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【大众新速腾断轴门背后有双重标准:涉嫌在华减配】
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大众新速腾 要命“断轴门”　　背后有双重标准，跨国汽车品牌在华减配乱象多　　央视网1月27日曾刊发名为“3?15晚会第一枪！大众速腾你摊上大事儿了！”的文章，称“晚会近期启动，剧组开通投诉渠道之后，接到全国消费者的大量投诉，晚会将陆续对外发布消费者的投诉热点，今天要发布的是1号热点――大众速腾‘断轴门’。”昨日的3?15晚会并没有播出关于速腾的爆料，不过，新华社15日对速腾“断轴门”进行了报道。　　2月2日，一汽大众开始在中国召回受到“断轴门”影响的56万多辆新速腾轿车，然而40天过去，仅召回了52%问题车辆。记者了解到，大量消费者对大众“打补丁”式的召回方案不满意、不放心。业内人士表示，大众将不成熟但更省钱的技术配置引进中国，透出大众在国内外的“双重标准”。　　“车开着开着，可能后轮就没了”　　去年以来，有大众车主反映装配耦合杆式后悬架的一汽大众新速腾，存在后悬架裂纹甚至后轴纵臂断裂的问题。　　2014年10月大众宣称，在少数情况下，使用耦合杆式后悬架技术的新速腾，如果侧后方或后方曾经受到过冲击，有可能“断轴”，并可能使车辆行驶中失去操控。去年8月，国家质量监督检验检疫总局也宣布对一汽大众速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷进行调查。虽然进展一直没有公布，但大众在质检总局进行备案后实施了召回方案：“在装配有耦合杆式后悬架的纵臂上加装金属衬板”。不少消费者对这种“打补丁”方法并不认可，大众3月公布，仅召回56万多辆速腾车中的29万余辆。　　“车开着开着，可能后轮就没了。”北京大众速腾车主王先生在接到一汽大众的召回通知一个多月之后，仍然对“断轴门”召回措施不放心，他至今没有前往4S店。　　问题新速腾涉嫌技术减配　　浙江省消费者权益保护委员会汽车消费维权专业委员会委员汪英来表示，“新速腾是大众在华销量最好的车型之一，但是仅仅‘打补丁’，而不是彻底将出问题的非独立悬架更换成独立悬架，这种态度让很多车主不满。”代理1200多位车主法律维权的北京市京师律师事务所表示，一汽大众加装金属衬板的召回方案，并不能从根本上消除速腾车后悬架断裂的风险。　　多位专家介绍，在大众召回方案争议难平的背后，是问题批次新速腾车在引进时就进行了技术减配，采用了少数轿车才会使用的非独立悬架。清华大学汽车工程系教授宋健曾表示，非独立悬架一般应用在比较便宜的汽车上，轿车一般很少使用。“全世界扭力梁非独立悬架的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾在不改动底盘的情况下，反向研发了这款扭力梁非独立悬架，违反了汽车行业悬架布局常规。”汪英来说。此外，中国版的大众新速腾除了采用出问题的扭力梁非独立悬架，在用料和安全配置方面也与美国版和欧洲版存在差别。　　浙江省消保委联合汽车消费维权专业委员会专家进行了调研和论证，大众新速腾每辆车“加金属衬板”的物料成本不到100元，而非独立悬架更换为独立悬架的物料成本为3000元左右。如果所有56万辆召回的速腾都更换为独立悬架，物料成本约20亿元，而大众去年在华销售368万辆汽车的利润达几百亿元。 据新华社　　现象　　6个气囊变2个 跨国车企流行在华减配　　“断轴门”事件仅是冰山一角：一些跨国车企在中国为了获得更大利润，对同品牌中国版车型进行低配或减配，特别是在消费者看不到的安全配置上做文章。这种情况在日系、美系、德系等不少洋品牌轿车中都有发生。　　日产阳光美版车型全系标配车身稳定系统，中国版车型却基本不配，美国版6个气囊在中国版上却变成了2个。