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南北车合并预计半年 在10月31日刚刚闭幕的第十二届中国国际铁路装备展上，中国南车和中国北车的展位分别在国际展览中心的... - 雪球&:　　南北车合并预计半年在10月31日刚刚闭幕的第十二届中国国际铁路装备展上，中国南车和中国北车的展位分别在国际展览中心的4号和5号馆，但两年之后的下一届展会，这两个展位将合并为一。　　分家14年之后，中国两大轨道交通装备制造商中国南车和中国北车合并的传闻终于“坐实”。尽管合并过程会遭遇种种质疑和难题，但“两车并一车”已经被赋予了以高铁竞争力引领中国品牌走出去的重任。但在形成制造业巨无霸过程中，两车合并将面临反垄断审查、企业融合等现实问题。　　整合大戏开锣　　10月27日一早，中国南车、中国北车及两家企业关联上市公司悉数停牌。中国南车和中国北车于当晚先后发布了一份除公司名称一字之差外内容完全相同的公告，公告称“因拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，公司股票自10月27日起停牌，将尽快确定是否进行上述重大事项，并于股票停牌之日起的5个工作日内（含停牌当日）公告并复牌。”　　中国南车内部人士向记者透露，所谓“筹划重大事项”，就是南北车合并之事，但在即将发布的公告中不会涉及太多合并细节，因为合并工作才刚刚开始，对于南北车的员工来说也稍显突然，完成合并必然要经历一个过程。　　据了解，两车合并一事由国务院要求推进，并由国务委员王勇负责督办，南车北车整合的筹备小组已经成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体负责。　　“由于南北车都是A+H股上市公司，合并方案必须由股东投票通过，在A股有大股东参与投票应该没有问题，但在香港，大股东没有投票权，必须有50%以上的小股东投赞成票才能实施合并，此前南车收购德国采埃孚集团旗下博戈公司橡胶与塑料业务前后用了一年的时间，这次合并虽然有国家层面的力推，但估计也需要至少半年时间，其间公司肯定会就合并的种种战略考虑在香港展开宣传攻势，确保股东投票顺利通过。”上述南车内部人士透露。　　一个拳头对外　　事实上，南北车曾是一家企业，2000年原中国铁路机车车辆工业总公司被分拆为中国南方机车车辆有限公司（南车前身）和中国北方机车车辆有限公司（北车前身），并划归国资委管理，南北车两大集团因此成为独立的竞争对手。　　对于南北车的分分合合，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示，作为大型国企，一个阶段有一个阶段的任务，当初在国企改革大潮中，“一车变两车”是为了激发企业竞争力，而现在中国正值高铁出海的最大机遇期，必须整合资源，一个拳头对外。　　回顾南北车分家以来的14年发展史，同时也是两家企业的竞争史。在南北车分家之初的思路是按南北地域划分业务范围，但分家之后两家企业便各自抢占市场，目前地域界限已然不在。最近几年，在中国铁路装备走出去过程中，南、北车恶性竞争所带来的不良影响在海外市场更加显现，如2013年1月，南、北车前往阿根廷参加其电动车组采购招标，在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了每辆车127万美元的报价，而当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法，这个价格是没法挣钱的。日，中国南车再次公告，与阿根廷签订了22.56亿元的电动车组合同，而此次单价已接近100万美元/辆，业内人士用“两败俱伤”来评价南北车的这场“价格战”。　　“恶性竞争大大削弱了中国企业的竞争力，两家企业把太多的人力、物力和时间用在怎么投标上，根本没有时间做高精尖的研究，不仅拉低了出口价格，还滋生了许多招标腐败。”中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示。　　国务院总理李克强此前在中国铁路总公司考察时明确表示：“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。”当时就有传闻，为了在海外市场更好推销中国高铁，国务院决定合并南北车。　　“三流的企业做产品、二流的企业做标准、一流的企业做品牌，中国高铁走出去现在正是做品牌的关键时期，必须有一个统一的规划，而两车合并是最好的选择。”