卖不出去的车都去哪里了呢？
卖不出去的车都去哪里了呢？
各大汽车厂家都有上万辆新车卖不出去成为库存车。而且厂家也不会像卖衣服一样大降价甩库存，并且随着每一年不断推出新款车，旧款车就更加没有销售市场和价值了，低价出售---影响---新款车的销售量。卖不出去的车都去哪里了呢？有媒体的爆料，全球范围内有1000个以上的新车聚集地，这些聚集地有什么作用呢?显然它们就是用来堆积各大汽车厂家卖不出去的旧款车。这些聚集地就这样一直收放这些没有被卖出去的新车，直到它们被以废铁回收的形式重新回收。可以知道的是一旦新车被停在这里，那他们就相当于报废车辆了。而等待它们的命运就是零部件被一一拆解下来，而其他部分就以废品回收的形式回收了。各大车企为什么没有想过减小生产量呢?有专家回答，如果厂家减小生产量，那么就会导致厂家暂时性的歇业，进而导致大批的员工下岗。当然，这些卖不出去的车带来的损失，最后还是消费者们来承担了。国内有部分4S店或经销商会更换轮胎、雨刮条将库存车再次卖给顾客，所以买车的朋友一定要注意。这里要提醒下大家如果你发现车辆是库存车，但当时车况看起来并没有什么问题，却心里总是有疙瘩的话，你完全可以要求在销售合同上备注，并且一定要盖上该公司公章，盖章后的合同生效后当然可以消除你的顾虑。如果你没以上这样的操作，那么就给自己留下了吃亏的余地了。
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作者最新文章汽车厂商为什么很少见到直销的模式？ - 知乎43被浏览2901分享邀请回答7添加评论分享收藏感谢收起21 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答卖不出去的新车最后都到哪里去了？
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卖不出去的新车最后都到哪里去了？
在老外那里，卖不出去的新车，最后的命运会被报废，或者当作二手车卖掉。但是在中国，由于汽车销售品牌管理办法的原因，经销商手里的车，全部是自己的真金白银从厂家手里买回来的，所以，经销商无论如何不会让这些车去报废，只会想尽办法，便宜卖出去。有朋友会说了，那厂家那里还有卖不出去的车呢？在此前的中国，这个问题不存在，因为厂家要转嫁损失，还可以对经销商压库，强制把不畅销的车让经销商提走。再者，厂家基本是以产定销的，一般不会有太多的库存车。当然，对于有那种经营不善的小厂，比如之前的春兰、五粮液、波导，他们造车没有几天就不再造了，一定有卖不出去的车，但是，由于中国人眼里车还是个值钱的大件，只要足够便宜，一定能够卖和出去。但是，请注意：现在情况已然发生了变化，一是汽车保有量变得非常大，人们对于汽车不再是只要便宜就肯买，而是讲究品牌，讲究质量，这就会的一部分滞销车辆成为不受欢迎的车辆；第二，以前制约经销商的品牌管理办法已经废除，经销商可以不必再受到厂商那么多的制约，如果压库太厉害，经销商是可以抛弃这个厂家另投别人的，这样，厂家不再有着生杀予夺的大权，那么就会有不畅销的新车再也卖不出去。图为停车场这几年，中国的汽车市场发展犹如滚雪球一般，打着圈地往上涨。去年，我国机动车整体销量达到2800多万辆，乘用车销量也达到2400多万辆，市场蓬勃之势可见一斑。但盛世之下，车企们依然有哭有笑。因为并不是每个车企的每款车型都是畅销车型，甚至是大部分都不是畅销车，更有一些是一年到头也卖不出去的车型。那么，这些新车生产出来，如果卖不出去，最后会到哪里呢？第一种情况是内销，也就是下面的经销商进行内部消化，把车子的价格打成几折销给内部员工或家属，这样的话，一方面算是给了内部员工福利，另一方面也不会对市场造成影响。第二种情况是流入二手市场，比如一些二手车商手里有些车行驶里程才二、三百公里，号称准新车，如果里程不造假的话，很可能就是一些滞销车型。第三种情况是流入配件市场，简单来说就是批发给维修厂，然后把它拆掉，当零配件卖。