怎样做快递的代理？_百度知道
怎样做快递的代理？
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出门在外也不愁中国货代企业生存之道----每个做货运代理人都因该看一下，发表自己的意见 - 物流论坛 -
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& 中国货代企业生存之道----每个做货运代理人都因该看一下，发表自己的意见
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中国货代企业生存之道----每个做货运代理人都因该看一下，发表自己的意见
我们正处于一个全球化的时代，货运代理作为国际贸易服务的运输中的一个环节和子系统，也正在深受全球化的影响。　　从某种程度上说，这种影响和挑战比加入WTO更为严重。主要表现在以下方面：
　　1、影响货源的再分配。目前，中国进出口总量虽从绝对数量上会急剧增长，但由于增长的大多为跨国公司内部的FOB合同货物；目前国内货代企业由于普遍缺乏海外网络，导致货源结构主要为CIF出口预付货源，因此在这些增加的货运量中能真正落入国内货代企业手中的比例不仅不会较加入WTO前提高，反而很有可能降低。
　　2、形成物流需求的推动力。我国第三方物流市场的特征之一是“两头在外”（物流的需求方和供应商多为跨国公司），现代物流服务作为传统货运服务的替代品，前者同后者的区别主要表现在其功能的集成和基于合同为基础的客户合作伙伴关系，由此导致物流服务的发展潜力巨大，它的兴起和发展将在一定程度上削弱货代企业的生存空间。
　　3、跨国公司之间的横向兼并收购将使货代业产生分化重组。从长远看，这些并购、重组有利于规范经营秩序，加速产业集中，实现规模经济，从而对促进该行业的整体发展产生积极作用，但从短期看，资源、业务及产业的过分集中不可避免地会给中小货代企业带来冲击和挑战。
　　目前，跨国货代优于国内货代的竞争力主要体现在海外客户、指定货源、全球网络和信息系统这四个方面，其中最核心和最根本的是其全球网络经营的优势，其它三个方面是网络优势派生和发展的产物。正是由此，有人将德讯（KUEHNE & NAGEL）、泛亚班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、联邦快递（FEDEX ）等这些跨国货代形象地称为网络货代，一旦2005年后市场完全放开，允许他们独资经营以货代为核心的物流业务，他们不仅将在指定货源市场中占据主导，而且将通过在过渡期内的控股收购，吸引和争取部分预付货客户和市场，市场竞争的结果将导致过渡期结束后国内一部分势单力薄的中小企业被淘汰出局。
　　根据国内企业经营规模及资源条件的不同，货代企业可采取不同的对策思路参与全球化进程。
　　1、中外运之类大型企业有两种方式。一是“借力”参与。基于网络、资产、设施等资源优势，同实力相当的跨国公司搞交叉持股、战略联盟，从全球化中共享利益，分散风险；二是“自主”参与。跨国公司通过并购等资本运作方式扩张业务、走国际化的道路值得国内大型企业借鉴。加入WTO后资本市场开放及国际市场竞争环境的改善，为我国大型货运企业通过境外上市、发行债券等手段解决制约经营发展的资本瓶颈提供了机会。融资的扩大将为其建立海外网络、推进国际化经营、实现全球战略创造了前提条件。
　　2、高达70%比例的资源有限的中小企业应对全球化的现实选择一是“趋利”，将自己的某项优势和服务做精做强，参与到跨国公司全球化过程的某个链条中去，从中分享全球化带来的利益和机会。依目前的市场现状看，这些链条可能发生在配送、报关报验、分拨、单证操作等环节；二是“避害”。即避开跨国公司的优势业务，寻找市场缝隙，采用聚集一点的竞争战略,细分市场、服务（产品）、航线，集约经营，专业服务，象天津松昌公司专注拼箱服务一样，做一个市场利基者（market nicher）