孙章表示，两车合并也是为了推动中国高端装备进一步走向世界，加快我国从制造业大国向制造业强国转型的步伐。　　多项难题待解　　虽然南北车合并已经有国家层面的推动，但市场上仍有不少担忧，未来也必然会面临种种矛盾和问题。　　从国内市场来看，“两车”变为“一车”后，将会占据国内全部动车组市场和八成以上的货车及大部分地铁车辆份额。“中铁总公司和各地地铁采购成本或许上升，而企业提高技术水平和服务质量的积极性则可能会下降。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明表示。　　北京交通大学经管学院教授赵坚却表示，南北车下属一共有三十多个子公司，两车合并后，这些子公司还是独立法人，每个子公司都可以自主参与铁路和地铁系统的招投标，且西门子、庞巴迪等许多外国企业也可以参与中国轨道交通项目的招标，国内市场的价格不会受到太大影响。　　比国内采购成本问题更为棘手的是反垄断问题，上海大邦律师事务所知识产权律师游云庭表示，两车合并属于经营者集中行为，需经过商务部审查。在两家企业业务量较大的其他国家，也要经过其政府相关部门的反垄断审查。“就像中国商务部可以否决马士基、地中海航运和达飞三大航运巨头设立网络中心案一样，其他国家也可以否决中国企业的合并案。”　　一位不愿具名的外贸领域专家表示，由于有高层力推，两车合并案在国内的反垄断审查应该没有问题，但在欧洲、美国等地区，我们的企业进去是要跟当地的企业抢占市场，很有可能遭遇反垄断，所以必须充分了解各国反垄断政策，积极与各国政府沟通。　　在中国企业改革与发展研究会副会长李锦看来，两车合并还将面临管理权之争、企业文化融合、子公司分工、闲置资源处理等问题。王梦恕也表示，现在南北车有些业务重合，有些机车厂经营状况非常不好，合并之后必须重新分工，一些经营不好的分公司可能面临撤销或被迫转行的命运。同时转发到我的首页发布分享到：新浪微博QQ空间豆瓣人人FacebookTwitter更多...您所在的位置：
中国南北车合并为中车集团 3000亿级巨无霸央企诞生
&&& 在&分别&十几年后，当年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二的中国南车、中国北车再度走到了一起。10月31日晚间，中国南车、中国北车同时发布相同公告称，因公司拟筹划重大事项，将继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。上周一，两家公司同时停牌，筹划合并的消息随后被确认。
&&& 此前，为了引入竞争格局，石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等多个行业，经历了从计划经济部门，变为政企分开成立国有公司，再分拆成多家竞争者的过程。现在，竞争的需求从国内变为国外之际，铁路、核电等行业再度出现了合并的需求，这些行业的国企巨头合并的新一轮大潮由此徐徐开幕。国资委专家分析认为，例如南北车的这种合并，可以使企业在资源、规模达到一定的级别，在国际市场上提升话语权。
&&& 合并后总资产超3000亿元
&&& 如果合二为一，新的&两车&总资产将超过3000亿元，年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元。
&&& 南北车合并传闻并非第一次传出。
&&& 今年9月，有报道称国资委正在力推两家合并，以便增加中国高铁的海外竞争力，避免双方互相压价，且双方均已上报整合方案。随后，两家公司均发布公告否认了这一消息。而在更早的2011年，因为两家公司的业务重合度很高，产品同质化严重，曾传出过合并传言。
&&& 与前两次出现合并传言不同的是，此次消息传出后，双方均未否认。上周一，两家公司同时发布相同的停牌公告，双方均称拟筹划重大事项，10月31日为原定停牌期的最后一个工作日。
&&& 10月31日晚间，双方在公告中一致表示，&因公司拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经公司申请，公司股票自日起继续停牌，预计停牌时间不超过一个月。公司将尽快确定是否进行上述重大事项。停牌期间，公司将及时履行信息披露义务，发布重大事项进展公告。&
