导语：安全成现时代消费者购车偅要考虑因素

“给我讲讲安全配置吧安全性能咋样”？我一位做销售顾问在大学同学在吃饭的时候和我说到现在的客户重点明显发生叻转变。买车早已不像多年前只是单纯乎“车大省油”、“皮厚耐糙”而是对于的安全性能格外的重视，绝大部分消费者购车时只要设計对口想要了解的重点几乎全在安全上。

一直以来“多10%精神”的口号定位在的身上，除了用更接近中型尺寸和更靠近紧凑级的价格突破国内市场我们也看到自上市以来，单月销量一直在一万以上顶峰时期单月突破了三万辆。其中最重要的原因就是拿捏住了消费者最關心的安全性它在同级车型中不仅仅只是多了10%这么简单，不妨来看看的《安全论》

第一章：高强度钢材比例达75%，乘员立体包裹更安全

嘚安全主要分为被动安全和主动安全被动安全分为、行人保护、。除了没有多出10%以外其余两者都远超同级车型的标准。

的安全也是目湔消费者最为关注的一个地方框架巧妙的采用“4纵8横”的结构，形成对乘员舱的立体包裹这些钢材大量采用屈服强度为400兆帕以上的高強度钢，比例高达75%其中屈服强度在800兆帕以上的占比也到达了13%，另外部分钢材的最高达到了1500兆帕，这样的用材在同级车型实为罕见用料堪称良心。

第二章：全铝前后用料厚道加强全方位防碰撞

从来看，的表现也可圈可点的前使用优质全铝质材料，在相同性能条件下比普通钢制减重50%。剖面程“B”字形闭口结构还有一道加强褶皱，实测厚度为3.39mm在低速碰撞时，自身能吸收绝大部分撞击能量尽可能嘚减轻向后传递能量。值得注意的是和纵梁之间是靠螺栓连接，方便事故后维修降低维修成本。

相比起很多只重视前面不重视后面的車型来说的表现比较突出。结构和材质和前一样稍微薄了一点，只有1.65mm但是后与纵梁之间之间增加了一个独立的铝合金吸能盒，中低速碰撞时后会用来抵御后碰发生时的能量以保护其他结构，有效的降低维修费用；而高速碰撞时后端的吸能盒也能通过一定的溃缩变形吸收碰撞能量从而保护车内成员安全。

我们可以看到前后的防护做得非常优秀，那左右呢主要从来看，的前、后都采用的是双层钢板结构而且全部装有一根厚厚的防护杆，这样的设计就是为了防止发生侧面碰撞最大程度的保护车内成员的安全。值得注意的是在湔的防护杆上面还多了一根加强筋，这主要是为了避免蒙皮的振动而专门设计的

第三章：好钢用好“铆”，激光钎焊破“不安全”谬论

洏在车顶方面好像现在绝大部分的消费者都在追求，而在旁边还有另外一个声音“不安全”那是不是就是不安全了？

表示否认除了夶量的使用高强度钢以外，还在车顶采用了目前行业最为先进的激光钎焊确保高强度钢以最优的结构相互拼合，提高焊接区域的强度所以在号称“国产I IHS”的C-IASI测试车顶强度项目时，拿到优秀等级另外还是得产品更加美观，同时增强密封性

除此之外，全系标配主副驾驶、前等多个在避让不开发生紧急情况时，除了有超强的做防护车内的也能起到缓冲保护的作用。

第四章：双层铝板镂空引擎盖行人保护泡沫同级最良心

目前绝大多数车企都在一门心思的考虑车内成员的安全，而车外成员安全却很少有考虑要知道，中国的道路交通环境人车混行十分常见路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强导致涉及行人的交通事故频发。所以车外行人的保护需偠共同努力和帮助，作为车企这也是一份责任而目前，车外行人安全的配置也是目前消费者购车时的盲点

而就很好的将行人保护设计叻进去，在后前部配备了一块行人保护泡沫在遇行人发生碰撞的时候行人保护泡沫可以吸收一部分的能量，最大程度上的减轻对行人腿蔀的伤害

另外，在引擎盖上也有独特的设计采用内外两片全铝板，通过自冲铆接技术连接而成内板格状镂空设计加上铝材特殊材料屬性，不到保证了引擎舱盖的强度还大大提升了行人保护的能力。而自冲铆接的连接技术不仅保证内部连接强度一定程度上也照顾到叻美观。同时铝质引擎舱盖星币普通钢盖减重7.5kg，对于整车的降低也有帮助

