中兴通讯股份有限公司_百度百科
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中兴通讯（英语：ZTE Corporation，全称：Zhongxing Telecommunication Equipment Corporation，简称中兴通讯，ZTE，深交所：000063、港交所：0763）是中国大陆研发生产通讯设备和终端的公司。外文名称Zhongxing Telecom Equipment 简称ZTE总部地点中国成立时间1985年（乙丑年）经营范围无线、有线、核心网、路由、交换、终端等公司性质深港两地上市公司年营业额862.54亿元（2011年）员工数78402 （2013年）总&&&&裁史立荣董事长侯为贵发展理念创新、融合、绿色宣传语全球领先通信解决方案提供商
总部位于南山区科技南路55号，于1985年正式成立。全球第四大生产，在和深圳两地上市，是中国最大的通信设备上市公司。
中兴通讯[1]为全球160多个国家和地区的电信运营商提供创新技术与产品解决方案，通过全系列的无线、有线、业务、产品和专业通信服务，满足全球不同的差异化需求。
中兴通讯股份有限公司 总部本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
1985年中兴通讯前身深圳市中兴半导体有限公司成立。[2]
1986年深圳研究所成立，中兴通讯开始自主研发。
1990年自主研发的第一台数据数字用户交换机ZX500，成功面市。[2]
1996年获得孟加拉交换总承包项目，深圳中兴新通讯设备有限公司成立（由航天系统691厂、深圳广宇工业集团公司与中兴维先通共同投资组建），首创“国有民营”经营机制。
1997年，深交所A股上市。
1998年设立美国（新泽西、圣地亚哥、硅谷3家），获巴基斯坦交换总承包项目，金额为9700万美元，是当时中国通信制造企业在海外获得的最大一个通信“交钥匙”工程项目。[2]
1999年推出ZTE189全中文双频手机。
2000年中兴通讯销售额突破100亿元人民币，成立韩国研究所，致力于CDMA产品研发；1999年中兴自主研发的全套GSM900/1800双频移动通信系统获得信息产业部颁发的六张电信设备进网许可证，与南斯拉夫BK集团签订总额为2.25亿美元的GSM移动通信设备供货合同，中国拥有自主知识产权的GSM移动通信产品首次出口。
2001年中兴通讯香港公司成立，加入3GPP2（TheThirdGenerationPartnershipProject2），中兴通讯CDMA服务中国联通，中国自主知识产权的通信设备厂商获得的首个大规模移动通信网络建设项目。[2]
2002年中兴通讯实现全年主营业务收入110亿元；与(中国)有限公司签署合作备忘录，在未来3G无线通信、无线局域网等几个关键领域展开深层次合作。
2003年与微软（中国）有限公司签署在电信领域的战略合作备忘录，与IBM签署了合作谅解备忘录，双方在商务、技术、产品开发、流程再造和海外市场运营等方面开展中兴积极的合作，中兴通讯总裁侯为贵入选中国电子信息产业发展研究院主办的2003年中国信息产业经济年会评选的“中国信息产业十大年度经济人物”。
2004年独家为雅典奥运会提供宽带互联网设备支持，港交所H股上市。[3]
2005年公司确定MTO战略，开始重点大力开拓国外运营商市场，与和黄英国公司签署30万部WCDMA终端合同，3G终端首次大规模进入欧洲市场，获评《商业周刊》“全球IT百强企业”。[3]
2006年为支持国际市场拓展，公司进行机构变革并派遣优秀管理干部支援海外，与加拿大Telus签署3G终端合作协议，3G终端首次突破北美主流运营商市场，与FT达成长期战略合作协议，在固网接入、业务、终端等领域进行深度合作。[3]
2007年，入选“影响中国十佳上市公司”，国际化战略获突破，公司国际营收额占公司总收入额的六成左右，国际收入首次超过国内，MTO战略获得重要进展，成为Vodafone，Telefonica，Telstra等一流运营商终端供应商，与美国SprintNextel在Wimax方面进行合作，获得中国移动TD-SCDMA首次设备采购51%份额，CDMA出货量连续两年位居全球第一，成为2007年发展最快的GSM设备供应商，进入全球前四大设备供应商行列，GPON获世界宽带论坛InfoVision创新奖。[3]
2008年，入选全球IT企业百强，获美国“3GCDMA行业成就奖”，进入全球Top100的51家运营商短名单，服务全球140多个国家和地区的500多家运营商，在中国移动TD-SCDMA的一、二期招标中，获得36.0%的市场份额；在中国电信CDMA2000的一期招标中，获得26.9%的累积市场份额；获得中国联通UMTS一期招标21.5%的市场份额，与Vodafone签署系统设备全球合作框架协议，覆盖公司包括GSM/UMTS/光传输等在内的全线系统设备产品，获CSL的UMTS订单，为客户实现基于SDR的HSPA+网络交付，推出全制式九大品类40余款3G终端产品，销售突破4500万部，跻身全球第六，基站发货量占据全球新增市场的18%。
2009年，获“全球最佳CDMA设备制造商奖”，获“最具竞争力分组传送网（PTN）方案”等三项大奖，连续五年当选“中国最受尊敬企业”，董事长获第五届袁宝华企业管理金奖，获欧洲跨国运营商TelenorUMTS建设合同，携手电信（KPN）集团建设、两国HSPA网络，全球移动大会（MobileWorldCongress）展示面向LTE的新一代融合解决方案，与香港CSLNWM（CSLNewWorldMobility）打造全球首个基于SDR技术的HSPA+网络正式商用，下载速率达21Mbps，发布全球首台对称10GEPON设备样机，与高通共同大幅提升系统容量与性能。
2010年，董事长侯为贵当选“深圳经济特区30年30位杰出人物”之“杰出创新人物”。获中国专利方面的最高奖项“中国专利奖”两项金奖。获世界产权组织和中国国家专利局共同评胡锦涛总书记亲切视察中兴通讯展区定的中国专利方面的最高奖项“中国专利奖”两项金奖，累积专利申请数量超过30000件“新一代无线技术平台”建设工程荣获国家科学技术进步奖，获法国投资者协会“2010最佳投资者奖”，CSL-LTE项目荣膺英国GTB“LTE系统设备创新奖”，获中国TD联盟“网络杰出贡献”等三项大奖，Telenor选择中兴通讯建设首个LTE网络，规模部署6000余基站与Telefonica部署首个WiMAX商用网与UCell在乌兹别克斯坦成功开通LTE网络，LTE商用合同增至7个。日，中兴入选《巴菲特杂志》“中国25家最受尊敬上市公司”大奖。