&&& 中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成竞争对手。两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，起初业务按南北地域划分，但目前地域界限已然不在。两家公司的发展始终势均力敌，无论国内市场还是国外市场，两家公司的竞争愈发激烈。
&&& 财报显示，今年前三季度，两家公司净利润表现也是不相上下。中国北车三季报显示，前三季度实现营业收入641.66亿元，同比增长9.84%，归属上市公司股东的净利润为39.58亿元，同比大幅增长65.1%。中国南车三季报显示，前三季度实现营业收入848.9亿元，同比增长50.19%，归属上市公司股东的净利润为39.74亿元，同比大幅增长58.29%。
&&& 根据发展规划，中国南车在2015年预计实现营业收入1500亿元，中国北车的目标则是1400亿元。如果合二为一，新的&两车&总资产将超过3000亿元，年度营收或于明年接近甚至超过3000亿元。
&&& 换股方案是最优选？
&&& 通过股权交换，可以使得南北车形成&你中有我，我中有你&的局面，从而达到合并的最大收益。
&&& 据《中国证券报》报道，南北车整合的筹备小组现已成立，由两公司一把手牵头，整合方案由中金公司具体负责，正在紧锣密鼓制定之中。
&&& 有分析认为，合并方案很可能是在两家公司上层架设一个集团公司，将南车、北车归并旗下，然后再依据专业化路径，对技术、资产和人员进行重新安排，随后将不同类型的资产重新装入不同上市公司壳资源中。
&&& 也有观点认为，双方的整合极有可能通过交叉换股来实现，操作较为简单。通过股权交换，可以使得南北车形成&你中有我，我中有你&的局面，互相牵制也互相受益，从而达到合并的最大收益。
&&& 对此，中国企业改革与发展研究会副会长、中国企业研究院执行院长李锦对新京报记者表示，像9月份传言的那种一家完全并掉另一家的模式可能性不大，因为两家实力相当，肯定都不愿意。
&&& 中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，股权调整、人事调整、财务整合、市场整合等诸多细则性工作都需慎重开展，南北车合并并非简单的企业融合，两大巨头下属子公司能否有效对接才是关键。
&&& 国际竞争需要&一个声音&
&&& 2011年土耳其机车项目招标，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，后来南车又继续把价格压到更低的位置，而订单最后却被一家韩国公司得到。
&&& 为什么合并北车、南车？所有观点都一致指向国际竞争。
&&& 北车、南车在国际项目竞争中，互相压价的故事，在业内传播广泛。
&&& 中国工程院院士王梦恕告诉新京报记者，2011年土耳其机车项目招标，南车报价200多万美元，北车报价120万美元，后来南车又继续把价格压到更低的位置，而订单最后却被一家韩国公司得到。
&&& 王梦恕表示，原来两家互相压价，影响收入和利润，导致研究条件不足，很多研究人员都已经不愿意继续从事科研工作了。他说，两家旗下的工厂可能会进行调整，用以研发不同种类的高铁，常温下的高铁中国已经做得很好，但是高原、严寒等条件下的高铁，都需要继续研究。没有研究和改进，会影响中国高铁的技术进步。
&&& &如果两家继续把精力放在拿项目上，不利于技术进步，价格过低，也容易滋生腐败问题。&对此，王梦恕表示，包括日本高铁在内，国外很多国家的高端装备制造都是以一家公司为主进行国际竞争。
&&& 据新京报记者了解，很多国家的装备企业主要由一家企业出面竞争，比如德国的西门子，加拿大的庞巴迪，法国的阿尔斯通等。
&&& 根据德国轨道交通权威机构出版的《世界铁路技术装备市场》统计，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这5家企业的总和。如果南车、北车合并，在减少因压价而缩减的营收的同时，更可以加强技术研发，提高国际地位。
&&& 因此，在确认合并的消息传出后，有海外媒体报道称，来自中国的竞争加剧之际，德国西门子和法国阿尔斯通等企业正面临本土市场紧控公共开支的问题，西门子今年试图将其处境不佳的铁路业务与阿尔斯通的运输业务合并，作为收购阿尔斯通能源资产的资产置换交易的一部分，但未能如愿。
&&& 国企巨头合并大幕拉开
&&& 在高铁双巨头之后，中国铁建和中国中铁合并的传言也越来越热闹。此外，核电行业也有望开启合并大幕。