一、传统货代企业面临生存压力
长期以来，中国的货代企业实际上从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务，其收入包括以委托代理人的身份收取船东的佣金和以承运人的身份，用“背*背”的方式获得其中的差价。根据交通部制定的法规，船公司应按定价的2.5%～4.25%付给货代企业佣金。但由于全球航运业越来越不景气，许多船公司出现亏损，再加上货代行业的激烈竞争，佣金不断下滑，近洋航线甚至取消了佣金。
　　货代公司的另一块收入就是作为无船承运人拿运费差价。但在航运市场上运费几乎透明，老货主对公司、航线和运价多少都了如指掌的情况下，获得差价收入非常困难。从今年3月1日起正式实施的《国际海运条例实施细则》对无船承运人作了更详细的规定，以前提单上不用写上货主名称，新法规规定必须注明。这样一来，为船货双方提供了更多透明度，如果下一次船货双方有心越过货代，它们就很方便地取得直接联系。
　　另外，《细则》把无船承运人从以前的审批制改为登记制。只要交纳80万元保证金，就能从事该项业务，大大降低了入市门槛。今年年初外经贸部颁布的《外商国际货运代理业管理办法》，允许外资可在中国的货代企业中最多持有25%的股份。大量货代企业涌入这一市场，必将使竞争日趋激烈，导致恶性价格战。随着中国加入WTO，到2005年货代行业将全面开放，中国国内市场的部分保护措施将逐步取消。那些管理不完善，服务水平低，竞争力弱的货代企业，很有可能在市场优胜劣汰的机制下被淘汰。传统货代企业该如何调整自己的发展战略，应对目前的生存危机呢?唯一的出路就是创新，加快货代企业的结构优化，全面提高产业素质和市场竞争力。
　　二、创新是传统货代企业的必由之路
　　随着中国进出口贸易量的增长，货代行业的市场空间无可限量，毕竟社会专业化分工是一个成熟市场环境中不可缺少的条件。货代企业应该抓住机遇，在市场竞争中不断发展，壮大自己的实力，而不是墨守成规或寄希望于政府出台相关的带保护性的政策措施。
　　一些业内人士认为，货代佣金的降低直至取消是市场竞争的大势所趋，不少货代企业感到经营收入空间的缩小，正说明这个市场走向了理性和成熟的阶段。过去一两个房间、几部电话、几个人做货代的运营模式将不复存在；*回扣、垄断等不公平竞争手段获取高额利润的时代已一去不复返，货代企业能够获得生存应该是市场的选择。
　　作为在动态环境中生存的社会经济系统，仅有维持是不够的，还必须不断调整系统活动的内容和目标，以适应环境变化的要求，这就是创新。创新是一项将企业活动同产出效益紧密结合起来的创造性系统工程，是推动企业生存和发展的动力。在知识经济社会里，创新的速度将大大加快。传统货代企业能否进行较高水平的创新活动将直接关系到企业的生存。因此，必须及时更新经营理念，向国外先进的货代企业模式看齐，着重于增强货代企业的服务水平和核心竞争力，充分发挥货代行业的功能和作用。
　　三、货代企业创新的主要内容
　　1. 思维创新
　　思维创新是指打破常规的，传统的思维模式，随时保持思维模式的弹性，寻求思维模式的不断变革。
　　作为服务性行业，货代企业必须树立全新的经营思想和观念，主要有：全球竞争思想，自立自强观念，公平竞争观念，服从国际惯例观念，讲求信誉观念，重视人才观念，以客户为核心的观念等，增强服务意识，从而达到整个服务过程的高效率，高质量，低成本和柔性化。
　　2. 市场创新
　　市场创新是指从货代行业的内涵和外延两方面拓展市场，寻找发掘新的客户群体，获取新的利润增长点。目前我国货代企业普遍规模较小，综合化程度低，导致业务面窄，功能单一；长期以来，一直局限于订舱、报关、转运等环节的简单性劳动，和发达国家的货代行业相比，还有相当的差距。因此，必须加强市场创新意识，对市场进行动态的认识和分析，从市场需求或潜在需求的萌芽中寻求机会，从单纯的适应市场需求到引导或创造市场需求。具体方式有以下几种：