2011年，中兴通讯股份有限公司总裁先生获得第十二届中国经济年度人物奖。[4]中兴入选首批“国家技术创新示范企业”。[5]荣获“2011年度宽带创新大奖”。[6]
2012年，中兴通讯携手中国移动香港，正式推出中兴全球首款单芯片4GLTE——GrandXLTE（T82），[7]中兴通讯也因此成为国内第一家正式推出4GLTE智能手机的手机生产商。中兴GrandXLTE（T82）采用经典的直板触屏设计，在硬件方面，它拥有一块4.3英寸qHD（540×960像素）显示屏，搭载1.5GHz主频的骁龙S4配备MSM8960双核处理器，拥有4GB和1GB；在软件方面，搭载Android4.0操作系统，同时还支持1080p高清视频拍摄的800万像素后置摄像头。[8]
2013年，荣获2013年度。[9]
日，中兴通讯宣布，已中标东南亚电信集团有限公司(下称“东南亚电信集团”)4G LTE项目。同时，中兴通讯高级副总裁张任军与东南亚电信集团董事长左华政分别代表双方签署了项目备忘录与战略合作协议。[10]中兴
标志表达了ZTE的稳健、创新、务实、诚信的企业风格。标识图案由中英文两部分组成，“ZTE”是“Zhongxing Telecom Equipment”的缩写，与“中兴”汉字组成一个不可分割的标识整体。“中兴”二字在标识中可作为图案看待，标识中的蓝色称为“中兴蓝”，其色值有严格规定，使用时请注意，标识色值：C100、M70和K100（对应显示屏颜色为R0、G78、B162和R0、G0、B0）。[11]中兴通讯坚持以市场为驱动的研发模式进行自主创新。通过独立自主的开发主体，层次分明、科学规范的创新体系、持续的研发投入，中兴通讯在技术开发领域取得一系列的重大科技成果。
中兴通讯是中国重点高新技术企业、技术创新试点企业和国家863高技术成果转化基地，承担了近30项国家“863”重大课题，是通信设备领域承担国家863课题最多的企业之一，公司每年投入的科研经费占销售收入的10%左右，并在美国、印度、瑞典及国内设立了14个研究中心。[12]应用商店解决方案——创新商业模式推动移动互联网发展
Application Store是一种创新的商业模式，使得手机软件业开始进入了一个高速、良性发展的轨道。运营商能够通过AppStore与第三方开发者合作，和开发者进行收益分成，形成一种全新的产业链，推动移动互联网产业发展。
ZXME WEB移动手机上网加速解决方案
使用手机访问WWW网站成为巨大需求，移动互联网关就是在无线宽带时代，提供整个互联网内容，同时带来全新的数据服务体验给3G用户，在传统互联网和移动互联网之间搭起的一座桥粱。引领家庭生活美好新时代——基于SNS的IPTV增值业务综合解决方案
SNS社区产品集成了人们生活中绝大部分网络元素，架起了畅游网络世界的高速公路。中兴通讯着力打造基于SNS的IPTV增值业务整体解决方案，提供游戏、社区、教育、卡拉OK、阅读、健康、相册、商城、可视通讯等一体化增值业务。
面向未来的IPTV解决方案——开放、创新、智能、融合
随着全球IPTV业务的快速增长，“看电视”到“用电视”的观念深入人心，IPTV成为人们日常生活不可或缺的一部分。这也给电信运营商的网络带来了极大的考验，影响IPTV业务发展的网络时延、抖动、丢包等问题被一一克服和解决，下一代的IPTV平台应该如何构建成为运营商和通讯设备提供商不能忽视必须解决的紧迫问题。
企业业务M2M业务支撑平台解决方案
物联网实质是在泛网络的基础上，将信息技术应用到各个领域，从而影响到国民经济和社会生活的方方面面。在当前，由于人与人通信的市场饱和，运营商也开始将目光投向物联网的蓝海市场。运营商除了为物联网提供基础承载网络以外，还希望借助物联网深入行业提供专业服务，扩大生存空间，并通过物联网业务发展粘滞度高的行业用户，持续获得稳定收入。[详情]“网络视讯”平安城市解决方案
网络视讯“平安城市”系统使用数字高清视频技术、计算机通信技术、网络术及相关系统和设备，实现对城市卡口、主要道路、重要目标、重点单位、要害部位、治安复杂区域等目标的治安监控。[13]ZSmart PCC策略和计费控制系统
ZSmart PCC策略和计费控制系统为移动网络运营商提供了一个灵活的平台，帮助他们不断推出各类新型业务，并实现实时准确的计费。[详情]
ZSmart OCS在线计费系统
ZSmart OCS是一个真正支持多网络，多业务的统一的计费平台，能帮助运营商加快市场策略的实施和实现收入增长。
截至2008年，中兴6年的纳税累计总额已超过160亿元。设立“企业爱心基金”，为遭受特殊困难的群体提供援助。中兴通讯在云南、江西等省设立了多家希望学校并保持长期援助关系，同时，中兴通讯长期组织实地慰问和援助抗战老兵。
1998年全国特大洪灾期间，向、、、等重灾区捐款捐物累计近两千万元人民币。
2000年，捐建江西省天玉镇中兴希望小学。
2003年，捐建云南省勐桥中学综合教学楼。
2004年12月，洋海啸灾难后，中兴通讯向海啸受难国捐赠了价值250万美元通信设备。[14]
2005年南亚震灾中，中兴通讯是“第一家在受灾前线慰问中国救援队的中资企业”，共捐赠财物价值200多万人民币，支援灾区重建。[15]
四川中，中兴通讯协中兴员工为灾区捐款1000万元人民币。[16]
积极参加公益事业和社区建设，为“全球信息社会峰会”、“第十届全国运动会”、“亚欧财长会议”、“APEC会议”和“亚洲博鳌论坛”等提供各类赞助，截至2005年底，中兴通讯为政府公益事业提供赞助近千万元。中兴通讯股份有限公司于日，通过交易系统，采用上网定价发行方式，发行人民币普通股65,000,000股（其中向职工配售6,500,000股）。主承销商为君安证券有限公司，上市推荐人为君安证券有限公司、蔚深证券有限公司。社会公众股于日在挂牌上市，证券代码：000063。职工股于日上市流通。[18]