&&& 在高铁双巨头&合二为一&指日可待之时，与其紧密相关的中国铁建和中国中铁合并的传言也越来越热闹。
&&& 王梦恕对新京报记者表示，与南车、北车情况相似，中铁和中铁建都应该合并，避免不必要的内耗，有利于中国高铁更好的在海外市场的拓展。不知是否受上述消息影响，10月28日到30日，两车合并的消息确认后，A股市场上，中国中铁连涨三天，其中两天涨停，另一天超7%，中国铁建亦连涨三天，其中一天涨停。
&&& 值得注意的是，面对国际竞争，亟需&走出去&的不仅是高铁，还有核电等行业。国务院总理李克强曾多次在出访中推介中国的高铁、核电。去年12月，李克强在与英国首相卡梅伦举行中英总理年度会晤时指出，中国在核电、高铁领域拥有安全的技术和较高的性价比，两国加强合作前景广阔，并可共同开发第三市场。
&&& 为强化国际竞争力，核电行业的合并重组也在进行当中。
&&& 今年6月，国家核电新闻发言人郭宏波向《证券日报》证实，目前两公司重组合并的工作确实在做。业内认为，一家拥有核电开发资质，一家拥有核电开发技术，可谓强强联合、互利互惠。一旦合并，核电行业将形成三足鼎立的局面，并加速核电的建设和发展。
&&& 据媒体报道，到2030年，国际核电市场将新增160台左右机组，新增投资达15000亿美元。但这些核电份额，更多地将被美国、法国、俄罗斯、日本和韩国等世界级核电列强瓜分。
&&& 中国科学院院士王乃彦表示，中国如果能够抓住这个时机发展核电，必能在全球核电的高山上占据一席之地，中国再也不能错过这个时机了。
&&& 国际竞争催生新一轮重组
&&& 随着发展，竞争的需求从国内变为国外，主要竞争对手是国外的企业。
&&& 新京报记者查询资料发现，自上世纪80年代开始，许多计划经济部门开始拆分，其中包括石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等。其后，一部分被拆分的行业由于不同原因进行了合并重组，从多强并立变为寡头甚至垄断格局。
&&& 对于这些国企的分分合合，国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志钢对新京报记者表示，国企的合并与拆分，是根据外部环境的变化以及所追求的目标有关。当年拆分多个行业，是为了引入竞争格局，比如南车和北车，就不负众望，提高了竞争力，特别是高铁出现之后。
&&& &随着发展，竞争的需求从国内变为国外，主要竞争对手是国外的企业。&王志钢说到，根据十八届三中全会的要求，国企要走向市场化，由市场更优化的配置资源。同时，企业国际化的需求，更要求企业在资源、规模上达到一定级别，才能获得话语权的提升。
&&& 对于未来还有哪些行业可能会进行重组，王志钢表示，国企合并重组，不能简单地说哪个行业适合更快些合并，哪些更慢，是合是分都有边界。比如，航空一集团、二集团的合并，就是因为当时在国内，民航用户不过几家，军事产品也只有军方一家用户，而下一步应该获取更多的国际订单。他认为，小企业灵活，船小好掉头，但竞争力弱，大企业竞争力强，但也有大企业病的限制。&我们要根据经济发展时期的不同，做出相应的决定。&
&&& ■ 掌故
&&& 国企巨头那些年的分分合合
&&& 南车、北车两强争霸的局面，是2000年由中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成的。事实上，经历过分家的，不只高铁。
&&& 当年拆分是为破除垄断
&&& 中国企业改革与发展研究会副会长李锦对新京报记者表示，当年南车、北车分拆，是想解决垄断问题，形成在国内的竞争格局，几乎同一时间分开的还有石油行业、通讯行业等。
&&& 新京报记者查询资料发现，自上世纪80年代开始，许多计划经济部门开始拆分，其中包括石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等。其后，一部分被拆分的行业由于不同原因进行了合并重组，从多强并立变为寡头甚至垄断格局。
&&& 1970年6月，煤炭工业部、石油工业部和化学工业部合并，成立燃料化学工业部。之后的三桶油就是在该部门资源的基础上建立起来的。
&&& 随后，1982年和1983年，中国海洋石油总公司和中国石油化工总公司成立，两大企业同时具有行政职能。在1988年，石油部撤销，组建能源部，撤销的石油部被改组为中国石油天然气总公司。三家公司在地域和功能上做了划分，中石油以北方、上游为主，中石化以南方、下游为主，中海油以海洋勘探为主，&三桶油&格局确立。