　　(1)巩固传统主业，实行服务延伸战略，完成“门到门”的全程式服务；(2)加快向现代物流业的转化，利用货代企业现有的人才、网络、管理等优势，拓展物流服务业；(3)注重市场营销，树立品牌意识，以顾客为导向，提供增值服务，同时细分市场，针对不同客户群体，做好价格和服务定位；(4)优化网络规划和货源配置，不断拓展市场空间，争取长期合同和基础客户，加强对国内货主和跨国公司的揽货力度，建立全球代理网络，加强海外揽货；(5)从单一的运输经营向多元化经营和资本经营并重转变，实现新的利润增长。
　　我国货代企业必须围绕市场组织深层次的开发，努力实现产品创新，提高综合服务能力，满足客户个性化需求，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
　　3. 制度创新
　　随着市场的进一步开放，某些势单力薄的货代企业将被淘汰出局，市场必将重新划分。联合和垄断的趋势将加强，规模经营将成为我国货代业摆脱困境的应对之策。
　　（1）加快货代行业内部的联合和兼并。面对“强敌”压境的态势，货代企业必须改变孤军奋战，分散经营的局面，适时调整战略，停止“内战”，从货源、资金、网络的规模化入手，加强联合和兼并，以求保市场份额，提高竞争力。（2）寻求和船公司、货主企业的战略联盟。联盟体的成功运作，一方面可以大大降低企业的成本，同时可以大幅度地提高服务质量和服务范围。实际上，船公司都会与一些大的货代企业签有单独的协议运价，一些货主企业也希望能和货代企业建立长期合作伙伴关系。（3）加快和国外货代企业的合作。我国货代企业必须认识到国外货代企业既是竞争对手，也可以是合作伙伴，通过合作，用较小的投入扩大市场覆盖面，开拓国际市场，实现联合中有竞争，竞争中有联合。
　　4. 管理创新
　　在管理理念上树立“以人为本，客户至上”的原则，利用各种方法，吸引和留住优秀人才。除了以薪金和按股分红形式结成利益共同体之外，还要加强企业文化建设，为人才营造良好的工作氛围和环境，提供进一步发展机会。管理制度的创新涉及企业管理机构、人力资源管理制度、分配制度、激励与约束机制等方面。管理结构的创新表现在完善企业结构，理顺企业内部关系，增强企业的市场竞争力，促进现代企业制度的建立等方面。在管理方法的创新方面，将现代科学技术成果用于企业的管理之中，以提高企业运营效率，最大限度地节约运营成本；充分利用信息技术，如IP电话、OA办公自动化系统的开发和应用、电子商务、管理软件的开发和应用等；完善全球营销网络，建立和健全国际、国内服务网点，实施网络化管理。
　　5. 技术创新
　　加快企业信息系统建设，实现EDI电子数据交换，实现和货主企业、船公司、港口企业、海关等各个环节方便高效的业务联系。利用网络技术，推进电子商务平台的建设。网络平台具有高效、及时、广泛的特点，可以形成信息共享，减少交易成本，不受物理空间的限制，对拓展货代企业的业务，具有非常重要的作用。另外，还可以引进GPS等先进技术，为客户提供个性化的增值服务。
　　6. 知识创新
　　在知识经济社会里，创造财富的力量已不完全在于物质资源，而在于更重要的知识资源。企业决策者应该看到，技术和人的智力劳动已成为推动企业发展和创造新的财富的重要因素，因此，应当充分发挥人才智力潜能，实现知识创新。以知识化的人力资源为载体，实现与市场竞争相适应的知识创新体系。
　　这需要企业做好以下几项工作：
　　(1)调整企业结构，建成科技含量较高的知识型企业; (2)建立能够为公司员工进行交流的设施和环境；(3)设立知识主管；(4)建立透明、公平、民主化的决策机制；(5)创造有利于每位员工发挥创造力的文化氛围。
　　在目前全球经济持续低迷，中国经济一枝独秀的局面下，中国货代企业既面临良好的发展机遇，又遭受到前所未有的挑战。创新是货代企业发展的唯一出路。
登高必自卑，行远必自迩!