中兴通讯股份有限公司是由、中国精密机械进出口深圳公司、骊山微电子公司、深圳市兆科投资发展有限公司、湖南南天集团有限公司、陕西顺达通信公司、邮电部第七研究所、吉林省邮电器材总公司、河北省邮电器材公司共同发起设立，发行后注册资本25,000万元。[19]区域平台
中兴通讯在全球设立了107个分支机构、7+1个交付中心、14个培训中心；7个区域客户支持中心，45个本地客户支持中心；超过10,000名售后服务人员，3,000多家本地外包合作伙伴，以确保为全球140个国家（地区）的 500 多家运营商客户提供服务。
海外代表处
在全球一百多个国家和地区设有代表处。[18]日，中兴通讯宣布，在中国电信2012年CDMA一期集采项目中获得大额订单，为全国27个省份、超过220个城市进行CDMA网络扩容和优化，总金额接近18亿人民币。
2012年2月，为增强网络覆盖以及提升网络容量，增强用户体验，中国电信启动对全国天翼CDMA网络进行扩容建设。中兴通讯作为中国电信CDMA领域重要的合作伙伴，将提供创新的Uni-RAN解决方案。通过本次扩容，中兴通讯在中国电信CDMA网络的份额预期累计达到43.5%以上。
截至2012年一季度，中兴通讯CDMA产品累计无线容量高达3.5亿线，累计基站出货量达到34万台，中兴通讯CDMA产品已经在全球70多个国家120多家运营商大规模商用，其中在、、印尼、等60多个国家和地区建立了80多个CDMA2000 1xEV-DO网络。[20]中兴通讯是同时使用WP和两种操作系统，而2012年第四季度，中兴通讯可能会推出基于自主开发和自主知识产权的手机操作系统。早在2003年中兴就曾基于Linux开发自己的手机操作系统，包括Android、中国移动的OPhone、中国联通的沃Phone、三星的Bada操作系统，也都是以Linux的内核。[21]日，教育部与中兴通讯股份有限公司签署了在高职教育领域的战略合作框架协议。中兴通讯公司承诺5年内向合作高职院校捐赠总价1亿元的研发与培训设备，并免费对200名相关教师进行科研能力培训，支持20所高职院校建设“信息通信技术行业创新基地”。[22]
2012年10月美国众议院发布报告，称中国两家通信企业华为及中兴公司对美国国家安全构成威胁，试图以的罪名将两家中资企业挡在美国市场门外。
美国众议院情报委员会对这两家中国企业的产品“涉嫌为中国间谍活动提供便利”的调查耗时近一年，9月中旬，华为和中兴的高管分别被要求在美众院听证会上提供证词。[23]受全球经济及行业形势等因素影响，中兴通讯2012年前三季度归属于上市公司股东的净利润同比下降252%~264%，亏损16.5亿元至17.5亿元。公司管理层决定集体降薪，不过公告未披露降薪的具体幅度。[24]2011年第三季度，中兴通讯首次交出了巨亏17亿元的季报，为了实现扭亏，中兴通讯也采取了一系列措施，其中就包括多次出售非核心业务子公司。2011年9月，中兴通讯转让了中兴特种设备有限公司68%的股权，增加投资收益3.6亿到4.4亿元；11月，中兴通讯公告称将出售持有的下属子公司长飞投资股权，预计增加投资收益4.5亿至8.5亿元。[25]2013年中兴通过裁员、退税、售卖资产等，实现净利润13.6亿元，但主业状况的营业利润不容乐观，依然亏损近15亿。
2012年，中兴亏损26亿元，这是中兴1997年上市后第一次亏损。业内人士认为，为了追赶“狼性”的华为，以“牛文化”著称的中兴，舍弃了“现金流”为主的公司战略，进而推行激进的市场策略，为公司的亏损埋下了伏笔。
中兴连续对外公布2013年业绩和2014年第一季度业绩，均实现扭亏，不过中兴的股价却并没有亮眼表现，甚至股价远低于2013年下半年水平。
通信行业分析师表示，中兴通讯虽然净利润翻番，但是扣除非经常性损益后的净利润不到亿元，与此同时，营业收入继续下滑、营业利润仍然处于亏损状态。
年报显示，2013年，中兴通讯实现营业收入752.3亿元，比上年同期下降10.56%。其中，公司运营商网络产品实现营业收入407亿元；终端产品实现营业收入217亿元；电信软件系统、服务及其他产品实现营业收入128.3亿元。主营业务的收入均比上年同期下降。
据悉，自2012年以来，中兴通讯出售了多笔资产，2012年9月和11月分别出售旗下子公司中兴特种设备68%股权和长飞投资合计81%的股权，同年12月以12.92亿元出售旗下子公司深圳中兴力维技术有限公司81%股权。据统计，三家子公司的出售为中兴通讯带来约20亿元的收益。
中兴2013年财报显示，2013年收到的处置子公司所收到的现金净额为13.75亿元。而中兴2013年的净利润仅为13.58亿元。这意味着，扣除出售资产的收入，中兴的净利润仍为负值。此外，中兴还通过投资获得现金14.5亿元，处置固定资产、无形资产等获得460万收入。
中兴通讯能够扭亏的另一个重要原因在缩减员工。对比2012年和2013年的年报，公司员工数减少了9309人。报表显示，公司在此期间的费用为220.5亿元，同比下降10.08%，主要因人力资源费用及差旅费同比下降所致。
裁员的副作用是，中兴通讯海外设备业务收入同比下滑13%。中兴通讯预计，海外业务将于2014年改善。高华证券却指出，由于公司在2012年至2013年期间缩减了海外业务规模和雇员人数，因此可能需要进一步投入才能实现海外销售收入的反弹。
通信行业分析师称，2013年中兴通过自身裁员节省20亿、软件退税及政府补贴的营业外收入33亿、售卖资产的8.5亿收益，实现最终账面净利润13.6亿元，中兴通讯完成“结构性扭亏”，但公司主业状况的营业利润不容乐观，依然亏损近15亿，侧面反映出这家巨头的转身之路并不平坦。[26]2014年4月，与贵阳市政府签署了金融板块、贵阳智慧城市项目意向合作协议。中兴通讯在贵阳新投资建设智慧城市和外汇资金管理中心、资金互换平台等项目，促进贵阳经济及城市信息化发展。[27]
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史1899年August Horch创立A Horch汽车公司，后来与合伙人意见不合另外又创立August Horch汽车公司，但因公司名称雷同被控告，所以改用Horch（德文听觉的意思）的拉丁文Audi为公司名称。 奥迪汽车的商标“四环”系源自创立早期的四家公司（在，奥迪汽车也因此被戏称为“四环素”），即1932年四大车厂、、Horch及Wanderer合并为&汽车联盟&（Auto Union），并聘请设计Auto Union V16赛车(又称银箭Silver Arrow)，并带领其车队从手中拿下德国代表权，之后在于欧洲大陆打败天下无敌手。外文名称奥迪总部地点因戈尔施塔特成立时间1910年公司性质上市公司大众集团控股年营业额336亿(2007年)员工数53347 （人数）董事长Rupert Stadler
