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政府信息公开
环评公众参与与公示
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雒容至东泉公路环境影响评价公众参与第二次公示
一、建设项目名称及概况
项目名称：雒容至东泉公路
项目性质：K0+000～K23+050路段为新建路段，K23+050～K28+150路段沿X077县道布线（局部旧路改建、局部新建）
建设地址：柳州市市区和柳城县境内
项目投资：8万元
建设内容及规模：路线起于柳州市柳东新区雒容工业园区的柳东大道，向北途经洛埠镇、螺田村、东泉镇、新屋村，终点位于柳城县东泉华侨农场中部规划主干道与现状X077县道交汇处，顺接X077县道。路线全长28.383km，按四车道一级公路标准进行建设，采用V=80km/h的设计速度，路基宽度为24.5m，采用沥青混凝土路面。全线共设大桥1座/851 m，中桥6座/492 m，小桥1座/32 m，分离式立交桥2处/1273.8 m，互通式立交桥2处/7480 m（含匝道），涵洞101道，平面交叉10处，养护站1处。
建设内容：路基工程、路基排水及防护工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、交通工程及沿线设施。工程占用土地共约163.28公顷（含旧路）。
建设进度：2013年9月开工，2015 年9 月底竣工，工期24 个月。
二、环境质量现状评价结论
评价区域空气环境质量达到《环境空气质量标准》（GB）的二级标准要求，评价区域环境空气质量良好。项目沿线布设的声环境监测点中，除临路一排的高田村、临铁路一排的水闷村2个敏感点噪声监测值出现超GB《声环境质量标准》中2类标准和既有铁路30-60m范围内的昼间70dB(A)、夜间55 dB(A)标准情况外，其他敏感点均达到GB《声环境质量标准》中2类标准要求。沿线水环境除张家沟的BOD5、西岸河1支流和2支流的COD和BOD5、氨氮超三类标准外，其他监测指标均能达到《地表水环境质量标准》（GB）中的三类标准要求，悬浮物监测指标均能达到SL63-94《地表水资源质量标准》中的三级标准。项目区域地下水类型为碳酸盐岩类岩溶水，其中包括碳酸盐岩裂隙溶洞水和碎屑岩、碳酸盐岩溶洞裂隙水两种。拟建项目评价区所在区域处在泛北极植物区，在植物亚区上，位于中国－日本森林植物亚区，在植物地区上属于滇、黔、桂和云南高原地区；评价范围内无国家级和自治区级野生保护植物分布。无名木分布，有古树3株（小叶榕）、樟树3株。
拟建公路评价范围内有东泉镇峨侣水库饮用水源保护区，公路桩号K25+600～K26+550路段以路基形式穿越峨侣水库饮用水水源地二级陆域保护区（已取得柳城县人民政府的同意），距取水口最近距离约2km。根据《柳城县东泉镇集中式饮用水水源保护区划分技术报告》（2013.2），东泉镇峨侣水库集中式饮用水水源一级保护区水厂取水口断面水质除总氮超标1.116倍外，其余指标均符合国家GB《地表水环境质量标准》Ⅱ类标准。
二、项目可能产生的影响
1、社会影响
公路建设将占有耕地、林地、河流，拆迁房屋和电力、电信设施，对水利水电及排灌设施也会带来不利影响；项目的建设促进雒容镇、东全镇、西安乡沿线乡镇的经济发展，道路等级的提高将大幅提高道路通行能力，满足县域之间的交通需求，对加快沿线乡镇农林副产品资源外运，促进脱贫致富具有重要意义。对路中心线两侧各 200 米居民的生活和生产产生一定的影响。同时，公路修建后的交通便利会使沿线地区的土地功能发生巨大的变化，在沿线土地增值的同时，也将改变原来土地的单一种植形式，特别是促进第二、三产业的开发。公路提供了便利的交通条件，改善居民的整体生活环境，也使原来的自然及几文景观得到进一步的开发，旅游环境得到改善，为沿线区域的资源开发和经济发展奠定了坚实基础并使之形成区域优势。
2、环境空气影响
公路施工期的环境空气污染源主要为施工时储料场扬尘，材料运输过程中的漏散造成的扬尘，临时道路及未铺装道路路面起尘、沥青烟等。施工期评价因子为总悬浮颗粒物（TSP）。
项目营运远期，拟建项目车流量相较于改扩建前有所增加，但区域景观、生态环境明显改善，汽车尾气产生的NO2、CO经大气扩散对周边的环境影响不大，周边环境质量能满足《环境空气质量标准》（GB）二级标准要求。
拟建公路服务设施包括1处养护站，所用能源为电能，不存在集中式大气污染物排放源。项目运营后，路侧环境空气中典型大气污染物为汽车尾气排放中的CO、NO2。
3、水环境影响
（1）地表水
本公路全线新建桥梁6座，均不需设置水中墩，桩基施工采用挖孔灌注桩，钻孔中会产生较多的泥浆，处理不当将对地表水环境产生一定的不利影响。
公路施工期对地表水环境的污染主要来自于桥梁建设时对水体的扰动，施工人员的生活污水排放，此外，堆放在水体附近的施工材料由于管理不慎被径流冲刷或由于风吹起尘进入水体，也将对水体造成一定程度的影响。
穿过峨侣水库集中式饮用水水源二级保护区陆域路段，路基开挖形成的裸露面，随意堆置的弃渣及施工材料，遇雨水冲刷易形成含泥污水大量进入水体的情况，导致水中悬浮物的大幅增加。同时，由于该路段位于水库汇水范围内，项目施工过程中若不严格控制施工范围和施工活动，随意扩大施工范围，随意在保护区范围内取弃土，项目施工将对峨侣水库水质造成较大不利影响。
养护站污水经三级化粪池处理后进行周边绿化或农灌，对周围水环境污染影响较小。
营运期穿过峨侣水库水源地保护区路段可能对饮用水保护区的影响主要体现在路面径流和公路交通运输带来的风险事故对保护区可能的不利影响。其中：穿越饮用水二级保护区的K25+600～K26+550路段位于峨侣水库汇水区范围，公路交通风险事故给饮用水安全带来较大的环境风险。
（2）地下水
拟建公路沿线由于地势平坦，无高填深挖路段，公路挖方不会挖至区域地下水稳定水位之下；本公路用地范围内不涉及占压落水洞，填方路段不会造成落水洞的填堵。同时，部分路段沿现状旧路布线，公路挖填方对地下水水量、水位无影响。