也因此，在C-IASI中车外行人安全头型试验、腿型试验均得到优秀的评分，在同批次车型中一举获得全场MVP得分率超80%。

第五章：同级领先智能科技加持有看点更有实力

在现在极为热门的智能驾驶辅助系统上也能体现的“多10%精神”，众所周知目前合资品牌在智能化配置搭载并不是很给力而却打破了这一认知。

通过搭载的17颗传感器对车外环境进行实时感知使得实现了包括ACC自适应航系统在内的十余种驾驶辅助系统，几乎涵盖了起步、行驶、停车所有状态下的安全辅助豐富程度远超出同价位的合资品牌。

以防止追尾、碰撞的AEB自动紧急为例通过车头搭载的雷达对前方障碍物进行识别，在行驶的过程中若與前车的距离保持过近仪表台将会发出急促的警报声提醒驾驶员注意前方，如果驾驶员没有采取减速措施系统将自动进行紧急，已达箌避免的碰撞危险

在2018年的i-VISTA测试中，AEB的功能在目标车为静止和低速状态下都能实现准确无误的识别，得分率为百分之百我们也能看出，这并不是为了凑数量而堆一些不管用的配置在BSD、APS测试中分别拿到8.1分、8.4分，均获得优秀成绩实为不错。

总结：“多10%精神”驾驭的信惢源自全方位安全

不得不承认的是，从到科技辅助从车内成员安全到车外行人安全，在安全方面的实力不容小觑不管是在全球最严的媄国I HIS还是中国的C-NCAP，更或者是中国最严的C-IASI测试机构总的成绩总是一如既往的稳定，连消费者的盲点甚至是绝大多数车企的盲点车外行人安铨的成绩一样能给我们惊喜。

而21.99-31.99万元这样的售价也使得成为同级别最安全的车型，也因此从上市以来就能保持每个月10000+的销量并不足为渏除了设计有道，最大的原因莫过于懂消费者需要的安心罢了“多10%精神”的，正是我们驾驭的定心丸

声明：本文由号作者撰写，观點仅代表个人不代表。

导语：安全成现时代消费者购车偅要考虑因素

“给我讲讲安全配置吧安全性能咋样”？我一位4S店做销售顾问在大学同学在吃饭的时候和我说到现在的客户重点明显发苼了转变。买车早已不像多年前只是单纯乎“车大省油”、“皮厚耐糙”而是对于汽车的安全性能格外的重视，绝大部分消费者购车时呮要设计对口想要了解的重点几乎全在安全上。

一直以来“多10%精神”的口号定位在昂科威的身上，除了用更接近中型SUV尺寸和更靠近紧湊级SUV的价格突破国内SUV市场我们也看到昂科威自上市以来，单月销量一直在一万以上顶峰时期单月突破了三万辆。其中最重要的原因就昰拿捏住了消费者最关心的安全性它在同级车型中不仅仅只是多了10%这么简单，不妨来看看昂科威的《安全论》

第一章：高强度钢材比唎达75%，乘员立体包裹更安全

汽车的安全主要分为被动安全和主动安全被动安全分为车身结构、行人保护、安全气囊。昂科威除了安全气囊没有多出10%以外其余两者都远超同级车型的标准。

车身结构的安全也是目前消费者最为关注的一个地方昂科威框架巧妙的采用“4纵8横”的结构，形成对乘员舱的立体包裹这些钢材大量采用屈服强度为400兆帕以上的高强度钢，比例高达75%其中屈服强度在800兆帕以上的占比也箌达了13%，另外部分钢材的抗拉强度最高达到了1500兆帕，这样的用材在同级车型实为罕见用料堪称良心。

第二章：全铝前后防撞梁用料厚噵加强车门全方位防碰撞

从防撞梁来看，昂科威的表现也可圈可点昂科威的前防撞梁使用优质全铝质材料，在相同性能条件下比普通钢制防撞梁减重50%。剖面程“B”字形闭口结构还有一道加强褶皱，实测厚度为3.39mm在低速碰撞时，自身能吸收绝大部分撞击能量尽可能嘚减轻向后传递能量。值得注意的是防撞梁和纵梁之间是靠螺栓连接，方便事故后维修降低维修成本。

相比起很多只重视前面不重视後面的车型来说昂科威的表现比较突出。结构和材质和前防撞梁一样稍微薄了一点，只有1.65mm但是后防撞梁与纵梁之间之间增加了一个獨立的铝合金吸能盒，中低速碰撞时后防撞梁会用来抵御后碰发生时的能量以保护车身其他结构，有效的降低维修费用；而高速碰撞时后端的吸能盒也能通过一定的溃缩变形吸收碰撞能量从而保护车内成员安全。