我们知道汽车维修行业有“零整比”，大多数汽车零件价格之和要比一辆新车贵3-4倍，最高的甚至达到10倍以上，因此，把车拆掉卖零件的话，收回一个整车的成本是绰绰有余的。第四种情况是进行拍卖，不过一般不是正规的拍卖行，而是典当行。比如一些抵债车、特价车等等，很多时候就是一些滞销车，通过这个渠道也能消化一小部分。第五种情况比较惨，就是沦为汽车“坟冢”内的僵尸车，其实就是直接被报废。事实上很多汽车厂商都有大量卖不出去的新车，这些新车大量堆积，停在露天停车场，经过几年风吹日晒，最终变成一堆废铁被回收。这些汽车既然卖不出去为什么还要生产呢？既然卖不出去为什么不降价处理呢？事情并非想象的那么简单，如果汽车厂商停止造车，就意味着关门歇业，将导致成千上万名员工面临失业窘境，这种风险不是哪个汽车厂商可以担当的。另外，一个企业的企管经费基本上是固定的，不生产怎么摊销？图为报废车辆至于降价，相信很多人都听说过，在金融危机时期，西方资本家宁愿将卖不出去的牛奶倒进海里也不降价处理的故事。汽车厂家不降价销售和资本家把牛奶倒进海里的道理是一样的。主要的症结在于，如果这些新车降价了，那其他的新车怎么办，如果也跟着降价，就会恶性循环，市场就会大乱。有媒体的爆料，全球范围内有1000个以上的新车聚集地，这些聚集地有什么作用呢?显然它们就是用来堆积各大汽车厂家卖不出去的旧款车。这些聚集地就这样一直收放这些没有被卖出去的新车，直到它们被以废铁回收的形式重新回收。可以知道的是一旦新车被停在这里，那他们就相当于报废车辆了。而等待它们的命运就是零部件被一一拆解下来，而其他部分就以废品回收的形式回收了。各大车企为什么没有想过减小生产量呢?有专家回答，如果厂家减小生产量，那么就会导致厂家暂时性的歇业，进而导致大批的员工下岗。当然，这些卖不出去的车带来的损失，最后还是消费者们来承担了。国内有部分4S店或经销商会更换轮胎、雨刮条将库存车再次卖给顾客，所以买车的朋友一定要注意。这里要提醒下大家如果你发现车辆是库存车，但当时车况看起来并没有什么问题，却心里总是有疙瘩的话，你完全可以要求在销售合同上备注，并且一定要盖上该公司公章，盖章后的合同生效后当然可以消除你的顾虑。如果你没以上这样的操作，那么就给自己留下了吃亏的余地了。很多二级经销商都是从4S店拿货的，而拿到的大多是库存不好卖的车，这些车通过低价转卖给二级经销商，但现在这种做法被厂商管制的很严，一旦发现就会被处罚。二手车市场最热卖的就是0.1万公里的准新车。而这些准新车有相当一部分都是库存车专卖二手车渠道的。经销商在不能扰乱市场行情的前提下，只能在二手车市场去低价销售，因为如果在新车市场销售价格过低，厂商会罚返点，因此当我们看到二手车市场有大量的0.1甚至0.01万公里的车是，首先要注意它很可能是积压多年的库存车。我们知道，大多数车拆着卖比整体买要贵3倍以上，因此卖不出去的车如果拆分后，按照拆车件来批发给汽车维修厂，4S店也能挽回一些损失，如果融入到自己的配件当中，在售后中挣的钱比新车利润高的多。
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卖不出去的库存车都去哪儿了？结局让人心塞！
　　文/王大桶（微信号：cheguluhua）
　　在武汉，每一次在三环开车路过沌口时，总能看见高速两边密密麻麻摆满了车，每一次都是，从未见少过。
　　熟悉的人都知道，神龙汽车就在沌口，那始终不见减少的应该就是神龙的库存车了。
　　汽车销售行业一般把库存时间超过三个月还没有销售出去的汽车称为库存车。
　　其实每个汽车厂商都有大量卖不出的新车，大量堆积，停在露天停车场，这些新车经过风吹日晒，最后变成废铁被回收。
　　世界上有上千个这样大型的新车堆积地，毫不夸张的说，凡是有汽车生产厂家分布的地儿，就会有新车的大型停车场。
　　由于缺乏保养，很多汽车外壳慢慢腐蚀生锈，它们的最终归宿如同报废汽车一样，零部件拆解，或金属材料回收。