项目拟建5座桥梁不涉及水中桩基，无需抽排河水，不会对河流区域地下水的水量和水位产生影响。桥位附近无地下暗河等特殊地下水排泄通道，桥梁施工不会对此类排泄通道造成破坏。
项目沿线设置1处养护站，营运期污水排放量分别为1.35t/d，污水排放量较少，经过三级化粪池处理后绿化杂用，对地下水污染较小。
（1）本项目施工所需大量的各类材料经公路以卡车运输，繁忙的公路运输引起的噪声会对沿途居民的生活、工作产生一定程度的影响，沿线敏感点较多，项目施工对临路敏感点影响较大，通过控制施工时间、限制运输时间、通过敏感点时的车速等措施可减低施工噪声影响。
（2）项目营运期交通噪声达标距离如下：
公路营运远期的夜间交通噪声贡献值达到《声环境质量标准》（GB）中4a类区标准的最小达标距离为：距公路中心线61.2m；达到2类区标准的最小达标距离为：距路中心线84.2m。
（3）项目全线共15个敏感点，其中学校3个、医院1个、其它均为居民区，而同时受湘桂铁路噪声影响的敏感点有3个。根据敏感点噪声预测，结果如下：
临路侧敏感点：（距路红线35m范围内执行4a类标准、距路红线35m外执行2类标准）：至项目运营远期，临路侧8个敏感点中，临路4a类区域8个敏感点昼间均达标，夜间均超《声环境质量标准》4a类标准要求，超标1.1~3.6dB(A)，较现状增加值9.4~16.7dB(A)。35m外2类区域的8个敏感点昼间均达标，夜间除龙集村达标外，其他7个敏感点远期均出现超《声环境质量标准》2类标准情况，超标0.3~3.5dB(A)，较现状增加值6.0~10.7dB(A)。经统计，临路侧敏感点中，4a类超标户数47户、226人，2类区超标户数56户、259人。
位于公路红线35m外的敏感点（执行2类标准）：至项目运营远期，位于公路红线35m外的7个敏感点中，7个敏感点昼间均能达到2类标准要求，夜间有4个敏感点均有超《声环境质量标准》2类标准出现，超标3.4~6.5dB(A)，较现状增加值1.3~13.0dB(A)；南庆小学、雷塘小学和雷塘村距路较远，昼夜均能满足2类标准要求。经统计，超标户数28户、145人，同时还有1个幼儿园、一个医院夜间超标。
同时受铁路噪声影响的敏感点：水闷村临铁路一排昼间达标、夜间超55分贝标准，超标4.3分贝，较现状增加值仅为0.1dB(A)，说明水闷村临铁路敏感点受拟建公路影响较小，超标原因是受现状湘桂铁路噪声影响所致，超标5户、21人。福禄村和大樟树临铁路一排昼夜均能满足昼间70分贝、夜间55分贝标准要求。
5、固体废物
施工期固体废物主要包括建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中建筑垃圾应堆放于弃渣场。生活区垃圾应集中收集、统一处理。或可有选择性的填埋或进行其它无害化处理。
公路建成后由当地环卫部门和城市绿化部门对公路全线进行养护，在对公路进行养护的同时，也对沿线的垃圾进行收集，清扫、集中处理，故营运期固体废弃物对环境影响不大。
6、生态环境
工程建成后，导致植被生物量损失，经估算，工程建设永久占地导致生物量减少3147.76t。评价区无名木分布，有古树3株、樟树3株，经咨询柳城县林业局，管理部门表示：受保护的古树和樟树距离拟建公路均较远，公路施工不会对其产生直接不利影响，无需办理相关手续，施工中应加强施工管理，并设置围栏和保护标志牌等相关保护措施，因此项目建设对古树、樟树影响不大。
工程涉及的河流没有保护鱼类产卵场和洄游通道，桥梁施工可能使局部水生环境收到一定不利影响，但是不会对沿线水生生物多样性和渔业资源产生影响。
7、景观环境
施工期应尽量避开景观敏感地区，施工便道、料场等临时用地应及时整治、复垦，应与周围环境、景观相协调，并注意保护原有自然状态。
公路优美的线形、造型美观的构造物和公路沿线设施，配以路侧绿化，无疑能够美化环境，弥补或减少了因工程建设所造成的不良环境影响，为沿线增添了新的工程景观。
土石方作业期间采用洒水方式减轻TSP污染；并采用先进施工设施，污染物可达标排放。拌和场应位于敏感点下风向300m以外。施工材料运输公路及便道应采取定时洒水降尘措施。对一些粉状材料，运输时应加蓬布遮盖。施工物料运输路段两侧如有学校、集中居民区等环境敏感点，应定期清扫、洒水，以减少二次扬尘，每个施工标段配备至少一辆洒水车。
在靠近饮用水水源保护区工段施工时，应加强施工人员文明施工和环保意识教育，妥善处理生活垃圾，搞好清洁卫生工作，严禁生活垃圾乱丢乱弃；施工活动严格在施工红线内进行，不得随意扩大施工范围，禁止在饮用水水源保护区范围内随意取弃土、随意乱采乱挖；施工营地、堆料场、临时堆土场等临时用地禁止设置在饮用水水源保护区范围内。
桥梁施工产生的垃圾及废物要及时清运，不得在河岸堆放，避免雨水冲刷进入水体，造成水质污染。桥梁施工应尽量避开汛期。
施工生产生活区废水设置三级化粪池进行处理，禁止未经处理直接排入地表水体中，集中生活区的粪便可通过堆肥后用作农田肥料，严禁不经处理任其漫流或排入河流。
养护站、施工生产生活区、弃渣场、预制场、拌和场、堆料场等不得设置在基本农田保护区和生态公益林区、饮用水源保护区范围内。
由于养护站废水产生量较少，评价建议公路养护站生活污水经三级化粪池处理后作为站内绿化回用水。
施工期需要重点考虑距离公路较近的村庄以及沿线所有学校的声环境影响及防护措施，避免在中午12:00～14:30和夜间22:00～次日凌晨6:00进行施工。
对项目营运中期超标的敏感点共计换装铝合金玻璃窗235m2，换装通风式隔声窗150m2，添加隔音条1010m。共计降噪措施费用合计19.63万元。
沿线政府应做好公路沿线建筑的规划布局，根据噪声2类区达标距离预测结果，建议公路在经过雒容镇、西安乡、东泉镇城市规划区路段距中心线两侧84.2m范围以内不宜新建学校、医院、敬老院、居民集中居住区等敏感建筑物；该范围内如要布置，则应做好墙体和窗户的降噪措施，使其声环境能达到相应标准要求。
项目占用一定数量耕地，建设单位按照建设用地审批程序，到广西区国土资源主管部门、项目涉及的县国土资源主管部门办理用地手续，并将按照国土资源管理部门的要求编制土地利用总体规划局部调整方案和农用地转用计划并采用委托方式实施耕地占补。