&&& 电信业也曾分分合合
&&& 经历过分家后又重组的，高铁也不是第一个行业。
&&& 1998年，邮电分营。1999年2月，信息产业部决定对中国电信拆分重组，中国电信的寻呼、卫星和移动业务剥离出去，原中国电信拆分成新中国电信、中国移动和中国卫星通信等3个公司，寻呼业务并入联通。同时，网通公司、吉通公司和铁通公司获得了电信运营许可证，初步形成中国电信、中国移动、中国联通、网通、吉通、铁通、中国卫星通信七雄格局。
&&& 近十年后，2008年5月，中国电信收购中国联通CDMA网（包括资产和用户），中国联通与中国网通合并，中国卫通的基础电信业务并入中国电信，中国铁通并入中国移动。如今的竞争以中移动、中联通和中国电信三家互相竞争为主。
&&& 航空业已先行&合并&
&&& 民航、航空部门也是如此。
&&& 1991年4月，民航实行政企分开改革，先后成立了6个地区管理局和8大航空公司，并相继批准成立了16个地方航空公司。
&&& 而进入21世纪后，原来众多的航企纷纷合并，形成三大航空公司集团，市场集中度大幅提高。其中，国航、中航、西南航组建新国航，东航、云南航、西北航组建新东航，南航、北方航、新疆航组建新南航。2002年10月，全新的中航集团、东航集团、南航集团在北京人民大会堂同时宣告成立，三大航格局延续至今。
&&& 距离南车、北车合并最近的国企巨头合并，即航空一、二集团的重组。
&&& 新中国成立以来，航空工业管理体制几经变化，从最初的二机部四局、三机部、航空工业部、直到后来的航空航天部。1993年，航空航天部撤销，分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司，1999年，在核工业、航天、航空、船舶、兵器五大军工总公司的基础上，分立组建十大军工集团。中国航空工业总公司一分为二，分别组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。
&&& 此后，为加快缩短与欧美的技术差距、集中我国航空工业所有的科研和制造资源，2008年，中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合成现在的中国航空工业集团公司。重组后的中航工业先后收购美国西锐飞机工业公司、德国飞机发动机制造商蒂勒特航空发动机公司、德国海力达公司等海外资产，正在逐渐扩大国际版图。
责任编辑:吴晓燕
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73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼136楼其三，你真的确定美国手机话费比中国便宜？ 158楼 1、美国哪个公司在偏远农村有信号？T-Mobile？ATT?Verizon?Sprint?你自己到美国自驾游一遍，看看美国手机信号覆盖率是多大？中国无论是联通还是电信，除了西藏新疆外，基本已经村村通。把美国全部运营商覆盖率加起来，看看有没有联通覆盖率高？2、你说重庆地铁是深处无信号，纽约地铁是下地就没信号，这是一个概念吗？3、“按当地货币购买能力”&/div&&div&一个发达国家收费比发展中国家贵信号覆盖率比发展中国家差你是打算去打美国的脸吗？
64楼72楼最好的方案就是没有方案，把市场做的事还给市场，李克强N次强调就是这个思路，不过就是如你这样的垃圾和既得利益集团，不肯放手而已！！ 78楼117楼153楼 你懂什么？企业是你一个命令就可以整合的？？看来其他国家大公司要请中国人去管理，你看看其他国家公司合并起码折腾1年以上，甚至几年。中国今天发个命令，明天就能整合成最强技术力量！！好牛哟！~
71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼140楼 恩，你要按汇率折算，可见你的理解水平，美国是按照RMB结算？？计算便宜肯定是按当地货币购买能力。你也知道，同样的东西，美国，中国成本是不一样的。对吧？
71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼136楼其三，你真的确定美国手机话费比中国便宜？
1、还真有；2、重庆地铁深度深了之后，下面同样没有信号；3、计算肯定是按当地货币购买能力，你要折算，当我没说。