现为的子公司，总部设在的。然而，历史悠久而又历经多变的奥迪标志奥迪，它身的发展的确曾经经过了一条曲折辉煌的道路。奥迪是一个国际著名豪华品牌。公司总部位于德国英戈尔施塔特。奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪奥迪汽车公司、quattro有限公司以及汽车公司和Coworth技术公司，奥迪及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在、和等地设有生产厂。德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在的四家汽车公司——茨维考市(zwickau）的奥迪（audi）和霍希(horch）汽车公司、开姆尼--西格玛市（chemnitz-siegmar）的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司（auto union ag，以下简称汽车联盟）。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。二战以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被占领军没收并拆除。此后，该公司的很多高层人员前往，并于1949年在英戈尔（ingolstadt）建立了汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh），它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。
汽车联盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，组成奥迪—nsu汽车联盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，该公司改名为奥迪股份公司（audi ag），总部迁至英戈尔斯塔特，四环标志沿用至今。
由此可见，奥迪的历史，被二战分成了两部分。第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。（august horch）是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪公司的创始人。霍希毕业于萨克森州米特韦达（mittweida）镇的一个技术学院。开始他在的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。1899年，霍希决定成立自己的公司，在成立了霍希公司（horch & cie）。在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reichenbach）， 1903年公司开始生产两缸发动机汽车。随后在1904年又迁至。迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。该种汽车性能极佳， 1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的（herkomer run）中赢得冠军。两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。
奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于“霍希”的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”（“audi”和“horch”的词义同为“听”），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。
奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。1944年，他离开柏林来到saale地区。在上哥尼亚（upper franconia）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。
奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。
因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnold zoller）以及后来的保罗·戴姆勒（paul daimler，gottlieb daimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch 8。该车以其强大的发动机功能、可靠的性能。
·1926年秋天，霍希—韦尔克公司展出了和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。从此horch 8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。
1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬。从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。尽管市场对豪华汽车的需求开始下降， horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆。
（horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特（ingolstadt）奥迪汽车博物馆中最光彩夺目的珍品之一。由茨维考（zwickau）的汽车联盟霍希工厂于1939年生产。当时仅生产七辆，价格为22,000德国马克。车身由当时著名的gl?ser公司创意，该公司总部设在（dresden）。这辆车造价22,000德国马克，相当于当时的一套独立住宅的价格。为了再现horch spezial roadster 855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。所配备的直列8缸发动机油箱容量达4944立方厘米，输出功率强达120 马力。）1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产的第一辆奥迪牌汽车出现在市场上。在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。1923年，第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个空气过滤器，这在当时是开先河之举。几年后，空气过滤器成为汽车的必备设施。同时，奥迪在德国汽车制造厂家中率先应用了奥迪独家设计制造的液压四轮制动系统。1927年，奥迪首席设计师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市场。不巧的是，这款豪华车推出时正遭遇豪华车市场迅速下滑。
（2002年，奥迪家族史上又喜添“旧丁”：奥迪 type p型车重新面世。这款车首次于1931年投产。二十世纪二十年代，奥迪是大功率豪华轿车的代表。为了摆脱，公司也开始尝试生产小型轿车，奥迪 type p型车由此诞生。该款轿车结合了dkw 4=8发动机（意为'具有八缸效力的四缸机'）与标致peugeot30马力4缸发动机。但是，经济萧条阻止了这款轿车取得市场成功。该款奥迪type p型车共生产了327辆。后来在德国（ludwigsburg）人们发现了这款久被遗忘的汽车。）乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森（j?rgen skafte rasmussen）出生于，曾在米特韦达（mittweida）学习工程，毕业后在设立了他的第一家公司。1904年，他在开姆尼斯建立了一家设备工程公司。三年后，他来到（erzgebirge）地区的zschopau，并从1916年开始进行蒸汽驱动的汽车实验。尽管没有通过这些实验制造出一些特别的车型，公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称（dampf kraft wagen）的缩写。1919年，拉斯姆森从hugo ruppe手中获得了两冲程发动机的设计，这是一个名为“des knaben wunsch”（意为“男孩的梦想”）的玩具发动机的微型版本。这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“das kleine wunder”（小奇迹）摩托车发动机。在拉斯姆森、经理carl和首席hermann weber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。
1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。dkw最早生产的汽车是，在berlin-spandau制造。1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。由奥迪设计师walter haustein 和oskar arlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkw front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。dkw front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。
（auto union 1000 s coupé 经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——type f 9车型。1957年汽车展上，公司宣布将“auto union”作为汽车商标，推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发动机。同时，仍旧将“dkw”作为低价位车型的品牌，而“auto union”则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。1959年秋季， auto union 1000 s coupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。）漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为“puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。零配件直接从车厢卸到组装线上。这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。
因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。此后，漫游者最大的股东————又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设备。20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂家引发的价格战又使各汽车公司蒙受很大损失。德国汽车工业发现很难依靠自身解决这些财务问题，需要银行贷款的支持。于是，萨克森州银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩大奠定了基础。此后，萨克森州银行为了保持其在汽车行业的利益，以四家公司为基础，建立了汽车联盟，其总资产为1,450万德国马克。