对取土场、弃土场等临时占地开挖形成的裸露地表及时进行植树绿化，最大限度地减少人为破坏、减少水土流失。
设计应结合建设公路绿色通道的要求，在公路边坡、两侧绿化带、养护站采取绿化恢复措施。公路边坡尽量采用生态防护绿化植草防护，增加灌草植被的生物量。
评价区分布有3株古树和3株樟树，避免施工车辆或机械靠近，经咨询柳城县林业局，本评价要求在显要位置挂牌保护，并设置围栏。
五、环境影响评价初步结论
本次环境影响评价认为，本项目具有显著的经济和社会效益，项目的建设符合国家相关政策和规划，在施工期及运营期虽然存在一定的不利环境影响，如能在工程规划设计、施工和运营各阶段采取有效的污染防治措施，可确保区域环境质量能够满足环境目标的要求。从环境保护角度来看，项目建设是可行的。
五、环境影响报告书的查阅方式和期限
公众可在本公告发布后10日内，到环评单位或建设单位查阅本项目的环评文件简本。
六、征求公众意见的范围和主要事项
1、范围：受规划直接影响或间接影响的单位和个人以及关注规划的单位和个人。
2、主要事项：（1）对本项目建设内容的意见和建议；
（2）对本报告提出的对策及措施的意见和建议；
（3）对本报告环境影响评价结论的意见。
七、意见征询时间与提出意见的主要方式
　　请您在公告后10日内，将您的意见以写信、发邮件、打电话等形式及时反映给环境影响评价单位或规划实施单位，联系方式如下：
1、建设单位：柳州东城投资开发有限公司
联系人：徐佳力
联系电话：
2、环评单位：中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所
联系地址：北京市海淀区东小府2号
联系人：王艳
联系电话：&& 010-（传真）&
电子邮箱：
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 柳州东城投资开发有限公司&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 2013年8月17日
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广西吴圩机场至大塘公路第二次项目环评信息公示
信息发布日期：
（一）项目概要项目名称：**吴圩机场至大塘公路工程项目性质：**建设地点：**壮族自治区******、良庆区占地拆迁：工程永久占用土地***.*hm*、临时占地**.*hm*，拆迁****m*。：****年**月至****年**月，建设期*年。建设工期建设规模：拟建公路主线推荐线B+K线主线全长**.***km，采用双向四车道高速公路建设标准、设计时速***km/h、**m路基、沥青混凝土路面。那陈连接线采用双向四车道一级公路建设标准、设计时速**km/h、路基**.*m。吴圩机场连接线采用双向两车道二级公路建设标准、设计时速**km/h、路基**m。 工程量：全线共设置特大桥*座、大桥**座、中桥*座、小桥*座，涵洞***道，互通式立交*处、分离式立交**处、通道**处、***座、服务区*处、养护站*处、收费站*处、监控管理分中心*处。工程投资：项目总投资估算**.***亿元资金来源：业主自有资本金**%，申请银行贷款**%。建设单位：**北部湾投资集团有限公司评价单位：**交通科学研究院（资质证号：国环评证乙字第****号）（二）可能受影响的敏感保护目标大气和声环境敏感保护目标：项目评价范围内有大气和声环境敏感保护目标**处，其中村庄**处、学校*处。地表水环境敏感保护目标：那足江、良风江支流和大王滩水库。（三）建设项目对环境可能造成影响及拟采取的减缓措施要点社会环境：项目须永久占地和拆迁对沿线受影响村民产生较大的不利影响，项目建设过程中应妥善处理好征地拆迁补偿问题，避免带来较为尖锐的社会环境问题。大气环境：施工期主要大气污染源为建筑拆除、材料运输与装卸、土石方填挖导致的扬尘，应采取多洒水等措施降低扬尘影响；经类比分析，项目运营远期，沿线敏感点NO*、CO的**小时平均、*小时平均浓度值均可满足《环境空气质量标准》（GB****-****）中的二级标准。声环境：施工机械噪声对沿线敏感点影响较大，应在与敏感点距离较近的施工现场场界处设隔声板围挡降噪，禁止夜间和中午施工作业，高噪声机械设备的施工集中安排在昼间；对临近敏感点的施工便道，实行限速、禁鸣等措施。地表水环境：项目桥梁下构施工和上构施工等将对沿线地表水体产生较大不利影响，特别是对跨越大王滩水库的大王滩特大桥的施工。同时位于大王滩水库水源保护区路段若危险品运输事故发生后，可能对大王滩水库水环境及下游取水口水环境造成较大不利影响。应按环评要求做好施工环保要求和事故风险防范措施（双排水系统、事故应急池系统等）。地下水环境：项目路基挖填施工，对地下水影响范围有限；不对地下水水位、流向，流量造成大的不利影响；项目服务、管理设施配套污水处理设施，防渗不良情况下，能对局部地下水环境造成一定不利影响。在做好防渗措施后，对地下水环境影响小。生态环境：项目区域以人工栽培植被为主，项目的建设不会对种群结构和物种的正常生存和繁衍构成不利影响；项目建设中沿线受影响的野生动物主要为适生于人类活动干扰的常见物种，故项目的建设也不会导致影响区内动物物种多样性的降低。固体废物：对路基废弃土石方，应及时清运至项目设计中确定的弃渣场，临时堆土场，严禁沿施工区随意堆弃，并按项目水土保持方案采取相应的防护措施；对项目拆除的现有构筑物等形成的固体废弃物，应及时清运至指定弃土场处置，不能随意堆放。施工营地生活垃圾应分类集中收集，营地内设置带封盖的垃圾收集设施，生活垃圾定期交由环卫部门清运处置。（四）建设项目可能产生的环境风险及防范措施项目敏感路段事故发生率很低，；但事故一旦发生对环境不利影响较大，特别是位于大王滩水库水源地保护区的大王滩特大桥，一旦发生危险品运输事故对大王滩水环境和下游取水口将产生较大的不利影响。项目位于******和良庆区，项目运管部门应尽快制定相应的应急预案，成立项目环境风险应急机构；并在项目管理中心设置应急材料库，配备一定数量的应急器材装备。