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中国货代企业亟须转型
中国国际货运代理协会和WCAF物流网络近日宣布，今年4月将带领中外500多家货代物流企业同聚加拿大，举行中外货代物流企业美洲地区会议。
给中国货代企业一个与国际同行沟通学习和相互借鉴的机会，以促进中国众多的传统货代企业向现代物流企业转型，是CIFA此次把会议放在加拿大的重要原因。
　　货代行业历来竞争激烈，随着入世承诺的逐步履行，去年中国国际货运代理企业已由审批制改为备案制。这吸引了越来越多的国内外同行加入。面对越来越透明的价格、越来越苛刻的客户，传统货代业务单一、技术落后的弊端显露无遗，逼迫着传统货代企业向现代物流业转型。
　　“转型是必然的，关键是如何转，很多企业找不到方向。”中国国际货运代理协会会长罗开富告诉记者，其实出路也简单，就是要给客户提供更好、更快、更有附加值的服务，并综合利用现代信息技术，提高自身运作效率。
　　另外，一些有实力的货代企业向货代加承运人的方向发展也是大势所趋。“过去的货代企业，仅仅是货运代理，帮货主中转、订仓，找车作个中介，但现在情况不同了，很多企业既是货代同时又是承运人，比如，中外运既是中国最大的货运企业，同时也拥有700多万吨的海上船运能力。”罗开富说。
　　迄今，我国大部分物流企业仍是传统的运输企业，停留在粗放经营的层面，经营质量和效益不很理想。这已经导致我国的物流成本远高于国际水平。我国全社会物流成本占GDP的比重连续7年在21.3%上下徘徊，而国外物流发达国家的水平是在10%左右。
　　罗开富表示，货代企业加快转型步伐，逐步与国际接轨，不光是自己的发展出路，同时也对促进对外贸易的发展、降低我国的社会物流成本大有益处。(洪其华)
国际货运代理的成功之路
一、提升传统货运代理业务
中国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分，并经历着全球市场的潮流。虽然中国货运代理行业仍公认为是朝阳行业，有广阔的发展空间，但我们必须清醒地看到：无论是客户方面、竞争对手方面，还是从有关法律法规方面都已发生很大的变化。对此，货运代理企业不能墨守成规，持操旧业，只做纯粹代理人的单一业务，而应该认清变化的形势，调整经营模式，力求适应市场的需求，满足不同客户的要求，在传统货运代理业务的基础上，扩充业务范围，创新发展模式，提高服务能力与服务质量，创造条件尽最大可能向客户提供增值服务以及其它更多更好更具有竞争优势的服务，以求得自身的生存、发展和在新的市场条件下取胜。
　　货运代理企业要提升自己的竞争优势，笔者认为关键因素有以下八个方面：
　　(一)增加直接客户
　　增加直接客户，尤其要同关键客户建立直接关系。确定并建立自己的客户群体是货运代理企业开展业务的前提，而直接客户的多与少是关键。只有直接客户多了，才能够确保获取更高的利润率，保持对客户的控制和业务的持续性。同时要进一步发展与客户的关系，有效地在市场中培养忠诚客户，尤其是能够带来利润的客户，必须争取留住他们。
　　(二)揽取海外客户
　　走出去揽取海外买方客户的货物。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。
　　(三)掌握住承运人
　　对承运人要有掌握力。只有这样才能使货运代理的客户从承运人处获得更加优惠的费率，确保运力紧张时货运代理客户的货物能够获得充足的舱位，而不被拒装或甩货。
　　(四)利用手中资源
　　充分利用自己手中已经控制的资源。依托自己手中所控制的关键资产向客户提供全面的货运代理服务，如提供内陆水运码头、内河班轮、保税仓库、集装箱堆场/集运站、集装箱等，以此达到“锁定”客户的目的。
　　(五)维系与政府部门的良好关系
　　应同相关政府部门及单位，如海关、商检、港务局等建立与保持密切而良好的关系，以帮助货运代理的客户加快港口货物清关和及时办理其他手续，体现货运代理企业的能力与办事效率。
　　(六)海外管理能力
　　加强海外营运管理能力。管理好海外承运商与代理的运做，确保始发地和目的地门到门的服务质量。
　　(七)提供增值服务