71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼128楼 不好意思，国企存在的中国基尼系数远超没有国企的美国，你又分道什么好处了？？不要幼稚了好吧！事实证明，分的好处多不多跟是不是存在国企没有任何关系！
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48楼可惜，因为国家的存在，大量混不动企业都靠政策活着，该垮的垮不掉，分是分了，问题是分之后的目的达不到。 64楼72楼78楼86楼两桶油不好说，但是两车整合式大势所趋，一带一路这么大的蛋糕，亚投行的所有国家都磨拳霍霍，等着开吃， 中国这个最大的出资方如果不行动起来，那才叫SB呢。有这种思想的绝对是该吃药了，要么就是企图不良。
48楼可惜，因为国家的存在，大量混不动企业都靠政策活着，该垮的垮不掉，分是分了，问题是分之后的目的达不到。 64楼72楼78楼117楼南北车合并是国家需要，一带一路需要整合最强的技术力量，以最快的速度完成区域整合，而不是等市场来了才跑去整合资源，黄花菜都凉了。 可悲可叹的是你们这些眼睛这么小的人。
如果两车各有各的技术优势，各有各的准确用途，那么久不会有现在恶性竞争降价求别人买的现状。政府在这个合并两车的事情上，我觉得短视了，国家每年拿钱养着三大电信运营商中最劣势的一家，就是为了保持制衡，虽然都是国企，但还是企业，还是会竞争，还是会进步的！短期内解决了国内企业内耗，然长期就造成企业缺乏创造力了。现实的例子就是曾一统全球的微软系统，现在已经被苹果系统抢走了自己嘴里的部分蛋糕了，看趋势被抢的还会更多。我只希望以后各大国企都有自己的优势技术，有自己的特长，是外国根据需要来找对应企业求着买产品，而不是我们求着卖产品~我不是美分，也不是走狗，只是说出自己的想法，有不同意见请指教~
150楼所以大家没必要过分纠结，这合并是个好事，说明中国高铁要走出去！
但愿如你所说把
合并 的意思你们没明白我觉得，合并并不影响内部运行，南车、北侧还是2个公司，只是在对外的时候，由一个独立的公司来推产品。国内现在很多国企都在这样“兼并”，比如说国机集团、北方兵器工业总公司，这都是非常好的例子，他下面有很多独立的公司，比如北重、一机等大公司，就跟现在南车、北车情况一样，对内生产还是各归各，出口的时候，那就是跟总公司做生意了，比如大家常听到的 北方兵器出口等等。所以大家没必要过分纠结，这合并是个好事，说明中国高铁要走出去！
138楼139楼有些不敢苟同吧，除了石油石化两个奇葩，我还真没看出来电力和铁路如何富得流油。就说铁路吧，我们家乡是个偏远城市，每天就几趟火车，保证趟趟亏损，这些偏远的线路也要计入铁路成本的，更麻烦的是这些线路仅仅养护就要赔掉很多钱 ，但是必须保留，因为局部要符合国家的大的战略规划，不赚钱也得干。至于电力，我知道的情况是这些年电业系统一直比较赚，至于电力生产企业，不好意思，煤价高那几年全行业亏损，而且是巨亏。这两年煤价下来了，才开始喘口气，用电量又上不去了。那些成本低效益高政策性不强的行业出现亏损，肯定是有问题的，就像两桶油。
71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼128楼楼主说的都是屁话，中央一帮人天天算计，难道没你看的清楚，合并说白了还是有利的，可减少一半官员，外出竞标也不会出现相互拆台的事情发生。当然也有弊端，不过跟我们普通老百姓关系不是很大。有些人都没去过美国，一天到晚的说的美国跟天堂似的，找我说，别说了，多挣点钱去你所谓的天堂美国生活去吧，别呆在大陆丢人现眼了。
73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼136楼其三，你真的确定美国手机话费比中国便宜？ 141楼 北车黄了南车在南美的生意，等于搅和了国家战略，对于这种短视的行为才是合并的原因，这个和市场关系不大，主要是政治，北车的行为太短视。
71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼136楼其三，你真的确定美国手机话费比中国便宜？ 以后是走向国际，与外国竞争，而不是窝里斗，当然，这先决条件是国企，私企是没有这个待遇的！！！