加强应急机构的日常演练，并配备相应的技术装备与人员，事故发生后有能力履行其工作职责；应急响应时间应控制在*h内。同时加强与***环保部门的沟通与协调；发生危险品运输事故后，应第一时间通告相关环保部门，并在随后的处理过程中，加强与环保部门协作，控制事故风险影响。（五）环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点项目建设符合《**高速公路网规划修编》（****~****），对促进**北部湾经济区社会经济发展，进一步推动北部湾经济区开发开放有着重要的意义。项目营运后社会及经济效益明显，在本评价提出的环保措施、环保投资有效落实的情况下，项目的建设和营运造成的环境影响在可接受范围内，项目从环境保护角度是可行的。（六）项目公众参与工作方案*、征求公众意见的范围项目影响范围内所有公众，包括受建设项目影响的公民、法人或其他组织的个体，以及关注本项目建设的其他公众。*、公众参与主要内容① 对本项目建设的态度；② 本项目对您生活的影响；③ 您认为本项目最大的环境影响是哪些方面；④ 您认为应该采取什么样的环保措施；⑤ 您认为本项目对当地的经济发展起到什么样的作用；⑥ 其他有关环保方面的建议。*、公众参与的方式公众可在公示期内，通过信函、电话、传真、电子邮件或者其它便利的方式向项目建设单位或项目环评单位索要报告简本，或直接登陆***环境保护局网站（http://www./）下载并查阅该项目环评简本，并向项目建设单位或环评单位反映有关项目环保方面的意见和建议。环评单位将在本工程《环境影响报告书》中记录、汇总公众的意见和建议，并将公众的宝贵意见、建议向工程的建设单位、设计单位和有关部门反映。为使您的宝贵意见能得到及时的处理和反馈，请公众在发表意见的同时尽量提供详尽的联系方式。*、公示时间本次征求意见时间为自公示之日起十个工作日，即****年**月**日至****年**月**日。（七）建设单位联系方式建设单位：**北部湾投资集团有限公司地址：*****民族大道东段***号 联系人：张卫兵联系电话：****-*******（八）环评单位联系方式评价机构名称：**交通科学研究院联系地址：***高新二路*号联系电话：****－*******传　　真：****－*******联系人：郑双金电子邮件：*********** 环境影响报告书简本见本次公示附件，如需索要环境影响报告书简本请联系项目建设单位或项目环评单位。
**北部湾投资集团有限公司**交通科学研究院二*一三年十月十日 附件：**吴圩机场至大塘公路环境影响报告书简本 *.*工程概况*.*.*工程位置拟建**吴圩机场至大塘公路位于*******，路线总体呈东西走向。主线推荐线B+K线起于******吴圩镇六冬水库附近，路线沿线经过吴圩、那齐、那陈、大塘，终于***良庆区大塘镇北面*.*km那团附近，接**至**高速公路。起点桩号BK*+***，与**至**关高速公路相交，终点桩号**+***，与桂海高速公路相交，与大塘至**高速公路的起点顺接，全长**.***km。那陈连接线起于那陈镇西北面*道X***，接那陈互通式立交，全长*.*Km；吴圩机场连接线起于吴圩机场规划建设区南出口附近，接国道G***，全长*.*Km。*.*.* 工程数量拟建公路主线推荐线B+K线主线全长**.***km，采用双向四车道高速公路建设标准、设计时速***km/h、**m路基、沥青混凝土路面。那陈连接线采用双向四车道一级公路建设标准、设计时速**km/h、路基**.*m。吴圩机场连接线采用双向两车道二级公路建设标准、设计时速**km/h、路基**m。全线共设置特大桥*座、大桥**座、中桥*座、小桥*座，涵洞***道，互通式立交*处、分离式立交**处、通道**处、***座、服务区*处、养护站*处、收费站*处、监控管理分中心*处。项目共占用土地***.**hm*，其中永久性占地***.**hm*，临时性占地**.**hm*；项目土石方开挖总量为***.**万m*，填方总量为***.**万m*，借方总量为**.**万m*，弃方总量为***.**万m*（其中永久弃渣***.**万m*，临时堆土**.**万m*）。拟设置取土场*处，弃土场*处，临时堆土场*处。项目总投资估算**.***亿元，计划****年**月至****年**月，建设期*年。*.*.*
生态环境*.*.*.* 生态敏感区调查与评价项目未经过自然保护区、风景名胜区、森林公园等生态敏感区。项目影响区域为一般生态敏感区。项目部分路段涉及跨越*****大王滩国家湿地公园（规划）。*.*.*.* 项目所在区域生态功能定位根据《**壮族自治区生态功能区划》（****），项目所在区域为一般生态功能区，主导生态功能为生态调节和林产品提供功能。*.*.*.* 植物与植被调查与评价项目评价区陆生植被划分为*级，植被型纲*个，植被型*个，植被亚型（自然植被）*个，主要群系有**个；其中自然植被有植被型纲*个，植被型*个，植被亚型*个，群系有*个，人工植被有植被型纲*个，植被型*个，群系有**个。项目沿线农林开发程度较高，区域内地带性植被半常绿季雨林、湿润雨林已不存在；评价区植被以栽培植被为主体，大面积分布的植被群系为尾叶桉林、甘蔗；自然植被均为次生性起源，主要群系包括**松林、桃金娘灌丛及铁芒萁灌草丛。评价范围内无国家级和自治区级野生重点保护植物，及名木分布；有扁桃、高山榕、小叶榕*种古树共*株，其中*株古树位于项目占地区，*株距离公路约***m。项目不涉及对评价区内重点生态公益林的占用。*.*.*.* 野生动物调查与评价 陆生野生动物：评价区陆生脊椎动物包括两栖类、爬行类、鸟类和小型兽类，主要为两栖类和鸟类；有国家II级保护动物*种，分别为虎纹蛙、黑翅鸢、红隼、小鸦鹃、褐翅鸦鹃、领鸺鹠；自治区级保护动物**种，分别为黑眶蟾蜍、泽陆蛙、沼水蛙、变色树蜥、**眼镜蛇、池鹭、白胸苦恶鸟、四声杜鹃、大山雀、华南兔等。受人类活动影响，路侧评价范围内，鸟类活动较多，两栖类及爬行类较少，兽类除啮齿类外，其它物种已难见。水生野生动物：项目评价区水生生物以常见物种为主，无受国家及自治区保护的水生生物存在，评价范围内不涉及鱼类“三场”及洄游通道。*.*.* 水环境调查与评价*.*.*.*
