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日媒：中国海监船缓慢撤离钓鱼岛 渔船潮水般涌至日 10:01来源：环球网据《日本经济新闻》网站10月13日报道称， 让日本担忧的异常情况似乎正在发生。在钓鱼岛日本主张的领海海域，中国政府的海监船等进入的次数正在减少，但来自中国的渔船正如潮水般蜂拥而至。中日关系眼下出现了寻求打破僵局的氛围。中国也向日方传递了希望重启处于停滞状态的海上紧急联络机制的有关磋商的方针。此外，中国海监船进入钓鱼岛附近日本主张“领海”的次数也在减少。今年1—9月进入相关海域的次数为平均每月累计7.1艘，还不到去年同期(17.6艘)的一半。报道称，日本对华投资出现锐减，已对中国经济投下阴影。在这种背景下，越来越多观点认为，中国领导层勉强出现了希望缓和紧张局面的动向。但是，难以理解的是，在钓鱼岛周边正在发生逆潮流而动的情况。中国渔船进入相关海域作业、被日本海上保安厅驱赶的情况正在悄然增加。据日本海上保安厅统计，仅在今年1—9月这样的情况就发生了208起，几乎是去年1年的2.4倍，甚至是2011年的26倍。报道称，目前，对于海上保安厅巡逻艇的警告，中国渔船基本不做反抗，而是随即离去。但是，在日本负责安保的相关人士中有意见表示，“如果渔船的进入出现急剧增加，有可能发生类似2010年秋季的船只冲撞事件，进而可能导致日中关系紧张”。报道称，中国渔船为何会纷纷涌向这片海域呢？在日本政府内部，多种分析相互交织。其中一种说法是自然增加，即中国近年来正在扩大捕捞量，因此导致进入相关海域的渔船增加。然而，仅凭这一点理由又显得不够充分。据日本渔业相关人士介绍，在东海南部海域作业的渔船数量“最近数年里稳定在1000艘左右”。因此，上述理由很难解释为何只有进入钓鱼岛海域的船只出现猛增。因此这里又出现了另一种说法，即认为是因中国政府“放任渔船”所致。有分析认为，中国政府此前在某种程度上对试图靠近相关海域的渔船进行了限制。但是，以2012年9月日本对钓鱼岛实施“国有化”为转折点，中国似乎放松了这样的限制。报道称，站在中国角度上看，在日本和美国的强烈反对下，很难再继续使用海监船加强对抗。因此，中国似乎打算在一定程度上“放任”渔船驶向相关海域，以此削弱日本的实际控制。当然也存在中国海监船制止试图靠近相关岛屿的中国渔船、并登船检查的情况。不过，自去年到今年9月，能够确认的只有10次左右。日本政府相关人士表示，“看起来不像是在认真加以取缔”。相反，如果中国真的开始认真取缔，对于日本来说也是伤脑筋的事。日本外务省高官表示，因为这将等同于允许中国在相关岛屿近海不断采取执法行动。报道说，今后，最令日本担忧的是伪装成渔民、并进行武装的“海上民兵”进入相关海域。日本海上保安厅表示，目前尚未确认到经过武装的中国渔船进入的事例。 文明上网 文明发言 快速回复：删除发表回复 我知道了，下次不用再提醒
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级别：五级士官积分：1911财富：-170日本倭寇去死吧！！！|||级别：少将积分：65257财富：872|||级别：中尉积分：5847财富：900我们的的地盘打鱼你管不着！|||级别：大校积分：49791财富：138中国渔船到钓鱼岛去打渔是天经地义的事情。|||级别：大校积分：44294财富：1474既然是我们的，就不许日本干涉。否则就是对日本的承认。这是不能含糊的，也是不能讲仁义道德的，更不能悬而未决。法律上的事只有是或不是。折中主义后患无穷。|||级别：四级士官积分：922财富：881钓鱼岛海域是中国的固有领土领海，我们的渔船想来就来想走就走，关你日本什么事？！|||
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仅支持JPG、GIF、PNG图片文件船企频获新订单 中国新一轮造船潮将至
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■CUBN记者毕淑娟北京报道 在经历了长达4年之久的低迷后，中国造船业正迎来新一轮造船潮。 近日，包括在内的国内外船东都下了大笔订单。工业协会发布的最新数据显示，今年前两个月，全国造船工业承接新船订单1808万载重吨，同比增长259%，为近4年来同期最好水平。 业内人士表示，这一方面缘于船价滑落到历史低位，且国家对船东拆船进行大力补贴；另一方面也缘于航运业曙光已现，船东抄底造船以迎接新一轮的航运周期。 船企频获新船订单 日前，公告称，已与德国航运公司签署了约10亿元的多用途船合同订单。