国港口完成货物吞吐量100.41亿t,其中集装箱吞吐量1.64亿TEU,已经连续9 a位居世界第一。港口属能源消耗和碳排放量较高的能源密集型行业,交通运输部节能减排规划中明确要求十二?五末港口单位吞吐量的碳排放强度比2005年下降10%。在实施低碳发展战略的大背景下,港口集
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