丰田卡罗拉、凯美瑞等中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外，很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置，也在中国版车型上消失。资深汽车行业专家贾新光认为，洋品牌对安全配置的减配，有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因，但我国技术标准过低也是客观原因。其中对车身稳定系统、头部气帘等主要安全配置没有明确要求，成为跨国车企最大的减配空间；对汽车轮胎安全标准较低，使得众多豪华车身下是一双“烂鞋”。　　据新华社
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文章关键词： 大众速腾速腾在华减配
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出门在外也不愁&&& 简介：中国云计算6月15日消息：探讨云计算跨国合作与城市转型的全球外包大会上总结五个共识点，这五点共识包括：服务外包已经是全球经济贸易的重要内容，必将成为世界经济复苏的新动力；亚太地区正在成为服务外包发展最耀眼的区域，服务外包为城市转型提供了难得的机遇和现实的道路，也将为中国经济升级提供重要动力；服务外包是全球经济一体化无法逆转的趋势，同时内包与外包将相互促进，共同推进全球经济复苏，推进全球经济再上新台阶；服务外包企业的根本竞争力，在于为发包方创造更多价值，在于积极进行科技创新、文化创新；目前全球经济发展形势依然严峻，中国经济也面临压力与转型，中国经济与世界经济都需要更多的合作与积极的变革。
&&&&& 据本台消息 “第六届全球外包大会”于6月15日上午在江苏省无锡市举办，国际经济学家、亚太总裁协会全球执行主席郑雄伟在会议上发表《全球外包大会无锡宣言》。他指出中国经济与世界经济都将有新的变革，发展新的合作，全球外包大会已经连续举办六届，希望能够更好聚合产业力量，使中国外包业更好的发展。宣言内容如下：
　　第一．& 服务外包已经是全球经济贸易的重要内容，必将成为世界经济复苏的新动力。目前全球服务外包规模达１万多亿美元，其中的九分之一是离岸外包。预计在未来十五年，全球服务可贸易规模，将从现在的5万亿美元达到45万亿美元，届时服务贸易额占全球贸易额的比例,将增加到40%，同时，全球服务外包额将达到10万亿美元，全球离岸外包额将达到1.5万亿美元。由此，服务外包的世界地位将进一步增强，服务外包对世界经济的贡献将进一步加大。
　　第二．& 亚太地区正在成为服务外包发展最耀眼的区域，服务外包为城市转型提供了难得的机遇和现实的道路，也将为打造中国经济升级版提供重要动力。数据显示，2012年全球大额服务外包合同额，比2011年下降了9%，而与此同时亚太地区服务外包额增长了31%，中国服务外包综合增长率更高达40%，目前中国服务外包企业从业人员已经接近450万人，其中大学以上学历300万人,中国承接离岸服务外包的份额已经占到世界的三分之一。尽管如此，目前中国的离岸外包额仅占中国全年GDP千分之四，中国服务外包还处于起步阶段。按照中国服务外包“十二五”规划的要求，承接离岸外包年均增幅将保持40%， 2015年达到850亿美元。按此速度，15年后中国服务外包将达到一个惊人的数据。可以预见，中国服务外包在中国经济中的地位必将不断增强。同时，全球服务外包开始逐步向附加值高的行业倾斜，金融类、通信传媒类行业服务外包已经开始超越制造业服务外包，成为服务外包的主流，高端服务外包的收入远远高于低端服务外包的收入，服务外包对于城市转型、经济升级的作用将日益显著。