这是该公司2014年以来第二单重大合同，3月3日公司已公告签署17亿元的散货船合同订单，两单合同金额总计27亿元。 3月20日，中国远洋下属公司与天津新港订立造船协议，以建造四艘4万载重吨船舶及四艘18万载重吨船舶，合计3.12亿。此前的1月28日，中国远洋下属公司与中国船舶工业贸易有限公司和上海江南长兴造船签署造船协议，约定由上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋下属公司分别建造、下水、配备及交付五艘货船，五艘船的总船价为4.34亿美元。在不到两个月的时间里，中国远洋累计签署了价值7.46亿美元的造船合同。 除中国远洋、舜天船舶外，大型民营造船企业造船集团公司近期也与山东渤海实业股份有限公司签署了2+2艘散货船的订造合约，这批订单预计2016年下半年起陆续交付。 中国船舶工业协会发布的数据显示，今年前两个月，全国造船完工414万载重吨，同比下降27.2%；承接新船订单1808万载重吨，同比增长259%。2月底，手持船舶订单14493万载重吨，同比增长36.4%，比2013年底增加10.6%。 更令人欣慰的是，重点监测企业的经营状况大幅改善，其中利润同比大幅增长。数据显示，87家重点监测企业实现主营业务收入308亿元，同比增长10.8%；利润额4.8亿元，同比增长123.3%。 国内船东对大型气体运输船(VLGC)的投资亦引人关注。山东海运将在江南造船厂订造6艘83000立方米超大型液化气船，每艘造价大约7000万美元。另据媒体报道，&中国和平&基金、山东海运、西南海运正与造船厂洽谈订造超大型液化气船，30天内3家船东计划订造至少15艘。 中国船舶工业协会相关负责人表示，船舶行业运行的转好主要受全球经济回暖、航运业曙光已现和国家支持船舶行业的各项政策逐项落实、船东为优化船型加大拆旧造新力度等因素的影响。 不过，也有业内人士认为船舶市场回暖的持续性尚需观察。江南造船总工程师胡可一对《中国联合商报》记者表示，这波行情的很多客户来自于投机性的船东，而非传统航运企业。因为现在船价总体较低，且节能性非常好。 市场温和回暖 从近4年统计的三大造船指标看，2011年之前，各项指标比上年同期继续保持了较高的增长，这主要得益于危机前船市空前兴旺，我国船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，这些船舶的建造支撑了2011年上半年的经济指标保持较高增长。但随着金融危机后低价位承接的船舶陆续开工建造，2011年下半年的生产、效益指标增速与2010年同期相比已显出回落态势。此后，我国船舶行业在2013年遭遇重创，各项指标均达到谷底。 从分项指标看，今年前2个月，我国新承接船舶订单达到1808万载重吨，更是同比大幅增长了259%，为近4年来同期最好水平。同时，手持船舶订单也同比增长36.4%。这两个关键指标的走好，显示出船舶市场有温和回暖的迹象。 今年以来，国内造船行业新接订单和手持订单同比获得稳步回升，但造船完工量却在下降。不过，由于造船订单下达到船舶完成建造需要近两年时间，因此这个现象也只能说明前两年造船行业的低迷状态。随着订单量的逐渐回升，造船完工量这个指标应该会在之后的统计中逐步走高。 在广东省船舶工业协会的负责人何铁看来，造船行业的形势会越来越好。他告诉记者：&从新接订单情况来看，广东造船行业2014年的情况还会好于2013年。虽然造船业是产能过剩的行业，但广东的造船企业在发展中注重错位发展，没有一哄而上争规模。像广船这样的大型企业，主要承接5万吨、6万吨的大船，而中小企业则去接一些小吨位的船、挖沙船等，也有不少订单。另外，一些订单储备较充足的大型船厂船位紧缺，部分订单已转向中小船厂，像广东清远地区的一些小船厂现在也是订单饱满。& 而在局部回暖的情况下，国内一些大型船厂已开始了整合的步伐。太平洋造船日前宣布，旗下扬州大洋造船有限公司在南通的生产基地正式揭牌。该基地是大洋造船租赁江苏海通海洋工程装备有限公司的设施设备新开辟的一条生产线。此举将进一步扩张太平洋造船的产能。 不过，值得注意的是，虽然目前造船业订单较多，但其中有部分新船订单的增加不是因为国际经济、海运市场复苏拉动，而是&抄底&心态促使船东在船价的谷底投放订单，投机造船、赚取差价。如果航运市场远期不能出现预期的好转，风险就会随时出现，船企对目前新船订单的增加应保持一份清醒。从目前船企新接订单情况来看，航运市场似乎已经出现微弱复苏，但这种复苏要从航运传递到造船还需要耐心和时间。
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