饮用水环境调查（*）根据《****区饮用水水源保护区划定方案（修订版）》（未批复）及咨询相关管理部门的情况，项目除于主线K**+***～K**+***及K**+***～K**+***段，总计****m经过大王滩水库饮用水水源保护区二级保护区外，其余路段未经过已划定的饮用水水源保护区。（*）评价范围内**处村屯及学校敏感点中，*处饮用水来源为那陈镇自来水供给，其余*处通过分散打井取用地下水作为饮用水源。*.*.*.*
水环境调查与评价（*）项目跨越的较大地表水体为那足江，及大王滩水库、良凤江；地表水环境污染主要源于沿河城镇、企业或居民点，生产、生活废水排放。（*）项目跨越的主要地表水体那足江，及大王滩水库水质评价因子：pH值、DO、BOD*、高锰酸盐指数、COD、SS、石油类、氨氮等*项指标，均可满足所执行的《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准；良凤江水质评价因子满足所执行的《地表水环境质量标准》中Ⅳ类标准；可见，项目沿线所经地表水体水环境质量现状良好。*.*.* 空气环境调查与评价（*）项目评价范围内空气污染源主要为企业生产排污，交通运输尾气排放，及周边居民生产生活燃料排污。（*）根据现状监测，项目评价范围内，空气环境评价因子TSP、NO*、CO，日均及小时浓度均能满足《环境空气质量标准》中二级标准要求，现状达标率为***％；评价区内，环境空气质量现状良好。*.*.* 声环境调查与评价（*）项目评价范围现有等级公路、铁路运营交通噪声和飞机起落噪声为沿线主要噪声污染源。（*）评价范围内现状受等级公路交通噪声影响的*处敏感点中：受G***国道交通噪声影响，定合村*临G***国道第一排夜间超*a类标准*.*分贝、临路二排和定合村*满足*类标准要求；团吉和坛学*处敏感点由于受南友高速公路交通噪声影响，夜间均出现不同程度的超标情况，其中临路一排超*a类标准*.*分贝、二排超*类标准*.*分贝。（*）受吴圩机场飞机起落噪声影响的*个敏感点中，在未有飞机经过的情况下，其环境噪声满足《声环境质量标准》*类标准要求，而在有飞机经过的情况下，*h监测环境噪声值表明昼间可满足《声环境质量标准》*类标准要求，夜间出现超*类标准情况，超标*.*分贝。（*）其他不受等级公路影响的*个敏感点昼、夜环境噪声均能满足《声环境质量标准》*类标准要求。（*）根据现状等级公路交通噪声衰减断面监测情况可知：国道G***线满足《声环境质量标准》中*a类的达标距离，昼间为距路肩*m，夜间为**m；满足《声环境质量标准》中*类的达标距离，昼间为距路中心线**m，夜间为**m。*道X***线满足《声环境质量标准》中*a类的达标距离，昼间为距路肩*m，夜间为**m；满足《声环境质量标准》中*类的达标距离，昼间为距路中心线**m，夜间为**m。（*）南防铁路外轨中心线**m处的铁路噪声监测结果说明，火车通过时，距南防铁路外轨中心线**m处声环境昼、夜均能满足铁路噪声排放标准限值。*.* 环境影响评价及环保措施*.*.* 社会环境影响评价及主要环保措施（*）项目属于《**高速公路网规划修编》（****~****）中“纵*”支线**（清湾）至**(苏圩)的重要组成部分，对完善**北部湾经济区公路网络起着重要作用。（*）拟建公路与《**高速公路网规划环境影响报告书》环评建议是相符的。（*）拟建公路那陈连接线路线走向与《***良庆区那陈镇总体规划》（****~****）相符。（*）项目用地符合《公路建设项目用地指标》，项目所占林地，相对沿线乡镇林地总面积的比例也很小，不对沿线乡镇林业**利用带来大的不利影响。（*）项目局部路段建筑拆迁量较大，同时涉及电力、电讯设施的拆除，对沿线社会环境带来一定不利影响。（*）拟建公路多处跨越现有公路，路基施工可能会对现有公路产生临时阻隔影响，需要在施工期间做好施工组织，防止对国道过往车辆的的影响。（*）项目评价范围内无已登记在册的文物保护单位，无已探明的重要矿床；同时项目的建成将大大改善区域交通状况，吸引更多的游客前往**地区旅游观光，带动区域内相关服务业的发展。（*）项目建设中对地貌改变，破坏地表植被，造成裸露，导致用地区与周边景观的不协调，是项目建设带来的景观不利影响。主要社会环境影响减缓措施（*）项目在下阶段设计中，进一步做好通道或分离立交设置，尤其对穿越公路的通道工程，应根据沿线实际预留足够高度，满足两侧居民通行要求。（*）对项目起点、终点处与现状高速公路的枢纽互通，应注意确保该互通与现有高速顺接，施工期做好施工管理和交通组织工作，确保现有高速公路的通行顺畅和安全。（*）项目K**+***下穿现有南防铁路路段，设计中应与铁路管理部门加强沟通，协调好项目施工与铁路关系，避免对铁路设施造成干扰。（*）电力、电讯设施拆迁前，应与设施管理单位协商，布置好回建线路，缩短回建时间；并通过地方主流媒体发布告民公示；以降低电力电讯线路拆迁不利影响。（*）加强施工车辆运行安全管理，注意协调施工便道布置与沿线居民出行的安全。（*）施工营地尽可能远离敏感点布置，如靠近敏感点布置时，应注意按本评价相关章节提出的措施，控制噪声、扬尘及废水排放对居民生活环境的不利影响。（*）如发现文物应立即停止施工，并保护施工现场和文物**及时上报当地文物保护部门，待文物部门处理后方可继续施工。*.*.* 生态影响和主要环保措施*.*.*.* 对植被影响（*）项目建设导致的地表植被破坏以评价区内常见人工培植农林作物为主，不涉及原生植被占用；对区域植被的稳定性和环境服务能力影响小、程度低，不导致区域植被类型消失，植被恢复的难度较低；（*）根据估算，项目建设导致的植被生物量损失约*****.**t，经用地区绿化和复耕后，植被生物量恢复补偿约****.**t，生物量恢复补偿率约**.**%；可在较大程度上对植被生物量进行恢复补偿；（*）项目评价范围内有古树*株，其中，BK*+***处*株扁桃，BK*+***处*株高山榕位于吴圩西互通的占地区，项目建设将对占地区古树产生直接不利影响。公路桩号L*K*+***左侧***m处*株小叶榕，距离公路较远，公路建设不会对其产生直接不利影响。