　　第三．& 服务外包是全球经济一体化无法逆转的趋势，同时内包与外包将相互促进，共同推进全球经济复苏，推进全球经济再上新台阶。在国际金融危机深层次影响持续显现的大背景下，欧美国家部分商务成本有所降低。同时，发达经济体在寻求再工业化的过程中，科技创新时有突破，例如美国页岩气的成功开发等因素，都可能使部分外包转变为内包，国际外包的增长面临更多变数。外包还是内包，将成为很多企业的新选择。同时，发包方进行外包的内在动因，也在不断从降低成本向增强企业核心竞争力转变。总体看，服务外包的主流向是，从发达国家向发展中国家，从传统服务接包国向新兴接包国，从一线城市向二、三线城市推进。但是，外包的流向不是单一的，也不是单向的，内包的冲动，与外包的急迫同时存在，不同的企业，不同的环节，将面对不同的选择。从根本上看，发达国家的企业，通过产业回流将进一步提升新技术、新工艺，并建立更高更新的产业价值体系，由此也将进一步改变服务外包的范围和数量。我们还看到，目前制造业在美国经济中的比重约为15%，而美国制造业在全球制造业的份额仍高达20%，依然是世界第一制造业大国，同时欧洲制造业的技术含量、质量、品牌、环保因素，以及拥有技术标准、产品规则等优势仍居全球最高水平。欧美国家的“再工业化”主流，必将是以高新技术、高附加值为主导，产业回归必将带有非常强的时代色彩，必然是要加强应用最新的数据信息技术，其产业的信息化程度必将提高。可以想见，服务外包的总体市场需求，最终将会因为其再工业化的成功而大幅增长。与此同时，服务外包必将具有越来越多的新形式，服务外包的企业也必须进行及时的战略调整。
　　第四． 服务外包企业的根本竞争力，在于为发包方创造更多价值，在于积极进行科技创新、文化创新。同时，科技与文化创新，也是服务外包全球增长的根本基础。服务外包与信息技术息息相关，自互联网变革以来,经过多年的积累，大数据、云计算、移动互联、物联网等信息技术产生了重大突破，这些突破是服务外包行业发展的新引擎。在信息革命的推动下，产业实践表明，产业价值链的价值中枢已经出现了变化，最有价值的部分，从对物的管理变成了对信息的管理，数据正在成为组织最重要的资产，数据分析能力正在成为组织的核心竞争力，数据成为推动产业发展的核心要素。基于“云”平台和“云”模式的“云计算外包”，日趋成为外包行业发展的主流趋势。全新的外包服务及交付模式，极大地改变了当前的服务外包，推动整体行业的平台化进程。物联网，将推进服务外包向新的领域发展，物联网产业将激发大量信息服务外包需求，是服务外包产业发展又一重大契机。激光三D打印，为实现制造业信息化，为建立大数据工业，为传统制造业与信息化真正融合描绘了美丽图景。而诸如生物仿生科技、谷歌眼镜、苹果手表、谷歌学习型机器人等技术的进步，都将深刻影响到服务外包。同时，新技术革命，将引领服务外包在内容与形式上的不断创新。服务外包，在为全球经济进行存量优化配置的同时，也在深深地激发全球经济增量的变化。
　　第五、目前全球经济发展形势依然严峻，中国经济也面临下行的压力与转型的困难。中国经济与世界经济，都需要更多的合作与积极的变革。我们可以预见，中国新一轮改革,必将进一步为服务外包释放出,新的巨大的外包与内包市场份额；而中国经济的进一步开放，也将让中国继续受益于全球经济一体化的进程。要通过改革消除一切不利于发展服务外包的消极因素，通过改革开放强化服务外包竞争力，控制和降低商务成本，提高服务品质，建立服务品牌，扩大服务内需，培育服务外包企业家队伍，加强服务外包企业与各级科研机构的交流合作，推进科研成果与服务外包产业的结合，要积极推进服务外包企业走出去的步伐，要努力创造发包与接包双向推进，内包与外包良性互动，离岸外包与在岸外包全面发展的和谐局面。未来十到二十年，中国服务业经济整体份额将超过65%，而在岸服务市场与离岸外包市场的发展速度都将十分迅速，各国的服务外包发包方与接包方，都将在与中国的合作中，分享中国经济发展的积极成果.