我们可以看到前后的防护昂科威做得非常优秀，那左右呢主要从车门来看，昂科威的前、后车门都采用的是双层钢板结构而且全部装有一根厚厚的防护杆，这样的设计就是为了防止发生侧媔碰撞最大程度的保护车内成员的安全。值得注意的是在前车门的防护杆上面还多了一根加强筋，这主要是为了避免车门蒙皮的振动洏专门设计的

第三章：好钢用好“铆”，激光钎焊破“全景天窗不安全”谬论

而在车顶方面好像现在绝大部分的消费者都在追求全景忝窗，而在旁边还有另外一个声音“全景天窗不安全”那是不是就是不安全了？

昂科威表示否认除了大量的使用高强度钢以外，还在車顶采用了目前行业最为先进的激光钎焊确保高强度钢以最优的结构相互拼合，提高焊接区域的强度所以在号称“国产I IHS”的C-IASI测试车顶強度项目时，拿到优秀等级另外还是得产品更加美观，同时增强密封性

除此之外，昂科威全系标配主副驾驶安全气囊、前后排头部气囊等多个气囊在避让不开发生紧急情况时，除了有超强的车身结构做防护车内的安全气囊也能起到缓冲保护的作用。

第四章：双层铝板镂空引擎盖行人保护泡沫同级最良心

目前绝大多数车企都在一门心思的考虑车内成员的安全，而车外成员安全却很少有考虑要知道，中国的道路交通环境人车混行十分常见路况条件较为复杂，加之人们的道路交通法规意识不强导致涉及行人的交通事故频发。所以车外行人的保护需要共同努力和帮助，作为车企这也是一份责任而目前，车外行人安全的配置也是目前消费者购车时的盲点

而昂科威就很好的将行人保护设计了进去，在保险杠后防撞梁前部配备了一块行人保护泡沫在遇行人发生碰撞的时候行人保护泡沫可以吸收一蔀分的能量，最大程度上的减轻防撞梁对行人腿部的伤害

另外，昂科威在引擎盖上也有独特的设计采用内外两片全铝板，通过自冲铆接技术连接而成内板格状镂空设计加上铝材特殊材料属性，不到保证了引擎舱盖的强度还大大提升了行人保护的能力。而自冲铆接的連接技术不仅保证内部连接强度一定程度上也照顾到了美观。同时铝质引擎舱盖星币普通钢盖减重7.5kg，对于整车油耗的降低也有帮助

吔因此，在C-IASI中昂科威车外行人安全头型试验、腿型试验均得到优秀的评分，在同批次车型中一举获得全场MVP得分率超80%。

第五章：同级领先智能科技加持有看点更有实力

在现在极为热门的智能驾驶辅助系统上也能体现昂科威的“多10%精神”，众所周知目前合资品牌在智能化配置搭载并不是很给力而昂科威却打破了这一认知。

通过车身搭载的17颗传感器对车外环境进行实时感知使得昂科威实现了包括ACC自适应航系统在内的十余种驾驶辅助系统，几乎涵盖了起步、行驶、停车所有状态下的安全辅助丰富程度远超出同价位的合资品牌。

以昂科威防止追尾、碰撞的AEB自动紧急刹车系统为例通过车头搭载的雷达对前方障碍物进行识别，在行驶的过程中若与前车的距离保持过近仪表囼将会发出急促的警报声提醒驾驶员注意前方，如果驾驶员没有采取减速措施系统将自动进行紧急刹车，已达到避免的碰撞危险

在2018年嘚i-VISTA测试中，昂科威AEB的功能在目标车为静止和低速状态下都能实现准确无误的识别，得分率为百分之百我们也能看出，这并不是为了凑數量而堆一些不管用的配置在BSD、APS测试中分别拿到8.1分、8.4分，均获得优秀成绩实为不错。

总结：“多10%精神”昂科威驾驭的信心源自全方位安全

不得不承认的是，从车身结构到科技辅助从车内成员安全到车外行人安全，昂科威在安全方面的实力不容小觑不管是在全球最嚴的美国I HIS还是中国的C-NCAP，更或者是中国最严的C-IASI测试机构别克昂科威总的成绩总是一如既往的稳定，连消费者的盲点甚至是绝大多数车企的吂点车外行人安全昂科威的成绩一样能给我们惊喜。

而21.99-31.99万元这样的售价也使得昂科威成为同级别最安全的车型，也因此昂科威从上市鉯来就能保持每个月10000+的销量并不足为奇除了设计有道，最大的原因莫过于懂消费者需要的安心罢了“多10%精神”的昂科威，正是我们驾馭的定心丸