　　为客户提供最佳增值服务的解决方案。货运代理企业替客户提供一揽子服务，尤其是针对国内CIF出口的客户，要想方设法争取多一些服务环节，这样做一方面方便客户，另一方面货运代理可获取更高的服务费用，增加收入来源，稳定客户。
　　(八)采用项目管理方式提升市场竞争
　　货运代理采用项目管理方式提升市场的竞争能力。通过实施项目管理把部分相关人员临时抽调到同一个组织中，形成矩阵式作业团队，目标一致，直接面向客户开展工作，有效克服传统作业模式的不足，同时既可达到培训、锻炼与提高货运代理企业一般人员素质，又可提升管理人员的科学管理水平。实践证明，采用项目管理是提升传统货运代理业务与增强传统货运代理竞争力的一种很好的方法和途径。
　　二、开展当事人业务
　　从传统的纯粹的代理人身份走出来的货运代理为了进一步拓宽业务，开始以当事人的身份积极开展更为广泛的业务。这样做虽然风险大些，但做得好，经济效益较之单纯的代理业务要可观得多。
　　(一)纯粹代理人业务已不能满足客户要求
　　货运代理作为纯粹代理人所从事的传统业务，其好处是投资少、成本低、责任轻、风险小；不利的一面是获利少，而且已不能满足当今客户的要求，限制了自身业务范围，影响到货运代理行业的生存与发展。
　　国际间的贸易往往需要由内陆运输、海上运输以至航空运输才能完成。一般来说，航空公司只扮演实际承运人的角色，其货物来源主要靠空运货运代理为其揽取与提供；船公司则与航空公司不一样，船公司除实际承担运输外，亦可直接向进出口商揽取货物；至于内陆运输，则主要是由货运代理为客户安排汽车、火车、仓储、文件及报关等手续，货物运至港口后，也代为安排预订舱位和装船等工作。
　　货运代理从事这些业务时，并不是承运人，不取得对货物的控制权，不负责在目的地交付货物。他的任务是充当货方的代理人，与(海运或铁路运输或公路运输或空运)承运人联络，以及对海运和其他运输之间的必要步骤做出安排。由于不负责承运，只负责联系运输、落实承运工作，所以只要他在选择承运人上尽了合理谨慎之责，就算履行了合同。在此情况下，货运代理仅为托运人的代理人。
　　在承办货物进口业务时，货运代理受货方委托承接洽谈进口舱位，为货方选择资信可靠、运价合理、船期合适的船舶承运进口货物。然而，作为货运代理在海运提单及货物买卖合同中往往以“通知人”身份出现。根据货主的委托，如果货物卸下后无需中转，则货运代理只负责承办进口到货后所需的一切手续，包括报关、报验等业务，甚至送货上门；如果货物卸下后需中转，则根据货物的不同性质，选择国内最佳运输方式，把货物运抵目的地。
　　在承办出口货物业务时，货运代理根据货主的委托，以委托人的名义而非以自己的名义同第三人签订运输合同，并且不代表承运人签发海运提单，仅代理安排出口运输及有关各项出口业务，承担代理的义务。虽然货运代理有时可提供与运输有关的储存、包装、递交、报关和验收等活动，但他毕竟不是承运人或当事人。也就是说，当货运代理接受货主委托，承接各种进出口货物、援外物资、对外承包工程和各种非贸易物资的海、陆、空运输，办理进出口货物的订舱、配载、接交、报关、报验、代储、代运和过境运输业务时，只要是以委托人的名义从事活动，他就是纯粹的代理人，作为代理人只要他本身无过失，包括选择第二人无过失，他(对于第三人造成的货损货差)是不承担责任的。在他安排的运输合同中，当事人是托运人和实际承运人。当货物发生损坏或丢失时，他可以协助货方向有关责任人追偿，但这并非是他的义务，故这种纯粹代理人的角色逐渐不被货方所欢迎与接受。从托运人的角度看，他们更欢迎货运代理以当事人的身份去缔结运输合同。
　　(二)向当事人角色蜕变
　　20世纪60年代开始，集装箱化运输已成为国际贸易的显著特征。集装箱的出现，使货物贸易的一体化成为可能，从而显著地提高了搬运与运输的效率。同时，由于海运集装箱船以及滚装船的技术革新，提高了海上运输的效率和安全程度。在内陆运输中，搬运和运输总体的效率，也由于专门用于集装箱的各种运输机械的开发而得以提高。并且由于采用标准化集装箱，海陆联运各种方式中的转运也变得容易多了，运输合同当事人开始享受到海陆联运的安全、迅速与经济实惠的优越性。目前，除成品以外，原材料、液体货物以至生鲜、冷冻食品等几十种货物，均使用各种专用集装箱进行“门到门”的运输。
