外汇奥迪公司真假！这个公司真还是假？1，怎么活动！2，奥迪s1什么时候上市间上市？3，怎么投资及回报方法及利益

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-20 18:45 标签： 新奥迪q7上市
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奥迪A3敞篷、A3三厢与两厢国产1.8T全新上市。新锐设计幻化为驾乘的愉悦，前瞻科技只为更美好的未来生活。
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日，与签署“关于在生产的技术转让许可证”，开始组装生产车型。这是上第一个高档轿车的。此后20多年时间里，与不断深入合作，不断超越，创造了无数个第一。也许就连当时在场的那些远见卓识的企业家们也未曾料想到，这一纸在二十几年后会对乃至全球汽车工业的格局产生何等影响。一汽已成为著名的汽车企业厂家。其独自生产车辆超过1000000辆，车系有、、、、、和（越野车）。独自生产车辆1000000辆A4L上市于日
日，一汽国产全新正式发布，全新采用了全新的外观和底盘设计，在正面和后面该车与十分相似。A4L在旗下并不算是高档轿车，但是全新的 前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的跑车设计风格。[1]
日，一汽奥迪新A4L上市。奥迪A4L 30 TFSI 手动挡
厂商指导价：27.28 至 27.28万元
发动机：1.8T 160马力 L4
变速箱：6挡手动
车身尺寸：×1426毫米
加速时间：9.5秒
最高时速：225公里/小时
奥迪A4L 30 TFSI 自动挡
厂商指导价：29.10 至 29.10万元
发动机：1.8T 160马力 L4
变速箱：8挡CVT手自一体
车身尺寸：×1426毫米
加速时间：9秒
最高时速：225公里/小时
奥迪A4L 35 TFSI
厂商指导价：30.98至 39.90万元
发动机：2.0T 180马力 L4
变速箱：8挡CVT手自一体
车身尺寸：×1426毫米
加速时间：8.4秒
最高时速：230公里/小时
奥迪A4L 40 TFSI quattro
厂商指导价：46.96至 46.96万元
发动机：2.0T 211马力 L4
变速箱：7挡双离合
车身尺寸：×1426毫米
官方加速时间：6.7秒
最高时速：250公里/小时
奥迪A4L 50 TFSI quattro
厂商指导价：57.81 至 57.81万元
发动机：3.0T 272马力 V6
变速箱：7挡双离合
车身尺寸：×1426毫米
加速时间：6秒
最高时速：250公里/小时（Audi L）是一款由生产的中大型汽车，只有轿车一种形式 。它的主要包括梅塞德斯-E级、5系、166、捷豹S型、雷克萨斯GS和。全新奥迪A6L TFSI 手动挡
厂商指导价：38.30 至 38.30万元
发动机：2.0T 180马力 L4
变速箱：6挡手动
车身尺寸：×1455毫米
加速时间：8.7秒
最高时速：226公里/小时
全新奥迪A6L TFSI 自动挡
厂商指导价：40.98 至 44.66万元
发动机：2.0T 180马力 L4
变速箱：8挡CVT手自一体
车身尺寸：×1455毫米
加速时间：8.8秒
最高时速：226公里/小时
全新奥迪A6L 30 FSI
厂商指导价：43.28至 50.66万元
发动机：2.5L 190马力 V6
变速箱：8挡CVT手自一体
车身尺寸：×1455毫米
加速时间：8.5秒
最高时速：220公里/小时
全新奥迪A6L 35 FSI
厂商指导价：55.16 至 62.76万元
发动机：2.8L 220马力 V6
变速箱：8挡CVT手自一体
车身尺寸：×1455毫米
加速时间：8.7秒
最高时速：236公里/小时
全新奥迪A6L 35 FSI quattro
厂商指导价：66.96 至 66.96万元
发动机：2.8L 220马力 V6
变速箱：7挡双离合
车身尺寸：×1455毫米
加速时间：8.9秒
最高时速：236公里/小时
全新奥迪A6L 50 TFSI quattro
厂商指导价：74.26至 74.26万元
发动机：3.0T 299马力 V6
变速箱：7挡双离合
车身尺寸：×1455毫米
加速时间：5.75秒
最高时速：250公里/小时是一部动感而全能的标准，它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和 灵敏操控、的越野安全性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV的诸多优势特性。强劲的绿色高效、全时以及灵敏的行驶机构，使其无论是公路行驶还是越野前行都游刃有余。此外，7速双离合Stronic变速器和“驾驶模式选项”等全新技术的应用再次诠释了“突破科技 启迪未来”的品牌理念。奥迪Q5 2.0TFSI quattro