汽车联盟拥有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产品。但要开发统一的集团理念并使其在这些非常传统的公司中得以运作，却需要相当长的一段时间。在1933年德国汽车展（german automobile exhibition）上，汽车联盟第一次以公司的形象出现，它展出的四环标志奥迪前轮驱动中型汽车引起了轰动。但是，由于市场对avant-garde技术的认知有限，其创新特征并没有带来很大的销量。于是，汽车联盟对设计作了修改。1938年，内饰十分现代、发动机性能优越的奥迪920汽车投放市场。其装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。市场对奥迪920的需求非常大，投放不久就销售了计划中的一年销量。
当时，dkw主要生产摩托车。1933年其生产的摩托车车型有8种，发动机容量从175cc到600cc不等。一年以后，rt100出现在市场上。其简单的机体以及经济性与动力性的完美结合，使其在随后几十年里成为摩托车生产的标准。rt摩托车性能卓越，售价为345德国，成为生产最多的摩托车车型之一。
200 class 型摩托车继续巩固了zschopau 工厂的成功。dkw在摩托车市场上独领风骚，且一直保持着这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些款式新颖的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装置和后置悬挂——是dkw在两冲程摩托车的开发上处于领先地位的最佳写照。
dkw的小型汽车分别在德国柏林史潘道berlin-spandau（生产装配后轮驱动和充电泵v4两冲程发动机的车型）和茨维考（生产装配前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发动机的车型）生产。所有的发动机在zschopau生产，而在茨维考组装的前轮驱动车型装配的木制车体在berlin-spandau生产。德国铁路运营商reichsbahn每天以每件8马克的价格往zwichau运送这些车身。
dkw前轮驱动的汽车（设计规格为f2，4，5，7和8）有两个等级：“reichsklasse”（600cc发动机，18马力）和“meisterklasse” （700cc发动机，20马力）。漂亮的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型一直是德国最受欢迎的、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其占据领先地位。f9是在这种车型的基础上改进后的车型，三汽缸发动机、28马力和钢板车体，在berlin-spandau 和茨维考生产。此款车原计划在1940年投入生产，但由于二战的爆发，计划未能实现。
霍希公司在茨维考生产高档汽车的历史当时已有几十年。其发动机被作为行业基准，由于其性能优越、外形精巧，许多汽车制造厂家纷纷效仿。horch 8逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritz fiedler开发的v8发动机于1933年投放市场，最初是3.0升，后来提高到3.5升和3.8升，其功率从70马力提高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。1935年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个de dion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置8缸内嵌式发动机的853型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。1937年，在4升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有50%的市场份额。
在汽车联盟之前，漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动，该发动机带一个轻合金的汽缸块——由（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。
自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两汽缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受车型的启发而设计的新车型的特征。从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。
——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将空气动力学专家paul jaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd = 0.42（该车型的前身f8，迎面阻力系数为0.58），成为此后几十年德国汽车制造的标准。
由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的(troisdorf) 与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8,000人增长至23,000多人；摩托车的年产量从12,000辆增长至59,000辆；汽车年产量从17,000辆增长至67,000辆。
汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3,000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。
汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。
战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。其间，汽车联盟的许多高层人员来到的，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（auto union gmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（auto union ag）在萨克森建立的传统基业和品牌。