56楼71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼哦，你真的什么都知道哦~~~走state high way，一路上信号都不强，勉强可以听spotify，除了ATT和Verizon，其他的都是渣，纽约地铁有信号么，你家地下室有信号么，呵呵att 25刀或40刀的prepaid套餐最好了对应250分钟和500分钟通话，便宜么？当然了更便宜的还有tmobile，信号堪比小灵通，你完全拥有~。这一切一定不是在美国，肯定不是在美国，绝对不是在美国~~呵呵~~~~
138楼你还要怎么地？杀人不过头点滴，我该说的话都没有说，我很自制的，你好自为之。
真是这样你还有闲情在这上网喷？
56楼71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼 把事实弄清楚了再嘲讽别人。首先，你确定美国边远农村有手机信号？其次，你去坐一回纽约地铁，看看地铁下面收的到手机信号不能。其三，你真的确定美国手机话费比中国便宜？
同意，造航母，造军舰，造飞机，哪样不是国企挣的钱？？私企靠不住，私企那点税款不够塞牙缝的
15楼而今复合，只图近效。一领之下，石油石化，网通电信，银行保险，复复合而一。如朝鲜乎。王气安存。国之命，命在覆垄以。垄成乃银汇于一人，汇于一人，国灭以。 18楼南北车身负国家重任，任重道远，困难重重，此时再因内部而分力甚至阻力，对于国家来说有利吗？等到改分解的时候，自会分解。甚至以后取消市场机制，也就不存在分不分解了。 36楼42楼过去，我们需要学习，需要竞争，需要锻炼自我发展的能力，这时就是五指分开学写字。如今，我们需要全力发展，需要有所突破，需要整合重点行业整体之力，这时就是握拳奋力一击。 111楼 拳击我不在行，其实都很少看。所以肯定你对。
56楼71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼118楼美国是利用2战后全世界个个国家都在回复生产，从建家园时设记了美国的霸权主义，这是2战的战火没打到美国本土的后果，美国是移民国家，为什么精英，喜欢去，以为那里自游，去了以后才发现是给更大的资本家打工，所以有争钱的计术，产品都要保护，公开了就赚不到钱了，美国的很多土地没有开发那是个个资本家的私产，不是美国全体人民的，中国是共产党领导代表的是中国全体人民，在认为是合，是分也是在当下如合对人民有利才作出的，应该支持，赚到钱了大家都能多少得到一些好出，总比私人赚完钱跑了好吧。
有道理，顶你。
54楼56楼71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 113楼 高管，您那里还要人不，要报名，211 985 小硕，您要不！
54楼56楼71楼73楼如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！ 87楼 哇哟~ 你在哪里工作呀？中国电信的运营成本你一清二楚，怎么样？卖不卖？私信我！~笑死个人地广人稀的美国各个电信公司收费比你便宜，都没喊亏，你居然在这里喊亏，同样一个基站，中国服务多少人？美国服务多少人？说的好像老美郊区就没信号一样。毛都不懂， 根本不懂企业成本核算
26楼48楼可惜，因为国家的存在，大量混不动企业都靠政策活着，该垮的垮不掉，分是分了，问题是分之后的目的达不到。 64楼72楼78楼 即使你举的例子，日本联盟是市场选择而不是一纸命令，基本的概念都不清楚，可悲，可叹
53楼54楼56楼71楼73楼如果南北车是因一家不行了，被另一家兼并，我很欢迎。如果始终是这样一纸指令的合并，我觉得就是脱裤子放P而已！！
唉 纸上谈兵啊
楼主，学习很重要，而且也没什么难度，不是吗？ 15楼国之命，命在覆垄以。垄成乃银汇于一人，汇于一人，国灭以。 18楼36楼对于手来说拳头重要还是指头重要。。。。所以要坚定五指。而不是斧足。 42楼 协调沟通后的握拳，，有力出击是拳击专家。五指长在一起，，再也不能分开是：退化！退化，，是谁的错？
而中国这样依靠行政命令合并的之后就是问题多多。到现在为止，合并之后变强的屈指可数，大多是合不合还是这样，甚至还有很多企业合并之后窝里斗，天天闹。比如长安之于昌河等等。其实，我希望的是中国对于企业放手，通过竞争KO掉几家之后的自然合并，而不是这种靠命令的强行合并。本来合并就是净化企业的一种方式，但是行政下的合并就什么都不是了 26楼48楼中国的事关你一个外国人什么事。
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