（*）工程沿线主要以农业、人工林等栽培植物为主，不属生物多样性敏感区域，本地物种有较强的抗干扰能力，原有公路建设中，外来物种入侵并不明显。因此，只要及时做好项目绿化防护措施，缩短裸地面积与时间，评价区内不会发生因工程实施产生大规模植物生物入侵情况；项目建设对评价区植物**影响有限。*.*.*.* 对陆生野生动物影响（*）项目建设本身对野生动物的影响，主要为占地破坏其活动的生境，施工活动对其产生驱赶效应，使野生动物远离施工影响区，导致公路用地区侧一定范围内野生动物活动情况的减少；但项目用地区外，评价范围内可提供给受影响野生动物活动与栖息的类似生境较多，野生动物物种多样性不会因项目建设而降低；（*）评价范围内，保护野生动物以鸟类为主，少量为蛙类、蛇类及哺乳类；施工期，保护动物可主动迁移出施工影响区，受项目改扩建建设影响不大；（*）项目设置有相当数量的桥梁、涵洞、通道，较大程度上消除了公路运营本身对野生动物的阻隔影响；（*）项目建设中，对野生动物生存最不利的影响为，随着公路的建设，增加人为捕猎野生动物的可能，可迅速导致评价区内野生动物种类及数量的大幅减小，不利影响的范围扩大，程度加深。*.*.*.* 对水生生态影响项目施工对水生生物的不利影响主要表现为，桥梁施工导致局部水域水质下降，对水生生物的间接影响，及施工活动对其直接伤害，对临近施工区的浮游生物、底栖动物暂时性不利影响较大；项目河流评价范围内不涉及鱼类“三场”及渔业养殖区；且鱼类具有趋利避害的主动躲避能力，项目施工对鱼类的不利影响较小；*.*.*.* 对农林生态影响农林用地直接导致用地区农林生态功能消失，农林产出能力损失；但项目对农林用地的占用相对整个评价区而言，其面积是较小的，工程建设本身对评价区农林生态格局不会造成大的改变。*.*.*.* 取、弃土场设置合理性分析项目拟设取土场*处，弃渣场*处，临时堆土场*处；其中，*#弃渣场位于水源保护区范围内，需重新选址。其他其弃土场从环境保护角度考虑是合理的。*.*.*.* 水土流失影响分析项目建设可能造成的水土流失总量为*****t，其中新增水土流失量为*****t；施工期是项目水土流失的主要发生期；其中，路基工程区、弃渣场、临时堆土场是项目施工期水土流失主要发生源。主要生态环境保护措施（*）施工中严格按用地红线控制施工用地，避免额外占地破坏地表植被的情况；（*）对位于项目占地区内古树，采取线避让和原地挂牌保护措施，对于距离较远的古树采取园地挂牌保护。（*）公路涉及*****大王滩国家湿地公园（规划）路段绿化绿化植物配置模式应以生态功能为主，同时考虑景观美化功能。注意乔灌草相结合的绿化方式，常绿与落叶树种、速生与慢生树种相搭配。（*）施工结束后，及时按设计对项目主体工程用地区，及临时用地区可绿化区域采用本土植物物种进行绿化，防止外来植物物种的侵入影响；（*）加强施工人员保护野生动物教育工作，严格监管，减少乃至杜绝捕杀、消费野生动物的行为； （*）通过落实本项目水环境保护措施，控制跨河桥梁施工水环境影响，保护水生生态环境；（*）过农田路段，占用耕地时，应注意保存剥离的表土；同时做好施工区洒水降尘工作，降低施工扬尘对农业植被影响；（*）按项目《地质灾害危险性评估报告》，做好路线所经地质灾害危险性大区、中等区路段的施工组织与防护工程建设，降低施工引发的地质灾害风险；（*）按项目《水土保持方案》，做好用地区水土保持工作，控制水土流失。*.*.* 地表水环境影响和主要环保措施*.*.*.* 施工期水环境影响（*）跨河桥梁施工水环境影响桥梁下构施工，不利影响主要发生于桩基钢围堰设置阶段，将导致局部水域悬浮物浓度显著增加；尤以大王滩特大桥下构施工不利影响较大；围堰设置完成后，污染物不外排，不对围堰外水环境造成不利影响。此外，土方开挖，废方不及时清运，进入水体可导致一定的悬浮物污染；当废方入水量较大时，也可造成下游评价水域内显著的悬浮物污染。其他桥梁无水中桩基设置，影响相对较小。桥梁上构施工：大王滩水库特大桥上构施工中，导致作业点下游大王滩水库水质悬浮物浓度增加较小，施工点下游*km内，增加值在*.*~*.*mg/L间；在考虑叠加现状桥位下游水库悬浮物浓度最大监测值（即**mg/L）情况下，均无超《地表水**质量标准》中三级标准（**mg/L）的情况。其他桥梁水域内的上构施工面不大，水体水质受到悬浮物不利影响较小。此外施工船舶与机械，跑、冒、滴油严重时，对地表水体可造成一定的石油类污染。（*）对大王滩水库影响临近大王滩水库水域路段布置于岸侧山坡上，均通过设置高架桥避免高填路基的形成，减少了岸侧裸露地表面积，降低了受降雨冲刷进入水库的悬浮物数量；但仍有相当路段路基布置于面向水库一侧岸坡上，且与水库水面距离较近，路基施工中裸露地表受降雨冲刷，含泥地表径流易进入水库，对局部水域造成悬浮物污染。（*）施工营地水环境影响施工营地生产废水含高浓度的SS、COD、石油类等污染物，生活污水主要含SS、COD、总氮、油脂等污染物；未经处理前，废水中所含污染物浓度均高于《污水综合排放标准》中的一级标准，及《农田灌溉水质标准》中的相应标准，对受纳自然地表水体及农灌系统水质均可带来一定不利影响。*.*.*.* 营运期水环境影响（*）路面雨水径流影响项目运营后，路面雨水径流在降雨初期，对受纳水体水质可带来一定不利影响；但随着降雨时间延续，径流中所含污染物浓度显著降低，不对受纳地表水体水质造成持续的不利影响，项目所经地表水体水质可基本维持现状水平。（*）公路服务设施水环境影响项目服务、管理设施所排废水，在未经处理情况下，主要污染物浓度均高于《污水综合排放标准》一级标准，及《农田灌溉水质标准》的相应标准，对受纳水体水环境易造成不利影响。其中，服务区污水总排放量及所含各类污染物总量远高于其它设施，是项目营运后污水的主要排放源。（*）风险事故水环境影响①项目敏感路段发生危险品运输事故的概率在*.*****~*.****次/年间，项目敏感路段事故发生率很低。②对大王滩水库风险事故水环境的不利影响，主要为桩号K**+***大王滩特大桥及近大王滩水库水域布线段（桩号K**+***~K**+***，及桩号K**+***~K**+***段）发生危险品运输事故情况下，污染物进入水体对水环境的不利影响；项目在上述路段发生危险品事故的概率为*.