厂商指导价：38.36 至 56.77万元
发动机：2.0T 211马力 L4
变速箱：8挡手自一体
车身尺寸：×1653毫米
加速时间：7.5秒
最高时速：222公里/小时
奥迪Q5 2.0TFSI quattro 动感型
厂商指导价：54.17至 54.17万元
发动机：2.0T 211马力 L4
变速箱：7挡双离合
车身尺寸：×1653毫米
加速时间：8.3秒
最高时速：222公里/小时八十年代中期，改革开放下的对轿车的需求急剧增加，国内轿车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。作为中国最早的生产基地，也终于得到上级指示，重新规划轿车生产。时任厂长的明白，中国的汽车工业不能闭门造车，要掌握中高级轿车的，必须引进吸收国外先进的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，进而复兴民族品牌。
本着这样的思路，耿昭杰开始与一些国外汽车厂商接触考察，最终选定了引进的。1987年引进克莱斯勒488项目在签字。
有了克莱斯勒的发动机，一汽本应该引进克莱斯勒车型的生产技术，一面生产克莱斯勒车型，同时着手进行技术转化，设计新款车型。实际上一汽确实这么做了，1987年5月，一款基于600车型改进的红旗轿车已经画在图纸上。
几乎就在同时，远在德国的集团也接到消息，得知一汽正在全球范围寻求合作，生产高档轿车。眼光敏锐的大众公司董事长博士意识到这是奥迪进入中国发展的绝佳机会。1987年9月，两名奥迪公司的高层代表来到，尝试与一汽进行合作。二人回国向哈恩汇报后，令哈恩印象深刻。同年10月，哈恩博士在后直接动身飞往长春。
哈恩博士对当时长春的印象是荒凉，但这里良好的汽车工业根基也让他感到兴奋，双方很快进入洽谈的实质性阶段。在了解了一汽购买的克莱斯勒488型发动机之后，哈恩确认该发动机源于奥迪技术，完全可以适应奥迪100轿车。
在打消了顾虑之后，耿昭杰拨通了电话，电话另一头是正在美国与克莱斯勒谈判的时任一汽总经济师的。此时吕福源正在与克莱斯勒进行举步维艰的谈判，对方认为中方购买了克莱斯勒发动机后，必定需要再购买一条道奇600车型生产线，进而坐地起价，开出了1760万美元的技术转让费。接到电话后吕福源终止了谈判，只剩下还没搞明白状况的人。
一个月后，一台装有克莱斯勒2.2升发动机的奥迪100车型出现在狼堡。这让当时担任一汽总工程师的林敢为大吃一惊。经过测试该车平均车速为每小时150-160公里，最高车速达每小时205公里，各种性能都十分良好。德国人的效率和诚意获得了中方人员的肯定。
此时，一汽代表团成员已经倾向于与奥迪奥迪100。按照林敢为的记录，中方技术专家的理由是：
第一，在产品上，奥迪100优于道奇600。其中，奥迪100的车身设计要比道奇600领先一代；奥迪100的外部尺寸及内部空间均较道奇600大，乘坐舒适；奥迪100在国际是频频获奖，知名度高于道奇600。
第二，大众公司提供了较好的条件，有合作的诚意。
第三，奥迪100和200可以作为系列化产品生产，奥迪100是中高档轿车，可以作为政府官员的公务用车；奥迪200是高档轿车可以作为中央领导用车。
此时克莱斯勒仍然坚持要收取高昂的道奇生产线转让费。中国人拂袖而去，经高层最后决策，一汽项目将与德国大众合作。此时的美国人才终于明白为自己的傲慢付出代价，只得感叹：我们来晚了。
双方确定合作后，紧锣密鼓得商定了详细的合作计划。双方约定，前期一汽以许可证方式生产3万台奥迪100车型作为“先导工程”。如果1991年双方继续签订15万辆轿车长期项目，奥迪方面可免收1900万的奥迪100车型技术转让费。一汽以1000万马克购买美国威斯特摩兰大众工厂的设备用于奥迪100车型的生产。
在耿昭杰看来，这是一笔好买卖。这相当于一汽只花了1000万马克引进了3万台奥迪100车型，同时落成一个15万辆产能的生产线。而最让耿昭杰心动的莫过于为复兴红旗轿车培养了人才，引进了技术。
对大众汽车来说，他们也需要完成奥迪品牌的伟大复兴。从70年代末至80年代初，在皮耶希的推动下，奥迪在技术水平上飞速发展，一系列新产品在各种车展、赛事中崭露头角。短短几年间，饱经风霜的奥迪品牌终于再一次与、在同一个舞台竞技。
而引进到中国生产的奥迪100车型凝聚了奥迪全部科技成果。它采用流线型设计，是世界上第一款风阻系数达到0.3的量产轿车，且车结构全部采用轻量化材料制成，被评为1983年“世界车”，并获得一系列世界性大奖。1984年，奥迪100荣获“全球年度最佳轿车”称号。奥迪当下最需要的就是将拳头产品打向国际市场，扩大奥迪100的产销量。在中国，奥迪找到了契机。