&&&& 原标题：&探讨云计算跨国合作与城市转型的全球外包大会上总结五个共识点
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以跨国合作为契机 东风坚守底牌以我为主
11:04:03 来源：中国青年报
　　从旗下合资企业最多的拿来主义践行者，到自主成绩显著、不惧跨国竞争的国际化车企，肩负民族期望且争议不断的，在2013年交出了一份满意的市场答卷。这一年，东风汽车公司的王牌仍是“跨国合作”，但其手中握有的底牌却是“以我为主”。在东风公司总经理朱福寿看来，东风的自主板块与合资板块实现联动发展，其最终目标就是“大自主”。　　　　2013年，东风公司销售汽车353.5万辆，继续稳居行业第二，同比增长14.8%，比行业增速高1个百分点；综合市场占有率16%；实现销售收入4533.6亿元，同比增长24.4%；上缴税费406亿元，同比增长12.1%。　　　　朱福寿说，这张优异的成绩单，是公司经受了严峻的市场考验、克服了种种困难之后取得的，意义重大。令人鼓舞的是，东风自主品牌事业得到稳健发展，全年东风自主品牌汽车销售127.1万辆，跃居行业第二，同比增长13.4%，增速高于行业3.2个百分点。中重型连续10年位居行业第一。自主品牌乘用车销售65.56万辆，跃居行业第三，同比增长27.3%，增速是行业的2.4倍。2014年，东风公司计划完成380万辆的年度销售目标。　　　　朱福寿表示，东风“大自主、大协同、大发展”战略在2013年进入品牌聚变期，通过对品牌资源的整合和运用，带来了更高效的生产力和更强的核心竞争力。这是东风大自主战略全线推进取得的一项重大成果。　　　　2013年上海车展期间，东风公司以“自豪向前”为口号发布东风乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌。这三大子品牌由竞争关系导向大协同关系，三者通过各自的差异化布局，几乎覆盖了中级车各个细分市场，在国内、国际两个市场发展的关键时期，共同构筑起东风乘用车品牌。　　　　不久前，PSA监事会已经初步通过东风公司和法国政府注资计划，总计将筹资30亿欧元，东风和法政府将各自获得约14%的股权，当前最大股东标致家族所持股比也将稀释到14%。东风和法政府注资额度将在7.5亿欧元左右。如果接下来谈判顺利，东风也将翻开中国车企大手笔入股欧美跨国车企的崭新一页。　　　　事实上，2013年一年间，东风公司最显著的新闻点，就是其一系列跨国合作战略。在朱福寿看来，东风演绎了中国车企开放合作的“升级版”，而其核心就是“以我为主”。　　　　日，东风公司与瑞典集团建立以资本为纽带的战略联盟，打破了简单合资的传统模式，加快了东风自主发展和国际化进程的步伐。新的东风商用车有限公司将致力于研发、生产、销售“东风”品牌商用车，东风和沃尔沃分别持55%和45%的股权。　　　　日，东风公司与法国签署合资经营合同，东风-雷诺-日产“金三角”诞生。此举意味着东风的“大协同”战略将范围扩大到国际汽车资源配置，东风公司能进一步优化事业单元结构，进一步提升在国内外竞争中的抵御风险能力；对于东风雷诺和东风日产来讲，将产生更大的协同效应，东风雷诺也将获得效率和成本上的后发优势。　　　　此外，与德国格特拉克、史密斯集团的合资合作，将进一步利用全球优势资源，逐渐从整车领域转向关键动力总成和专用车市场，逐渐从提升制造水平转向增强核心技术能力。　　　　朱福寿说，在提升整体经营质量和效益方面，东风将紧紧牵住转型升级这个“牛鼻子”，加快业务结构向价值链高端和提高自主能力方向转型，加快产品结构向安全、节能环保、智能、高品质和方向转型，加快市场结构向国际、国内市场并重方向转型，加快经营方式向产品经营和品牌经营并重方向转型。
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