*****~*.****次/年间，事故发生概率很低，但事故发生后，如危险品泄露入大王滩水库，可能对大王滩水库水环境及下游取水口水环境造成较大不利影响。*.*.*.* 对大王滩水库水源地的影响分析项目施工对大王滩水库水环境的影响，主要为桩号K**+***大王滩特大桥施工影响。（*）施工期水环境影响 ①桥梁下构施工：大王滩特大桥施工悬浮物影响主要发生于钢围堰设置阶段，可导致施工点下游***m水域内水质中悬浮物物浓度超《地表水**质量标准》中的三级标准（**mg/L），超标程度为*.**~***%。可见，大王滩特大桥下构施工，不对下游已有明湖供水有限公司取水口（桥位下游**.*km）、大王滩水厂取水口（桥位下游**.*km）水质造成不利影响。 ②桥梁上构施工：根据预测，大王滩水库特大桥上构施工中，导致作业点下游大王滩水库水质悬浮物浓度增加较小，不会导致评价水域内水质中，悬浮物浓度出现超《地表水**质量标准》中三级标准（**mg/L）的情况。可见，大王滩特大桥上构施工，也不对下游已有明湖供水有限公司取水口、大王滩水厂取水口水质造成不利影响。③土方开挖产生的废方不及时清运，进入水体也可导致一定的悬浮物污染，一般情况下其影响较小；但因下游取水口距离桥位处较远，上述施工环节不对下游取水口水环境造成不利影响。④桥梁施工船舶与机械，跑、冒、滴油严重时，对地表水体可造成一定的石油类污染；船舶废水如在大王滩水库施工水域内排放，也可对水环境造成一定的不利影响；同样，因桥梁施工区与下游取水口距离较远，对取水口水环境不利影响也是较小的。（*）运营期水环境影响由预测，项目运营后，路面雨水径流输入不导致大王滩水库评价水域水质出现超《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准的情况，不对下游水库内各取水口水质造成不利影响。主要地表水环境保护措施：（*）合理安排跨地表水体作业时序，避开各水体的洪水期；并采用先进工艺，缩短作业时间，在汛期来临前，清理作业面。（*）对大王滩特大桥水中桩基钢围堰施工中，应在作业水域，设置防污屏；防污屏的作用是阻滤水中漂浮物、悬浮物，控制其扩散、沉降范围，使防污屏以外的水域得到保护（SS浓度增加值不超过**mg/L）。（*）施工营地，生产废水与雨水排水系统应分开设置；生产废水排水系统在出水口处设隔油、沉砂池，经隔油、沉砂处理后的废水方可排放，隔离出的油类物质，采用封闭罐收集后，定期交由地方环保部门指定的机构处理。（*）注意对设置于穿越大王滩水库饮用水水源保护区的路面、桥面径流收集系统，事故应急池等设施的日常检查与维护，避免发生排水系统、事故应急池堵塞等情况，导致处置危险品能力降低乃至丧失。（*）定期检查服务区、管理中心、养护站等服务管理设施污水排放及处理情况，保证污水处理系统处于良好的工作状态；（*）施工船舶及机械应加强维护，减少跑、冒、滴油现象；施工船舶洗舱水、舱底水及生活废水禁止直接排放入施工水域。（*）大王滩水源地路段环境保护措施：本次评价对K**+***~K**+***，K**+***~K**+***，K**+***~K**+***及K**+***~K**+***穿过是源保护区路段设置路面、桥面雨水收集系统，采用双排水系统将路面径流引至大王滩水库饮用水水源保护区外排放，并在排放口前设置沉淀池及事故应急池。大王滩特大桥工程采用加强型砼防撞护栏，护栏上设置防抛网；近大王滩水库水域路段，靠水域侧设置加强型砼防撞护栏；进入饮用水源保护区处设置警示标志。*.*.* 地下水环境影响与主要环保措施（*）项目路基挖填施工，对地下水影响范围有限；不对地下水水位、流向，流量造成大的不利影响；（*）局部路基区域，或服务、管理设施房建基础施工中，抽排地下水或进行注浆堵水，对局部区域地下水环境造成一定不利影响；（*）运营期，项目服务、管理设施配套污水处理设施，防渗不良情况下，能对局部地下水环境造成一定不利影响。 主要地下水环境保护措施 （*）对项目需进行注浆封堵地下水的区域，应采用环保材料进行施工作业，避免对地下水环境造成污染。（*）施工营地，化粪池、隔油池设置处，应做好防渗设施；运营期，各服务、管理设施所设污水处理设施，也应做好防渗设计；避免污水处理设施对地下水环境造成污染。*.*.* 空气环境影响与主要环保措施*.*.*.* 施工期空气环境影响项目施工期主要空气污染物为TSP，及沥青使用中产生的沥青烟污染。主要空气环境保护措施（*）在易扬尘的作业时段、作业环节采用洒水的方法减轻TSP污染，只要增加洒水次数，可大大减轻TSP的污染；（*）施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式，减少扬尘对大气的污染，物料堆放时加盖蓬布；（*）设置有混凝土拌和站、储料场的施工营地，布置处下风向***m范围内不应有敏感点分布；有条件的情况下，混凝土尽量采用外购的方式，如需在施工营地内进行拌和，混凝土拌和设备本身应配备除尘装置，并注意对拌和站周边进行洒水降尘作业；（*）沥青采用外购商品沥青，密闭运输到施工现场，采用高效沥青摊铺机施工的方式，避免在现场进行加工。*.*.*.* 运营期空气环境影响（*）根据类比分析，项目运营期内，评价范围内大气环境中NO*、CO日均，及小时浓度均可满足《环境空气质量标准》中的二级标准，项目建设运营对评价区内，大气环境不利影响较小。（*）对服务区、管理中心的厨房，安装油烟处理系统，保证油烟达标排放。*.*.* 声环境*.*.*.* 施工期声环境影响单机施工机械噪声夜间在***m以外可满足**dB（A）标准限值；多种施工机械同时作业时，夜间在***m以外可满足**dB（A）标准限值；而沿路各敏感点都在***m范围内，施工噪声对周围敏感保护目标的影响较大，尤其在多种机械同时作业情况下，不利影响还将显著增加。*.*.*.