在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在日“零点”事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6,000多辆。英戈尔斯塔特市位于（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。这些对于一个无钱建造新厂房的公司来说可算是无价之宝。
从schrannen街军事供应站的总部开始，公司逐渐接管了一些建筑，如“和平凯撒兵营”（friedenskaserne）、新军械库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术训练厅以及宽阔的阅兵广场。公司的设施分布整个城市，进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。
当时新汽车联盟有员工5,000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。1954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。
1957年，flick建议戴姆勒-并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst g?hner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。
日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz k?necke总结这次德国第二第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。日，德国《商报》（handelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在的工厂，该工厂于1950年投产。
为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。
因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，总是比北—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。
选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立最大、最现代的汽车工厂。”1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。
特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。
从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。
从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。
1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司成立于日，总部设在内卡。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。1974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：1974年，总员工数量从3.38万下降至2.86万；1975年，仅在英戈尔斯塔特，就有1,700个工人失去了工作。1975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的nsu品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。
1980年，随着奥迪独家技术——quattro?永久的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商德国品牌第一名；1983年，hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；1984年，奥迪囊括世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。
（经典车款：奥迪四驱（audi quattro）：四驱车的传奇经典：奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981年，奥迪公司第一次选择四驱车型出击世界越野锦标赛（world rally championship）就赢得了三项冠军。仅一年后，即1982年，奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如图）驾驶着奥迪四驱夺得了世界锦标赛冠军头衔，1984年stig blomqvist 也同样赢得这一殊荣。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用为奥迪跻身于世界顶级汽车制造商行列起到了不可忽视的作用。） 1982年，奥迪创造了另一项记录：第三代汽车风阻系数降低至0.30，成为世界上量产轿车中空气动力性能最佳的车型。在日益要求保护环境、节约能源的时代，奥迪汽车引领了潮流。
日，奥迪—nsu汽车股份公司重新命名为奥迪汽车股份公司，同时公司注册地址从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。在20世纪80年代中期，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。
1985年，奥迪公司的总投资达到10亿德国马克—公司有史以来总数最多的投资，主要用于改善生产设备和新技术研发。1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。1988年，奥迪第一辆3.5升v8发动机和四气阀豪华型轿车——v8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。
奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这句口号被tdi涡轮增压柴油发动机技术再次证实。该技术的低燃油性能给人以深刻印象。1992年，一辆标准的奥迪80 tdi轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。
在20世纪90年代初期，世界市场比较疲软，但的倒塌和统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销售额突破148亿德国马克。但到1993年，这种繁荣也只是能够暂缓德国经济在几年前就已经出现的衰退趋势。
在1993年秋天汽车展上，奥迪展示了世界第一辆采用框架结构（asf）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的问世，奥迪对车型系列的命名开始改变。同年夏天，投放市场，而新款奥迪a4也于当年11月投放市场。新款奥迪a4取得了巨大的成功：1995年，仅在德国就售出120,000辆。
1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。一年以后，两门紧凑车型的奥迪a3投放市场，吸引了更多的客户。1997年，奥迪展示了一款新奥迪a6和al2，后者是根据第二代asf技术制造的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车（coupé）和软顶敞篷跑车（roadster）分别于1988年和1999年投放市场。
1998年，奥迪还成功地收购了著名的跑车制造公司和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。
奥迪以面向未来的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年的10月份，公司又一个主打车型——奥迪a8w12在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市场的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则突出了奥迪车的，而这一特性在奥迪rs6车型上得到了更加突出的体现。新千年值得奥迪人骄傲的喜讯传来，日在勒芒举办的24小时中，首次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人成绩就是奥迪品质的很好证明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24小时汽车耐力赛是一项传统的长距离赛事。它不仅考验车手的技能，而且对由现代高科技装备起来的赛车也有相当高的性能要求。奥迪r8的初战告捷又一次向世人证明：奥迪公司一向奉行着以技术领先的承诺。
（c型赛车和r8 2000型赛车 赛车历史的昨天与今天：秉承奥迪历史传统的赛车运动，如“老爷车节”等历届赛车盛事一直是公众关注的焦点。不论是早期例如自1936年生产的type c，还是后来的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年，具有传奇色彩的bernd rosemeyer驾驶16缸type c赢得了欧洲锦标赛冠军，该比赛相当于今天的“一级方程式赛车世界锦标赛”（formula 1 world championship）。16缸发动机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年，奥迪r8在勒芒（le man）24小时汽车耐力赛中战果辉煌，获得空前成功。从2000年至2002年，先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车连续赢得三届比赛。）
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。也许就在明天，她将给我们带来新的惊喜。奥迪（中国）的业务范围主要有三点：一是加强奥迪公司在中国的采购业务，促进国内一流的零部件供应商纳入奥迪公司的全球采购体系；二是开展对车载电子软件和娱乐系统的本地化设计研发、试配试验等工作；三是增进中德股东双方的沟通和对一汽-大众奥迪销售事业部营销业务的支持。（A）是奥迪轿车的型号
奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文（Audi）的第一个字母（A）打头.数字越大表示价格越高：
（A1）是A0级小型车
（A2）系列是小型旅行车，
（A3）（A3 3-Door）系列是小型旅行车，
（A4）系列是运动轿车，
（A4 Avant）系列是中型旅行车，
（A4 Cabriolet）系列是敞蓬车，
（A5）系列有两门、四门、敞篷、硬顶版本，
（A6）（A6L)系列是公务轿车，
（A6 Avant）系列是大型旅行车，
（A6 Allroad Quattro）系列是全地形旅行车，
（A7）系列是轿跑车
（A8）（A8L）系列是大型公务轿车.
除了以（A）打头的轿车和外，奥迪还有：
（S）打头的运动车：（S3）（S4）（S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5）（S6）（S6 Avant)(S8）运动车，
（RS）打头的高性能运动车：（RS4）（RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6）（RS6 Avant)(RS6 Plus）高性能运动车，
（Q）打头的越野车：（Q7）（Q5）（Q3）越野车，
（TT）打头的跑车：（TT Coupe)(TT Roadster）跑车，
（R）打头的GT跑车：（R8(Le Mans的量产跑车））（R8）（R10）（R18）GT跑车.
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