　　伴随着集装箱运输的兴起，货运代理在提供这种服务中所扮演的角色发生了变化，成为了当事人。货运代理开始签发自己的提单，直接承担在运输途中货物损坏或灭失的责任，成了无船承运人，即不拥有船舶而从事海上货物运输的人。当托运人托运时，无船承运人根据自己与船公司签订的运费协议或经船公司确定运价后，向托运人报价。无船承运人通常还承接货物或集装箱在装船前的陆上运输，并负责货物的出口报关及单证制作。当货物装上船后，无船承运人在收到船公司签发的提单的同时，签发自己的提单给托运人以便结汇。货物抵达目的港后，收货人通常要到无船承运人的代理处凭无船承运人签发的提单换取船公司的提单，再凭船公司的提单到船公司代理处办理提货手续(根据《汉堡规则》和中国《海商法》有关规定，无船承运人属于承运人的一种)。原则上，货运代理若签发自己的货运提单，便成为承运人，承担提单上所规定的承运人的一切责任与义务，当然亦享有承运人的一切权利。在这种情况下，货运代理与委托人的关系是承运人的身份，与实际承运人的关系是委托人的身份。
　　货运代理作为当事人，尤其是作为承运人从事一些新的业务，往往投资多、成本高、风险大、责任重，但获得较高利润的机会也大，并且符合市场潮流，能满足客户的要求，是大有发展前途的。
　　集装箱化运输，给货运代理提供了另外一种拓展业务的机会，即拼箱和拆箱服务。由于部分发货人的货物不能单独装满一个集装箱，因此有仓库设备的货运代理便可以将运往同一目的地但属于不同发货人的货物拼装于一个集装箱内，然后以整箱货的价格交给船公司承运。这样既可赚取运费差价，又可赚取货物的拼箱及拆箱费用。
登高必自卑，行远必自迩!
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(依然饭特稀)
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绝对是好贴!没有不顶之理...
上海千凯国际物流有限公司
QQ群：（外贸对对碰华东群）&&
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顶，对物流的理解非常的深刻
MSN: T:9066& &PETER http://www.fastener.my
MSN: sungate-
(湖南湘菜馆)
UID 903882
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来自 广东广州
版主，现在已经是2009年了，又遇到金融危机，和出台的物流业振兴规划，版主可以在此发表高见！期待......
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顶，顶，顶......
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好贴，顶一下啊
UID 469205
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来自 广东顺德
见者有分，一起分享。
天津阿斯比物流有限公司顺德分公司
Mobile NO:
TEL: 86 757
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来自 江西乐平
顶,好帖.现在的小货代确实难生存了,金融危机导致CIF的货真的减少不少.现在大客户的货基本上都FOB货物.这种价格就相差一两百人民币,客户不可能经常换来换去.想要生存就必须得想尽办法!
自信，自然出色！小汪，联系电话： MSN：&& 中国义乌
COSCO Express
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好贴！很有高度，佩服！
深圳中远快航国际货运有限公司（COSCO EXPRESS）& &&&吴先生& & T:& &&&FAX:86-755-& && &MSN:
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