随着一汽与大众正式签约，在哈恩博士的规划下，大众汽车与越来越紧密。哈恩博士长远的战略眼光瞄准了未来的中国市场。他深知改革开放的中国将会经历翻天覆地的巨变，这里将会是下一个、，成为大众汽车植根的地方。
傲慢的美国人和谦逊的德国人形成鲜明对比，最终美国人错失了进入中国市场的绝佳机会，而德国人获得了一汽的信任，不仅将产品打入中国市场，更为将来大众集团在中国的长远发展布好了局。中德双方这次良好的开局也为将来更加深入的合作发展打下坚实基础。1989年末，焊装线开始调试。一汽的技术人员在艰苦的条件下完成了生产线的装配调试。日，轿车总装线建成投产，德国大众汽车集团董事长哈恩博士专程前来剪彩。哈恩博士由衷地感叹：“我们同一汽的合作，使大众汽车公司拥有一个最具实力的伙伴。你们的速度不是一辆卡车，而是一辆奥迪200”。
日，第一辆轿车下线，当年组装1922辆轿车，比上年增长116%。
就是在这条生产线上，后来曾经走下超过10万辆的轿车。
根据与汽车集团1988年签署的技术转让协议，以许可证和CKD组装方式生产，期限为6年。
6年后的1995年，这款1984年的“全球年度最佳轿车”终于完成了其在中国的“特殊使命”，一汽立即将主导轿车产品由换成了新一代的红旗轿车，为了与老款的大型红旗轿车有所区别，起名叫小红旗。它是中国改革开放以来第一个外来高档车技术转让的结果。
从1988年开始建设，到1997年，共生产和基于100的小红旗轿车123294辆，国产化率分别达到82%和93%；10年间销售收入达到311亿元，实现利税66亿元，相当于总投资的10倍；同时还为100 CKD零部件上缴关税70亿元，也为中高级轿车的进口替代做出了巨大贡献，为国家节约了大量在当时极为宝贵的外汇资源。
在引进项目合同到期后，一个新问题摆在中德双方面前：是否继续合作？如何合作？是保持一定的技术合作，抑或是与中方合资？如果合资，那么与谁合资，怎么合资？
从1993年开始，双方就在合资生产的问题进行谈判。中方的意愿毋庸赘述，但德方对此有分歧。
此时在考虑100后继车型的引入方面形成了两派意见。一方面认为当跨过已经进入生命中期的奥迪100 C3车型，直接同步引进全新一代的C5车型。但反对者认为，C5凝聚全球顶尖的汽车技术和制造工艺，一汽此时并不具备充足的生产条件。
已升任为汽车集团董事长的皮耶希和时任奥迪公司总裁戴莫尔在一次与耿昭杰的早餐对话中打破了僵持不下的局面。最后，双方最高层终于达成了协议，奥迪加入一汽-大众和生产全新一代C5的项目便不可逆转地开始了。
日，在当时的访华期间，一汽和及公司三方在共同草签了有关轿车纳入生产的合同。一个月后的12月18日，三方共同修改了合资合同，将股比结构改为：一汽60%，大众30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入生产。
从此成了第一个在中国合资生产的国际高档汽车品牌。与1988年开始由以许可证和技术转让方式生产不同，合资生产意味着将作为股东一方全面介入国产的生产管理、零部件采购、产品升级换代、市场营销和售后服务等所有环节，并承担相应的风险。
从1995年12月正式加入-，到1999年底新一代C5下线，中间有4年时间，对和一汽-大众来说，除了对进行“加长”、国情适应性研发及生产和销售上的准备之外，在一汽-大众的生产线上本来没有计划中的奥迪产品。于是，合资双方决定在一汽-大众先生产与C3同一平台的。
1996年1月，一汽-大众合资双方签署了“联合开发”C5的协议。根据协议，针对中国市场的加长版车型开发与原型车的开发紧密配合，主要在德国的奥迪总部同步进行，历时3年，参加人员300多人，其中包括中方人员6人；开发费由一汽-大众支付，和一汽作为联合开发的双方按一定比例收取这笔费用。
然而在A6 C5的本土化工作上，中德双方又产生分歧。矛盾的焦点集中在C5到底要不要加长上。基于对中国高档车市场和用户需求特殊性的深刻理解和尊重，当时，一汽明确提出，国产必须要“加长”，轴距要加长，整车也要加长，因为这个级别轿车的中国用户特别重视后排空间。但方面认为，是大众集团唯一的行政级高档车，后排空间也足够用，非要“加长”干什么？
最终一汽方面说服了德国人。加长开发工作基本按照一个新项目的流程进行，历时三年。几乎所有的工作都要做，为的是最大限度地减少加长对车辆性能和外观可能造成的不良影响。
日，奥迪A6 C5在长春的一汽-大众正式下线。它比全球版的轴距加长了90毫米，而整车长度也增加了约100毫米，达到4886毫米。至2005年4月退市，这款车在5年多时间内共销售了20多万辆，获得了巨大的市场成功。当初为加长而多投入的资金得到了丰厚的回报。
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