　　这么多汽车卖不出去白白浪费，为什么不降价处理或者考虑减小生产规模呢？
　　大桶在企业待过很长一段时日，知道如果厂商停止制造新车，就意味着得暂时歇业或关门，上万员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑……而且企业的企管费基本是固定的，不生产如何摊销？
　　说到降价处理，降价了，新车的价格怎么定呢，势必跟着降，这样就会恶性循环。
　　记得读书期间就听过，万恶的资本家卖不出去的牛奶宁愿倒海里也不低价处理的故事。汽车厂家不降价处理库存车而是堆积起来，和资本家把牛奶倒海里的道理是一样一样的。
　　汽车厂商知道他们的汽车滞销，每周仍会有新车被生产出来。这些从生产线上下来的车，还没来得及见到买家，就被送到了停车场，沦为废弃车辆。
　　据大桶了解，目前全世界有100亿适合上路的汽车，远远大于全球人口总数，即使每人一辆，还剩几十亿辆。
　　咱们来看看国内的情况。
　　日前，中国汽车工业协会发布了今年4月汽车运行情况。4月份，汽车生产213.84万辆，销售208.40万辆；1至4月，汽车生产927.15万辆销售908.60万辆，四个月时间库存汽车18.55万辆接近19万辆。
　　2016年全年汽车的产量与销量分别为2811.88万辆和2802.82万辆，全年库存9.06万辆，这还不包括进口汽车和上一年的库存。
　　这么多的车该停哪？大桶真为厂家着急。
　　“长年停驶最伤车”。对于买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。其实，对于还没卖出去的商品车，这句话也适用。多个月甚至数年的库存，电瓶在放电，各种油液在老化，轮胎等部件由于长期与地面固定接触，也势必造成失圆。这还是指停于室内停车场的库存车。
　　事实上，大多数的车辆都库存于室外，暴晒加速了车辆的漆面和橡胶密封条的早衰，雨淋可能造成电子元器件的受潮，风尘堵塞了车辆的各种散热装置和排水孔，而高密度的库存，甚至可能造成车辆的车身擦碰。
　　如何识别库存车呢？大桶认为，首先看标记，一般发动机的铭牌上会有制造的年月标记，距离现在的时间长短就是这辆车的实际库存时间。
　　其次，检查电瓶，可以试着在关闭发动机的情况下打开远光灯等耗电比较大的电器10分钟左右，如果电瓶坚持得住，说明比较正常。
　　需要注意的是，库存车往往比较脏，挑车时必须格外小心，应在车辆彻底清洗干净后，仔细检查漆面，看是否存在划痕和凹坑。
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违法和不良信息举报电话：4S店销售告诉你：卖不出去的新车最后都到哪里去了？
每年全世界都出产数量许多的新车，可是这些新车并不会全部都出售出去。许多没出售出去的车，到了一定的时刻，就成了库存车。那么，没卖出去的库存车，4S店都是怎样处理的呢？依据国外媒体的爆料，全世界现在大概有1000多个寄存库存车的地方。曾经和媳妇在被窝里三五下就完事了，漫漫长夜两人都不满足，幸而后来重视了BBBE99这个彭友圏，如今即便接连折腾几个钟头还仍然风华正茂并且不累不虚。许多卖不出去的库存车都会会集寄存到相应的地址。车子放在这儿，假如一向卖不出去，最终就会当废铁收回处理。之所以这些车甘愿当废铁收回处理，也不会降价出售给消费者，首要是为了不影响商场新车的出售。这些车假如进入商场，肯定会对新车出售发生重大的影响，于是厂家们甘愿销毁，也不肯低价出售。就像当年经济危机，农场主的牛奶甘愿倒掉也不接济穷人。也有人说，既然每年剩那么多车卖不掉，为什么不削减出产规模呢？假如这么做了，肯定会致使赋闲人员数量增多，汽车厂家与对手的竞争力也会降低。一旦削减出产规模，将会是牵一发起全身的影响，一环影响一环。
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