* 营运期声环境影响（*）声功能区达标情况根据预测，随着项目运营后，交通量的增加，交通噪声在路侧满足《声环境质量标准》中*a、*类标准的达标距离不断增加，至运营远期（即****年），路侧：满足*a类标准的达标距离（与公路中心线距离），昼间为**m，夜间为***m；满足*类标准的达标距离（与公路中心线距离），昼间为**m，夜间为***m。（*）敏感点达标情况项目评价范围内敏感点**处，其中：*）执行*a类声环境标准：敏感点*处，至项目运营远期，其中主线侧*处敏感点昼间近中期均满足《声环境质量标准》*a类标准要求，远期出现超标现象，超标*.*-*.*dB(A)；夜间近中远期均出现超*a类标准情况，超标为*.*-**.*dB(A)。其它*处敏感点，昼间满足*a类标准要求，夜间近中远期均出现超*a类标准情况，超标*.*-*.*dB(A)。经统计，至运营远期*a类区内受交通噪声影响超标的户数**户、人口约**人。*）执行*类声环境标准：敏感点**处，其中敏感点毛村、定合*昼夜均能满足《声环境质量标准》*类标准要求，有*处敏感点昼间达标、夜间超标；其它*个敏感点昼夜均不同程度的出现超*类标准情况；昼间超标*.*-*.*dB(A)，夜间超标*.*-**.*dB(A)。而**小学临路侧教学楼和住宅楼*昼夜均出现超《声环境质量标准》*类标准情况，最大超标值出现在第五层，超标**.*dB(A)。而对于临路较远的住宅楼*昼间达标，夜间仅营运远期出现超*类标准情况，超标*.*dB(A)。经统计，至运营远期*类区内受交通噪声影响超标的户数***户、人口约***人。同时有受影响超标学校*处（*栋*层在建住宅楼和现状*层教学楼）。*.*.*.* 主要声环境影响保护措施（*）项目开工前**日，建设单位应向地方*环境保护行政主管部门申报该工程名称、施工场所和期限，可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施情况，经环境保护行政主管部门批准后方能进行施工。（*）对临近敏感点的施工现场及施工营地，可通过在场界处设置*m高的铁皮挡板进行降噪；高噪声机械设备的施工应集中安排在昼间；对临近敏感点的施工便道，应通过限速、加强道路平整和夜间禁鸣等措施降低车辆运输交通噪声影响。（*）施工中合理安排工序，与敏感点距离在***m范围内的施工区，避免在夜间（**时间**：**至次日凌晨*：**）进行施工作业及施工材料运输；确因生产工艺须连续作业的，施工前应经环境保护行政主管部门批准，按规定申领夜间施工证，同时在施工现场设置公告牌，发布公告及投诉电话，提供施工噪声投诉与监督渠道，最大限度地争取受影响民众支持和谅解；（*）本评价选择通过对超标敏感点设置声屏障、换装隔声窗（通风式隔声窗、铝合金玻璃窗）和隔音条等方式进行降噪。根据估算，项目降噪措施，需设置声屏障*处，共长***m，投资***.*万元；换装通风隔声窗***m*，共计**.*万元；换装铝合金窗**m*，投资*.*万元；隔音条***m，投资*.**万元；合计噪声防护措施总投资***.**万元。（*）项目运管部门应配合地方规划部门，做好公路两侧建筑布局规划，尤其在拟建公路那陈连接线桩号LK*+***～LK*+***路段穿过那陈镇总体规划区。建议：对噪声超标区域内，在未采取适当降噪措施前，不宜**噪声敏感建筑；如需进行敏感建筑建设，**建筑本身应采取相应的降噪措施。*.*.* 固体废物（*）对路基废弃土石方，应及时清运至项目设计中确定的弃渣场，临时堆土场，严禁沿施工区随意堆弃，并按项目水土保持方案采取相应的防护措施；（*）施工营地生活垃圾应分类集中收集，营地内设置带封盖的垃圾收集设施，生活垃圾定期交由环卫部门清运处置。*.*.* 危险品运输事故环境风险项目危险品运输事故环境风险，主要表现在交通事故和危险品在运输途中突发性发生逸漏、爆炸、燃烧等对周边环境带来的不利影响；根据预测，项目在跨越那足江、良风江和大王滩水库水源地等敏感路段发生危险品运输事故的概率在*.*****~*.****次/年间，项目敏感路段事故发生率很低；但事故一旦发生对环境不利影响较大。建议采取的主要措施如下：（*）项目运管部门，应尽快制定相应的应急预案，成立项目环境风险应急机构；并在项目管理中心设置应急材料库，配备一定数量的应急器材装备。加强应急机构的日常演练，并配备相应的技术装备与人员，事故发生后有能力履行其工作职责；应急响应时间应控制在*h内。（*）相关部门加强危险品运输车辆管理，严格执行《公路危险货物运输规范》和《化学危险品安全管理条例》规定；杜绝“三证”不全的危险品运输车辆上路行驶；运输危险品的车辆，上路前应在**机关备案，并按指定的路线、时间进行运输。（*）暴雨、大雾等恶劣天气情况下，应禁止危险品运输车辆通行本项目，尤其是跨越大王滩水库特大桥路段。（*）加强与***环保部门的沟通与协调；发生危险品运输事故后，应第一时间通告相关环保部门，并在随后的处理过程中，加强与环保部门协作，控制事故风险影响。*.*.* 环境保护投资及环境经济效益项目环保直接投资为****.**万元，占项目总投资**.***亿元的*.***%，所占比例不高，环保资金落实有保障。*.* 总结论项目建设符合《**高速公路网规划修编》（****~****），对加强**吴圩国际机场与北部湾沿海三*的联系，确立**吴圩国际机场在***域中心机场地位，改善北部湾经济区发展融资环境，促进**北部湾经济区社会经济发展，进一步推动北部湾经济区开发开放有着重要的意义。项目施工中对沿线评价范围内陆域生态、空气环境、水环境及声环境均产生一定不利影响，并可能引发局部区域水土流失的加剧；运营后主要不利影响为噪声污染及环境风险；建设单位应通过认真落实本评价提出的环境保护措施，加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，尽可能减少乃至消除工程建设中对评价区环境的不利影响。项目实施后，运营期社会效益明显，在评价所提出的环保措施、环保投资有效落实情况下，项目建设和营运不会对沿线环境造成大的不利影响，可为环境所接受；故本评价认为：**吴圩机场至大塘公路的建设从环境保护角度考虑是可行的。
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